如何将动静载试验有效地应用于多跨桥梁论文
某公路桥梁动静载试验及性能评价论文
浅析某公路桥梁的动静载试验及性能评价摘要:介绍某公路桥梁动静载试验的实施方案和过程,分析了动静载试验的结果,在此基础上,对桥梁结构强度、刚度及承载能力和结构整体工作性能做出评价。
关键词:桥梁;动载试验;静载试验;性能评价abstract: the article introduces some highway bridge action load test plan and process, analyzes the static, dynamic loads the result of the test, and based on this, the bridge structure strength, stiffness and carrying capacity and the structural work to comment on the performance.keywords: bridge; dynamic load test; the static load test; performance evaluation中图分类号： u445.7 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况该公路桥全长110米,上部结构采用5孔20m装配式钢筋混凝土t型梁，下部结构采用重力型桥台,桥梁净宽为10m（7m行车道+2×1.5m人行道）, 设计荷载为公路二级（见图1）。
,本桥运营时间较长, 由于交通量大,车辆超载等因素的影响,桥梁管理部门在常规检查工作中发现t梁局部出现裂缝,为交通安全起见,决定对其进行动静力荷载试验,以检验本桥结构的整体受力性能, 评定桥梁结构的设计与施工质量，为该桥运营的安全性和耐久性提供可靠依据。
2.试验方案及实施根据桥梁检测的目的和内容,结合该桥结构构造特点,进行了荷载试验方案的具体设计,确定了试验的内容和测点的位置,对现场试验的荷载准备和加载工况进行了合理的安排,进行了试验仪器的准备和测试方法的研究。
动静荷载试验在桥梁检测中的应用
动静荷载试验在桥梁检测中的应用发布时间：2021-10-29T01:34:04.999Z 来源：《城镇建设》2021年第16期（上）作者：王志联[导读] 近年来随着公路运输业的发展，公路运输成为货运主要方式之一。
王志联中路高科交通检测检验认证有限公司华南分公司广东省广州市 511453摘要：近年来随着公路运输业的发展，公路运输成为货运主要方式之一。
同时道路交通事故、桥梁塌陷事件也屡见不鲜，货运车辆超载是导致桥梁质量降低、寿命周期缩短的主要原因之一，同时由于桥梁建设过程中赶工期、方法不当、管理不严、降低材料标准等都会降低桥梁的质量，因此为确保桥梁安全使用需要对其做承载力鉴定。
桥梁荷载试验是目前测定桥梁实际可具备承载力的主要方法，分为静载试验和动载试验。
静载试验可以分析桥梁在实际运营中的承载能力和状态，为桥梁检测提供依据；桥梁的目前寿命质量和运营荷载等级评定可根据动载试验结果确定。
根据《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）相关规定，为桥梁的质量鉴定提供依据，特别是采用新工艺、新材料、新结构的桥梁质量，需要检测桥梁结构的实际承载能力，评价桥梁主体质量与设计。
基于此，本篇文章对动静荷载试验在桥梁检测中的应用进行研究，以供参考。
关键词：动静荷载试验；桥梁检测；应用分析引言通过桥梁荷载试验，可以反映桥梁质量情况，为工程建设提供依据，有助于采取有效的施工技术，确保桥梁建成后满足通行要求。
因此，荷载试验检测结果的精确性非常重要，需合理应用荷载试验检测技术，充分发挥其技术优势。
1荷载试验检测技术要求(1)所检桥梁试验跨上、下部工程混凝土强度均采用回弹仪或超声波进行检测。
(2)按照规定，对桥梁试验跨进行全面细致的外观检查，检测报告中应分类详细列表写明存在的各种质量缺陷(如裂缝、掉块、露筋等)，标明位置并计算缺陷占总面积的比例，缺陷严重部位应附有照片说明。
(3)通过静载、动载试验，判断桥梁结构实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能。
静载试验在公路桥梁检测中的应用
Construction & Decoration28 建筑与装饰2022年3月下 静载试验在公路桥梁检测中的应用蔡成河徐州市伟鸿交通工程检测有限公司 江苏 徐州 221000摘 要 在路桥工程建设快速发展的今天，为了保证新建项目或者改扩建项目质量，以及为相应项目建设提供可靠的资料，必须要做好项目质检工作。
