公路运输组织学
Ø 旅客运输在时间上有较大的波动性。季、月、周、日 和一日内各小时之间常会出现急剧的起伏变化。为此， 对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的 后备，在不同的客运量峰值期采用不同的客运组织方 式。
Ø 客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于 换乘不同的交通方式。
Ø 旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物 质文化生活需求，如饮食、盥洗、休息、适宜的通风、 照明、温度等，旅客运输企业不仅应满足这些需求， 而且应积极改善，创造良好的旅行环境并提供优质的 服务，使旅客心情愉悦。
公路运输组织学
五、 旅客运输生产过程
§ 汽车客运站的生产流线是指旅客、行包和营 运客车在客运站内的集散、流动过程所产生 的流动线路。它包括旅客流线、行包流线、 车辆流线。合理组织与设计生产流线，是客 运站适应多元多变的客运要求和生产设计以 及建筑设计的关键，也是评价客运站总平面 设计和站房生产设计优劣的重要因素。
的各种方针政策。 2、保证旅客运输安全。 3、不断提高旅客运输服务质量。 4、提高旅客运输的经济效益。 5、发展各种交通工具的联合运输。
公路运输组织学
四、 旅客运输的种类
1、按交通工具：铁路、公路、航空和 水路
2、按运输距离： 长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运
公路运输组织学
1、流线分析
（1）旅客流线 Ø 汽车客运站内旅客构成比较复杂，按其流动
方向可分进站旅客和出站旅客。进站旅客的 特点是由分散到集中，这一过程要经过问询、 小件寄存、购票、行包托运、候车等环节， 一般持续时间较长。出站旅客的特点是由集 中到分散，持续时间短，但密度大，速度快。
公路运输组织学
公路运输组织学
（4）站前广场内各种流线较为复杂，应采用 适当的分流方式。如可采用前后分流或左右分 流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前 广场前后两个部分。前部行驶，停靠车辆，上 下旅客；后部为旅客活动区域。左右分流是车 流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站， 左边出站，车流按流量、流向分别组织不同的 区段，达到人车分流，互不干扰的目的； （5）发送行包流线与到达行包流线应分开设 置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉；
公路运输组织学
（3）车辆流线 Ø 车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流
线又分为到达车辆流线、发送车辆流线和过 站车辆流线。 Ø 站外车辆流线指旅客乘坐公共汽车、出租车 或其他车辆进入或离开车站在站前广场形成 的车辆流线。其车流混杂，设计时必须很好 地组织与合理设置停放区，以保证正常的客 运秩序。
世界各国的发展经验证明，发达的旅客运输可促进国 民经济和社会的发展，且旅客运输必须超前发展，它在社 会和经济发展中处于先行的地位。
公路运要任务是： Ø 认真贯彻执行党和国家的有关方针、政策、 法令及交通运输的各项规章制度，同时要通 过客运工作与人民群众广泛接触的机会，热 情宣传党和国家的各项方针政策。 Ø 制订旅客运输发展规划，不断开辟、拓宽客 运市场，建立和完善适应经济发展的客运网。 Ø 充分发挥现有的交通设施作用，合理配置运 力，千方百计提高客运总供给。
Ø 根据党和国家在一定时期的中心工作以及国民经济发 展的要求，完成各种临时性的紧急任务。
Ø 加强对客运职工的业务技术培训及政治思想工作，不 断提高职工素质和企业整体素质，为实现旅客运输系 统的现代化而努力创造条件。
公路运输组织学
三、 旅客运输组织的基本要求
旅客运输组织遵循原则： 1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家
公路运输组织学
2020/11/6
公路运输组织学
第一节 旅客运输概述
一、旅客运输的特点 旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等的社交活动和
生活提供必要的出行条件。旅客运输的特点： Ø 旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和
