浅谈城市道路人性化设计
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计
市政道路的人性化设计是指道路建设或改造时考虑到行人、自行车等非机动车和驾驶员等道路使用者的特点和需求，以更好地保障他们的安全和便利。
人性化道路设计可以提高城市交通的效率和质量，改变居民出行的方式，使城市更加宜居。
首先，对行人和自行车的保护是人性化设计的重点。
市政道路的设计应考虑到步行者和自行车行驶的方便和安全，如规划有足够的人行道和自行车道，设置人行横道和专用信号等，以确保行人和自行车行驶的安全。
此外，城市规划还应考虑到行人的视觉需求，例如选择适当的路灯，提高行人在夜间的安全性。
其次，市政道路的设计也要考虑到驾驶员的特点和需求。
市政道路的建设和规划要尽量减少交通拥堵，拓宽车道和设置交通信号灯，减少道路拥堵和交通事故。
此外，市政道路的设计也要注重驾驶员的视觉感受和交通标志的合理设置，以确保驾驶员能够轻松地遵守交通规则。
另外，市政道路的设计还应该注重环保与可持续发展。
近年来，随着城市化进程不断加速，城市环境也在不断恶化。
人性化道路设计应该注重减少尾气排放和减少环境污染，通过设置环保公交车道和环保泊车位等手段，鼓励市民选择公共交通工具和自行车出行。
此外，市政道路设计还应注重城市绿道和绿色通道的规划和保护，以提高城市绿化率和空气质量。
总之，市政道路的人性化设计是建设美丽城市和创造和谐社会的重要组成部分。
政府和城市规划机构应该注重人性化道路设计的实践和推广，从而为市民提供更加便利和安全的出行环境。
城市道路交通设施人性化设计探索浅析
城市道路交通设施人性化设计探索浅析
城市道路交通设施的人性化设计是指在道路交通设施的规划、设计和建设过程中，充
分考虑用户的需求和行为特征，从而提高道路交通设施的便利性、安全性和舒适性，为行人、自行车和汽车等交通参与者提供更好的出行环境。
人性化设计要关注行人的需求。
城市道路交通设施应该充分考虑行人出行的需求，提
供便捷、安全和舒适的行人通行条件。
在人行道的设计上，应将其宽度设置为适当的大小，以容纳行人的流动和站立，并设置防护设施，提供遮阳、避雨等条件。
在道路交叉口处，
应设置人行横道、行人过街设施等，为行人提供安全的过街通道。
人性化设计要考虑自行车出行的需求。
自行车已经成为城市中重要的出行工具之一，
城市道路交通设施的人性化设计需要充分考虑自行车骑行的需求。
在城市道路的设计上，
应设置专门的自行车道，并与行人通道分开，以保证自行车骑行的安全性和顺畅性。
应设
置自行车停靠点和停车设施，方便自行车用户停放和锁车。
人性化设计要关注汽车驾驶者的需求。
虽然人性化设计更多的侧重于提升非机动车和
行人的出行体验，但对汽车驾驶者的需求也不能忽视。
在交叉口的设计上，应合理设置车
道宽度和引导标线，提供清晰的车道指示和导向功能，减少驾驶者的导航困扰。
在道路的
设计中，应采用合理的路面铺设材料，提供良好的驾驶舒适性和减少噪音污染。
人性化设计在城市道路设计中的应用
人性化设计在城市道路设计中的应用摘要：随着城市化进程的不断加快，城市道路设计日益受到重视。
而在城市道路设计中，人性化设计的应用逐渐成为热点。
本文将从人性化设计的概念、原则及其在城市道路设计中的应用等方面进行阐述，以期为今后的城市道路设计提供一定的借鉴。
1. 引言城市道路是城市交通的载体，它的设计与规划关乎着人们出行的舒适性和安全性。
而人性化设计则是将人的需求和感受放在设计的核心地位，通过细致入微的设计满足人们的需求。
在城市道路设计中应用人性化设计可以增加人们对道路的满意度，提高交通的效率，降低交通事故的发生率。
2. 人性化设计的概念及原则人性化设计是指将人的感受、需求和行为习惯等因素融入到产品、环境等设计中，以提高其适用性和舒适性的设计理念。
人性化设计以人为中心，通过提供人性化的设计方案来满足人们的需求，提高人们的舒适度和满意度。
（1）关注用户体验：人性化设计的核心是关注用户的需求和体验，以提供更好的用户体验。
（2）灵活性和可调整性：设计应具有灵活性和可调整性，以满足不同用户的需求。
（3）简单明了：设计应简单明了，使用户能够轻松理解和操作。
（4）易于维护和修复：设计应考虑到维护和修复的便利性，以降低使用成本。
（5）安全可靠：设计应具备安全性和可靠性，保障用户的安全。
3.1 路面设计（1）增加过街天桥和地下通道的数量，提高行人的通行安全性和舒适度。
（2）设置合理的人行道宽度，保障行人的通行空间。
（3）设置坡度合适的斜坡，便于老年人和残障人士的通行。
（1）选择舒适的照明模式，避免刺眼和蓝光辐射对行人视觉造成影响。
（2）合理选择灯柱的高度和密度，使路灯能够提供充足的照明，保障行人的安全。
3.3 交通信号灯设计（1）设置倒计时显示功能，方便行人和车辆判断剩余时间。
（2）调整信号灯的时间间隔，避免长时间等待造成的不便和不安全。
（1）设置合理的车道宽度和数量，避免车辆堵塞和交通事故的发生。
4.1 盈江路改造工程通过对盈江路改造工程的案例分析，可以看出人性化设计在城市道路设计中的应用所带来的效果。
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计市政道路的人性化设计是指在城市道路的规划、建设和管理中，考虑到行人、非机动车和机动车等各类道路使用者的需求和安全，并以此为出发点进行设计的一种理念和方法。
