汽车试验学复习资料缩印版(吉大)
《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库要点
第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
同济大学汽车试验学考卷考题答案
同济大学汽车试验学考卷考题答案一、选择题1. 汽车试验学的主要研究内容包括：（）答案：D2. 下列哪种试验方法不属于汽车性能试验？（）A. 燃油经济性试验B. 制动性能试验C. 操纵稳定性试验D. 噪声试验答案：D3. 汽车道路试验中，常用的试验路段长度一般为：（）A. 100mB. 500mC. 1000mD. 2000m答案：C4. 下列哪种仪器不是用于测量汽车制动性能的？（）A. 制动试验台B. 制动压力计C. 速度传感器D. 转速传感器答案：DA. 转向盘力矩B. 车辆横向加速度C. 车辆纵向加速度D. 轮胎侧偏角答案：B二、填空题1. 汽车试验学的研究对象是汽车的______、______和______。
答案：性能、可靠性、安全性2. 汽车试验按照试验场地可分为______试验和______试验。
答案：室内、室外3. 汽车试验按照试验目的可分为______试验、______试验和______试验。
答案：研发、生产、使用4. 汽车性能试验主要包括______、______、______、______等方面。
答案：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性5. 汽车道路试验中，试验车辆的速度应控制在______范围内，以确保试验数据的准确性。
答案：规定速度三、简答题1. 简述汽车试验学在汽车研发过程中的作用。
答案：汽车试验学在汽车研发过程中起着至关重要的作用。
通过对汽车及其零部件进行系统的试验，可以验证设计方案的合理性，发现潜在的问题，为设计改进提供依据。
同时，汽车试验学有助于确保汽车在交付使用前满足各项性能指标和安全要求，提高汽车产品的可靠性和市场竞争力。
2. 试述汽车制动性能试验的主要项目。
3. 请简要说明汽车操纵稳定性试验的目的。
答案：汽车操纵稳定性试验的目的是评估汽车在行驶过程中对驾驶员操作的响应程度和保持直线行驶及转向稳定的能力。
通过试验，可以了解汽车在高速行驶、变道、转弯等工况下的操纵性能，为提高汽车行驶安全性提供数据支持。
吉林大学《汽车评估》期末考试学习资料(三)
吉大《汽车评估》（三）第三章汽车构造一、汽车发动机总体构造及性能指标有哪些？一）、发动机总体构造汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。
现以EQ090E型汽车用的EQ6100-1型发动机为例，介绍四冲程化油器式汽油机的一般构造(见图2-1)。
车用汽油机一般由两个机构和五个系统所组成:(1)曲柄连杆机构(2)配气机构(3)供给系(4)点火系(5)冷却系(6)润滑系(7)起动系。
二）、发动机的常用术语常用术语有:(1)上止点(2)下止点(3)活塞行程(4)曲柄半径(5)气缸工作容积:通常用Vh 表示。
气缸工作容积的总和称为发动机排量，用VL表示。
(6)燃烧室容积(7)气缸总容积:用Va表示(8)压缩比:用ε表示三）、发动机的主要性能指标1）动力性指标（1）有效转矩：飞轮对外输出的转矩（2）有效功率：飞轮对外输出的功率。
2）经济指标发动机的经济指标主要指燃油消耗率。
燃油消耗率指发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量(以克为单位)，称为燃油消耗率，用ge表示，单位为g/。
三、曲轴飞轮组构成及各自主要作用曲轴飞轮组主要由曲轴，飞轮以及其它不同作用的零件和附件组成。
典型结构见图2-7所示。
1.曲轴(1)功用(2)工作条件(3)材料汽油机和柴油机的曲轴广泛采用高强度球墨铸铁(简称球铁)的铸造毛坯，或者45号优质中碳钢的模锻毛坯制造。
(4)曲轴构造曲轴主要由三个部分组成，即：曲轴前端(或称自由端)、曲拐(包括主轴颈、曲柄销和曲柄)以及曲轴后端(或称功率输出端)，见图2-8a)、b)所示。
曲轴的前端(见图2-9)装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮4，驱动风扇和水泵的皮带轮7以及止推片3等。
曲拐由若干个曲柄销3和左右两端的曲柄4，以及前后两个主轴颈2组成(见图2-8);按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。
在相邻的两个曲拐之间，都设置了一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴（见图2-8a);否则为非全支撑曲轴(见2-8b)。
车辆试验学复习
1、汽车试验学的包含要素与研究内容实验要素： 试验方法和试验仪器设备研究内容：（1）试验系统的组成及系统特征分析 （2）传感器（3）信号的调理与传输（4）信号的记录、补偿与传输（5）试验数据的采集 （6）静态数据处理（7）动态数据处理 （8）虚拟仪器系统（9）试验设计与试验研究2、汽车试验的分类按试验特征分类：室内台架试验、汽车试验场试验、室外道路试验。
