本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除本田雅阁汽车发动机电控系统是车辆重要的控制系统之一，负责管理发动机的燃料供应、点火系统、气缸工作等功能。
当发动机电控系统发生故障时，将会导致发动机性能下降，工作不稳定，甚至无法启动。
快速准确地诊断和排除发动机电控系统故障对于保证车辆正常运行至关重要。
发动机电控系统通常包含以下几个主要组成部分：发动机控制模块(ECM)、传感器、执行器和相关线路连接。
当发动机控制模块(ECM)接收到传感器信号后，根据设定的程序和参数，向执行器发送控制信号，以调节发动机的工作状态。
需要通过诊断仪连接到车辆的OBD接口，读取发动机控制模块(ECM)的故障码。
故障码能够提供一些关于故障性质和位置的指示，作为初步的参考。
对于一些常见的故障，可以采取以下方法进行排除：1. 检查传感器信号：检查并清洁传感器连接器和线路，确保信号传输正常。
氧传感器、空气流量计、曲轴位置传感器等。
2. 检查执行器：检查执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈、节气门开关等，确保其正常工作。
可以通过耐压试验或替换部件来验证。
3. 检查线路连接：检查电子线路的连接状态，确保线路没有断路、短路等问题。
需要仔细检查线路连接器和线束。
4. 清除和重新学习：有些故障码只是偶发性问题，清除故障码并让车辆重新学习相关参数可能能够解决问题。
除了以上方法外，一些较为复杂的故障可能需要专业的技术人员进行进一步的分析和排查。
使用示波器检查传感器信号波形、使用专业的故障诊断仪器来模拟和测试系统各个部分的工作状态等。
在进行排除故障的过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一：在进行任何操作之前，确保车辆处于安全停放的状态，断开电源，避免发生意外。
2. 调查周围环境和故障背景：通过了解车主对发动机的使用情况和故障发生前的情况来帮助定位故障。
3. 注意细节和记录：在诊断和修复过程中，注意记录相关的细节，如故障码、故障现象、维修操作等，有助于后续的修正和备案。
广州本田雅阁系列VTEC系统故障排除
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目广州本田雅阁VTEC系统故障排除姓名李崇智单位广州骏威客车有限公司原技术工种名称汽车维修技师申报技术级别汽车维修高级技师申报时间2009年5月13日广东省汽车维修工技能鉴定所广州本田雅阁VTEC系统故障排除摘要：本文主要介绍一辆2000款广州本田雅阁轿车，由于发动机VTEC系统内部的故障，造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足，在检查分析故障的成因后，进而排除故障的工作经历和体会。
关键词:本田雅阁VTEC系统检测方法故障排除一、故障现象与分析一辆广州本田2000款雅阁小轿车，该车购于2000年6月, 发动机型号为F23A3, SOHC电子控制程序多点燃油喷射，配置三元催化转化器, 车辆已使用了7年，行驶里程已达25.6万公里。
当时据驾驶员反映：两天前，着车后仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起。
在以后两天行驶中加速无力，感觉发动机动力比原来有所下降。
从驾驶员反映故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障后, 都会造成发动机的动力下降。
检查时, 我首先检查了节气门及拉索启闭是否平顺, 活动是否自如；再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀；然后利用火花塞做跳火实验, 逐个火花塞检查烧蚀程度；测量气缸压缩压力以及供油压力是否达到技术要求。
确定以上检查项目都正常的情况后, 我使用X-431解码器, 结果显示发动机VTEC系统存在故障。
VTEC系统出现故障时, 会对发动机的运行产生很大的影响.如果VTEC电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。
二、结构控制原理简述1、概述备VTEC系统的发动机(图1)与一般四气门发动机主要不同之处在于进气摇臂和进气凸轮轴的设计上, 每个汽缸的2个气门上都装有一套这样的VTEC机构。
本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除.