随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，市政道路的人性化设计已经成为城市规划和建设的重要内容之一。
本文将探讨市政道路的人性化设计在城市发展中的重要意义，并分析其中的关键因素和具体实践。
市政道路的人性化设计，首先重要的是考虑到不同道路使用者的需求和权益。
在城市道路的规划、设计和管理过程中，需要综合考虑行人、非机动车和机动车等不同类型的道路使用者，确保各类道路使用者能够在道路上安全、便利地行走和驾驶。
特别是对老年人、儿童和残疾人等特殊群体的需求更要给予重视，为他们提供更为舒适、安全的出行环境，以促进城市的可持续发展和社会的包容性。
人性化设计要求道路规划和设计者在考虑道路功能和交通流量的更要考虑到不同群体的出行需求，从而使城市道路更加人性化。
市政道路的人性化设计也需要注重提升城市道路的舒适性和美观性。
城市是人类生活和活动的主要场所，城市道路的舒适性和美观性对城市居民的生活质量和幸福感有着直接的影响。
人性化设计要求在城市道路的规划和建设中，注重提升道路的舒适性和美观性，打造宜行宜居的城市环境。
这就要求在道路绿化、景观规划和道路设施等方面进行精心设计和布局，创造出有品质的城市道路空间，为城市居民提供宜人的出行和休闲环境。
人性化设计还要求在城市道路的建筑和装饰上注重文化传承和地方特色，使城市道路成为城市精神和文化的展示平台，提升城市的文化软实力。
市政道路的人性化设计还要求提升道路的安全性和易用性。
道路交通安全一直是城市交通管理的重中之重，人性化设计要求在城市道路的规划、建设和管理中，充分考虑交通安全因素，通过科学的设计和规划，提升道路的安全性和易用性，减少交通事故的发生。
为此，需要在路口设计、标志标线、交通信号、安全设施等方面进行规范和改进，从而提高道路的使用效率和交通运行的安全性。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。
而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。
首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。
人行道的合理规划是关键。
人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。
一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。
同时，人行道的地面材质也至关重要。
应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。
在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。
很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。
此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。
盲道的设置也是体现人性化的重要方面。
盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。
而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。
对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。
专用自行车道的建设是必不可少的。
自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。
自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。
在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。
过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。
同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。
公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。
公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。
站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。
公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑城市道路，作为城市的重要基础设施，不仅承担着交通运输的功能，还与人们的日常生活息息相关。
在城市道路设计中，充分融入人性化考虑，能够极大地提升居民的出行体验，增强城市的宜居性和吸引力。
人性化考虑首先体现在道路的安全性方面。
这是最为关键的一点，因为保障行人、车辆的安全是道路设计的首要任务。
合理设置交通信号灯和标识标线，能清晰地引导交通流向，减少交通事故的发生。
例如，在学校、医院等人流量较大的区域，应适当延长行人过马路的绿灯时间，确保行人有足够的时间安全通过。
同时，对于弯道、陡坡等危险路段，要设置明显的警示标志，并采取相应的防滑、防撞措施。
此外，优化道路交叉口的设计也至关重要。
合理规划交叉口的形状、大小和交通组织方式，能够有效避免车辆之间的冲突，提高交通运行的安全性和效率。
