整车NVH形象图形解释
3. 当遇到车厢噪声大时，人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发 生源-发动机则是无能为力，这只能是“亡羊补牢”，无法从根本上解决问题。但如果运用 NVH 解决方案，就会涉及发动机、悬置及车架等，从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH 问 题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。
5 控制措施
汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振 动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、 保证产品的安全性、环保性以及使用性能。
要改善汽车的 NVH 特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动 和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振；改进旋转元件的平衡；提高零部 件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之问的冲击与摩擦；改善气体或液体流动状况， 避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度；施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其 次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进， 使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大；优化对发动机悬置的设计，降低发动机 向车身传递的振动；对悬架系统进行改进，阻断振动的传递；采用适合于平面振动的阻尼材 料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器；分析和改进结构，特 别是车身的密封状况，提高密封性能；各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用， 提高汽车内部的吸音和隔音性能等。[1]
车辆的噪声源主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、以 及其它任何运动的部件都有可能发出噪声。车辆的振动源主要包括：发动机，传动系统， 不平的路面等。由于声音是由物体振动产生的，所以噪音和振动往往不是单独出现的。从 NVH 的观点来看，汽车是一个由激励源（产生噪音与震动的源头，如发动机、变速器 等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车 NVH 特性的研究应该是以整车作为研究对象的，但由于汽车系统极为复杂，因此常将它分 解成几个子系统进行研究，如底盘子系统(主要包括前/后悬架系统)、车身子系统等，也可 以研究某一个激励源产生的或某一工况下的 NVH 特性。
2.有限元方法(FEM)：是把连续的弹性体划分成有限个单元，通过在计算机上划分网格 建立有限元模型，计算系统的变形和应力以及动力学特性。由于有限元方法的日益完善以及 相应分析软件的成熟，使它成为研究汽车 NVH 特性的重要方法。一方面，它适用于车身结 构振动、车室内部空腔噪声的建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来分析汽 车底盘系统的动力学特性，其准确度也大大提高。
耗在解决车辆的 NVH 问题上。
中文名 NVH 外文名 Noise、Vibration、Harshness 本质 衡量汽车制造质量的综合性问题 应用 改进汽车乘坐舒适性 技术 CAE 技术 用户感受 最直接和最表面的
目录
1 简介
2 详细说明
3 零部件生产企业
4 研究和评价
5 控制措施
1 简介
NVH 特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用 NVH 特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型 乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适 性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内 的传递来提高乘坐舒适性。 汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的 重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统和转 向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，分析悬架 系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少振动和噪声；通过对转向操纵机构和仪表板 进行有限元分析，可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响 应振幅最小。汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性，实验证明制动噪声主 要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的，通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的 磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究，可以改善制动工况下的整车 NVH 特性。另外， 随着车速的不断提高，高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的 重要来源。 汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、 制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的 NVH 特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和 灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车 NVH 特性的研究。
4. 汽车的发动机和车身都通过弹性元件支承在车桥和轮胎上，构成一个弹性振动系统，
整个系统按照各总成部件又分成多个“弹性振动子系统”。当汽车因路面凸凹不平、发动机及 传动系抖动或车轮不平衡而受激振动时，各“弹性振动子系统”发生振动且互相关联。
5.振动是噪声产生的根源之一，行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH 问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚，而应该考虑到整车其他方面的问题，例 如要考虑到车身、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面。
2 详细说明