其中静载试验是一种非常有效的质检手段，整体操作便捷，检测结果可靠性也高，但是必须要对试验开展的流程进行有效控制。
本文立足公路桥梁质检工作现状，在明确静载试验应用价值的基础上，重点对静载试验开展要点进行了探讨。
关键词 路桥工程；静载试验；开展要点引言作为道路交通建设的重要一环，路桥工程项目伴随着经济的快速发展而越来越多，同时相应的项目建设质量要求越来越高。
此时为了为路桥工程项目建设提供可靠的建设资料，就必须要切实做好相应的质检工作。
而静载试验则是一种评估路桥结构质量、承载性等的常用试验手段，在路桥工程项目建设实践中占有重要地位。
但是由于静载试验本身的实施流程比较多，为了确保试验有序开展以及最终结果的准确性，就必须要对静载试验的开展要点进行严格控制。
1 静载试验的含义与特征静载试验主要是在待检测的对象结构上面施加静力荷载，之后对荷载作用下结构出现的变形情况进行检测，来了解结构的沉降值、裂缝值、应变值、应力值以及静力位移值等，全面反映所检测结构的刚度、抗裂性以及截面强度等力学性能与质量情况。
静载试验本质上属于一种区别于室内试验的原位试验，可以用来对桥梁结构的承载性以及成桥质量进行有效评估，但是本身涉及比较高的试验成本和较长的试验周期，并且相应施加的荷载同工作荷载比较接近，整体的影响范围相对较大，这就使得最终的静载试验结果具有更高的可靠性，所以可以对实际检测结构的实际情况进行更好地反映[1]。
2 公路桥梁检测中静载试验应用的意义在新建与改扩建路桥工程项目不断增多的今天，为了为相应项目建设提供可靠、全面的施工资料，保证项目建设有序开展，就必须要做好相应的质检工作。
大跨度桥梁静载试验分析
大跨度桥梁静动载试验分析研究邵样林东莞市交业工程质量检测中心 2013.3 东莞 523125摘要:静动载试验是评估桥梁的重要手段，通过对大跨度连续刚构桥静动载试验研究，测得结构的力学特性和性能指标，用桥梁专用软件Midas建立有限元模型，进行静力分析，通过试验值和理论值作比较，分析桥梁的承载力和对桥梁综合评定。
关键词：大跨度；静载试验；动载试验；Midas；承载力；综合评定Abstract：Static and dynamic load test is an important means of bridge assessment, based on a long-span continuous rigid frame bridge static and dynamic load test research, the structure of the measured mechanical properties and performance indicators, using bridge dedicated software Midas to establish finite element model, the static analysis, through the experimental and the theoretical value, force analysis of bridge bearing capacity and comprehensive evaluation of the bridge.Key word：Large span； Static load test； Dynamic load test；Midas；Bearing capacity; Comprehensive evaluation1、绪论随着交通事业的发展，我国新建了各式各样的桥梁，桥梁作为交通的枢纽，发挥了重要的作用，这些桥梁在运营之前要进行检测，以保证其工程质量和运营安全。
多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择
［中图分类号 Βιβλιοθήκη Ｕ４４６ ［文献标 志码 ］Ｂ
［文章编号 ］１００１—５２３Ｘ （２０１８）１４＿００９３＿Ｊ０２
Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｅｓｔ Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｐａｎ ｆｏｒ Ｍ ｕｌｔｉ－ｓｐａｎ Ｄ ｙｎａｍ ｉｃ ａｎｄ Ｓｔａｔｉｃ Ｌｏａｄ Ｔｅｓｔ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ
