桥梁静载试验检测方法

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桥梁静载试验方法步骤

桥梁静载试验方法步骤一、试验准备1.1制定方案进行桥梁静载试验前，需根据桥梁的结构特点、设计要求、荷载等级等因素，制定详细的试验方案，包括试验的目的、加载方案、测点布置、仪器设备、安全措施等。

1.2安装仪器根据试验方案，安装所需的测试仪器，包括应变仪、位移计、百分表等，同时确保这些仪器在试验前均已校准，以确保采集数据的准确性。

1.3确定加载位置根据试验方案，确定加载位置，通常选取桥梁的关键部位，如跨中、支点等。

加载位置的选取应确保试验的代表性和安全性。

1.4准备加载设备根据试验方案，准备所需的加载设备，如砝码、千斤顶、反力架等。

同时，确保这些设备的安全性和可靠性。

二、试验实施2.1加载分级根据试验方案，将加载分为多个等级，通常包括预加载和逐级加载两个阶段。

预加载是为了确保测试仪器和加载设备正常工作，逐级加载则是根据桥梁的实际承载能力逐步增加荷载。

2.2加载控制在加载过程中，应严格控制加载速率和加载过程，确保加载的平稳和安全。

同时，应实时监测桥梁的应变和位移变化，以确保桥梁结构的安全。

2.3数据采集与处理在加载过程中，应安排专人对测试仪器进行监控，并记录每个加载等级下的应变、位移等数据。

试验结束后，对采集的数据进行整理和分析，提取有用的信息。

三、试验结果分析3.1应变、位移分析根据采集的应变和位移数据，进行详细的分析和处理。

通过对比不同位置的应变和位移数据，可以得出桥梁在不同荷载作用下的变形情况。

结合设计资料和相关规范，对桥梁的结构性能进行评估。

3.2结构强度评估通过对应变数据的分析，可以推断出桥梁在不同荷载作用下的结构强度变化。

结合桥梁的设计承载能力以及其他结构性能指标，对桥梁的结构强度进行评估。

若发现异常数据或桥梁结构性能不满足设计要求，需及时采取措施进行处理。

3.3报告编写根据试验过程和结果分析，编写详细的桥梁静载试验报告。

报告应包括试验目的、加载方案、测点布置、仪器设备、安全措施、试验数据、结果分析等内容。

桥梁T梁静载试验方法

采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。

这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。

但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。

在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。

现将有关情况简述如下。

1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。

施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。

架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。

”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。

配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。

配重采用砂袋，放置在木板上。

T梁静载试验装置如图l所示。

2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。

T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。

14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。

预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。

正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。

每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。

桥梁动静载试验方法

桥梁动静载试验方法桥梁动静载试验可是确保桥梁安全的超重要手段呢！咱先来说说静载试验。

静载试验就像是给桥梁来一场安静的压力测试。

工程师们会在桥梁上布置好多测量的小设备，像应变片呀，水准仪之类的。

然后呢，把一些重物，可能是大铁块或者装满沙子的袋子，按照设计好的重量和位置放在桥上。

这就好比给桥梁加了个担子，看看它在这种静态压力下的表现。

应变片可以测量桥梁各个部位的变形情况，就像桥梁的小医生在给它做身体检查，看看哪里被压得有点“难受”，也就是变形过大。

水准仪呢，是看桥梁有没有哪里下沉得厉害。

通过这些测量的数据，我们就能知道桥梁的结构是不是够结实，能不能承受日常或者特殊情况下的重量啦。

再来说动载试验，这个就比较有趣啦。

动载试验就像是让桥梁动起来做运动。

可以让不同类型的车辆按照规定的速度在桥上行驶，模拟真实的交通状况。

在这个过程中，测量设备就像小侦探一样，它们要捕捉桥梁在车辆行驶过程中的振动情况。

这个振动频率和幅度都是很关键的信息哦。

如果振动太厉害，就像人跳舞跳得太疯狂，那可能就有问题啦。

比如说，可能是桥梁的结构设计有点小缺陷，或者是有一些地方连接得不够牢固。

而且呀，动载试验还能检测出桥梁在动态荷载下的疲劳性能。

就像人老是重复做一个动作会累一样，桥梁老是受到车辆来来去去的压力，也会疲劳的。

通过动载试验，我们就能提前发现这些小隐患，然后把它们解决掉，让桥梁健健康康的。

总之呢，桥梁的动静载试验是非常重要的，它就像是给桥梁做了一次全面的体检，让我们能放心地在桥上走来走去，不用担心桥梁会突然出啥问题呢。

这背后可是工程师们的精心设计和认真检测的功劳呀。

桥梁检测单片梁静载荷载试验

桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。

首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。

其次静载试验现场步骤。

一，试验前准备工作。

第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。

第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。

第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。

第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。

第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。

其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。

第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。

第七，提醒施工方检测前通知监理方。

二，试验阶段。

（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。

第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。

尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。

第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。

第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。

第五，记录三次加载物的分别吨位。

三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。

第二，检查仪表数目及状态及记录表格。

以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。

公路桥梁静载试验检测技术

公路桥梁静载试验检测技术摘要：基于当前公路桥梁工程中结构质量安全问题频发的情况，分析了静载试验检测的内容，并以某桥梁工程为例，介绍了静载试验检测的方法，阐述了前期的试验准备内容，提出试验加载要求与流程，并对试验结果与承载能力评定进行分析，以有效控制和减少公路桥梁的结构威胁。