1.对于汽车而言，NVH 问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机 NVH、 车身 NVH 和底盘 NVH 三大部分，进一步还可细分为空气动力 NVH、空调系统 NVH、道路 行驶 NVH、制动系统 NVH 等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声 的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。 乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于 NVH 的 研究范畴。从 NVH 的观点来看，汽车是一个由激励源（ 发动机、变速器等）、振动传递器 （由悬架系统和连接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车 NVH 特性的研究应 该以整车作为研究对象， 但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进 行研究，如发动机子系统（包括动力传动系统）、底盘子系统（主要包括标准不能“一刀切”。比如购买家用车或者豪华轿车的消 费者通常希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，同时运转平顺；但对于高性 能车款甚至是超级跑车的消费者而言，洪亮的排气声浪、铿锵顿挫的换挡感受以及直接传 入车内的路面颠簸在很多人眼中都变成了“驾驶乐趣”。
NVH 介绍二
4 研究和评价
研究汽车的 NVH 特性首先必须利用 CAE 技术建立汽车动力学模型，已经有几种比较 成熟的理论和方法。
1.多体系统动力学方法：将系统内各部件抽象为刚体或弹性体，研究它们在大范围空间 运动时的动力学特性。在汽车 NVH 特性的研究中，多体系统动力学方法主要应用于底盘悬 架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。
3 零部件生产企业
1.随着专业化分工，整车制造企业已经逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业来做。 盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地 方去进行。这样，零部件生产企业必然遇到 NVH 问题。设计者考虑的问题也不单纯是零部 件的本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系。
2.例如在解决车身 NVH 问题上，长春合成材料有限公司产品具有国内较先进的产品研 发及其生产技术，同时可以协同各汽车厂商开展同步开发工作。
3.例如在解决发动机 NVH 问题时，CooperStandard 发动机公司为了获得更好的降噪 效果，对发动机做降噪处理外，还对车辆的发动舱、车厢内部设计结构都进行了声学研究， 以求最好的解决方案。轮胎也是噪声的主要来源之一，一些厂商除选用低噪声轮胎外，对车 轮罩衬垫进行声学特性设计，使其起阻隔噪声的作用。
3.边界元方法(BEM)：与有限元方法相比，边界元方法(BEM)降低了求解问题的维数， 能方便地处理无界区域问题，并且在计算机上也可以轻松地生成高效率的网格，但计算速度 较慢。对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统也可以采用边界元法进行分析，由 于边界元法在处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点，因此正在得到广泛的应用。
噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽 车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的 NVH
问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整
车约有 1/3 的故障问题是和车辆的 NVH 问题有关系，而各大公司有近 20%的研发费用消
NVH 介绍一
NVH 是三个英文单词的缩写，即 Noise（噪声）、Vibration（振动）和 Harshness （声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。由于以上三者在汽车等机械振动中是同 时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉 和听觉感受都属于 NVH 研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等 问题。
4.统计能量分析(SEA)方法：以空间声学和统计力学为基础的统计能量分析(SEA)方法 是将系统分解为多个子系统，研究它们之间能量流动和模态响应的统计特性。它适用于结构、 声学等系统的动力学分析。对于中高频（300HZ）的汽车 NVH 特性预测，如果采用 FEM 或 BEM 建立模型，将大大增加工作量而且其结果准确度并不高，因此这时采用统计能量分析 方法是合理的。有人利用 SEAM 软件对某皮卡车建立了 SEA 模型，分析了它在 250Hz 以 上的 NVH 特性并研究了模型参数对它的影响，得到令人满意的结果。
NVH基本概念2011.3.23
ENG 上部
方法： 方法：
1）噪音源固定在驾驶位座椅靠背头枕 支架右侧（驾驶员右侧耳旁）； 支架右侧（驾驶员右侧耳旁）； 2）声音测量传感器分别固定在发动机 的前、 上部和下部， 的前、后、左、右、上部和下部，分别测 量此六处的噪音。 量此六处的噪音。
ENG 右侧
测量数据及结果： 测量数据及结果：
黑色：声学包前噪音数据； 黑色：声学包前噪音数据； 红色：声学包后噪音数据。 红色：声学包后噪音数据。 可以看出： 可以看出： 中、高频噪音有所改善 发动机右侧 发动机上部
66.30 86.35
63.6 92.0
66.4 91.0
65 92
车内驾驶员耳旁噪音平均值 车内驾驶位耳旁语音清晰度平均值
光滑路面（80Km/ 光滑路面（80Km/h） Km
1.4 共振（Resonance）： 共振（Resonance）： 系统对强迫振荡力在固有频 率附近振动响应。 率附近振动响应。所有系统 都有固有频率， 都有固有频率，并在共振点 经历最大响应。 经历最大响应。
F
2、NVH分析基本原理 、 分析基本原理
强度（Intensity）： 2.1 强度（Intensity）：
2、NVH分析基本原理 、 分析基本原理
NVH策略 策略： 2.4 NVH策略：
主动降噪： 2.4.1 主动降噪： 减小源输入力：发动机激励、 （1）减小源输入力：发动机激励、轮胎与车轮不平 传动系、路面不规则性； 衡、传动系、路面不规则性； （2）提供隔离： 隔离振动（通过吸收阻隔振动源）、 提供隔离： 隔离振动（通过吸收阻隔振动源）、 减少振动（通过阻尼消耗振动）； 减少振动（通过阻尼消耗振动）； （3）振动模态管理—模态分析 振动模态管理—
汽车NVH介绍普及
NVH的分类
按照影响程度，NVH问题可以分为两类：一类是影响汽车驾 驶员和乘客舒适性的问题，如车内噪声过大、振动明显等； 另一类是影响汽车性能的问题，如发动机振动、传动系统异 响等。
按照产生机理，NVH问题可以分为空气动力性NVH问题、机 械性NVH问题和电磁性NVH问题三类。
车身振动是指汽车在行驶过程中， 由于路面不平、发动机运转等因
素引起的车身振动。
车身振动不仅影响乘坐舒适性， 还会影响汽车零部件的寿命。
降低车身振动的方法包括优化悬 挂系统设计、采用减震器等，以
提高汽车的稳定性。
声振耦合
声振耦合是指汽车在行驶过程中，由 于各种噪声和振动源的相互作用，使 得噪声和振动在车内传播和叠加的现 象。
03
