航空公司包机定价策略
航空机票定价策略了解航空公司如何制定价格和销售策略
航空机票定价策略了解航空公司如何制定价格和销售策略航空机票定价策略：了解航空公司如何制定价格和销售策略航空机票定价策略是航空公司制定价格和销售策略的重要组成部分。
合理的定价策略能够帮助航空公司最大化利润，并满足不同旅客的需求。
本文将深入探讨航空公司如何制定价格和销售策略的背后机制，并分析其影响因素和实施方法。
1. 市场需求分析在制定价格和销售策略之前，航空公司需要进行全面的市场需求分析。
这包括对不同航线、旅行季节、旅客特性以及竞争对手的研究。
通过了解市场需求的差异性和变化趋势，航空公司可以更好地调整价格和销售策略，以提供满足旅客需求的产品和服务。
2. 成本分析成本是制定机票定价策略的重要考虑因素。
航空公司需要考虑飞机的运营成本、燃油价格、机组人员薪酬、维护费用等多个方面的成本。
同时，航空公司还需要考虑不同航线的成本差异，以及特殊情况下的额外成本，如天气突变或政策限制等。
基于成本分析结果，航空公司可以确定合理的底价和利润空间。
3. 定价策略航空公司常用的定价策略包括固定价格、差异化定价和动态定价等。
固定价格是指航空公司在一段时间内使用相同的价格销售机票，适用于需求相对稳定的航线。
差异化定价指根据旅客需求和旅行时间灵活调整价格，以提供多样化的选择。
而动态定价则是根据市场需求和竞争对手的定价情况，实时调整价格。
航空公司根据市场状况及自身需求，结合不同的定价策略，制定灵活的票价，并通过市场反馈不断优化。
4. 销售策略销售策略是航空公司促销和销售机票的手段。
航空公司通过多渠道销售机票，包括直接销售、旅行代理商、在线旅行平台等。
针对不同旅客群体，航空公司可以推出针对性的促销活动，如打折优惠、积分奖励等，以吸引更多旅客购买机票。
此外，航空公司还可以通过合作伙伴关系拓展销售渠道，提供更全面、便利的售票服务。
5. 影响因素航空机票定价策略受到多个因素的影响。
首先是供需关系，需求超过供给时，航空公司可能提高价格以获得更高利润；反之，当供给超过需求时，航空公司可能通过降价来增加销量。
航空公司的航空定价与收益优化
航空公司的航空定价与收益优化随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空业迎来了快速发展的机遇。
然而，航空公司在面临日益激烈的市场竞争的同时，也面临着航空定价和收益优化的挑战。
本文将探讨航空公司在航空定价和收益优化方面的策略和方法。
一、航空定价策略航空定价是航空公司的核心竞争力之一，直接影响到公司的收入和市场份额。
航空定价策略的制定需要考虑多个因素，如市场需求、成本结构、竞争状况等。
1. 基于市场需求的定价策略航空公司应该根据市场需求的弹性来制定相应的定价策略。
例如，繁忙的商务旅行季节或热门旅游季节，航空公司可以采用高峰期定价策略，提高航班票价以获得更高的收入。
相反，在需求相对较低的时候，航空公司可以采取打折促销的策略，以吸引更多的乘客。
2. 成本导向的定价策略航空公司的运营成本是定价策略的重要考虑因素之一。
航空公司应当根据航班的运营成本，如燃油费用、机组人员成本等，合理确定票价。
同时，航空公司还应该考虑到不同航线的运营成本差异，以及航班座位的利用率等因素。
3. 竞争导向的定价策略航空市场竞争激烈，航空公司需要根据竞争对手的定价策略来制定自己的定价策略。
航空公司可以选择与竞争对手保持一致的票价，也可以采取差异化定价策略来赢得竞争优势。
二、收益优化策略航空公司的收益优化是指通过科学的价格管理和座位分配，最大化公司的收入。
以下是几种常见的收益优化策略。
1. 分段定价航空公司可以将航班按照不同的航段进行定价。
例如，长途航班的票价相对较高，而中途停留的航段则可以设置较低的票价，以吸引更多的乘客选择该航线。
2. 增值服务航空公司可以通过提供增值服务来增加收益。
例如，在飞机上提供更高级别的机舱以及更好的餐食等服务，以吸引乘客选择更高价位的机票。
3. 售后服务航空公司可以通过售后服务来提高收益。
例如，提供机票升级服务、行李托运服务等，以及建立忠诚会员制度，留住客户并增加再次购买的机会。
4. 座位管理航空公司可以使用座位管理系统来优化座位分配，确保座位的最大利用率。
2019-民航国内旅客运价和定价策略-文档资料
3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。