关键词：公路桥梁工程;静载试验;检测技术;1 静载试验检测内容静载试验检测具体包含以下方面内容：①竖向与侧向挠度、扭曲变形。

为得到这一检测结果，检测工作进行时，要准确进行测点布设，测点数量、位置都要符合要求，每个跨度内的测点数量不低于3个，当获得最大挠度、变形数据后，就可以获取支座下沉值。

②截面应力分布的检测。

通过该检测，可以分析截面应力最大值和偏载特性。

③支座伸缩、沉降，墩顶位移、转角，因为支座与墩顶在桥梁结构中也较容易出现问题，通过这些检测数据，可判定桥梁是否存在结构变形风险。

④裂缝，桥梁在长时间使用后，会伴随着不同宽度、深度的裂缝，这些裂缝分布在桥梁的不同结构部位，难以保障桥梁最初的结构性能，针对裂缝的检测，主要是确定初始裂缝荷载、位置、方向、长度信息。

2 静载试验检测方法以某桥梁工程的静载试验为例，该桥梁总长269.4m，桥面宽27m，为双向四车道，该桥梁行车速度为60km/h，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，其中，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，而下部结构为柱式墩。

在试验检测工作中，选用的是300kN的三轴载重汽车。

试验检测工作遵循以下要点：①加载工况与顺序。

加载工况有多种，具体为横桥向对称加载、偏载，这些加载工况的实施是为了获取荷载试验曲线与结构变位曲线。

应遵循分级加载的原则，由小到大加大到最大荷载随后再逐级减小。

②测点布置及测量方法。

应结合公路桥梁的总体结构特征，来科学布设测点，确保测点位置的正确性和数量的合理性。

3 前期的试验准备3.1 选定试验孔为得到准确、有效的检测数据，在前期的准备阶段，需按照检测内容和要求，结合桥梁的结构特点，科学布设试验孔，确保所布设的试验孔数量合理、位置正确，确保静载试验工作的顺利推进。

桥梁静载试验方案

桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。

二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。

三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。

2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。

如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。

桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

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桥梁静载试验检测方法
作者：于锐
来源：《价值工程》2010年第24期
摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。

该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。

Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction.
关键词:桥梁;静载试验;检测
Key words: bridge;static load test;detect
中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01
0引言
该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。

上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。

1静载试验
静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。

静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。

它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。

试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。

一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。

试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。

1.1 应力观测
通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。

对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。

通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:
Kq=△σe/△σt
其中,△σe为试验测得的应力差值;△σt为理论应力差值。

一般而言,要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值,即结构强度校验系数小于1,表明桥梁结构满足强度要求,否则不满足设计要求。

1.2 变位观测
应变及位移观测可采用应变传感器量测桥梁结构各控制截面在荷载作用下的应变;同时可采用变形观测控制网观测桥梁变形,用精密水准仪或全站仪观测桥面在荷载作用下的变形情况。

通过实测变形和理论建模分析,可以得到桥梁的结构校验系数:
Kg=δe/δt
其中,δe为实测挠度值;δt为理论挠度值。

结构校验系数和强度校验系数一样,是评估桥梁承载力的重要参数之一。

如各点实测挠度值均小于理论计算值,即结构刚度校验系数小于1,表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求,否则不满足设计要求。

2荷载试验实施流程
2.1 试验荷载的确定原则
静力试验荷载采用载重汽车进行等效加载。

就某一检验项目而言,参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定,桥梁荷载试验一般采用基本荷载,其中静力试验荷载的效率系数η取值范围为1.05≥η≥0.8。

在实际加载过程中,为了减少试验时间及简化工况的目的,在保证主要检验项目荷载系数满足要求的前提下,可适当减小某些项目的荷载效率系数。

2.2 理论计算
为准确进行荷载试验,试验前先进行理论计算。

本桥拟采用MIDAS程序进行结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。

在计算中,MIDAS采用了空间梁单元建立模型进行结构的内力分析和结构的应力应变分析,如空心板桥梁计算模型(见图1)。

试验加载车单车总重为30吨,轴重分配为6t、12t、12t。

2.3 加载工况
测试跨径为16m,与试验内容对应,分为两种工况,其一是按跨中截面最不利正弯矩布载(中载);其二是按跨中截面最不利正弯矩布载(偏载)。

具体工况为:
①工况一:最不利正弯矩布载(中载),2车。

②工况二:最不利正弯矩布载(偏载),2车。

2.4 静载试验效率
静载试验各工况最终加载效率,见表1。

2.5 分级加载控制
在正式加载前分级加载。

分级加载时,加载车加载顺序及位置应符合相关规定,卸载时车辆按照后上先下的原则进行。

3结论
从整个检测过程实测结果可以看出,桥梁的实际应力小于理论计算值,表明强度满足以及桥梁结构的竖向静力刚度满足要求设计要求。

参考文献:
[1]王建华,孙胜江.桥涵工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]刘自明,王邦楣.既有桥检测评估的若干要点[J].桥梁建设,2002(3):1-7.
[3]李亚东.既有桥梁评估初探[J].桥梁建设,1997(3):18- 21.
[4]宋博琪,傅红丽,马秀君,等.桥梁的静载与动载试验[J].公路,2002(9):26-29.。