Ｄ ｕａｎ Ｘ ｉａｎｇ—ｌｏｎｇ
［摘 要 ］主要针对 多跨桥 梁动静载 试验 时试验桥跨的选择进行 分析 ，结合 当下 多跨桥 梁建设发展现状 为根据 ，从多跨桥 梁
动静载试验 、工程 实例 、试验检 测方面进行深入研 究与探 索，主要 目的在 于更好地 的推 动多跨桥 梁施 工的发展 与进步 。
［关键词 ］多跨桥 梁 ；动静载试验 ；桥跨选择
．
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｍｕｌｔｉ—ｓｐａｎ ｂｒｉｄｇｅ；ｄｙｎ ａｍｉｃ ａｎｄ ｓｔａｔｉｃ ｌｏａｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ：ｂｒ ｉｄｇｅ ｓｐａｎ ｃｈｏｉｃｅ
我 国交通 行业快 速兴 起，其 中跨线 桥、立 交桥 以及 城市 跨 跨 长 为 ２４ｍ ，其 中 立 交 桥 宽为 ８ｍ。 结 合 该 立 交桥 实 际 需 求
试 验 使 用 的 时 间 也 相 对 较 长 ，试 验 成 本 相 对 较 高 ， 其 中在 试 因此 文 章 在不 对 甲乙丙 三 桥 跨 自振 频 率 实 际情 况 进行 深 入
验 期间还需要停止试验桥梁的运营 。
分 析 。
若仅对 相应 的桥跨 进行试 验 ，试 验跨 的选 择只通 过试 验 ３ 跑车试验振幅分析
良好 的试 验方 法主 要为 ：试验 人 员先结 合实 际需求对 动 载试 检测 点时最 大的振幅数据信息 。
大跨度桥梁静动载试验研究
大跨度桥梁静动载试验研究摘要:静动载试验是评估桥梁工作状态的重要手段，通过对大跨度连续刚构桥静动载试验研究，测得结构的力学特性和性能指标，用桥梁专用软件Midas建立有限元模型，进行静力分析，通过试验值和理论值作比较，分析桥梁的承载力和对桥梁综合评定。
关键词：大跨度；静载试验；动载试验；Midas；承载力；综合评定Nicole long-span bridge dynamic load test researchShao yanglinAbstract： Static and dynamic load test is the important way to evaluate the working state of bridge ，based on a long-span continuous rigid frame bridge staticand dynamic load test research，the structure of the measured mechanical properties and performance indicators, using bridge dedicated software Midas to establish finite element model, the static analysis, through the experimental and the theoretical value, force analysis of bridge bearing capacity and comprehensive evaluation of the bridge.Key word：Large span； Static load test； Dynamic load test；Midas；Bearing capacity; Comprehensive evaluation1、绪论随着交通事业的发展，我国新建了各式各样的桥梁，桥梁作为交通的枢纽，发挥了重要的作用，这些桥梁在运营之前要进行检测，以保证其工程质量和运营安全。
浅析桥梁静载试验在桥梁检测中的应用 曾文
浅析桥梁静载试验在桥梁检测中的应用曾文摘要：桥梁检测是保证桥梁安全运营的重要手段，在所有桥梁检测项目中，静载试验能够了解桥梁实际工作状态和承载能力，提供直接可靠的应力应变数据。
关键词：静载试验；桥梁检测；应用引言近年来，随着桥梁设计理论的不断发展，桥梁结构型式日益新颖，桥梁安全问题越来越引起人们的关注。
为验证新建桥梁设计方案的合理性，提高桥梁设计水平，确保桥梁处于良好营运状态，在工程竣工验收时，需对桥梁的整体性能状态作全面鉴定。
桥梁结构试验是对桥梁工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
静载试验则是其中的一种主要测试方法，即测定静荷载作用下桥梁指定位置的工作状态和使用能力，从桥梁结构中提取能反映结构特性的参数，对桥梁的设计、施工及营运质量进行科学评估，为桥梁的安全使用提供可靠依据。