邮件。通过售票工作，把旅客组织起来并最大限度地满 足他们在旅行中的物质文化生活需求，集人、车、路、 站于一体，以提供劳务的形式为旅客服务。 Ø 旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是 旅客的空间位移。它被旅客本身所消耗，其使用价值具 有不确定性，其创造的社会经济效益远大于自身的经济 效益。
公路运输组织学
（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方 向分开设置，入口位于出口之前，以减少车 辆流线的交叉干扰。 （7）根据站前广场的地形特点与站内流线的 情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔 接问题，避免相互交叉干扰。 Ø 一般情况下，公路客运站的生产流线见图。
公路运输组织学
第二节 城市公共汽车运输组织
公路运输组织学
一、城市公共汽车营运方式与网 点配置
（2）行包流线 Ø 行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转
行包流线三种。 Ø 发送行包一般经过受理处送到行包库房，再通过提
升机，由手推车或传送带经过行包平台送到相应的 发车位上方临时堆放，客车开到相应的发车位后， 下面上客，上面装行包。 Ø 到达行包流线是客车进入到达车位后，由装卸员卸 行包于行包平台上，然后用手推车或传送带经提升 机送至到达行包库房待旅客提取。
公路运输组织学
2、流线组织
Ø 客运站生产流线组织时，应满足下列原则与技术要求： （1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避 免互相交叉和干扰，保证分区明确； （2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅，不迂 回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系 又有机地联系在一起； （3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组 织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强， 灵活便捷的特点；
公路运输组织学
Ø 为旅客服务，对旅客负责，以旅客需求为导向，积极 开展营销活动，努力提高客运服务质量，做到想顾客 所想，帮顾客所需，保证优质服务。
Ø 组织不同客运方式间的联运，搞跨省跨区的联合经营， 开展旅客直达运输。
Ø 加强科学管理，提高经营水平，在搞好旅行服务的前 提下，提高客运企业的经济效益，积极为社会主义建 设积累资金。
公路运输组织学总结
1、通常将进行人或物的空间场所移动，称为交通或交通活动，而将为实现人和物的移动提供服务所进行的经济活动，称为运输或运输服务1、经济距离：是根据在运输场所间移动所费时间（时间距离），或需以货币支付的费用（费用距离）衡量的距离。
2、现代化运输业按运输方式分：（1）铁路运输。
它以铁路（轨道）为移动通路，以火车为移动工具。
（2）公路运输。
它以城间公路及城市道路为移动通路，以汽车为主要移动工具。
（3）水路运输。
它以水路（江、河、湖、海等）为移动通路，以船舶为主要移动工具。
（4）航空运输。
它以天空（空路）为移动通路，以飞机为主要移动工具。
（5）管道运输。
它以管路为移动通路。
3、公路（汽车）运输具有哪些特点？（1）机动灵活，运输方便。
（2）可实现“从门到门”的知道运输。
（3）中短途运送速度快。
（4）原始投资少，资金周转快。
（5）运量较小，运输成本高。
（6）污染环境。
4、公路（汽车）运输具有哪些功能？（1）主要担负中、短途运输。
（2）衔接其他运输方式。
（3）独立担负长途运输。
5、运输服务与供求特征：①服务的公共性。
②产品的特殊性。
6、为什么运输产品为即时产品？只能在其生产与消费过程中即时存在的产品，①生产过程具有两重性。
a、对供给者是生产过程；b、对需求者是消费过程。
②生产对象具有两重性。
a、生产过程，加工过程；b、消费过程，消费者用户。
7、剩余运力：高峰期与非高峰期运力之差称之为剩余运力。
8、减少剩余运力浪费的措施是什么？①利用运输平峰期间对车辆进行维修；②实行分散运输；③开辟平峰期间的运输市场；④实行不同运输时间的差别运输。
9、影响运输需要的价格弹性的主要因素是什么？①有无可替代运输需要的其他方式；②运输费用在产品总成本中或家庭生活费用中所占比例大小；③运输需要的必要性大小。
10、影响运输供给弹性大小的主要因素是什么？①运输设施的投资额↑，供给↓；②剩余运力↑，供给弹性↑；剩余运力过大，企业效益↓；③运输市场情况↑，供给↓，经济效益↑；④运输服务的即时性=>供给弹性↓。
道路运输组织学复习精华版