国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。
怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。
该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。
行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。
如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。
同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除【摘要】本文介绍了本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性，并提供快速诊断与排除方法。
首先通过故障代码读取与解析，可以定位问题所在；接着进行传感器检测与测试，检查传感器是否正常工作；同时还需进行线束接口检查，确保连接良好。
ECU检测与修复是关键步骤，需要确保电子控制单元正常运行。
检查电瓶及保险丝，以确保电力供应稳定。
通过以上步骤，可以快速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，及时排除问题，保障行车安全。
这些方法实用性强，能够提高车辆维护效率，为车主提供更好的驾驶体验。
【关键词】本田雅阁汽车、发动机电控系统、故障、快速诊断、排除、故障代码、传感器、线束接口、ECU、电瓶、保险丝、定位、行车安全、维护效率。
1. 引言1.1 本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性在汽车维护中占据着至关重要的地位。
发动机电控系统是现代汽车中的核心部件之一，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性、排放控制等方面。
一旦发动机电控系统出现故障，将会导致车辆无法正常运行，甚至可能引发更严重的安全问题。
本文旨在提供快速诊断与排除方法，帮助车主和维修人员迅速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，并采取有效的修复措施，以保障车辆的正常运行和驾驶安全。
通过本文的指导，读者可以有效提高汽车维护的效率，让车辆始终保持最佳状态。
1.2 本文旨在提供快速诊断与排除方法本文旨在提供快速诊断与排除方法，针对本田雅阁汽车发动机电控系统故障进行详细分析与解决方案的探讨。
在日常驾驶中，发动机电控系统故障可能会导致车辆性能下降、油耗增加、怠速不稳等问题，严重影响驾驶安全和行车舒适性。
为了帮助车主及时解决发动机电控系统故障，本文将集中讨论故障代码的读取与解析、传感器的检测与测试、线束接口的检查、ECU的检测与修复以及电瓶及保险丝的检查等内容。
通过逐一解析这些环节，我们可以更快速地定位故障原因，准确找出问题所在，并及时排除故障，从而保障车辆的行车安全和稳定性。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
广州本田雅阁轿车VTEC系统故障一例
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障 码为 " 21" � 其 含 义 为 " 阀 电路 有故 障"�
该发 动机装备可变 配气相位及 气 门 升程电子 控制装置 ( E C� �其作 用
是提 高低转速时 发动机的扭 矩和高转 速 时发动 机的 功率� E C 系 统结 构
如图 1 所示� 分别推动 � 中央摇臂�主 摇 ( EC � 根据转速信号�车速信号�冷 阀仍有 12 臂�副 摇臂的 3 个凸 轮高低依次 减小� 却 液 温 度 信号 和 发 动 机 负 荷 信 号 进
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经过 进一 步 分析 �笔 者感 觉该 车 发动 机的 工作 状 况存 在矛 盾的 现 象� 排气 呈微 蓝色 �拆 下火 花 塞时 有少 许 积碳 �这 些现 象都 说明 发 动机 轻微 烧 机 油� 而 业 内 人 士都 知 道 � 发 动 机 烧 机油 的早 期或 轻 微烧 机油 时� 会使 发 动机 的动 力增 加而不 是下 降� 引 起 这 一矛 盾 现 象 的 应 该 是 机 械部 分� 因此 笔者 决定 拆 检活 塞连 杆 组件 � 拆 下气 缸 盖和 油底 壳� 摇转 曲 轴� 发现 4 个气缸的活塞均严重偏 4 个连杆都严重弯 曲� 检查其它机 件 �均正 常� 至 此� 引起 该车 发 动机 动力 不足 且 烧机 油的 原因 就很 清楚了 � 由于连 杆 严重 弯曲 � 导致 活塞 严重 偏 缸�一 方 面增 加了 活塞 的 运动 阻力 �使 发动 机 的动 力下 降 �另一 方 面造 成机 油上 窜 �使发 动机 烧机 油� 校正 全部 连杆 � 重 新装 配发 动机 �该车 故障 排除 � 事 后据 车 主回 忆� 该车 20 多天 前 在 一 次 涉 水 行 驶 时 曾 导 致气 缸 进 火花 塞排 除了 积 水� 此后 便出 现了 上 述故 障� 总结 � 对于 气缸 进水 的 发动 机� 在排 水之 后一 定 要上 路试 车 �检查 发 动机 的动 力性 �排 放 及各 工况 的工 作 情况� 发现异常应认真进行检查分 析� 排除存 在的 问题 � 此 外� 在故 障诊 断的 过程 中 �一是 要 根据 现象 进行 深 入细 致的 分析 �二 是 要向 车主 详细 了 解 车 辆的 行 驶 情 况 及 故 障 产 生 的 过 程 �这 对 快 速 �准 确 地 诊 断 和 排 除 故