舒适性也是城市道路设计中不可忽视的因素。
良好的路面平整度和抗滑性能，可以减少车辆行驶过程中的颠簸和噪音，提高乘坐的舒适性。
在选择路面材料时，要充分考虑当地的气候条件和交通流量，以确保路面的耐久性和稳定性。
另外，为了给行人提供舒适的步行环境，人行道的设计也需要精心规划。
合理的宽度能够容纳足够的行人流量，避免拥挤。
同时，铺设防滑、透水的地砖，能够在雨天保持路面干燥，减少行人滑倒的风险。
在道路两旁设置绿化带和休息设施，如长椅、花坛等，不仅可以美化环境，还能为行人提供休息和放松的空间，缓解出行的疲劳。
对于不同出行方式的需求，城市道路设计也应予以充分考虑。
随着绿色出行理念的普及，越来越多的人选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行。
因此，在道路设计中，要保障非机动车道和人行道的连续性和独立性，避免机动车的干扰。
设置专门的自行车道，并与机动车道之间设置隔离设施，保障骑行者的安全。
在公交站点的设置上，要方便乘客上下车，并且与周边的建筑物和其他交通设施实现良好的衔接。
此外，还应考虑为残障人士、老年人和儿童等特殊群体提供便利。
浅谈城市道路人性化设计
108 建筑与装饰2020年2月上
Construction & Decoration
道路桥梁
出现多工少工情况，更好地促进工程项目的顺利开展[4]。
4 结束语 总而言之，路基路面压实技术作为市政工程中重要的环节
3.2 道路景观设计 现如今，人们日常工作以及生活压力不断增加，在日常出 行中，如果注意力不集中，则容易发生安交通安全事故，进而 对人们的生命安全造成严重威胁。对此，在城市道路设计中， 应注意种植绿化植物，为人们营造良好的生态景观，使得人们可 亲近自然，同时改善城市空间质量，充分展现出城市道路设计中 的人性化理念。在绿化植物种植位置选择方面，一般可将其规划 在立交桥、道路交叉口位置，这类位置容易发生交通拥堵现象， 通过种植植物可调节行人情绪，转移人们注意力，保障车辆行驶 安全。需要注意，在对城市道路进行景观规划设计时，植物种植 密度不能过大，同时还应为植物预留充足的生长空间，结合实际 情况确定植物种植间距，并对周边水、电管网进行协调规划。 在交叉口处应考虑到各道口的相互通视性，植物配置应避免树 冠幅较大的品种，别影响行车视线，保证行车安全。 3.3 无障碍通道设计 人性化设计理念不仅可应用于城市道路设计中，同时还可 应用于道路周边公厕、盲道设计中，使得城市残障人士能够感 受到温暖和生活便利。因此，在城市道路设计、公厕设计中， 都应积极转变传统的设计理念，充分运用人性化设计理念，为 残障人士提供便利的通行方式，使其根据脚感即可准确辨别路 径以及方向，保障残障人士出行安全[3]。
引言 人性化设计要求将人的实际需求作为依托开展设计工作，
有效满足人们日常物质需求以及精神需求，提升人民群众认可 度。通过将人性化理念应用于城市道路设计中，能够促进道路 设计创新发展，提高道路工程安全性以及美观度，改善人们的 生活质量。因此，亟须对人性化设计理念在城市道路设计中的 应用进行深入研究。
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计市政道路的人性化设计是指在规划、设计和建设道路时，考虑并满足市民的需求和利益，提高道路的可用性、安全性和舒适性的设计理念和方法。
在城市化进程中，城市道路作为城市基础设施的重要组成部分，不仅要满足交通运输的需求，还要兼顾市民的日常活动和休闲要求，提供一个人们愿意在上面行走、休闲的空间。
人性化设计的首要任务是提高行人的安全性。
在城市道路的设计中，要优先考虑行人的需求，设置合理的人行横道、人行天桥和地下通道，保证行人的交通安全。
在机动车和行人交叉的繁忙路口，可以设置斑马线、信号灯和行人过街天桥，使行人在道路上行走更加方便和安全。
人性化设计要提高道路的可用性。
在城市规划中，要合理规划和布局道路，考虑到市民的出行需求和行走距离，减少人们的出行时间和交通拥堵。
在道路设计中，要划定合理的车道和非机动车道，确保交通流畅和非机动车的安全。
除了提高道路的可用性和安全性，人性化设计还要注重提升道路的舒适性。
舒适的道路环境可以提高市民的出行体验，促进城市的发展和繁荣。
在城市道路的设计中，可以设置绿化带、长椅和休息点，为行人提供休闲和放松的空间。
还可以在道路两侧设置景观灯、广告牌和美化装饰，增加道路的美感和文化氛围。
人性化设计还要关注特殊群体的需求。
包括老年人、残障人士和孩子等特殊群体在道路上的出行和活动。
在道路设计中，要设置无障碍斜坡、盲道、扶手和坡道，为残障人士提供方便的出行条件。
在城市规划中要提高公共交通的覆盖率和便利度，减少老年人和孩子的步行距离和交通安全隐患。
市政道路的人性化设计是在城市发展过程中的一项重要任务。
优先考虑行人的安全和舒适需求，提高道路的可用性和安全性，注重特殊群体的需求，可以提升城市的品质和魅力，创造一个适宜居住和出行的城市环境。
