桥梁静动载试验方法
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。
1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。
通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。
结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。
1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。
1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。
2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。
关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。
静动载试验---- 静载试验
第二章 静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。
根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。
应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。
考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。
挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。
此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。
同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。
若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
桥梁动静载试验方法
桥梁动静载试验方法桥梁动静载试验可是确保桥梁安全的超重要手段呢！咱先来说说静载试验。
静载试验就像是给桥梁来一场安静的压力测试。
工程师们会在桥梁上布置好多测量的小设备，像应变片呀，水准仪之类的。
然后呢，把一些重物，可能是大铁块或者装满沙子的袋子，按照设计好的重量和位置放在桥上。
这就好比给桥梁加了个担子，看看它在这种静态压力下的表现。
应变片可以测量桥梁各个部位的变形情况，就像桥梁的小医生在给它做身体检查，看看哪里被压得有点“难受”，也就是变形过大。
水准仪呢，是看桥梁有没有哪里下沉得厉害。
通过这些测量的数据，我们就能知道桥梁的结构是不是够结实，能不能承受日常或者特殊情况下的重量啦。
再来说动载试验，这个就比较有趣啦。
动载试验就像是让桥梁动起来做运动。
可以让不同类型的车辆按照规定的速度在桥上行驶，模拟真实的交通状况。
在这个过程中，测量设备就像小侦探一样，它们要捕捉桥梁在车辆行驶过程中的振动情况。
这个振动频率和幅度都是很关键的信息哦。
如果振动太厉害，就像人跳舞跳得太疯狂，那可能就有问题啦。
比如说，可能是桥梁的结构设计有点小缺陷，或者是有一些地方连接得不够牢固。
而且呀，动载试验还能检测出桥梁在动态荷载下的疲劳性能。
就像人老是重复做一个动作会累一样，桥梁老是受到车辆来来去去的压力，也会疲劳的。
通过动载试验，我们就能提前发现这些小隐患，然后把它们解决掉，让桥梁健健康康的。
总之呢，桥梁的动静载试验是非常重要的，它就像是给桥梁做了一次全面的体检，让我们能放心地在桥上走来走去，不用担心桥梁会突然出啥问题呢。
这背后可是工程师们的精心设计和认真检测的功劳呀。
道路桥梁荷载试验技术
道路桥梁荷载试验技术道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，承载着交通运输的重任，是联系城市和交通的重要纽带。
为了确保桥梁的安全运营，需要对道路桥梁进行荷载试验。
本文将介绍道路桥梁荷载试验技术的相关知识。
一、荷载试验的概念荷载试验是一种测试结构物承受负荷能力的方法，对于道路桥梁结构而言，荷载试验是一个非常重要的工作，它能够确保桥梁在正常运营时不会出现结构问题和安全隐患。
道路桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验两种方式，其中静载试验包括静载试验和静力分析试验。
二、荷载试验的方法（一）静载试验静载试验是指在道路桥梁上施加一定的静荷载，通过测量变形和应力、应变，评估结构的承载能力。
静力分析试验是通过对应力和应变的分析，对道路桥梁的承载性进行评估。
静载试验需要安装测量设备，包括测量桥面变形的位移计和测量应力、应变的应变计。
试验时，通过施加重载到钢板的顶端，从而施加横向的力到路面，以确定桥梁对纵向和横向负荷的反应。
（二）动载试验动载试验是指在道路桥梁上以较高的速度行驶一定的车辆，通过测量桥梁振动响应，评估结构的承载能力。
动载试验分为低速试验和高速试验两种方式。
低速试验可以通过均衡车辆的质量和道路数据，模拟真实的车辆荷载，并使用传感器测量桥面的振动响应来评估桥梁承载能力。
高速试验则需要使用比较特殊的设备，如振动仪和高速摄像机等，以获取桥梁在高速条件下的振动响应和破坏模式。
三、荷载试验的设备荷载试验包括多种设备，主要有：（一）变形测量设备变形测量设备是用于测量桥梁结构的变形和位移的设备，包括压力计和支承力测量装置。
（二）应变测量设备应变测量设备是用于测量桥梁结构应变量的设备，包括线性应变计和应变量计。
（三）振动测量设备振动测量设备是用于测量桥梁在荷载下振动的设备，包括振动仪和高速摄像机。
（四）安全设备安全设备包括防爆器、遮断板等设备，用于确保荷载试验人员的安全。
四、荷载试验的影响因素荷载试验的结果受到多方面因素的影响，包括道路桥梁的年限、设计、建造以及维护等因素，因此，荷载试验结果需要结合多个因素综合评估并进行判断。
桥梁动静载、模态实验
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
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桥梁静动载试验的方法研究
摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体
的研究。
关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验
