汽车发动机接合的0-型试验
汽车维修质量检测与评定
8）排放、噪声 ① 汽油车怠速污染物排放* ② 柴油车尾气排放* ③ 噪声 a. 汽车车内噪声 、b. 喇叭声级* 9）密封性Δ ① 防雨密封性Δ ② 防尘密封性Δ （3）发动机运转 1）起动性能* 起动顺利，无异响，三次以上起动不成功或有异响为不合格。 2）发动机怠速运转* 在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速符合原设计规定， 转速波动不大于50r/min，不符合要求为不合格。 3）发动机运转性能* 发动机在各种转速下运转应平稳，改变转速时过渡圆滑，突然加速或减 速时不得有突爆声，在正常工况下不得过热，无异响，通过检视方法检 查，不符合要求为不合格。
仪表
电气线路
暖风马达 防盗系统 低压报警器
驾驶室
其
它
客车车厢
门窗玻璃
内外装饰 油漆涂层
备胎
备注：
通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定，单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （2）汽车整车大修工艺过程检验单
1）汽车整车大修工艺过程检验单 2）各修理工艺过程检验单应包含的内容 通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定，单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （3）汽车大修竣工检验单 1）汽车大修竣工检验单的内容 2）通过检查、核对等手段和方法，对汽车大修竣工检验单进行评 定。 单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （4）汽车大修合格证 合格证内容： 进厂编号、牌照号、厂牌、车型、底盘号码、发动机型号及号码、 维修合同号、出厂日期、总检验员签章及日期、承修单位质量检验 部门盖章、走合期规定、保证期规定。 通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定。 合格证项目中有一处不符合要求，则计一项次不合格。
汽车发动机构造与维修实训报告
汽车运用工程系汽车电气设备构造与维修实训报告姓名：***班级：汽修1103班联系电话：腾讯QQ：916204863二〇一二年五月十六日1 / 7内容简介：…………汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教案环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教案任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。
我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。
进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。
过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。
张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
汽车拆装实习报告汽车拆装实习心得体会汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。
下面是拆装实习的实习日志：第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设第一天备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜欢跟汽车打交道的，就像是跟一个好朋友在一起的感觉似的。
在老师的带领下熟悉了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。
这些设备是： AM-400 电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及 CAN-BUS 舒适系统和汽车电子智能系统。
师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。
载货汽车基本性能关键指标及评分体系研究
载货汽车基本性能关键指标及评分体系研究摘要：对N2和N3类载货汽车基本性能关键指标进行分类设定，通过对大量实车测试结果统计分析，结合主观感受，建立了一套载货汽车基本性能关键指标体系与评分规则。
基于对评价体系的研究，能够对整车性能高低统一标尺，直观展现整车关键性能的优劣。
通过实车验证，载货车基本性能关键指标评分规则具备广泛适用性。
关键词：基本性能；整车试验；评价指标中图分类号：TH122 文献标识码：A据中汽协统计数据显示，2021年国内载货车总销量达到428.8万辆，其中轻型和中型载货车销量合计达到228.9万辆，占比高达53.4%[1]。
而且在受疫情影响整个汽车行业出现较大下滑的背景下，轻中型载货车销量较前一年仅下降3%显得更难能可贵。
随着近年来国内载货汽车市场的蓬勃发展，各大车企纷纷加快新车开发进度，加大研发投入，打造适应国内市场需求具备市场竞争力的卡车产品。
整车结构与功能就像是有机体的皮与骨，而性能则是灵与肉，只有将二者完美的结合在一起才能打造出一款品质优良的整车。
随着国家法规与客户要求的持续提升，各大卡车生产企业也纷纷加大开发力度，整体提升了国内载货汽车的性能品质。
[2]本文对近年来国内多款载货汽车从动力经济性、制动和操稳性能三方面，进行了大量的整车测试与主观评价[3]，总结归纳当前载货汽车在几大基本性能关键指标上的技术水平，建立评价体系，为评价新产品关键性能水平提供了依据。