4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。
民航国内旅客运价和定价策略
[本章学习目的] 要求了解民航运价和定价策略在空运市场营
销中的作用,关于调Ev整alu包a括tio收n o费n标ly.准的通知。熟悉 te航d空wi旅th客As运po价se的.S制lid定es和f使or用.N。ET掌3握.5航C空lie运nt价Pr的of特ile 5.2 点,制定Co价p格yri的gh原t 2则01和9-方20法19,票As价po的s种e P类ty和L适td.用范 围,航空运价的构成和影响因素,民航定价目标、 方式和策略。
一、民航运价和定价策略的概念
二、航空运价的种类和特点
三、航空运价的形式和作用
（一）国内航空旅客运价
1.普通舱票价(Y)Ev2a.公lua务ti舱on票o价nl(yC. )
ted w3.it头h 等As舱p票os价e.(SFl)id4e.s儿fo童r和.N婴E儿T 票3.价5 Client Profile 5.2
三、市场竞争和均E衡va价lu格ation only. ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2
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2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的
航空公司的市场定价策略与收益管理
航空公司的市场定价策略与收益管理航空公司作为服务行业的重要组成部分，经常面临着市场定价和收益管理的挑战。
有效的市场定价策略和收益管理对于航空公司的盈利和增长至关重要。
本文将探讨航空公司的市场定价策略和收益管理，并提出一些相关的案例。
一、市场定价策略市场定价是指航空公司根据市场需求和竞争状况，合理确定航班票价的过程。
航空公司制定价格时需要考虑多个因素，包括成本、需求量、竞争对手以及乘客群体等。
首先，航空公司需要考虑成本因素。
航空公司的成本包括固定成本和变动成本。
固定成本主要包括飞机采购、机场租赁、员工工资等，这些成本不会随着飞行里程的增加而改变。
变动成本则包括燃料、机组人员餐饮等，这些成本会随着飞行里程的增加而增加。
在制定票价时，航空公司需要确保票价能够覆盖这些成本，以确保航空公司的盈利能力。
其次，航空公司需要考虑需求量因素。
需求量是指乘客对航班的需求程度。
航空公司通常会根据需求量制定票价，在需求高峰期提高票价，在需求低谷期降低票价，以实现最大化的利润。
例如，在节假日或旅游季节，航空公司会提高票价，而在淡季或平日，航空公司会降低票价来吸引更多的乘客。
第三，竞争对手也是航空公司制定票价时需要考虑的因素之一。
航空公司通常会观察竞争对手的票价策略，并根据竞争对手的行动来调整自己的票价。
如果竞争对手提高票价，航空公司可能会相应提高票价。
如果竞争对手降低票价，航空公司可能会考虑降低票价以保持竞争力。
最后，航空公司还需要考虑乘客群体的特点。
不同的乘客群体对票价敏感程度不同，有些乘客更注重价格，而有些乘客更注重服务和舒适度。
航空公司可以根据不同群体的需求，制定不同的票价策略，以满足不同乘客的需求。
二、收益管理除了市场定价策略外，航空公司还需要实施有效的收益管理措施，以最大化利润。
收益管理是指航空公司通过优化座位分配、制定不同的销售渠道和推出不同的产品和服务来优化航空运营的过程。
首先，航空公司可以通过座位分配来实施收益管理。
航空公司机票价格制定策略
航空公司机票价格制定策略一则消息被传得沸沸扬扬，说的是一张从纽约到北京的经济舱机票价格如果精细化算，每公里平均收费7美分，而北京的出租车每公里2元，4人同乘，平均每人每公里7.85美分。
按此计算，乘飞机比坐出租车还便宜。
世界上没有赔本的买卖。
在乘坐飞机时，旅客能享受到舒适的服务、美味的餐食、便捷的行程，但是机票价格却如此便宜，难道航空公司一直在做赔本生意吗？当然并非如此。
航空公司之所以能为旅客提供部分超低票价，是基于其对机票价格策略的掌握，通过精细化的收益计算管理，最终实现既能掌握市场，赢得旅客的“芳心”，又能保持一定的收益水平的目标。
一、非典型意义的价格控制很多旅客会认为，航空公司可以控制机票价格。
其实，并非如此。
航空公司只能控制机票的折扣，或者说，是在某种意义上控制机票价格。