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收稿日期:2004211230.作者简介:韩鹰飞(19772),女,硕士研究生;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院(430074).浅谈城市道路人性化设计韩鹰飞1 李 杰1(1.华中科技大学 土木工程与力学学院,湖北 武汉 430074)摘 要:随着经济的发展,人们对精神生活的要求越来越高,单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求,因此城市道路设计应该“以人为本”,考虑人的感受,人的目的.粗略阐述了人性化城市道路设计的五个方面:道路特色设计;道路线形设计;道路横断面设计;道路交通工程设计;道路设施设计.关键词:人性化; 城市道路; 横断面; 街道设施; 无障碍中图分类号:U 412.37 文献标识码:A 文章编号:167227037(2005)增20164205 在传统的设计理念中,“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点.道路仅是人和车辆移动的通道,一种工程构筑物.设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过,减少行人对行驶车辆的干扰.“以车为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点,千篇一律的方格网式的道路网络,导致了单调的道路断面,冷漠的交通环境,剥夺了行人与车辆公平的道路使用权.城市道路上到处都充斥着尾气、噪音和快速行驶的车辆,以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺.这些问题的产生,本质原因并不在于物质技术的本身,而是在总体设计上的失衡,没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中.技术愈进步社会越发展,设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义.随着经济的发展,人们对精神生活的要求越来越高,单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求.所以,城市道路设计应该以人为本,考虑人的舒适度,人的目的.1 道路特色设计a .反映城市特色.城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题.随着人们生活水平的不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化,其中也包含了城市形象的个性化需求.因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色,注重城市整体形象的塑造.塑造城市形象应利用好城市的自然条件,尊重城市自然形成的地形条件,这样既经济又可创造地方特色,如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色.b .反映功能特色.城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能.如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段,经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发,逐步形成以华侨城旅游为主线,深圳中心区为重点的旅游交通新干线.c .反映环境景观特色.城市道路设计要注意与周围环境相和谐.上海世纪大道是中国第一条景观大道,全长5km ;总宽100m ,含31m 双向六快二慢的主机动车道和两侧各6m 宽的机动辅道,主道与辅道间设有绿化隔离带.世纪大道的景观设计采用非对称性断面形式,在大道北侧人行道上布置了八处游憩园;在崂山路和扬高路路口设置了两处雕塑广场、休闲小品以及艺术画廊等.2 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态.良好的线形设计,不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件,而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳.从景观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线为佳,除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使第22卷增刊2005年5月华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版)J.of HU ST.(U rban Science Editi on )V o l .22Sup.M ay .2005沿线两侧建筑物,自然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,遏止交通事故的发生.3 道路横断面设计3.1 道路横断面的基本布置形式a.一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央.可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通.适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路,还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路.