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除随着汽车电子技术的不断发展，汽车中的电控系统也越来越复杂。
若发动机电控系统出现故障，将会严重影响驾驶安全和车辆性能。
因此，快速诊断和排除发动机电控系统故障显得尤为重要。
本文介绍本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除方法。
一、故障现象描述如果发动机电控系统发生故障，可能会出现以下情况：1. 发动机怠速渐高或怠速不稳定。
虽然车辆可能能够启动，但是无论在行驶过程中还是停车熄火时，发动机怠速都会变得异常高或不稳定。
2. 发动机加速困难。
此时，当驾驶员踩下油门，发动机将无法正确地加速或仅能达到较低的车速。
3. 发动机启动困难。
这意味着车辆在起动时无法正常启动，可能需要多次尝试才能启动。
4. 喷油器故障。
喷油器是汽车电控系统中的核心部件。
当喷油器出现故障时，可能会导致节气门失控、怠速不稳定或行车时掉马等情况。
5. 故障灯亮起。
当发动机电控系统出现故障时，车辆仪表盘中的故障灯将会亮起，提示驾驶员出现问题。
二、故障诊断在发生上述故障时，我们应该按照以下步骤进行故障诊断：1. 故障码诊断。
使用诊断工具，可以读取、保存并清除故障码。
故障码可用于确定问题并指导问题的排除。
2. 测量传感器和执行器的电压或电流。
当故障发生时，电控模块可能无法得到正确的传感器信号，或无法向执行器发送正确的信号。
检查传感器和执行器的电压或电流，以确定它们是否在规定范围内，并消除其引起的故障。
3. 测量发动机参数。
对发动机的各项参数进行测量，例如空气流量、燃油压力和发动机负载，以查看是否存在异常情况。
4. 排查电源问题。
如果发动机电控系统出现问题，则可能是由于电池电压不足或充电系统出现故障引起的。
检查电源系统以确保电压稳定并且安装良好。
三、故障排除基于诊断结果，我们可以采取以下几个步骤排除电控系统故障：1. 更换故障传感器或执行器。
如果电压或电流不在规定范围内，或者传感器的内部元件出现短路或开路，则需要更换传感器或执行器。
雅阁轿车VTC系统故障排除
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本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修
中山市本腾汽车有限公司余肇彬
本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修
有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:
1、进气管路出现漏气;
2、节气门调整不当;
3、怠速控制出现故障;
4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:
1、燃油系统故障;
2、点火系统故障;
3、气缸压力不足;
4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
根据故障代码P0344显示是i-VTEC系统里面的VTC系统出现故障。
VTC系统出现故障对发动机的怠速工作及其动力性有很直接的影响。
三、故障的排除
我利用本田专用电脑诊断仪首先对故障代码进行清除，并再次进行试车。
我在试车过程中观察电脑诊断仪显示的数据，其中当诊断仪显示凸轮轴脉冲读数间歇性地出现中断时，故障灯点亮，诊断仪记忆P0344故障代码。
P0344故障代码:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据维修资料得知凸轮轴转角传感器是属于霍尔传感器，霍尔传感器的测量，最有效的方法就是利用示波器进行测量，观察它输出脉冲信号是否正常。
首先我利用数字万用表对凸轮轴转角传感器的连接线进行测量:如图所示分别测量1号端子、2号端子、3号端子到发动机电脑连接插头是否导通，连接线没有发现问题。
测量1号端子由电脑给出的5V电压正常;3号端子常有电压12V正常;2号端子与3号端子之间12V电压正常(图2)。
利用示波器在电脑接线端对凸轮轴转角传感器输出信号进行动态测量，测得如图3:
通过观察凸轮轴转角传感器在每分钟1300~1500转以上时出现不规则的脉冲信号，在确定凸轮轴转角传感器接线没有问题后，我尝试更换新的凸轮轴转角传感器。
更换后再次利用示波器进行动态测试，通过观察仍然出现不规则的脉冲信号，当加油转速达到每分钟1300转左右时故障灯就点亮了。
故障没有得到排除。
我参阅有关i-VTEC系统原理的资料，发现在i-VTEC系统中凸轮轴转角传感器的作用是检测VTC系统凸轮轴相位角的位置的，我怀疑导致出现P0344故障代码的原因很大可能就是VTC系统出现故障。
VTC系统是依靠机油的压力工作的，如果机油压力出现不正常的波动也会影响VTC系统的正常工作。
一、本田i-VTEC系统的构造与原理
1、i-VTEC系统的构成，VTEC+VTC组成的高智能化气门正时、气门升程装置i-VTEC(如:图1)。
VTEC(可变气门正时、气门升程装置):通过低转速区域和高转速区域的专用凸轮，使进汽侧气门的气门正时和气门升程进行转换。
从而在低转速区域能够依靠