1基本性能关键指标设定1.1 动力经济性关键指标设定收稿日期：2022-07-07作者简介：黎程（1985-）,男，硕士，中级机械工程师；宋军（1986-）,男，本科，中级机械工程师。
动力经济性关键指标由2大类14项组成，动力性大类由最高档最高车速、次高档最高车速、最高档最低稳定车速、次高档最低稳定车速、最大爬坡度、全油门起步加速至50km/h 时间、全油门起步加速至80km/h时间、次高档全油门加速40km/h至80km/h时间、最高档全油门加速50km/h至80km/h时间、初速50km/h滑行距离、初速90km/h滑行距离共11项组成。
汽车发动机检修试题与参考答案
汽车发动机检修试题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、合理选择( )可以提高发动机的充气效率。
A、排气早闭角B、排气迟开角C、进气迟闭角D、进气迟开角正确答案：C2、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。
A、顺序喷射B、同时喷射C、分组喷射正确答案：A3、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A、5％～10％；B、1％～2％；C、6％～13％D、2％～5％；正确答案：C4、当进气歧管内真空度增加时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。
A、提高B、保持不变C、以上都不正确D、降低正确答案：D5、直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）A、气缸数的一半B、气缸数C、气缸数的一半加1D、气缸数加1正确答案：D6、拆装发动机火花塞应用( )A、梅花扳手B、火花塞套筒D、开口扳手正确答案：B7、磨削钢制曲轴时，一般应选用( )A、碳化硅砂轮B、白刚玉砂轮C、棕刚玉砂轮正确答案：B8、( )导致发动机温度过高A、发动机散热风扇转速过高B、发动机散热风扇转速过低C、发动机负荷过小D、发动机冷却系始终处于大循环正确答案：B9、铝合金缸体、缸盖比铸铁的更难焊接，最好的焊接方法是( )。
A、CO2保护焊B、氩弧焊C、钎焊D、乙炔焊正确答案：B10、发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（）的混合气A、浓B、很稀C、较稀D、很浓正确答案：C11、以下不属于混合气过浓的原因的是( )A、油压过高B、进气歧管堵塞C、汽油泵磨损D、空气滤清器堵塞正确答案：C12、下列说法正确的一项是（）。
A、初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C、在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角D、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大正确答案：B13、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）A、节气门体汽油喷射系统B、电控汽油喷射系统C、机械式汽油喷射系统正确答案：B14、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）A、接近于B、大于C、小于D、等于正确答案：A15、发动机汽缸沿轴线方向磨损呈( )的特点A、上下相同B、上大下小C、上小下大D、中间大正确答案：B16、柴油发动机运转不均匀，排气管排黑烟原因是（）。
汽车发动机制造项目污染因子识别及评价
1工艺流程及特征从总体上来说，项目的生产工艺主要分为机械加工和装配试验等两部分。
由于发动机类别与型号不同，制造工艺也会有所差别，但其差别主要体现在机械加工各种工艺的组合和前后顺序，这样的差异并不影响对此类项目产污环节和污染因子的识别、评价。
1.1机械加工工艺流程及特征发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等组件的毛坯件一般由外协厂家提供，该工段主要由缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等五大生产线等组成。
工件在自动线内部通过步进式输送机构输送，在工序之间采用辊道输送，成品经机械手自动下料。
（1）缸体生产线毛坯件经自动上料、检测合格后，进入机械加工工序。
首先进行六个面（前端面、后端面、顶面、底面、瓦盖接合面、止口面）的粗铣加工；然后粗镗曲轴半圆孔，半精铣底平面、钻铰底面定位销孔及底面孔加工，钻凸轮轴孔及主油道孔，粗镗缸孔，粗铣和精铣缸体两侧面，前后端面孔系、顶面水孔、缸盖定位销孔及深油孔、缸体挺杆孔及缸盖紧固螺栓孔加工（采用钻孔、扩孔和铰孔工艺），精铣底平面和瓦盖接合面，缸盖紧固螺栓孔及瓦盖螺栓孔加工，对工件进行前清洗，装配瓦盖、缸套等配件，粗镗、半精镗凸轮轴孔，钻挺杆体定位销孔及前后端面销孔，前后两端面精铣，精镗主轴孔、第四主轴承止推面、凸轮轴孔，精铣顶平面，精镗缸孔，缸孔珩磨，对工件进行终清洗，对缸体油道、水道进行试漏检测，压装凸轮轴衬套，最终试漏检测后成品下料。
（2）缸盖生产线毛坯件经自动上料、检测合格后，进行机械加工。
首先进行六个面（顶底平面、进排气面、前后端面）的粗铣、半精铣加工，然后采用钻孔、枪铰工艺对缸盖螺栓孔、进排气阀座底孔、导管底孔、前后端面燃油道、回油孔进行粗加工，然后再对前后端面和进气面及其孔系进行精铣、精镗，再对导管底孔和阀座底孔进行精镗、珩磨。
对工件进行前清洗、前试漏后，在自动线上完成进排气导管、进排气阀座、凸轮轴盖等配件的全自动装配（常温机械压装，导管、座圈均采用自动筛选装置）。
实施汽车发动机维修(第三版)单元8 实施发动机总装与调整及磨合与试验
实施汽车发动机维修（第三版）