由于其造价较低,组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采用.b.两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二,使车辆对向分开行驶.它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通,一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道.近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加,机非混行的影响已很微弱,取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式.c.三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三,中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车.它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道.随着自行车的减少与消亡,其原本机非互不影响的最大优势已成为过去,而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题.d.四幅路是在三幅路基础上,再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二,分向行驶.它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路,但与三幅路的原因相同,四幅路不再适合城市交通的发展需要,最终将被两幅路所取代.上述的讨论说明,只有一幅路和两幅路才是未来道路横断面的发展趋势,但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题.根据一些大城市非机动车的发展特点,参考国内外其它城市的实践经验,干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置,支路及个别次干道可以采用一幅路布置,两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置,有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点,机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离,而且还可以利用中央绿化带设置安全岛,保证行人横过马路的安全. 3.2 按照城市道路功能对其分类分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路.交通性道路主要是满足交通要求.道路上车流量较高,机动车道路面宽度较大,一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移;自行车的地位相对较低,行驶受一些限制,流量也不会太大;另外,对人行道要求相对较低.此类道路一般采用两幅路的布置形式,若设置非机动车道,则与人行道同高设置.城市生活性道路的交通特点是:目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体,道路上行人较多,一般以上下班交通为主,也包含一定规模的购物娱乐等生活出行.它更多考虑人的需要,故必须考虑公交优先,有条件的道路应规划公交专用道,而且自行车流量相对较大.生活性道路的总体特征是人车同样优先,需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境,考虑交通安全需要人车分离,干道级的道路可同时考虑机非分离,支路则可以机非混行并视交通状况路边停车,行人可采用平面过街(人行横道),此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式.商业性道路,道路两侧商业发达,或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所,对道路的通达能力有一定的要求.商业性道路应给行人提供充足的步行空间,考虑人群的安全、购物环境及交通目的,机动车道不应太多,一般为双向四车道,需设置公交及港湾式车站,并与车站结合开辟行人过街横道,同时人车之间应有较宽隔离,自行车也应与人群隔离,减少干扰.此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式.景观性道路,又称园林景观路,它是在城市重点路段,强调沿线绿化景观,体现城市风貌的道路.通常绿化率不小于40%,总宽度应较宽,部分主干道或次干道才具有此特性.景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主,人行道要求较宽,可设计成开放式绿地与人行区域结合布置,两侧应结合自然条件对称或非对称布置;车行道应与行人之间有较宽隔离,可设置公交及港湾式车站,保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制.此类道路一般采用两幅路布置形式.3.3 道路横断面的综合布置原则a.