某汽车运输企业二车队某年6 月份的有关资料数据为：营运车辆为100 辆车辆工作率90%出车时间总数为14850 小时，其中营运时间总数为9900 小时，总行程为594000 公里。
要求：计算该车队6 月份出车时间利用系数0.67 、单车平均每日出车时间4.95 小时/车日、营运车辆的技术速度60 公里/小时、营运速度40 公里/小时、平均车日行程194 公里。
2、运输的主要功能是产品在(B.价值链)中的移动下列哪种货物不可以采用管道运输方式( C.书籍)。
下列哪个指标反映企业总车日的实际利用程度(B.工作率)属于生活性客运的是(D.旅游)6、以下对于行车计划的说法是错误的是( C.运营调度要完全依据行车计划的规定)车辆装卸停歇时间越长，则(C.运输成本) 越高车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶（1 )km 所完成的周转量。
7、下列交通方式属于高速客运输送系统的是( B.轻轨电车)运输生产计划的具体化是(A.车辆运行作业计划)货物运输量计划的指标通常是货物周转量。
F单选题在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件一一路段客流差大于等于(B.2-4 )倍的计划车载客定额2.以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是( A.全程车)3.以下对于行车计划的说法是错误的是( C.运营调度要完全依据行车计划的规定)4.在运营调度的三级层次中，需要执行“作业计划和具体措施”职能的层次是( C.车队调度组)5.若上行单程时间为20 分钟，上行单程行驶时间为16 分钟，行里程时间为22 分钟，行单程行驶时间为16 分钟，始、末站停站时间均为6 分钟，则周转时间定额为( D.54) 分钟。
6.当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该(B.由大变小)。
7.在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11 各车次车辆的周转时间为70 分钟，则最少需要投入(C.13 )辆车辆8.在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10 个车次投入9 辆车，车辆的周转时间均为50 分钟，则平均行车间隔为(D.5)分钟9.已知某公交线路在高峰小时(1h) 内，最高路段乘客通过量为1296 人次，所用车型定员标准为72 人，满载率定额为100%，周转时间为50 分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为(C.15)辆(结果4 舍5 入)线路总车辆数(Ａ)的确定一般以高峰小时客流所需车辆数为准ꎬ即:10.若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为(B.加班车)。
道路运输组织学课件 第二章 道路运输基础设施
二、公路技术等级
① 根据交通运输部公路工程技术标准(JTG B01-2014），公路按技术等 级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
2021/3/2
2018年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。公路 网面积密度50.48公里/百平方公里。近年来我国公路总里程及公路网面积 密度如图所示。
2014-2018年全国公路总里程及公路密度
2、公路网的组成
公路网由干道网和地方公路网组成。干道网包括国家干线公路（国道）和 省级干线公路（省道），地方道路网包括连接各县内城乡的公路和等外乡村公 路。
2018 年 末 全 国 四 级 及 以 上 等 级 公 路 里 程 4 4 6 . 5 9 万 公 里 ， 比 上 年 增 加 12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。二级及以上等级公 路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百 分点。高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程 63.33万公里，增加2.90万公里。国家高速公路里程10.55万公里，增加 0.33万公里。
第二章 道路运输基础设施
《道路运输组织学》
2 道路运输组织概述
2.1 道 路 设 施 2.2 汽 车 客 运 站 2.3 道 路 货 运 站 （ 场 ）
道路运输基础设施主要由路网系统和场站系统两 部分组成。