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4.装配与调整的注意事项B
（4）扭紧力矩 重要的螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓 等，必须按规定扭矩依次拧紧。 必要时，应加以锁定。 （5）预润滑 各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。 （6）防漏 重要的密封部位应涂上密封胶，防止漏水、漏油、漏 气现象。 （7）其他 在装配过程中，不得直接用手锤击打零件，必要时应 垫上木块、铜棒等。 4
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活塞及连杆上向前安装标记、用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
图8.10 活塞及连杆上的向前安装标记
图8.11 用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
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四、安装气门组零件
将气门杆油封压装于气门导管上（应注意：防止油 封变形或损坏，油封应压到位）。 装上气门弹簧和弹簧座，在气门杆上涂少许润滑油， 按次序插入气门导管内，用专用工具装上锁片。
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八、安装齿形皮带
转动曲轴，使第一缸活塞位于上止点。 转动凸轮轴，使第一缸配气凸轮基圆对准挺柱（凸 轮轴正时齿轮的标记与气门室罩平面对齐）。 将齿形皮带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上。 使曲轴皮带轮上止点记号与中间轴齿轮上记号对齐。 用螺栓固定曲轴皮带轮，将齿形皮带套到凸轮轴正 时齿轮上。 转动张紧轮至用拇指和食指的力量刚好可以捏转齿 形皮带90°为止（图8.14） 。
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检查正时带张紧度
图8.14 检查正时带张紧度
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汽车发动机系统检修连杆组的检验与校正
二、连杆组的检验与校正
• 连杆的检验与校正主要是连杆变形的检 验与校正、连杆小头衬套的压装与铰削、 连杆大头与连杆盖接合平面的损伤等。
• 在发动机工作过程中，由于发动机超负 荷和爆燃等原因产生复杂的交变载荷，造 成连杆弯曲和扭曲变形。
• 连杆的弯曲是指连杆小头轴线对大头轴 线在轴线平面内的平行度误差；连杆的扭 曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平 面法向上的平面度误差。
• 导入案例：一辆解放CA1211J型载重汽车， 在使用过程中发动机的中上部发出“当当” 的明显、清晰而尖脆的敲击声，发动机温 度升高，响声不减弱，且曲轴箱通风装置 排气明显，烧机油严重。
• 故障分析：发动机温度升高后响声不减弱， 拆下喷油器向气缸内注入机油响声也不减 弱，可能是连杆弯曲造成的了活塞偏缸所 致，使活塞在换向过程中敲击气缸壁。
• 测量时，将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。 如三点规的三个测量都与校验仪的平板接触，说明连杆 不变形。若有一个点或两个点不接触，可用厚薄规分别 测出各测点与平板之间的间隙。
连杆变形的检验 1-定位螺钉；2-菱形支承轴；3-量规；4-检验平板
2.连杆双重弯曲的检验
• 当连杆出现双重弯曲时， 应先测量出连杆小头端面 与检验平板的距离，再将 连杆翻转180°后，按同 样方法测出此距离。若两 次测出的距离数值不等， 即说明连杆有双重弯曲， 两次测量数值之差为连杆 双重弯曲度。
• 在发动机维修过程中应对连杆的弯曲和
（一）连杆变形的检验
• 连杆的损伤包括杆身的弯曲和扭曲变形、 小头孔和大头侧面的磨损，其中变形最为 常见。
• 1.连杆常规变形的检验 • 连杆变形的检验可在连杆校验仪上进行，
连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双 重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲 与扭曲变形。测量工具是一个带有V形槽的 “三点规”。三点规上的三点构成的平面 与V形槽的对称平面垂直。
【机械基础实验-项目一】LSC-II螺栓组及单螺栓联接综合实验台实验指导书
LSC-II螺栓组及单螺栓联接综合实验台一、工程应用实例螺纹联接是机器中广泛采用的联接形式，常为可拆联接。
在机械设计中大量使用螺纹联接，例如流体传动中液压缸的法兰盘联接、汽车发动机中汽缸盖与缸体的联接等。
在日常生活中，螺栓组联接也有广泛应用，例如空调的室外机的托架等等。
二、实验问题的提出在螺栓承受变动外载荷时，粗螺栓的疲劳寿命比细长螺栓的寿命短，这是为什么呢？另一方面，在机器设计中可以通过哪些措施来提高螺栓的疲劳寿命，机械设计中介绍了三种措施：（1）提高被联接件的刚度；（2）减小螺栓的刚度；（3）提高螺栓联接的预紧力。
也可以同时采用上述三种措施。
第（1）（2）种措施将导致螺栓联接残余预紧力的减小，这对有密封要求的联接是必须考虑的；第（3）种措施会导致螺栓静强度的减弱。
上述结论正确吗？我们通过本实验来观察、分析螺栓的联接特性。
螺栓联接常成组使用。
在外界转矩或倾翻力矩载荷作用下，每只螺栓上承受的载荷一样吗？各螺栓上承受载荷间有什么关系呢？让我们用实验来研究这一问题。