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念.b.保证交通的安全和畅通,行人、机动化与非机动化车辆尽量分离,加强三者的安全性,提高行・561・增刊韩鹰飞等:浅谈城市道路人性化设计 车的速度,减少三者之间的互相干扰.c .保证沿路管线的布设,避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰.d .考虑沿街建筑的性质,要与沿路各类型建筑物取得和谐.e .基于考虑蓬勃发展的小汽车工业,在保证小汽车行驶的同时,提倡公交优先,有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站.f .中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度,在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要;在部分主干道要考虑车辆中间调头需要;支路要考虑机非混行以及路边停车的需要.g .增加道路绿化率,合理布置绿化带,道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求.3.4 布置方案及应用实例a .布置方案示例.图1～4是主干道红线50m 和次干道红线40m 的横断面布置方案示例.图1 交通性道路横断面布置方案图 m图2 生活性道路横断面布置方案图 m图3 商业性道路横断面布置方案图 m・661・ 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) 2005年图4 景观性道路横断面布置方案图 m 如何解决昂贵的城市用地与良好环境的关系;,确保车辆行驶顺畅和生态景观道路的设计目标,完成交通任务,减少汽车污染问题,在城市道路设计中非常重要.规划设计好城市道路横断面,针对我国目前状况,要综合考虑路幅宽度;细化机动车道功能、增加机动车道数量、适应交通发展需要;管线入沟、减少人行道宽度、增加道路绿地率;重视研究道路交通构成变化趋势,满足路面分幅远近期过渡需要、同一条道路的横断面应随交通、地形等因素变化而适当变化.b .应用实例.武汉市关山一路和关山二路通过改造以后,整体感受是更人性化生活化.道路横断面为“三块板”形式,在道路上设置两条分车绿带,中央为机动车道,两侧为非机动车和人行道.改造后骑自行车时,感觉机动车道上的扬尘和废气的干扰小了.行人随处穿越分车绿带过街的情况也大有好转.靠非机动车道一侧的人行道上开辟了1.5m 宽的草坪种植带,将道路绿化率提高了近10%.人行道的路缘石、草坪种植带和步行硬地不在一个平面上,增加了行人的安全感,节日期间还成组布置移动盆花,增添了活力和美感.按照无障碍设计要求,人行道设置导向块材,在行人过马路处设置三面坡缘石坡道,盲道和街道缘石坡道均很完备.无疑,这是一次以人为本的改造,提高了人们的户外生活品质.4 道路交通工程设计4.1 交通性道路交通功能性设施要以为车行交通服务为主,路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快,突出使用功能.交通标志、标线的选位应有一定的提前量,以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求.4.2 生活性街道由于此类街道人车混杂,交通情况非常复杂,所以设施规划设计要细致入微.标志标线方面做到充分利用现有路面,更有效地组织交通.街道的停车需求较多,合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要,引导和限制性的设施是设计的主要手段.其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速,以换取居民更多的活动空间.a .将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形,迫使进入的车辆降低车速,也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的,同时曲线形道路对居民而言,其趣味性更强,景观更丰富.b .在道路的边缘或中间左右交错种植树木,产生不易进入的氛围,以减少不必要车辆的驶入.同时,道路上种植的树木改善了道路景观,美化了居住区的环境.c .在道路交叉口处将道路设计成凹凸状,将路面部分地抬高或降低,使车辆驶过时产生振动感,给驾驶者以警示.d .在确保车辆可以通过的前提下,间断性地缩小车行道的宽度,造成不易通过的视觉效果.e .在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料,在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛,既为了引起驾驶者的注意减速行驶,也使生活性的道路更富趣味.f .通过在交叉口设置斜路障,路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行.g .在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息.住宅地区的支路系统,行人对道路安全、舒适・761・增刊韩鹰飞等:浅谈城市道路人性化设计 的需求被置于首位.