1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。
在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。
桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。
静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。
动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。
2桥梁的静载试验
2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。
目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。
科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条
件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。
2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。
通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。
变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。
应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。
2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。
目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。
加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。
当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。
加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结
构发生意外破坏。
对试验的工序进行具体安排的工作，其主要的内容包括确定各控制截面试验的工序，确定试验加载及卸载的程序，确定加载的时间，以及确定变形的测量和测量工作的方式与方法。
2.4静载试验仪器的选用：静载试验主要的检测目的是测量桥梁结构的变形和应变，桥梁结构的变形可采用挠度仪、精密水准仪、百分表以及连通管等仪器；而对于应变的测试则可根据试验方法的不同选择电阻应变仪、机械式应变计等；在选择仪器时应该尽量注意：（一）所选的仪器必须满足测试的精度要求，通常情况下要求所测量的结果误差小于5%，也不能过于盲目的追求精度，因为仪器越精确对环境的要求就越高；（二）仪器应该具有足够的量程，来满足测试的需要，尽量的避免在试验中进行仪器的调试；（三）测量相同内容时，应该选用同一种规格的仪器进行测量，以免出现误差；（四）对仪器进行选择时，还要客观的考虑到环境的影响因素，通常电子仪器的适应性较差，机械式仪器的适应性则较强，但适应性最强的要属光学仪器。
所以在选择仪器时要根据实际的环境，再结合测量的需要进行选择。
2.5数据的采集与分析：试验成功关键就是现场的组织操作和数据采集工作，所以要求现场的技术人员和工作人员必须准备充分。
加载前要对工作面、测点的布置、仪器的安装以及加载系统等进行全面的协调和准备。
准备工作完成以后就可以开始加载试验，试验时交通必须封闭。
试验过程中要求进行实时的监控，对现场采集的数据进行详细记录。
如果出现异常应当及时进行处理。
现场采集的
数据是进行试验分析和桥梁使用性能评定的主要依据。
而这些数据还要进行科学的处理才能得到真实的试验结果，并根据进一步的分析和计算得出桥梁的承载能力和使用性能。
3桥梁的动载试验
3.1试验的仪器选用：应该选择的主要动载试验检测仪器有传感器、放大器、磁带记录仪、光线示波器以及数据信号处理机等。
在进行仪器选择时也要根据实际环境和试验需要，选择合适且尽量简化的仪器。
而且仪器的选择要匹配。
3.2试验的方法：进行动载试验的方法主要有三种（一）脉动试验：当桥面上没有汽车通过和其他的周期性干扰力时，在有风、地面微振等环境下，桥梁所受到的激励应该是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构所响应的主谐量是在固有的频率附近进行振动，可以通过脉动测试确定结构的固定频率；（二）跳车试验：这种试验方法是汽车在跨过15厘米高的跳板后制动，然后测量此时桥梁结构在附加汽车的重量以后的衰减振动，以确定桥梁的抗冲击系数，从而分析桥梁结构的振动性能；（三）跑车试验：这项目试验主要是测试当汽车在桥上行驶时，桥梁结构的强迫性振动响应，以及车辆通过以后的振动衰减情况。
3.3动载试验数据的分析：（一）桥梁固有的频率：桥梁的竖向和横向各阶段的自振频率，可以通过测试仪器直接进行测试记录，并确定时域历程曲线、功率图谱上的峰值等。
测试完成后将实际试测的结果与理论值进行比较，就可以评估出桥梁结构的刚度及性
能，如果实测的数值大于理论的计算数值，就说明桥梁的风度较强，反之则说明刚度偏小，有可能存在较大裂缝或其他问题。
在实际的试验中，通常要求实测的频率需大于理论分析得到的频率值，因为理论分析中忽略了桥梁的横隔梁和桥面铺装等，结构的刚度对桥梁刚度增大的贡献；（二）阻尼比：根据脉动试验的数据和各种识别的方法，就可以计算出桥梁结构振动各阶模态的阻尼。
（三）冲击系数：目前来讲唯一可靠的方法就是，通过动载试验测试桥梁结构的冲击系数。
可以根据跑车试验测出的数据来计算出桥梁的冲击系数。
通过此冲击系数可以对桥梁结构的行车性能进行评定。
实测的冲击系数如果与理论值差距较大，就说明桥梁行车性能较差。
但是目前采用的冲击系数评定桥梁结构的方法，还有待改进和提高。
（四）振型：振型的试验所采用的方法，就是将若干传感器安装在桥梁结构的代表部位，当激振装置激发结构共振时，便可以同时的记录下桥梁各部位的相位和振幅，然后通过各测点的比较就可以得到振型的曲线图。
结论：桥梁的动静载试验是桥梁性能评定的主要手段，在进行桥梁的动静载试验时必须结合实际的环境，合理、认真的进行。
所得的数据要保证精确，对采集到的数据也要认真的分析和计算，以保证试验结果的科学性。