路网系统：由各类等级公路、城市道路及其辅助 设施组成的纵横交错、干支结合、四通八达的道路网 络系统；
公路运输组织学(课后习题答案完整版)
1、公路运输特点：1、机动灵活，运输方便2、可实现，从门到门，的直达运输3、中短途运送速度快4、原始投资少，资金周转快5、运量较小，运输成本高6、污染环境。
2、汽车组织运输学发展趋势快速直达运输：通常指日营运速度达800km~1500km的门到门直达运输。
3、如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个车次的起点，那么这种过程称为周转，周转的行车路线，习惯上称为循环路线。
4、通常把运次，单程，称为基本运输过程，而把周转称为综合运输过程，既可由一次或几次基本运输过程组成。
5、公路运输生产要素，指进行公路运输生产所必需具备的基础因素。
6、公路运输生产要素包括公路运输设施运输设备运输对象劳动者。
7、汽车运输服务环境因素：社会经济条件、自然地理条件、道路条件、组织与技术条件、运送对象条件。
8、车辆完好率：指统计期内完好车日与总车日之比，用以表示总车日可以用于运输工作的最大可能性。
9、车辆速度指标技术速度营运速度平均车日行程。
10、时间利用指标：车辆完好率、车辆工作率、平均每日出车时间、出车时间利用系数、车辆昼夜时间利用率。
11、提高载重质量利用率是提高生产率最有效的方法。
12、公路货运代理的经营模式：1、货运配载中心2、货物仓储站3、运输信息服务4、货运中介服务站5货运业务服务战场6、货运代理公司。
13、公路运输管理的任务：制定方针政策、进行统筹规划、搞好综合平衡、加强组织协调、实施监督检查、开展指导服务。
14、公路运输管理内容：开业停业管理、运价管理、公路运输单证管理、公路货运管理。
15、公路货运代理的经营形式：货运配载中心、货物仓储站、运输信息服务、货物中介服务站、货运业务服务站、货运代理公司。
16、货运企业生产计划涵义：是指货运企业对计划期内本企业应完成的货物运输量、货运车辆构成和车辆利用程度等方面进行必要的布署和安排。
17、公路货运生产计划：运输量计划车辆计划车辆运用计划。
18、运输量的确定方法：当运力小于运量时，以车定产；当运力大于社会需要时，以需定产。
公路运输组织学
（4）运距
2）运送速度
运送速度：车辆在运送时间内的平均速度（表 示客货运输的快慢）。
Vc L /T c km / h
*影响因素： （1）技术速度
（2）企业营运组织水平
（3）行车人员的业务水平
（4）旅客的秩序及货物的装卸
3）营运速度
营运速度：用来表示车辆在工作时间内 有效运转快慢。
Vd L / Td km / h
为了提高技术速度，一方面应保证车辆有良好的技术性能， 另一方面应加强对驾驶员的培训，客观的道路交通条件也应 具备。
第三节 汽车运输成本与运价
一、汽车运输成本
1、概念与特点
*统计期内公路运输企业所支出的全部费用与所 完成的运输产品产量之比。
S=∑C/ ∑P（元/t*km或元/p*km） ①构成：燃料、轮胎等 ②内容：财务成本不包括仓储费用、装卸费用、营销费用
Pt / Pm Pt 100%
影响因素： （1）主车与挂车的性能
（2）驾驶员的驾驶技术
（3）道路条件 （4）运输组织工作水平
练习
某货车（额定载重量为8吨）一天8小时内完成了 5次运输任务，q0=8t。其中： q1=8t、L1=5km； q2=6t、L2=4km；q3=9t、L3=6km；q4=5t、L4=8km； q5=8t、L5=10km；Lkv=15km。求：β、γ、ε、Vd。
第三章 公路运输组织效果评价指标
第一节 公路运输组织效果评价指标类型 第二节 汽车运输生产率 第三节 运输成本与运价 第四节 公路运输服务质量评价指标
第一节 评价指标的类型
一、运输产量指标
二、运输质量指标：公路运输质量是指公路运输服务在满足
公路运输组织学第四章运输组织方式及组织管理
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第一节 公路运输组织方式
第 四 章 公 路 运 输 组 织 方 式 及 组 织 管 理
一、公路运输组织方式及内容 2.公路旅客运输组织方式 分为两部分：营业性运输和非营业性运输
非营业性运输：单位自行组织的人员运输 营业性运输：班车客运、旅游客运、出租车客运
(1)公路客运网点设置及应用 ①班车客运的营运线路组织管理 ②客运站点设置
第 四 章 公 路 运 输 组 织 方 式 及 组 织 管 理
四、我国公路运输组织管理机构 2.公路运输组织管理层次及幅度
(1)决策层(公路管理司和公路运输管理局(处))
是对全局性的运政管理工作进行筹划和决策： (2)中间层(市公路运输管理处)