根据2004年国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》的有关规定，民航局对机票价格实行幅度管理。
而在此基础上，航空公司在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内，采用多级票价体系制定销售价格。
一般而言，航空公司会根据各航线的市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素，自主制定具体的票价种类、水平以及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活动。
同时，考虑到部分航线运输市场的实际情况，《民航国内航空运输价格改革方案》对约占国内航线总数60%的特殊航线实行更加灵活的价格政策，主要是对省、自治区内，以及直辖市与相邻省、自治区之间，已经与其他运输方式形成竞争的短途航线实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度；对由航空运输企业独家经营的航线以及部分以旅游客源为主的航线，票价下浮幅度不限，以适应消费者需求，鼓励航空运输企业积极开拓市场。
2010年6月1日，民航局放开了公务舱、商务舱的价格限制，由各航空公司依据市场情况实行市场调节，这也是各个公司在同一条航线上的公务舱、商务舱运价差别巨大，而所有公司的经济舱全价完全相同的原因。
航空公司的机票定价策略最大化收益和乘客满意度
航空公司的机票定价策略最大化收益和乘客满意度在竞争激烈的航空市场中，航空公司需要制定有效的机票定价策略来实现最大化的收益并同时保证乘客的满意度。
机票定价是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑市场需求、成本、竞争环境以及乘客的消费心理等因素。
本文将探讨航空公司的机票定价策略如何在收益和乘客满意度之间达到平衡。
一、市场需求与价格弹性航空公司的机票定价策略首先需要考虑市场需求以及乘客对价格的反应程度。
市场需求的变化对机票定价有着重要影响，因此航空公司需要通过市场调研和数据分析来确定需求曲线和价格弹性。
价格弹性是指乘客对价格变动的敏感程度，如果乘客对价格变动不敏感，那么航空公司可以采取高价策略以追求更高的收益；如果乘客对价格变动敏感，航空公司则需要采取更具竞争力的低价策略来吸引乘客并增加市场份额。
二、成本与利润最大化除了市场需求，航空公司的机票定价还需要考虑成本因素，以实现利润的最大化。
成本包括固定成本和变动成本，固定成本是与航空运营直接相关的费用，如航空器购置成本和机场使用费；变动成本则是与每个航程相关的费用，如燃油费、机组人员工资等。
航空公司需要通过精确计算成本，并结合市场需求和竞争状况，制定适当的机票定价策略，以实现利润的最大化。
三、差异化定价和销售策略为了提高机票销售量和利润，航空公司可以采取差异化定价和销售策略。
差异化定价是指根据不同的旅客群体和航班情况，制定不同的机票定价方案。
例如，航空公司可以为包括商务旅客、休闲旅客和团体旅客在内的不同客户群体提供不同的机票价格和优惠政策，以满足不同需求和消费能力的乘客。
此外，航空公司还可以采取更加灵活的销售策略，如预售机票、折扣促销和套餐销售等方式，以增加销售量和收益。
四、提升乘客满意度的措施除了追求最大化的收益，航空公司还应该关注乘客的满意度。
乘客的满意度对航空公司的声誉和品牌形象有着重要影响，也是获取乘客忠诚度和重复购买的关键因素。
为了提升乘客满意度，航空公司可以考虑以下措施：1. 提供个性化服务：航空公司可以根据乘客的需求和偏好，提供个性化的服务，如座位选择、餐饮选择以及额外服务等。
航空公司包机定价策略