按试验对象分类：整车试验、总成及各系统试验、零部件试验。
按试验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研试验。
1、 测试系统组成及各自作用激励装置、被测对象、传感器、信号调理、信号处理、显示记录、观察者2、测试系统静态特性定义:被测量不随时间而变或随时间缓变时，系统输出与输入之间的关系。
3、测试系统静态特性评价指标及各自概念分辨率：测试系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量。
重复性：指用同一个测试系统在相同的测试条件下对同一被测量进行多次测量，其各次测试结果的接近程度。
反映随机误差的大小灵敏度：当测试装置的输入x 有一增量△x,引起输出y 发生相应变化△y 时,定义: S=△y/△x 。
回程误差：又称迟滞性，指在实际测试中，在同样的条件下，当输入信号由小至大与由大至小的变化时，测试系统输出因不一致而产生的差值。
线性度：是指测试装置的输入和输出是否保持线性关系。
线性度=｜输出的标定值-输出的理论值｜/输出信号的变化范围 100%。
漂移：零点漂移和灵敏度漂移。
由温度变化及元器件性能不稳定所引起的。
传递函数定义：在工程测试中，传递函数是输出信号(时域)与输入信号(时域)之比。
零初始条件下线性系统响应（即输出）量的拉普拉斯变换（或z 变换）与激励（即输入）量的拉普拉斯变换之比。
记作H （s ）=Y （s ）/X （s ），其中Y （s ）、X （s)分别为输出量和输入量的拉普拉斯变换。
传递函数是描述线性系统动态特性的基本数学工具之一，经典控制理论的主要研究方法——频率响应法和根轨迹法—都是建立在传递函数的基础之上。
汽车试验学知识点总结
汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中，试验学是一个非常重要的学科，它是汽车工程技术的核心内容之一。
试验学是指通过科学、系统的方法，对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。
它是汽车研发、制造和应用的重要工具，也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。
试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性，并通过试验手段对其进行验证和评估，以便有效的促进汽车技术的发展与进步。
二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为：科学性、系统性和客观性。
试验学是一门科学，它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。
试验学是一个系统工程，它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。
试验学是一门客观的学科，它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。
2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括：定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。
定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析，从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。
定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。
模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证，从而提前发现问题和进行改进。
实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证，从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。
三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用，它主要包括：性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。
性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。
可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。
《汽车试验学》考试复习题
第一章概述1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。
可以作为制定试验检测大纲的依据。
2）规定了性能参数、技术要求、允许值。
可以为试验检测评价的指标。
3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。
可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。