负责有关公路运输管理的方针、政策、法规的制定和颁布; 兼有决策和执行层次的两种职能,发挥承上启下作用： (3)执行层(公路运输管理所、站) 负责公路运输行业规章制度及经济、技术规范和标准的确 主要是组织、指导、帮助、监督执行层运管机构的工作， 定;负责高层次的统筹、协调、组织和监督;负责对低层次 进行公路运输行业管理的具体业务工作： 贯彻执行决策层制定的方针、政策、法规，做好各项管理 管理机构工作的指导、督促和检查等;组织对外交流，负 负责管辖区内行业发展的统筹规划，制定具体的实施方案; 工作等。 责涉外公路运输的管理等。 负责各项行业管理法规的贯彻执行;进行开停业管理和公 路运输统一单证的公里;负责辖区内行业内外和各方面关 系的协调;负责各项运政管理的基础工作;开展咨询和行业 服务工作;负责公路运管费的征收及代征其他有关规费和 税收等。
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第二节 公路货运代理服务工作
第 四 章 公 路 运 输 组 织 方 式 及 组 织 管 理
道路运输组织学
道路运输组织学1、什么是运输合同？承运人将旅客或货物从起运点运送到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。
运输合同有何特征？运输合同的标的是运输服务行为；运输合同是双方有偿合同；运输合同是诺成合同2、运输合同的订立原则合法规范的原则平等互利的原则协商一致的原则等价有偿的原则运输合同订立程序？要约和承诺3、承运方责任有哪些？1. 逾期送达责任2. 货损货差责任3. 错运错交责任4. 故意行为责任4、托运方责任有哪些？1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，应按合同规定支付给对方违约金。
?2、由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及涉及到第三者物质的损失，由托运人负赔偿责任：（1）在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；（2）错报笨重货物的重量；（3）货物包装不良或未按规定制作标志。
3、货物包装完整无损而货物短损、变质，收货人拒收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸的货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均由托运方负责赔偿。
5、支付违约责任的方式有哪些？（1）支付违约金；（2）赔偿损失。
6、什么是道路运输生产过程？是道路运输业的劳动者运用运输车辆、装卸设备、承载器具、站场设施等，通过各种作业环节，将货物或旅客，从始发地运送到目的地的全过程。
其构成有哪些？（1）运输准备过程：即生产技术准备过程，也即在运输货物、旅客之前所做的各项技术性准备工作。
（2）基本运输过程：即直接组织货物或旅客，从起运地至到达地完成其空间位移的生产活动。
（3）辅助运输过程：即为保证基本运输过程的正常进行，所必需的各种辅助性生产活动。
如：维护与修理工作。
（4）运输服务过程。
如金融、保险等服务活动。
7、运输产品的基本形式？运输产品包括核心产品、形式产品和扩大产品（延伸产品）。
8、运输服务质量管理是指为保证和提高运输质量而进行的调查、计划、组织、协调、控制、检查、处理以及信息反馈等各项管理活动的总称，即用最经济和最有效的手段提供用户满意的运输服务。
公路运输组织学多媒体12章配送
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公路运输组织学多媒体12章配送
•第一节 配送运输概述
三、配送的意义和作用
2、配送的作用 （1）完善了输送及整个物流系统 （2）提高了末端运输的效益 （3）通过集中库存使企业实现低库存或零
库存 （4）简化了手续，方便了用户 （5）提高供应保证程度
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公路运输组织学多媒体12章配送
•第一节 配送运输概述
四、配送的主要功能
1. 信息处理功能 2. 存储功能 3. 拣选配货功能 4. 运输功能 5. 配送加工功能 6. 贸易功能
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公路运输组织学多媒体12章配送
•第一节 配送运输概述
综合以上认识，可以将配送表述为： 商品配送是指将从供应者手中接受的多品 种、大批量货物，进行必要的储存保管， 并按用户的订货要求进行分货、配货后， 将配好的货物在规定的时间内，安全、准 确地送交需求用户的一项物流活动。