1静载试验基本概述目前评定桥梁承载力最直接、最常用的方法是进行静载试验。
桥梁静载试验一般采用汽车荷载在指定位置对桥梁进行加载，测试其在试验荷载作用下的应变（应力）、挠度等，并对桥梁状况进行检查，从而了解桥梁结构在静载试验荷载作用下的工作状态和受力性能，判断桥梁结构实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能。
一般来说，实验的内容包括以下几个方面：1）测量结构控制截面在试验荷载作用下的竖向位移（挠度），对梁体的刚度进行校核；2）测量结构控制截面在试验荷载作用下的正应力、剪应力（应变），对梁体强度进行校核；3）测量结构控制截面在试验荷载作用下的横向分布系数，对各梁间的横向连接情况进行校核；4）测量卸载后结构的残余应变及变形；5）观测桥梁结构在加载过程中是否有裂缝产生。
其中，其静载试验效率按式计算：ηq= Sstat/ S（1+μ）其中，ηq为静载试验效率，静载试验效率在0.85～1.0之间；Sstat为静载试验荷载作用下，某工况控制截面内力计算值；S为不计冲击系数的控制荷载作用下，某工况控制截面最不利内力计算值；（1 + μ）为设计计算取用的冲击系数。
简支T梁桥静、动力荷载试验毕业论文
前言桥梁是公路的纽带和咽喉，直接左右着公路的生命。
因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。
一般来说，桥梁是一项大型工程，决定其质量的因素是多方面的，例如：设计分析理论、施工技术、建筑材料、以及地质、水文等自然条件。
为此，在桥梁建设过程中，人们采取相应和依靠材料试验、模型试验、结构试验、施工监控、成桥后的动、静载试验和相关试验技术起着至关重要作用。
本文主要研究某简支T梁桥静、动荷载试验和方案设计，简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型，也是实际工程中需要进行荷载试验数量最多的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T形截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
所以研究简支T梁桥静、动载试验有重要意义，为研究其它复杂桥梁也提供了一定的参考。
随着经济建设的需要和交通事业的发展，线路载重及运量在不断增长，对桥梁的承载和通行能力提出了更高的要求。
既有桥梁不断增加，桥梁损伤以及其他不适应交通运输要求的问题也出现了。
而且，既有桥梁不满足规定要求的问题也越来越普遍。
对其承载能力的评估已引起世界性关注，自80年代起，在一些工业发达国家，桥梁工程的重点已逐步转到养护维修、鉴定评估和加固改造方面，并已取得长足进展，在公路桥梁方面，美、英、加拿大和我国先后颁布了基于极限状态原理和设计规范的桥梁评估标准，1980年，英国工程师协会发表了《既有桥梁结构的评估》，1981年，经济合作与发展组织组织召开了《关于道路桥梁维修管理国际会议》，在1990年、1993年、1996年，在英国召开了三次桥梁管理国际会议,此外，还有不少相关会论文集和专题研究报告，在工程实践方面，美、英、加拿大先后颁布了基于可靠性理论和设计规范的桥梁评估或文件。
国内外检测技术的一些最新发展在美国，每年有大量的桥梁急需维修，为了确保桥梁的维修经费的合理利用，美国公路管理局拟采用一种贝叶斯预测技术，将以前的检测数据和工程判断组合起来，可清楚的考虑到测量的错误，将建立在工程评价和先前的经验信息上融入到未来的混凝土桥梁的管理系统中的架构中。
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如何将动静载试验有效地应用于多跨桥梁摘要:目前，大多城市都在建立高架桥以缓解交通阻塞的情况，可是桥梁近些年来也出现了一些重大事故，因此我们对于多跨桥梁来说，要使用动静载试验去检查其状况。
本文主要通过笔者自身从事的工作工程实例,叙述一种对多跨桥梁选择试验桥跨的方法。
关键词:动静载试验；多跨桥梁；振幅；
中图分类号：c33 文献标识码：a 文章编号：
0前言
自21世纪以来，国民经济的不断飞跃，让我国的房产事业以及交通事业得到了前所未有的进步，在各大城市中我们都会看到许多立交桥、跨线桥、城市高架桥的优美身姿矗立在那儿。
可就是在这些优美的身姿中，却有一些桥梁，由于设计、施工、超载运营等原因，已经出现了比较严重的损伤，甚至严重的已经有垮塌的现象发生。
那么为了保障桥梁的安全运营，需要对桥梁进行经常性的检查、检测和养护。