在汽车研发和生产过程中，解决NVH问题需要投入大量 的人力和物力，因此，对于汽车企业和零部件供应商来 说，NVH性能的提升也是提高产品质量和降低成本的重 要途径之一。
02 NVH的主要影响因素
发动机噪音
发动机是汽车的主要噪声源之一，其产生的噪音包括燃烧噪音、机械运动噪音等。 发动机的转速、负荷和燃烧方式等因素都会影响发动机噪音的大小。
降低发动机噪音的方法包括优化设计、采用降噪技术等，以提高汽车的舒适性。
风噪和路噪
风噪是指汽车在高速行驶时， 空气与车身相互作用产生的噪 音。
路噪是指汽车轮胎与路面摩擦 产生的噪音，以及车身振动产 生的噪音。
降低风噪和路噪的方法包括优 化车身外形设计、采用隔音材 料等，以提高汽车的静谧性。
车身振动
汽车nvh介绍普及
目录
• 什么是NVH • NVH的主要影响因素 • NVH的改善措施 • NVH的未来发展趋势 • 案例分析
NVH介绍
一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。
汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。
Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。
它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。
汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。
主要通过频率、级别和音质来描述。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。
主要通过频率、振幅和方向来描述。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
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06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
整车NVH介绍(汽车资料汇编)
整车NVH介绍（汽车资料汇编）——姜——一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
乘用车NVH介绍
*惯性测量的值随频率而升高a/F *牵引率测量的值随频率在相同水平上V/F *柔性测量的值随频率而下降d/F 从这些特性来看，建议用牵引率设置车身目标。 车身模态 结构响应： *完全可以用结构响应来定义频响函数 *共振是储存能量并放大输入力效果的振动模态 *频响函数中共振产生峰值上升 *车身的NVH分析首选车身的共振这个术语 模态参数：共振用几个模态参数来表征，特别是： *共振频率，对所有输入相同 *模态形状，它表征结构上所有点的相关运动，模态形状独 立于输入 *模态阻尼，由于阻尼增加，运动减少 *模态质量，比例参数 *节点，在这一点模态变形为零，并且输入力不能激励模态— —放置悬置的好地方 *反节点，模态形状在这点最大并且输入最强激励模态——放置悬置 最坏的地方。
结构振动和噪声：结构噪声是由机械传递的力引起的，如发动
机悬置
空气噪声和隔声：作用在车身外部的空气压力的扰动产生的噪
声；空气噪声主要用隔声和密封来控制。
声质量和NVH：声质量由平衡自然出现的各种形式噪声来实现 车身振动模态：车身的NVH主要关心结构共振模态；
*共振模态储存并放大输入力
力和模态频率排列：要点是传到车身的输入力和输入力频谱的
3.人体对振动和噪声的响应 概述
一般测量和主观打分的关系： *任何NVH的客观测量要与感觉相对应。各种测量最好对不 同NVH问题来进行 *对参考样车和试验样车进行主观评价和客观测量 *分析主观评价与客观结果的相关性 声压级和分贝： *声压（N/m2)是描述声音的基本测量 *声压级SPL=20log(P/P。） P。＝20uPa ——参考声压 人耳的灵敏度、响度和噪度： *人耳的灵敏度有频率依赖性，可听范围20——20000Hz *人耳的灵敏度取决于总声级 *一个频率的声音可以掩蔽其它频率的声音 *人耳的灵敏度取决于年龄、性别、对噪声的预先暴露和其它 因素
整车NVH形象图形解释
1.随着专业化分工，整车制造企业已经逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业来做。 盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地 方去进行。这样，零部件生产企业必然遇到 NVH 问题。设计者考虑的问题也不单纯是零部 件的本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系。
2.例如在解决车身 NVH 问题上，长春合成材料有限公司产品具有国内较先进的产品研 发及其生产技术，同时可以协同各汽车厂商开展同步开发工作。
3.例如在解决发动机 NVH 问题时，CooperStandard 发动机公司为了获得更好的降噪 效果，对发动机做降噪处理外，还对车辆的发动舱、车厢内部设计结构都进行了声学研究， 以求最好的解决方案。轮胎也是噪声的主要来源之一，一些厂商除选用低噪声轮胎外，对车 轮罩衬垫进行声学特性设计，使其起阻隔噪
中文名 NVH 外文名 Noise、Vibration、Harshness 本质 衡量汽车制造质量的综合性问题 应用 改进汽车乘坐舒适性 技术 CAE 技术 用户感受 最直接和最表面的
目录
1 简介
2 详细说明
3 零部件生产企业
4 研究和评价
5 控制措施
1 简介
NVH 特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用 NVH 特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型 乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适 性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内 的传递来提高乘坐舒适性。 汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的 重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统和转 向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，分析悬架 系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少振动和噪声；通过对转向操纵机构和仪表板 进行有限元分析，可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响 应振幅最小。汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性，实验证明制动噪声主 要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的，通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的 磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究，可以改善制动工况下的整车 NVH 特性。另外， 随着车速的不断提高，高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的 重要来源。 汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、 制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的 NVH 特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和 灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车 NVH 特性的研究。