三、实验目的现代各类机械工程中广泛应用螺栓组机构进行联接。
如何计算和测量螺栓受力情况及静、动态性能参数是工程技术人员面临的一个重要课题。
本实验通过对一螺栓组及单个螺栓的受力分析，要求达到下述目的：（一）螺栓组试验（1）了解托架螺栓组受翻转力矩引起的载荷对各螺栓拉力的分布情况。
（2）根据拉力分布情况确定托架底板旋转轴线的位置。
（3）将实验结果与螺栓组受力分布的理论计算结果相比较。
（二）单个螺栓静载试验了解受预紧轴向载荷螺栓联接中，零件相对刚度的变化对螺栓所受总拉力的影响。
（三）单个螺栓动载荷试验通过改变螺栓联接中零件的相对刚度，观察螺栓中动态应力幅值的变化。
2四、螺栓试验台结构及工作原理(一)螺栓组试验台结构与工作原理螺栓组试验台的结构如：图1所示。
图中1为托架，在实际使用中多为水平放置，为了避免由于自重产生力矩的影响，在本试验台上设计为垂直放置。
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汽车发动机接合的0-型试验
一、试验目的
1、通过实验使学生掌握汽车发动机接合的0-型试验；
2、了解有关仪器的工作原理和使用方法；
3、学会对实验数据的处理和分析；
二、试验用的主要仪器和设备
1、GPS数据采集系统：综合多颗已知卫星的数据计算接收的具体位置及其变化，并算得到实验车行驶的速度,加速度，时间，距离。
2、压力传感器
3、温度计
三、试验方法和步骤
1、试验前准备工作
（1）对实验车辆进行磨合试验
（2）安装GPS系统，及压力传感器安装到制动踏板上
（3）检测系统和试验车辆，选择合适的道路条件和天气条件
（4）首先确认最热的车轴上的行车制动器的平均温度处于65℃-100℃。
2、试验步骤
空载时的发动机接合的0-型试验
（1）接通GPS系统与压力传感器。
（2）制动规定速度为v=80％*Vmax≦160km/h。
在附着条件良好的水平路面上将车辆加速至试验规定车速以上5km/h,采用相应的最高挡行驶,松开加速踏板但保持挡位不变，在车速下降至试验规定车速时
进行行车制动。
（3）制动操作
采用的制动控制力(或管路压力)与发动机脱开的0-型试验接近全力制动。
制动控制力应在整个制动过程中保持恒定，确保达到最大的制动强度。
但不会发生车轮抱死，直至汽车完全停止。
（4）制动次数
（6）重复（2）（3）确认车辆在未发生车轮抱死的情况下所能达到的最佳制动性能符合要求,最多重复5次。
（5）记录实验测试数据。
将规定车速/(km/h) 试验车速/(km/h) , 充分发挥出的平均减速度/(m/s2) 控制力/N ,制动距离（实测值/m，限值/m）
车辆状态（车速大于15km/h时车轮抱死，超出3.5m通道，横摆角15°，异常振动)
满载时的发动机接合的0-型试验
重复空载时的实验步骤并将数据记录到表一中
四、试验数据和整理
1、试验要测量数据
表1
五、试验依据标准
1、国标
1）GB 21670—2008 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、
2）GB 12676—2014 《商用车辆和挂车制动系统技术要求及实验方法》3）GB/T 13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和实验方法》。
六、理论基础
1、汽车的制动性能评价指标包括：汽车制动性能稳定性的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面：（1）制动效能
制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。
一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。
1）制动减速度
是指制动时单位时间内车速的变化量。
它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。
2）制动力
a）地面制动力
b）制动器制动力
c）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系
汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。
因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力
3）制动距离
是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从
驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。
影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。
因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。
（2）制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性
（3）制动时的方向稳定
汽车制动时。
制动力过大。
前轮或后轮抱死就会出现侧滑和跑偏。
然后方向就会变掉。
这样方向就不稳定了。
如果一定会抱死。
那么理想的状态是前轮稍先于后轮抱死。
这样方向变的不大。
通常解决这个办法就是装ABS防抱死系统。
合理的分配前后轮制动力分配。
七、讨论题
1、制动性的评价指标。
2、影响制动性能的主要因素有哪些。
3、发动机接合的0-型试验的主要目的。
八、参考文献
[1]余志生汽车理论[M].5版北京:机械工业出版社，2010.
[2]关强，杜丹丰汽车试验学[MI.北京:人民交通出版社，2009.
[3]尹安东汽车试验学[M].合肥:合肥工业大学出版社，2011.
[4]何螺华，汽车试验技术M].北京:机械工业出版社，2010. 附各位同学的作业：。