航空公司包机定价策略.航空公司包机定价策略周玲(南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023)【摘要1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化.【关键词】航空公司包机定价包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同意YF-~-订包机合同,包用航空公司的飞机,在固定和非固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企业.在正常生产能力以外,为充C-J”利用闲置的资源,会TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面,由于航空公司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称,包机可以使包机的航班收益达到最大化,促成双赢.一,包机定价因素分析(一)航线成本.目前,战略成本管理理念在航空公司成本管理中逐渐深入,尤其是作业成本法在民航业的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决策,能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值.同样,在本文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨航线成本的确定,以使成本数据来源清晰,计算准确.1.会计成本.按照企业新准则和财~5-会计制度的规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本,营业费用,管理费用和财务费用等,对航空公司来说,营业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出,因而也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的习性,可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir中的运用,笔者设计了一个粗略的微观案例,下表综合统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J”生产数据.出于航空公司商业秘密的考虑,部分数据和信息作了隐藏和修改.根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据小时成本的计算就可以得出航线成本呢?答案是否定的.因为按照作业成本法的理论,航线成本的C-J”配不是单一的周转量或者飞行小时,它有更为合理的成本动因.相关于飞行小时,起降架次,旅客人数等,且报表的数据是历史的,而用于包机决策的成本应该是未来的,其影响成本的因素在不断变化,以下具体作航线成本H-算的C-J’-析.2.航线成本的确定与计g-.航线固定成本的确定:按总的历史数或预算数(预计数)根据总的吨公里数或小时数计算出标准,能够直接H-算机型的直接H-算,混合计算机型的先按吨公里进行分摊,C-J”到机型后再按小时到航线航线变动成本的确定主要根据各个成本动因来确定:与飞行小时有关的项目如航油消耗成本,飞机维修成本等;与起降架次有关的项目如起降费,机组过夜费等;与航距有关的项目如航路费等;与旅客人数有关的项目如餐食机供品客服费,定座费等;与运输收入有关的项目如税金,代理手续费等.不同的成本项目有不同的标准,有的需要使用历史标准,如航修成本水xF-;有的则需要根据现时条件的变化不断作调整和更新.如航油消耗有不同的-fir格水平,预计的收入,预计的旅客人数等,再结合每条航线的具体情况,进行测算.各地项目合计A机型B机型C机型一,营业成本(万元)55.960.912.931.2343,639.009.390.681,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.742,变动成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95二,营业费用(万元)6.543.21366.395,215.98960.841,固定费用1.546.8986.621.233.12227.152,变动费用4,996.32279.773,982.86733.69三,管理费用和N-务费用(万元)3,026.35169.462.412.48444.41 四,运输飞行小时费(小时)1200085O100001150不同的起降,配餐收费标准,航油价格差别和航线的长短等都会影响小时成本数.按照平均小时成本来计算航线成本这一做法是不妥当的.这是作业成本法对航线成本管理最核心的贡献,同时,用于航线收益分析的历史航线成本不同于将要飞行的新航线成本,即使这两条航线完全一致.