NVH的名词解释
NVH的名词解释NVH（Noise, Vibration, Harshness），即噪声、振动与粗糙感，是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。
在汽车行业中，NVH是一个非常重要的指标，对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。
1. 噪声（Noise）噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。
噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。
其中，发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。
发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。
汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。
2. 振动（Vibration）振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。
振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。
汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性，还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。
因此，汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。
例如，对引擎和传动系统进行动平衡处理，使用减振器和悬挂系统等。
3. 粗糙感（Harshness）粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉，其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。
粗糙感可以由噪声和振动引起，也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。
为了减小粗糙感，汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。
整体而言，NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。
通过对NVH的研究和改进，汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。
此外，NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。
在未来，随着汽车技术的不断发展，我们可以期待更加出色的NVH性能，为用户带来更高水准的驾驶体验。
总之，NVH评估是汽车行业重要的一部分。
它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感，提升汽车的舒适性和品质。
为了达到这一目标，汽车制造商需要不断推动技术创新，改进车辆设计和制造工艺，并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。
汽车NVH问题概述ppt课件
声压信号经过计权滤波器处理 得到。分为A、B和C计权， 分别模拟40phon、70phon和 100phon三条等响曲线。其 中，A计权声压与人耳的主 观感觉有很好的相关性。
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
11
2、汽车NVH问题概述
2.1、影响车内振动和噪声的因素和方式
I W ec S
也是声压与质点振动速度的乘积
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
6
1、NVH及相关基本概念
1.2、振动和噪声相关概念
④声功率级与声强级
声功率级LW是：
LW 10log10W W0 dB 声强级LI是：
LI
10log10
I I0
dB
W0和I0均为10-12，为参考声功率和参考声压
汽车NVH介绍 Introduction of Automotive NVH
汇报部门： PTI Department: PTI
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
1
内容 1、NVH及相关基本概念 2、汽车NVH问题概述 3、研究与分析汽车NVH问题的方法 4、应用软件介绍
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
15
2、汽车NVH问题概述
2.3、汽车NVH问题中的主要振动类型及源
正常行驶振动； 非正常振动：
地板、座椅、方向盘垂向或横向抖动； 低速、高速横向摆动； 制动抖动；
怠速抖动等
主要振源： 发动机、传动系统、悬架系统、高速时风激
励振动等
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
第八章 汽车的NVH性能
同济大学 汽车学院 朱西产 教授
汽车NVH及要解决的问题
汽车振动噪声性能，又称为NVH（Noise、Vibration & Harshness）性能。 NVH性能指乘员感受到的噪声、振动及相关的动态不舒适性。 噪声（Noise）主要指乘客听到的车内噪声，包括发动机噪声、进排气噪 声、轮胎噪声、风噪声、传动系齿轮啮合噪声、车内面板振动辐射噪声等； 另外，还有车外噪声，亦即汽车行驶中对交通环境的辐射噪声。 振动（Vibration）主要指乘客感觉到的方向盘、地板和座椅等的抖动， 通常由发动机和不平路面的激励引起。 动态不舒适性（Harshness）通常指乘客感受到的汽车非平稳运动、颠簸 、冲击和刺耳的异常噪声等。 NVH性能之所以越来越受到用户的重视，原因之一是随着汽车普遍进入广 大家庭，用户对汽车的要求不仅局限于代步工具或运输工具，而且对其乘坐 舒适性提出了更高的要求；原因之二是用户对NVH性能敏感度很高，随时都 感受到振动噪声。
等级，时间频率的功率谱密度，路面对四轮汽车输 入的功率谱密度等。
第二节 路面不平度的统计特性
一、路面不平度的功率谱密度
1.路面不平度函数
路面相对基准平面的高度 q ，沿道路走向长度 I 的变化 q（I）称为路面不平度函数。 用水准仪或路面计可以得到路面不平度函数。
第二节 路面不平度的统计特性
我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面 xs、ys、zs 三个轴向振动。
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
人体对不同频率的振动敏感程度不同
zs 最敏感的频率范 围是4～12.5Hz。在4～ 8Hz频率范围，人的内 脏器官产生共振；8～ 12.5Hz频率范围，对人
xs、ys 最敏感的频率范 围是0.5～2Hz。大约在3Hz 以下，人体对水平振动比对 垂直振动更敏感，且汽车车 身部分系统在此频率范围内