以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络,活泼、多样的断面形式,创造了宜人、友好的交通空间.更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义,成为人们交流的场所.4.3 应用实例北京市率先在一些较大路口和立交桥下设置了“左转弯待转区”,随后增加了“左转弯待转区二次信号灯”.采用这一措施后,明显提高了路口的通行能力.其实,无论是交通信号灯,还是交通标志、交通标线或交通设施,已越来越多地在细节上体现人性化.以交通标线为例,截至2003年底,北京市交通标线已达到11542km ,较十年前增加了2.2倍.目前,全市五环以内8m 以上的道路交通标线施划率达到了96.5%,6m 以上的道路交叉口6000余处,路口渠化率达到96.4%.特别是近年来在过街天桥、公交车站对应的辅路位置上添加了人行横道,实现了行人过街设施的连续顺畅衔接.在地铁路中间较宽地带,还特意辟出一些安全区,方便行人二次过马路,增加了行人的安全感.在二、三环主路中间竖立的“请系好安全带”、“请勿疲劳驾驶”等新型卡通交通安全宣传标志,通过生动、趣味的卡通形象来传递交通安全信息,有利于预防和减少交通事故,体现了对人的生命的珍视.另外,高强级反光膜在交通标志上大量使用,新型闪光雨线被广泛用于城市道路中心线、弯道和桥区禁止变更车道地区,减速标线、彩色路面、L ED 太阳能发光灯等新技术不断使用,都为城市交通设施体现“以人为本”的思想提供了良好的条件.5 道路设施设计人是城市公共空间的主体,街道设施是为人服务的,因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀,集功能与环境景观于一体,关注人在其中的生理需求和心理感受,使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受.如在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等,提供人们小憩休闲的空间.以人为本不仅要考虑到正常人的需求,还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求,努力创造一个公平、平等的社会环境.如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道;提供儿童专用的坐具、场地和设施;为老年人和残疾人设置厕所蹲位等.从城市道路建设的细节处,更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便.此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面.传统的不透水性路面结构易在集中降雨季节造成内涝和道路积水,影响正常的交通秩序和城市居民的生活,因此应该采用透水性路面.参考文献[1] 岳素平.城市道路设计中的几点思考[J ].西部探矿工程,2003,(5):1222123.[2] 赵国峰.关于城市道路横断面综合布置的探讨[J ].交通科技,2002,(6):69272.[3] 马 青,吕正华,赵明.以人为本的城市街道设施规划研究[J ].沈阳建筑工程学院学报,2001,10(4):2412244.[4] 武汉建筑材料工业学院.城市道路与交通[M ].北京:中国建筑工业出版社,1981.[5] 李节琴,张丽霞.城市道路平、纵、横断面设计中的综合处理[J ].森林工程,2001,(3):48249.D iscussion on Urban Road Hu man iza tion D esignH A N Y ing 2f ei 1 L I J ie1(1.Schoo l of C ivil Eng .&M echan ics ,HU ST ,W uhan 430074,Ch ina )Abstract :W ith the developm en t of econom y peop le dem and m o re and m o re sp iritual life .If u rban road is designed on ly by it ’s functi on ,it can ’t be adap ted fo r now adays .So peop le ’s requ irem en t shou ld be con sidered in u rban road design .F ive asp ects of u rban road hum an izati on design are m en ti oned .T hey are road ’s featu res design ,road ’s line 2typ e design ,road cro ss 2secti on design ,trafficengineering design and road estab lishm en t design .Key words :hum an izati on ;u rban road ;road cro ss 2secti on ;road estab lishm en t ;w ithou t ob stacle・861・ 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) 2005年。