也会因为将来某些情况的变化如航油价格的变化, 承运人数的不同,承运收入的不同等而有所差异.现举例说明:以w市一H市一w市为例(简称wHw航线),航距1000KM,该航线飞行时间4小时,A 机型(150座),该时间餐食供应品配备标准30元/人,预计客座率80%(未知情况下根据谨慎性原则按100%).该航线成本计算如下:若按小时成本直接计算:根据前表提供总成本费用表计算:小时成本=(2931.23+366.39+169.46)/850= 4.08万元,该航线成本=4.08x4=16,3万元.若采用作业成本法,同时根据新的资料对历史成本数据进行更新的计算如下:变动成本:航油成本:以历史航段耗油量为基础,经查为11吨,目前油价6000元/吨,则航油成本为ll~~6000元/吨=6.6万元:起降成本:两4-城市的机场均属于二类一级城市.收费标准为9500元/架次×2=1.9 万元:航路成本:2000xO.3=0.06万元;餐食供应品订座费等:40x150x80%x2=O.96万元;飞机维修成本(历史):6500x4=2.6万元;其他变动成本(历史):3000x4= 1.2万元变动成本合计:13.32万元固定成本:根据成本费用表中计算出小时固定成本.从而确定航线分摊固定成本:1.2lx4=4.84万元该航线成本合计:13.32+4.84=18.16万元则该航线边际利润为0需达到的收入水平为:13.32/(1-3%)=13.73万元(3%为营业税XiZ)WHW航线小时成本为:18.16/4=4.54万元,明显高于从成本费用中的取数的小时成本,但用于包机时的成本选取,很显而易见应该采用后一种方式.(二)机会成本的确定.机会成本指某种经济资源因用于某特定用途而放弃了该经济资源在其他用途使用中可能获得的最高收益.举例说明:某包机单位向Y航空公司提出申请,需在某天组织包机飞行,机型是737-700,飞行时间6H,中间停场时间4H.经过测算,该航线总的会计成本为A (已考虑停场时间所应分摊的固定成本),包机价根据成本水平暂定为B,同时,因为需要保障此包机,Y航空公司还需要取消若干正班飞行,此时机会成本的考虑因素主要包括:预计正班飞行所取得的收入C,取消航班对旅客的影响而给公司造成的负收益(通常通过其他途径将影响减到最小,不能准确测算).B与C之间的差额即为机会成本,若B<C,机会成本即C—B,包机定价决策时要加以考虑,在现有B的基础上还应适当提高包机价格;若B>C,则机会成本不用考虑.实际运用中,由于要执行包机所取消的航班大多是客座率低-V,收入水平不高的航班,直接从计算I-看,机会成本一般为负,不需作考虑,但不排除有时取消的航班收益或转飞其他航班所取得的收益要高于包机收益,亦即需对市场进行预测.考虑机会成本的影响因素(三)边际收益与航线利润.边际收益是产品的销售收入扣减变动性成本后的余额.由于固定成本在一定范围内的一定性,边际收益越大,航线利润势必越大.从财务整体收益角度来讲,拟飞行的航班只要其边际收益大于o,则都是x,-J-P_~司整体收益有促进作用的, 在一定范围内的运力投入优化,则应根据边际收益高低按照从高原则来进行取舍.若航线因长短的因素所占用的资源不同,则可以根据边际贡献率来进行决策,理论上,若包机占用的是正班时间,则可以根据边际收益差异来决策:若包机利用的是闲置时间,则只要有一定的边际利润就可以执行,但在定价时需考虑过低的价格对航线甚至对整个航空运输市场造成的冲击和不利影响,因为单纯追求边际利润,则有可能导致盲目扩大生产能力,购置新的运力,在前面我们提到固定成本是在一定时间和一定业务范围之内的固定成本,而生产能力的扩大势必会导致固定成本的上升,造成利润水平的下滑.二,包机定价在仔细分析了包机的目的,包机的定价原则以及定价因素的基础上,我们举例来说明包机科学定价的程序与取舍.现某包机人X向Y航空公司提出包机申请拟执行AB旅游航线(飞行时间2.16小时,737—700机型),时间段在七月至十月,每天一班.均使用正班时间.Y航空公司将该包机定位为共享旅行社优质资源.增加盈利.同时,营销部门通过对现有消费者和竞争对手包括铁路,公路和其他航空公司的运营进行细致调查并认真测算后,预测在该时段这一航班估计X可以组织的客源在票价水平为400元时竞争力是最强的,客座率水平达75%,每班(来回)收入可达9.96万元.