3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。
3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章汽车主要总成技术参数的检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。
汽车运行材料 吉大考试题库答案
汽车运行材料一、单选题1.汽油产品馏程中对发动机的低温流动性（汽油机冬季起动难易）和供油系统产生气阻影响较大的是（）A. 10％蒸发温度2.冷却液在使用过程中，为了使其具有醒目的颜色，以便与其他液体相区别，一般都要求加入一定的（）C. 着色剂3.液压油属于L类（润滑剂和有关产品）中的（）组B. H6.按照美国材料及试验学会（ASTM）和石油学会（API）的分类方法，主要用于轿车和轻型卡车的液力传动系统的传动油是（）A. PTF-1类油7.石油含有的几种烃类化合物中，性质不安定，易氧化生成胶质，不是燃料理想成分的是（）C. 烯烃8.下面几种轮胎中，具有良好的的抗滑性与抓地力，纵横抓着力几乎相等，可有效避免汽车行驶打滑的是（）A. 普通花纹轮胎9.对汽车液力传动油进行油质检查时，若发现油液变黑、发稠，油尺上有胶质油膏，说明（）B. 传动油油温过高10.润滑脂属于L类（润滑剂和有关产品）中的（）组B. H11.根据日本的冷却液工业规范，（）型冷却液全年均可使用D. 3型12.在以下汽车代用燃料中，对原先柴油机或汽油机无需作较大改动的是（）A.甲醇13.石油含有的几种烃类化合物中，性质比较安定，不易氧化质，是汽油和润滑油的良好成分的是（）B. 环烷烃14.对汽车液力传动油进行油质检查时，若油液中有烧焦味，说明（）D. 油面过低，油冷却器、滤清器或管路堵塞15.车辆齿轮油低温操作性的评价指标，除了倾点、成沟点和粘度指数等指标外，还特别采用了（）A. 100℃时的运动粘度16.目前，应用最广泛的冷却液是（）D. 乙二醇—水冷却液17.车辆齿轮油的选择中，若主要根据工作条件的苛刻程度选择，则应按照（）进行选择A. 使用级别18.汽油蒸发性的评定指标是（）C. 馏程和饱和蒸气压19. 按照我国车辆齿轮油使用性能的分类，主要用于客车和其他各种车辆用的准双曲面齿轮中的齿轮油是（）C. CLE21.润滑脂在贮存和使用时避免胶体分解，防止液体润滑油析出的能力叫做（）C. 胶体安定性22.-10号柴轻油表示适用于风险率为10％的最低气温在（）以上的地区使用A. 4˚C24.下面轮胎中散热性能最好的是（）B. 无内胎轮胎26.以下可以反映润滑脂稠度的是（）C. 锥入度27.炼油厂中一次加工主要包括（）C. 催化重整29.石油成分非常复杂，但其含量最多的化学元素成分为（）B. 碳32.四球法试验所绘制出的磨损-负荷曲线中，润滑油的挤压抗磨剂起作用的区域是（）C. 接近卡死区33.在有内胎轮胎的组成中，主要作用是将轮胎紧紧地固装在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力的部分是（）B. 胎圈。
《汽车试验学》知识整理
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。
汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。
特点：权威性通用性。
先进性和相对稳定性是相辅相成的。
2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。
按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。
按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。
试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。
试验准备：制定试验大纲，。
仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。
汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。
1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。
2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。
3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现象。
对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm.2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。
3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。