几乎停止工作的单侧气门产生涡流，在高转速区域依靠双侧气门驱动。
在高转速区域依靠双侧气门吸入更多的混合气。
VTC(可变气门正时连续调整控制装置):通过油压使与进气侧凸轮轴同轴安装的VTC作动器旋转，可以根据发动机转速对气门正时进行连续调整，从而实现根据要求的特性对气门重叠(进气门和排气门同时打开的状态)进行控制。
图1
2、VTC系统(可变气门正时连续调整控制装置)
VTC作动器由依靠油压工作的叶片和与正时齿轮
合为一体的壳体构成，安装在进气凸轮轴上。
VTC系统由VTC作动器，VTC机油压力阀，各种
传感器及ECU构成。
为获得最合适运转状况的气
门正时，ECU对VTC机油压力阀进行负荷控制，
向VTC作动器内的点火提前角油压室或点火延迟
角油压室供给油压，VTC作动器根据供给的油压改
变凸轮轴的相位，使进气门正时连续变化。
发动机停止时通过锁销固定在点火延迟角(最慢)位置以备下次起动，冷机及怠速时也固定在点火延迟角(最慢)位置以保证运转性能，此外，VTEC发生异常时，也会停止VTC的控制，并固定在点火延迟角(最慢)的位置。
点火提前角时的动作
VTC机油压力阀的滑柱移动向VTC执行器的点火提前角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火提前角方向运动。
点火延迟角时的动作
VTC机油压力阀的滑阀移动，向VTC执行器的点火延迟角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火延迟角方向动作。
VTC机油压力阀
VTC机油压力阀根据来自ECU的信号工作，通过向VTC作动器的点火提前角油压室及点火延迟角油压室提供油压推动叶片部分旋转，使进气凸轮轴的相位连续变化。
控制系统
ECU根据来自各种传感器的信号计算并判定控制油量，对VTC机油压力阀进行反馈控制。
发动机机油压力测试(图4):拆除发动机机油压力开关，安装专用机油压力表，起动发动机。
使发动机运转到工作温度(风扇至少启动两次)。
机油压力正常数值:怠速:70kpa最小值;转速为每分钟3000转:490kpa最小值。
实际测量数值:怠
速:79kpa;转速为每分钟3000转:560kpa。
机油压力在正常范围。
检查VTC机油控制电磁阀。
资料显示VTC机油控制电磁阀，是根据发动机电脑给出的信号工作的，其内部电阻正常值为6.75~8.25Ω之间，我利用数字万用表测
量VTC机油压力阀1号端子与2号端子之间的电阻(图5)，实测阻值为7.13Ω，在正常范围内。
我把VTC机油控制电磁阀从发动机上拆下检查，检查孔口(提前侧)与电池阀之间的间隙(A)，电池阀A完全闭合正常。
(图6)
我又利用12V电源对VTC机油控制电磁阀1号端子和2号端子(图7)进行通电测试观察阀门(A)打开的情况(图8)电池阀打开间隙2.3mm(1/16 in)。
在我多次进行通断电的测试中，我发觉VTC机油控制电磁阀的阀门在通电后有打不开现象，被卡住了。
通过轻轻敲击才能打开，我认为此电磁阀就是导致故障发生的最终原因。
我马上把VTC机油控制电磁阀更换，利用检测仪对发动机电脑的记忆故障码进行清除，并对发动机电脑进行怠速学习，发动机运转恢复正常。
经过试车后故障指示灯不亮，加速有力，故障得到排除。
总结分析出现P0344故障代码:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断故障的原因。
发动机电脑(ECU)根据来自:VTC凸轮轴转角(CMP)传感器、上止点(TDC)传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等各种传感器的信号通过计算并判定控制机油的油量，对VTC机油控制电磁阀进行反馈控制。
发动机电脑(ECU)接收上止点(TDC)传感器和曲轴位置传感器的信号，通过计算，监测对比凸轮轴转角(CMP)传感器的信号。
当凸轮轴转角(CMP)传感器的信号出现异常时，发动机电脑(ECU)就给出P0344故障代码:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断故障。
VTC机油控制电磁阀根据ECU的控制信号将来自机油泵的油压按照点火延迟角室侧、点火提前角室侧分，并控制为点火延迟角侧油压高、油压相同、点火提前角侧油压高等三种状态，在点火延迟角、保持、点火提前角之间进行调整，使链轮与凸轮轴之间的位置连续变化。
发动机停止时VTC作动器通过锁销固定在点火延迟角(最慢)位置，冷机及怠速时也固定在点火延迟角(最慢)位置，所以，发动机在冷机及怠速时，没有出现发震。
当发动机转速超过每分钟1300转以上时VTC机油控制电磁阀的阀门出现发卡，流经VTC机油控制电磁阀的机油压力出现不正常的变化。
当机油压力不正常时，使依靠油压工作的安装在进气凸轮轴上的VTC作动器出现不正常的动作，使进气凸轮轴没有按照发动机电脑(ECU)所给出的正确指示进行动作，使进气门的开启和
关闭出现不正常变化，导致配气不正确。
当阀门卡在全开时点火提前角最快，进气门提前开启，提前关闭。
当阀门卡住打不开时点火提前角最慢，进气门延迟开启，延迟关闭。
由于配气不正确，使发动机各个气缸的工作不正常，出现发动机怠速发震、功率下降，行车动力不足的现象。
结束语:
从以上故障的判断与检修经过可以看出，要快速准确地判断故障点，找出导致故障可能出现的原因及部件，一定要对该系统的工作原理及构造要有充足的了解，对各个部件的特性和作用要清楚，通过运用检测设备及维修资料对各部件测量和检查，就比较容易而且很快的把故障排除。