根据预测,Y公司七至十月的平均销售利润率为10.5%,此旅游航线占用的虽然是正班n,zt间,但导入的主因是基于机会成本因素:在该时段上执行的CD航线历史和预计客座率较低,收入只在变动成本水平上下.航班调配单位已多次用其他航线取而代之.现有包机公司提出申请,作为稳定性考虑,拟执行,且Y公司此期间未有执行该航线的航班.目标销售利润率初步设定为2%.财务部门提供客座率水平在75%,销售利润率在3%时的成本水平:变动成本为7.15万元,全部成本9.96万元.销售利润率为2%时的销售收入为10.16万元现Y公司设定的目标销售利润率在2%时的销售收入为10.16万元,包机公司提出包机价格为9万元,根据预测销售情况,估计包机公司可以接受的最高包机费在9.5万元左右.引入比较优势原则,短期内若能够找到利润率高于此包机航线的航线,则此包机应放弃;短期内若不能找到替代航线,9.5万元的包机价格可以实现25%的边际利润率,则9.5万元是可以接受的包机价格.参考文献陈立.2OO8.超越价格战——浅谈航空公司的月良务营犀肖. 中国民用航空,3.一一一～一霉鬻I-0。
民航运价和定价策略
竞争状况
同行业的竞争状况影响机票价格，航空公司 需根据市场竞争状况调整运价策略。
经济环境
经济环境的变化对消费者购买力产生影响， 进而影响机票需求和价格。
运价体系的制定原则
合法合规
运价体系的制定必须符合相关法律法规和行业规定。
公平合理
运价体系的制定应遵循公平、公正、合理的原则，保护消费者权益。
灵活应对市场变化
航空公司应根据市场变化及时调整运价策略，以适应市场需求。
保持企业盈利
运价体系的制定应保证航空公司的盈利空间，实现可持续发展。
03
民航定价策略
定价策略概述
定价策略定义
定价策略是企业在市场营销中，针对不同的消费者群体和市场需求， 为产品或服务制定合理的价格，以实现企业的经营目标。
定价策略的重要性
在民航运输市场中，定价策略是航空公司实现盈利、提高市场份额 和竞争力的重要手段。
优化会员优惠制度
针对不同层次的会员客户，制定个性化的优惠政策和积分制度， 提高客户忠诚度和粘性。
加强市场调研和数据分析
深入开展市场调研
通过市场调查、访谈等方式，了 解客户需求、竞争对手情况、市 场趋势等信息，为运价和定价策 略的制定提供有力支持。
加强数据分析能力
运用大数据、人工智能等技术手 段，对运价和定价数据进行深度 挖掘和分析，发现潜在的市场机 会和改进点。
况等因素制定的机票价格及相关服务收费标准。
运价体系构成
02
包括机票价格、燃油附加费、机场建设费、保险费等。
运价体系特点
03
具有市场性、灵活性、差异性等特点，能够满足不同消费者需
求。
运价体系的影响因素
市场供求关系
市场需求和供应的变化直接影响机票价格。
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航空公司包机定价策略.航空公司包机定价策略周玲(南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023)【摘要1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化.【关键词】航空公司包机定价包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同意YF-~-订包机合同,包用航空公司的飞机,在固定和非固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企业.在正常生产能力以外,为充C-J”利用闲置的资源,会TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面,由于航空公司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称,包机可以使包机的航班收益达到最大化,促成双赢.一,包机定价因素分析(一)航线成本.目前,战略成本管理理念在航空公司成本管理中逐渐深入,尤其是作业成本法在民航业的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决策,能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值.同样,在本文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨航线成本的确定,以使成本数据来源清晰,计算准确.1.