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1.汽车试验的基本分类体系：（1）按实验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研探索类试验.（2）按实验对象分类：整车试验、机构及总成试验、零部件试验.（3）按试验场所分类：室外道路试验、室内台架试验、试验场试验、使用试验.2.测试系统的主要部分组成。
对测试系统的基本要求：组成：传感器、信号调节器、记录与显示装置.要求：（1）具有单值确定的输出—输入关系（2）满足单向性（3）满足线性度。
3.测试系统的各主要静态特性的概念。
回程误差的含义和产生原因：（1）零点漂移：当测试系统的输入为零时，输出不为零。
（2）灵敏度：系统的输出增量△y与输入增量△x之比，也就是输出—输入关系曲线各点的斜率。
（3）分辨率：测试系统能将两个相邻的独立细节区分开的最小间隔。
（4）非线性度：测试系统的实际输出—输入关系与理想线性关系的偏差。
（5）回程误差：在同一输入量下，正向输入和反向输入时，所对应的输出量不同。
原因:各种滞后的物理效应、仪器设备存在不工作区（死区）（6）信噪比：信号幅值与噪声幅值之比。
4.从微分方程出发，求解系统频响特性的方法与步骤。
适用范围与局限：（1）确定系统的物理模型，进行数学抽象，生成微分方程（2）由微分方程可以确定传递函数，进而写出频率响应函数，或者由微分方程直接写出频响函数（3）求频响函数的模，就是幅频特性；求频响函数的相角就是相频特性。
线性系统的动态特性就体现为幅频特性和相频特性。
5.不失真测量的条件。
对于一阶系统和二阶系统的具体要求：对于线性系统，要实现不失真测量就必须同时满足两个条件：幅频特性为常数，相频特性呈线性。
一阶系统不失真测量的条件就是时间常数越小越好；二阶系统不失真测量的要求有三点：（1）阻尼比ξ≈0.7（2）频率比w/wn<<1，也就是固有频率wn足够高（3）固有频率也不能太高否则会导致灵敏度降低。
6.导线材料的灵敏系数K0和应变片的灵敏系数K的含义。
应变片的其他主要特性：将电阻变化率的应变之比称作导线材料的灵敏系数。
即K0=（dR/R）/ε.将试件在一维应力作用下，应变片主轴线与主应力方向一致时，应变片的电阻变化率与试件主应变的比值，称为应变片的灵敏系数。
7.差动测量的原理和优点：差动测量基本思想是设计两套相同的测量装置，同一个被测量同时施加于这两个装置，但两者的输出相反，一个增大一个减小，将两个测量装置的输出相减，最终得到的输出就是提高了一倍，同时由于两个装置相同，工作环境也相同，可以在很大程上抵消外界环境干扰的影响。
差动测量可以将灵敏度提高一倍，同时将外界环境影响对两个测量元件的干扰抵消掉。
8压电式传感器的工作原理。
为什么要配置前置放大器。
前置放大器分哪些种类。
各自特点如何：原理：压电效应：某些材料当沿着一定的方向对其施加压力或拉力时，材料不仅发生机械变形，而且内部发生极化，在两侧表面出现等量的异号电荷，电荷量与压力大小成正比。
当外力去掉后，改材料又重新回到不带电的状态。
作用：将传感器输出的微弱信号放大，阻抗匹配将传感器的高阻抗输出转变为低阻抗输出，才能给常规放大器继续放大、处理。
分为电压式前置放大器和电荷式....。
当压电片串联时，其输出电压相当于单片的两倍，适于采用电压式，电压式的输出电压与传感器的输入电压成正比，但也会受到北侧型号频率喝到西安分部电容的影响。
放大器的高频响应良好，但低频响应不好。
对导线电缆的品质要求高，导线不能过长（特别是要求高灵敏度的场合），更换电缆后需要重新标定灵敏度。
优点是结构比较简单，工作可靠，价格较低。
当压电片并联时，其输出电荷相当于单片的两倍，适于采用电荷式。
这种放大器线路结构复杂，调节困难，成本较高。
但是其性能优点是很突出的—放大器输出电压仅与输入电荷量和放大器反馈电容有关，耳语信号频率和导线分布电容无关，高频和低频响应都很好，传输距离可达数百名，对导线品质要求不高，更换导线后，不需要重新标定。
在线性度和信噪比方面也有雨电压放大式所以目前多采用电荷式。
9.结合两种测量转速的磁电式传感器，解释测频率比测幅值更可靠的道理：从信息转换的角度对比磁电式测速发电机和频率输出式转速计，可以发现，测速发电机的基本思想式利用输出电压的幅值信息来反应被测量，而频率输出式转速计的基本思想则是利用输出脉冲的频率信息来反映被测量。
信号的幅值在传输、处理中比较容易受到干扰。
而频率信号在传输和处理过程中，抗干扰能力相对更强，因为线性系统的基本特性之一就是频率保持性。
频率输出式转速计就是利用频率来计数的，信号复制的偏差不会影响测量结果。
10.电桥输出电压共识和平衡条件。
电桥加减特性的含义和应用：加减特性：电桥可以把各桥臂电阻变化所引起的输出电压自动加减后输出。
概括为对臂相加，邻臂相减。
应用：（1）消除温度变化的影响补偿片法工作片自行消除（2）尽量放大输出，提高灵敏度（3）消除干扰载荷的影响。
11.什么是电桥灵敏度？不同揭发的灵敏度是多少？双臂电桥的灵敏度一定是U0/2吗：输出电压与电阻变化率之比。
会斯顿U0/4，开尔文U0/2，全桥U0。
不一定，有时开尔文电桥的两个工作臂的应变并不相同，其灵敏度就不是二倍。
12.集流环的应用场合、种类。
滑环式集流环的接触电阻问题：在很多试验中，传感元件随试件一同旋转，而信号处理设备固定布置。
在此情况下，旋转时间和固定设备之间电信号的传输就需要采用集流环。
