地铁隧道风机典型布置形式

空间 。
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2. 2 站厅层两侧垂直布置 (方式二 )
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2. 2 站厅层两侧垂直布置 (方式二 )
➢ 该布置方式 的 典 型 平 面 图 如 图 , 该 布 置 与 方 式一的区 别 在 于 风 井 布 置 在 车 站 两 侧 。 其 它 方 面 都一致 。
➢ 由于风道的宽度 较 小 , 可 以 采 用 暗 挖 法 施 工。
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1.隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求
①满足隧道通风系统工艺要求 ,即能满足各种运 行 工况的风量 、风向要求 ;
②满足设备检修的需要 ; ③尽量节省空间 ;
④气流组织顺畅 ,系统阻力最小 ,运行节能 。
典型隧道通风系统原理图
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2 、隧道通风机房常见的布置形式
隧道通风机房的布置形式应在满足上述基本要求 前 提下尽量结合施工工法 ,车站的建筑 、结构形式 , 采 用灵活多变的方法 。
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2. 1 站厅层同侧垂直布置 (方式一 )
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2. 1 站厅层同侧垂直布置 (方式一 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 , ➢ 岛式站台的布 置和侧式站台的布置相比 ,风孔位置
稍有不同 。 ➢ 风井 集中布置在车站两端一侧 , TV F 风机布置在
活塞风道内 ,垂直于线路 (隧道 )方向 。 ➢ 活塞风孔直接布置在隧 道的顶部 。 ➢ 从图 中可以看出 ,侧式站台比岛式站台 车站更节省
➢ 当地面车 站顶部没有设置风 井的条件时 ,可以将风道设在 侧部 ,采用图 7的变化形式 。
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2. 5 站厅层垂直布置 (方式五 )
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2. 5 站厅层垂直布置 (方式五 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 8 , 风井设在车站 的 一侧 , 受 地 面 条 件 限 制 , 风 道 长 度 满 足 不 了 布 置 TV F的要求 ,可将 TV F 风 机 设置 在车 站主 体 结构 范 围内 ,垂直于线路方向布置 ,该布 置与方案一设计思 路类似 。
➢ 对于屏蔽门 系统 模式 , 在 大系 统 采用 每端 1 台 空调 机 组 加 1 台回排风机的设置时 , 可以将 TV F 风机房 、TEF 风机房和空 调 机 房 结 合 布 置 , 做 到 环 控 机 房 面 积 最 优布置 。
➢ 对于车站 顶 部 没 有 设 置 风 井 条 件 的 车 站 , 也 可 采用此 方 案 , 把 风 道 延 伸 到 可 以 设 置 风 井 的 位 置 。 如图
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2. 7 、立式布置 (方式七 )
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2. 7 立式布置 (方式七 )
➢ 该布置方式如图 10 , TV F风机和活塞风道采用立 式布置 ,活塞风孔直接布置在隧道的顶部并通过车 站顶部的风井直接出地面 。
➢ 采用此布置的前提条件是在车站线路埋深大 ,车站 主体结构深度要 20 m 左右 , 对 于三层以上的地 铁车站和区间风机房一般都可以考虑 采用此布置方 式。
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2. 4 站台层顺线路方向布置 (方式四 )
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2. 4 站台层顺线路方向布置 (方式四 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 6 , 风井直接开在 车站 顶部 ,隧道风机 TV F 风机布置在车站站台 , 顺线 路方 向布置 。
➢ 对于刚从地面转地下的单层侧式站台车 站 ,当条件具备 时 ,应优先考虑此布置形式 。
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2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
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2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 9 , 风井设于车站 的 一侧 ,风道长度能够满足布置 TV F 的要求 , TV F 风 机布置在活塞风道内 ,垂直于线路 (隧道 )方向 。
➢ 该布 置与方案一设计思路类似 。区别在于 TV F 风机及活 塞风道由水平并列布置改为上下层重叠布 置。
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2. 3 站厅层顺线路方向布置 (方式三 )
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2. 3 站厅层顺线路方向布置 (方式三 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 , 风井直接开在 车站 顶部 , TV F 风机布置在车站站厅 , 顺线路方向布 置 。
➢ 在路网规划时 ,可结合道路规划 ,预留地铁风井设 置 条件 ,将风井设在城市道路中间的绿化带内 。