一、简述
那么为了人们出行的安全，以及社会的优良影响，我们就需要对多跨数的桥梁进行试验，可是我们又不可能对每一跨都进行试验，虽然这样可以确保不出现问题，但是试验的时间进行的太长、费用过高，严重的是还会长时间的影响交通的中断，这样我们的初衷——缓解交通阻塞，就出现了问题。
所以我们只能选择其中几跨去进行试验，考虑到上述的情况，对于多跨桥梁，比较妥善的办法
是，首先采用动载试验，对多跨桥梁的每一跨都做一次简单的动载试验，只布置关键测点，测量桥跨的竖向自振频率、冲击系数和强迫振动的最大振幅。
对于跨度不太大的桥跨可以不必考虑横桥向自振频率。
简单的动载试验所需的试验车辆比较少，可以减少试验费用，并且动载试验可以在晚上车辆较少的时间分段进行，尽可能地减少对交通的影响。
二、实例
以下我们就以笔者自身从事的工作实例，进行动静载的实验，我们暂定所选择的其中几跨为a,b,c。
之后，我们需要找出这三跨中承载力最差的一跨，其余各跨也照此办理，以找出最需要做动、静载试验的几个桥跨。
其中a跨跨长16m,b跨跨长17m,c跨跨长25m，桥宽8m。
对三跨梁分别做了脉动试验和跑车试验，对a跨梁和c跨梁还做了刹车试验和跳车试验。
试验用车辆都是自重+载重为30t
的自卸车。
1跑车试验的振幅
在跑车试验中，a,b,c各测点的振幅测试结果见表1。
表1跑车时各测点在各种车速下的竖向最大振幅值
2冲击系数
跑车试验中，利用布置在a,b,c跨跨中底板上的动应变片测量动应变时程曲线，可得到桥跨的冲击系数。
表2为通过应变时程曲线计算得出的冲击系数，从表2看到，对于a跨梁来说，通过混凝
土应变片实测到的冲击系数的最大值为0.364，通过钢筋应变片实测到的冲击系数的最大值为0.214,a跨梁冲击系数的限值为0.256。
按混凝土应变片考虑，实测的冲击系数超标;按钢筋应变片考虑，实测的冲击系数则满足规范要求。
规范计算，b跨冲击系数的限值为0.338，实测冲击系数的最大值为0.242;c跨冲击系数的限值为0.169，实测冲击系数的最大值为0.149，b跨和c跨的冲击系数都满足规范的要求。
从冲击系数的测试结果来看，a跨的表现也比b、c两跨要差。
表2跑车试验时a,b,c跨在各种车速下的冲击系数µ
3刹车试验的振幅
刹车试验时的车速为20km/h，在a跨的跨中和c跨的跨中分别刹车，刹车中a跨测点的竖向最大振幅见表3，c跨测点的竖向最大振幅见表4。
表3试验车以20km/h速度在a跨跨中刹车时a跨测点的竖向最大振幅
表4试验车以20km/h速度在c跨跨中刹车时c跨测点的竖向最大振幅
比较表3和表4，除了c跨在第1次刹车试验中跨中的振幅最大，为0.188mm，比a跨的振幅大以外，其他的项目a跨的竖向最大振
幅都比c跨大。
从理论上讲c跨的跨长是a跨跨长的1.5倍以上，c跨的振幅应该要比a跨的振幅大一些，实测的结果是相差不多。
由此也可看出c跨的健康状况比a跨好。
这里的刹车是在两跨的跨中分别完成的，刹车的力度有一定的随机性，但其结果可以作为参考。
4跳车试验的振幅
试验车以20km/h的速度，分别在a跨的跨中和c跨的跨中越过10cm厚的木板。
跳车时a跨测点的最大振幅见表5，c跨测点的最大振幅见表6。
比较表5和表6，在2次跳车试验中，都是c跨跨中的竖向振幅比a跨跨中的振幅大10%左右。
表5试验车以20km/h速度在a跨跨中跳车时a跨测点的最大振幅
表6试验车以20km/h速度在c跨跨中跳车时c跨测点的最大振幅
三、结束语
根据以上所述，虽然我们在做这次实验的时候，受到了一定的干扰，频率的测量结果并不是那么的太好，我们没有引用频率的测量结果。
不过，桥跨的自振频率值是判断桥跨健康状况的一项很重要的指标，特别是对以前已经测量过自振频率的桥跨，把2次的测量结果相比较，就可以粗略地估算出桥跨的健康状况。
因此，由简
单的动载试验测量出多跨桥梁中各跨的自振频率、跑车时各跨的最大振幅、各跨的动应变曲线和冲击系数，根据测试结果挑选出试验跨是一种比较经济合理的方法。
参考文献：
［1］张蔚伟．大跨度连续梁桥的荷载试验及性能评定［j］．河南建材，2011( 4) : 120-122．
［2］赵林岑．某绕城公路( 36 +2 56 +36) m 连续梁桥静动载试验研究［j］．公路工程，2011，36( 2) : 150-153．［３］贾海洋,崔聚印.基于挠度分析的桥梁静载试验和维修加固评价[j].山西建筑,2006,32(8):17-18.
［４］谌润水,胡钊芳.公路桥梁荷载[m].北京:人民交通出版社,2003.
作者简介：宗浩宇,男，1975.12出生，江苏镇江人，工程师。