会计成本.按照企业新准则和财~5-会计制度的规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本,营业费用,管理费用和财务费用等,对航空公司来说,营业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出,因而也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的习性,可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir中的运用,笔者设计了一个粗略的微观案例,下表综合统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J”生产数据.出于航空公司商业秘密的考虑,部分数据和信息作了隐藏和修改.根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据小时成本的计算就可以得出航线成本呢?答案是否定的.因为按照作业成本法的理论,航线成本的C-J”配不是单一的周转量或者飞行小时,它有更为合理的成本动因.相关于飞行小时,起降架次,旅客人数等,且报表的数据是历史的,而用于包机决策的成本应该是未来的,其影响成本的因素在不断变化,以下具体作航线成本H-算的C-J’-析.2.航线成本的确定与计g-.航线固定成本的确定:按总的历史数或预算数(预计数)根据总的吨公里数或小时数计算出标准,能够直接H-算机型的直接H-算,混合计算机型的先按吨公里进行分摊,C-J”到机型后再按小时到航线航线变动成本的确定主要根据各个成本动因来确定:与飞行小时有关的项目如航油消耗成本,飞机维修成本等;与起降架次有关的项目如起降费,机组过夜费等;与航距有关的项目如航路费等;与旅客人数有关的项目如餐食机供品客服费,定座费等;与运输收入有关的项目如税金,代理手续费等.不同的成本项目有不同的标准,有的需要使用历史标准,如航修成本水xF-;有的则需要根据现时条件的变化不断作调整和更新.如航油消耗有不同的-fir格水平,预计的收入,预计的旅客人数等,再结合每条航线的具体情况,进行测算.各地项目合计A机型B机型C机型一,营业成本(万元)55.960.912.931.2343,639.009.390.681,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.742,变动成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95二,营业费用(万元)6.543.21366.395,215.98960.841,固定费用1.546.8986.621.233.12227.152,变动费用4,996.32279.773,982.86733.69三,管理费用和N-务费用(万元)3,026.35169.462.412.48444.41 四,运输飞行小时费(小时)1200085O100001150不同的起降,配餐收费标准,航油价格差别和航线的长短等都会影响小时成本数.按照平均小时成本来计算航线成本这一做法是不妥当的.这是作业成本法对航线成本管理最核心的贡献,同时,用于航线收益分析的历史航线成本不同于将要飞行的新航线成本,即使这两条航线完全一致.也会因为将来某些情况的变化如航油价格的变化, 承运人数的不同,承运收入的不同等而有所差异.现举例说明:以w市一H市一w市为例(简称wHw航线),航距1000KM,该航线飞行时间4小时,A 机型(150座),该时间餐食供应品配备标准30元/人,预计客座率80%(未知情况下根据谨慎性原则按100%).该航线成本计算如下:若按小时成本直接计算:根据前表提供总成本费用表计算:小时成本=(2931.23+366.39+169.46)/850= 4.08万元,该航线成本=4.08x4=16,3万元.若采用作业成本法,同时根据新的资料对历史成本数据进行更新的计算如下:变动成本:航油成本:以历史航段耗油量为基础,经查为11吨,目前油价6000元/吨,则航油成本为ll~~6000元/吨=6.6万元:起降成本:两4-城市的机场均属于二类一级城市.