种类：滑环式、水银槽式、旋转变压式。
接触电阻广泛存在于固体导体的交界面出，其数值r很小，对于一般的电能传输或电量传递影响不大。
但是电阻应变片的输出是电阻变化，由△R=KεR0可知，其数值就很小，因此，接触电阻及其变化，有可能与应变片的电阻变化相当，会影响应变片的输出，造成试验误差。
为了减小接触电阻的影响，可以采取以下措施：（1）采用高阻值的应变片（2）改进滑环结构，减小接触电阻及其变化（3）采用全桥接法。
13.声级计的基本工作原理，计权网络的功用：原理：将被测声波的声压信号通过传声器转换成电压信号，经放大器放大，交由衰减器调整量程后，在经过计权网络修正、检波，最后由表头显示相应的声压级数值。
声级计由ABC三种计权网络，噪声试验测量的一般是混音，也就是说，声场中存在若干频率不同的声音，而声级计只显示一个声压级，必须要考虑不同频率的声音对最终测量结果的“贡献程度”，也就是个声音要喊频率加权，这就是计权网络的功用。
14汽车转鼓试验台（底盘测功机）的基本工作原理、组成与各部分功用：底盘测功机为汽车提供了一个可以在室内条件下模拟室外道路行驶的平台，除了可以进行汽车的动力性试验外，如果结合其他测量仪器和实验室环境，还可以进行燃料经济性、排放性、噪声和振动性能以及电磁兼容性等方面的试验。
底盘测功机主要由滚筒装置、测功装置、测量装置、飞轮机构和控制与指示装置等部分组成。
滚筒装置：相当于连续移动的路面，共汽车的驱动轮在其上模拟道路行驶。
测功装置：也称功率吸收装置，就是测功器。
目的是为实验台提供一个阻力，将汽车驱动轮输出的、经由滚筒和测功机台架的机械传动装置传来的功率耗散掉。
测量装置：作为测功设备，必须要有测量转矩和转速的功能。
飞轮机构：在汽车进行一定工况下的变速运动时，模拟汽车在道路上行驶的惯量。
控制与指示装置：常制成一体，构成控制柜，放在易于操作和观察的位置，上面的各种按键、显示窗、旋钮、显示灯等供使用者操控与观察。
15.测量的种类。
测量误差分哪几类？各自特点如何：测量分为直接测量和间接测量。
测量误差分三类：（1）系统误差：保持恒定或按照一定规律变化的误差，是可以发现并加以消除的（2）过失误差：是因操作者在测量工作中犯错误或疏忽大意而长生的明显偏离真实值的误差。
它的出现毫无规律可言，对测量结果的外区又可能很严重，含有过失误差的测量值一般认为是要剔除的。
（3）随机误差：每个测定值对的随机误差可大可小，符号有正有负，产生因素多种多样且无法确定。
随机误差就个体而言没有规律，但总体符合统计学规律，服从正态分布。
16.精确度、精密度准确度、不确定度的含义：精密度：对同一被测参数进行多次重复测量，各测量值之间的接近程度。
随机误差波动范围越大，测定值之间就越离散，精密度就越低，所以测量的精密度受随机误差控制。
准确度：对同一被测参数进行多次重复测量，测量结果与北侧参数的真实值之间的接近程度。
测量的专区额度受系统误差控制。
精确度：就是精密度与准确度的综合。
只有精密度和准确度都高的测量才能说是精确度高。
换言之，高精确度要求随机误差和系统误差都很小。
不确定度：是由于测量误差的存在面对被测参数不能肯定的程度。
17.系统误差发现和消除方法：发现：（1）残差分析法：对同一被测量，进行多次重复测量，计算个测定值得残差。
不适用于发现固定的系统残差。
（2）试验对比法：就是改变测量条件，例如，改变测量仪器和环境，改变操作方法，更换试验人员等。
如果发现测量数据有较显著变化，则可认为，存在固定的系统误差，这种误差是受测量条件控制的。
消除：（1）消除根源法：就是在实验前就出掉系统误差发生的根源。
采用完善的测量方法，正确的选择和使用测量仪器，保证符合标准的试验条件，配置高素质的试验人员并严格按操作规范进行测量，都可以在根源上消除或降低系统误差的影响。
（2）测定值修正法：在测量前预先对测量设备进行校正，将仪器设备的系统误差检定或继计算出来，建立仪器示值与真实值间的关系，二者之差即为修正量。
在后续试验测量中，在测定值中扣除该修正量。
（3）抵消补偿法：在测量中，改变某些测量条件，比如方向、位置等，使两次测量的系统误差大小相等、方向相反，取其平均值，即可抵消系统误差。
这种方法主要针对固定的系统误差。
18.动态测量数据的分类体系。
随机过程的分类：数据分类：（1）确定性数据：周期性数据，包括正弦周期数据和复杂周期数据非周期性数据包括准周期数据和瞬变周期数据。
（2）随机性数据：平稳过程数据：（非）各态历经过程数据非平稳过程数据。
随机过程包括平稳随机过程和非平稳随机过程，平稳过程又分为各态历经过程和非各态历经过程。
19.均值、均方值、方差和概率比度的含义、所表征的信号特性：（1）均值：统计学中的数学期望。
均值表示信号的长治分量，也就是直流分量，是信号变化的中心趋势（2）均方值：是样本函数平方的均值，信号平方的均值，代表信号的强度。
（3）方差：用来描述信号的波动分量，也就是信号经x(t)行对其中心趋势——均值的总体偏离程度。
（4）概率密度函数从本质上提供了测量数据（信号）在幅值域的分布信息。
20.滑行试验的意义和基本操作：意义：滑行试验用于测定汽车规定初速度下的滑行距离，通过滑行距离，可以推算滑行阻力和底盘传动系统的效率，如果滑行距离不合格，说明汽车的底盘技术状况不佳，应及时进行调整和修理。