收费标准为9500元/架次×2=1.9 万元:航路成本:2000xO.3=0.06万元;餐食供应品订座费等:40x150x80%x2=O.96万元;飞机维修成本(历史):6500x4=2.6万元;其他变动成本(历史):3000x4= 1.2万元变动成本合计:13.32万元固定成本:根据成本费用表中计算出小时固定成本.从而确定航线分摊固定成本:1.2lx4=4.84万元该航线成本合计:13.32+4.84=18.16万元则该航线边际利润为0需达到的收入水平为:13.32/(1-3%)=13.73万元(3%为营业税XiZ)WHW航线小时成本为:18.16/4=4.54万元,明显高于从成本费用中的取数的小时成本,但用于包机时的成本选取,很显而易见应该采用后一种方式.(二)机会成本的确定.机会成本指某种经济资源因用于某特定用途而放弃了该经济资源在其他用途使用中可能获得的最高收益.举例说明:某包机单位向Y航空公司提出申请,需在某天组织包机飞行,机型是737-700,飞行时间6H,中间停场时间4H.经过测算,该航线总的会计成本为A (已考虑停场时间所应分摊的固定成本),包机价根据成本水平暂定为B,同时,因为需要保障此包机,Y航空公司还需要取消若干正班飞行,此时机会成本的考虑因素主要包括:预计正班飞行所取得的收入C,取消航班对旅客的影响而给公司造成的负收益(通常通过其他途径将影响减到最小,不能准确测算).B与C之间的差额即为机会成本,若B<C,机会成本即C—B,包机定价决策时要加以考虑,在现有B的基础上还应适当提高包机价格;若B>C,则机会成本不用考虑.实际运用中,由于要执行包机所取消的航班大多是客座率低-V,收入水平不高的航班,直接从计算I-看,机会成本一般为负,不需作考虑,但不排除有时取消的航班收益或转飞其他航班所取得的收益要高于包机收益,亦即需对市场进行预测.考虑机会成本的影响因素(三)边际收益与航线利润.边际收益是产品的销售收入扣减变动性成本后的余额.由于固定成本在一定范围内的一定性,边际收益越大,航线利润势必越大.从财务整体收益角度来讲,拟飞行的航班只要其边际收益大于o,则都是x,-J-P_~司整体收益有促进作用的, 在一定范围内的运力投入优化,则应根据边际收益高低按照从高原则来进行取舍.若航线因长短的因素所占用的资源不同,则可以根据边际贡献率来进行决策,理论上,若包机占用的是正班时间,则可以根据边际收益差异来决策:若包机利用的是闲置时间,则只要有一定的边际利润就可以执行,但在定价时需考虑过低的价格对航线甚至对整个航空运输市场造成的冲击和不利影响,因为单纯追求边际利润,则有可能导致盲目扩大生产能力,购置新的运力,在前面我们提到固定成本是在一定时间和一定业务范围之内的固定成本,而生产能力的扩大势必会导致固定成本的上升,造成利润水平的下滑.二,包机定价在仔细分析了包机的目的,包机的定价原则以及定价因素的基础上,我们举例来说明包机科学定价的程序与取舍.现某包机人X向Y航空公司提出包机申请拟执行AB旅游航线(飞行时间2.16小时,737—700机型),时间段在七月至十月,每天一班.均使用正班时间.Y航空公司将该包机定位为共享旅行社优质资源.增加盈利.同时,营销部门通过对现有消费者和竞争对手包括铁路,公路和其他航空公司的运营进行细致调查并认真测算后,预测在该时段这一航班估计X可以组织的客源在票价水平为400元时竞争力是最强的,客座率水平达75%,每班(来回)收入可达9.96万元.根据预测,Y公司七至十月的平均销售利润率为10.5%,此旅游航线占用的虽然是正班n,zt间,但导入的主因是基于机会成本因素:在该时段上执行的CD航线历史和预计客座率较低,收入只在变动成本水平上下.航班调配单位已多次用其他航线取而代之.现有包机公司提出申请,作为稳定性考虑,拟执行,且Y公司此期间未有执行该航线的航班.目标销售利润率初步设定为2%.财务部门提供客座率水平在75%,销售利润率在3%时的成本水平:变动成本为7.15万元,全部成本9.96万元.销售利润率为2%时的销售收入为10.16万元现Y公司设定的目标销售利润率在2%时的销售收入为10.16万元,包机公司提出包机价格为9万元,根据预测销售情况,估计包机公司可以接受的最高包机费在9.5万元左右.引入比较优势原则,短期内若能够找到利润率高于此包机航线的航线,则此包机应放弃;短期内若不能找到替代航线,9.5万元的包机价格可以实现25%的边际利润率,则9.5万元是可以接受的包机价格.参考文献陈立.2OO8.超越价格战——浅谈航空公司的月良务营犀肖. 中国民用航空,3.一一一～一霉鬻I-0。