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(三)配送的分类 1、按照配送的组织形式分类 (1)配送中心配送
配送能力强，配送距离远，配送品种多，数量大,设施设 备完善，管理严格，专业化现代化程度高．
(2)仓库配送
规模小，专业化程度低，投资少，见效快．
(3)商店配送
规模小量少，但网点多，半径小，机动灵活．
(4)生产企业配送
配送品种单一，合理化程度低．
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公路运输组织学多媒体12章配送
•第一节 配送运输概述
二、配送的产生与发展
(一)配送产生的必然性 配送是由送货逐渐演变过来的。 配送作为一种新型的物流手段，是在变革
和仓库业发展的基础上开展起来的。因此， 从某种意义上来说，配送是仓库业功能的 延伸和强化。
道路运输组织学课程设计
道路运输组织学课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解道路运输组织学的基本概念、原理和内容，掌握我国道路运输组织的管理体系、法律法规及主要政策。
2. 使学生掌握道路运输组织的各类业务流程，包括货运、客运、物流等，并了解其在实际运作中的关键环节。
3. 引导学生了解道路运输组织中的信息技术应用，如智能交通系统、运输信息平台等，提高学生对现代物流发展的认识。
技能目标：1. 培养学生分析和解决道路运输组织过程中出现问题的能力，提高学生的实际操作技能。
2. 通过案例分析、小组讨论等形式，提升学生的团队合作能力、沟通表达能力和创新思维能力。
3. 使学生能够运用所学知识，对道路运输组织进行优化和改进，提高运输效率。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱祖国，关心社会，具有强烈的事业心和责任感，树立正确的职业观念。
2. 增强学生的法律意识，使他们遵守交通规则，尊重生命，关爱环境，养成良好的职业道德。
3. 激发学生对道路运输事业的兴趣，培养他们勇于探索、积极进取的精神风貌。
本课程旨在通过以上知识、技能和情感态度价值观目标的实现，使学生在掌握道路运输组织学基本理论和方法的基础上，具备一定的实际操作能力和创新精神，为我国道路运输事业的发展做出贡献。
同时，课程设计将结合学生特点和教学要求，注重理论与实践相结合，提高课程的实用性和针对性。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几个方面：1. 道路运输组织学基本概念与原理：介绍道路运输组织学的基本概念、目标、任务，以及相关原理。
2. 道路运输组织管理体系：讲解我国道路运输组织的管理体系，包括政府管理部门、行业协会、企业等，并分析各自职责。
3. 道路运输法律法规及政策：梳理我国道路运输行业的法律法规、政策，重点掌握《道路运输条例》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等。
4. 道路运输业务流程：详细讲解货运、客运、物流等业务流程，包括运输组织、调度、线路优化等环节。
5. 信息技术在道路运输组织中的应用：介绍智能交通系统、运输信息平台等现代信息技术在道路运输组织中的应用。
道路运输组织学课件 第六章 道路货物运输组织
•
——按一批货物托运量的大小：整车货物、零担货物。
二、货流及其分布特点
• 货流：国家间、区域间、城市间、城乡间的货物在空间的移动， 其移动轨迹便形成货流。所以说，货流实在一定时期、一定范围、 一定种类和数量的货物，沿一定方向有目的位移。
• 货流是一个经济范畴的概念，本身包含着货物的类别、数量、方 向、距离和时间五个方面的要素。
货流分布特点
（1）货流分布在方向上的不均衡性 货流分布在方向上的不均衡性是指一定时期内在同一条线路上，顺（逆） 向通过货物的数量不等的现象，通常用回运系数即逆向通过的运量与顺向通 过的运量之比来表示。 回运系数 = 轻载方向货流量/重载方向货流量=∑Q轻/∑Q重。
• 例5-1：AB、BC间距为100KM及50km，AC、CB、BA之货运密度为1000t， 1000t和500t，请计算各运段回运系数？
以上公式反映了最大货流量与平均货流量的关系，对于组织运输，准备后 备运力有巨大意义。
但要表示货流变动一般情况，可求均方差a，如以Gi表示每一时期的货流 量，N表示时期的总和数，则：
根据均方差求变系数C，则：
例如：两个码头的货物吞吐量季度分配分别为2、3、4、3（万t）和1、3、 4、4（万t），两个码头的G平均均为3（万t），季度波动系数K。均为1.33， 而变差系数分别为0.24和0.41，即后一码头货流和波动要比前一码头大些。
（1）零担货物装卸。较多的使用人力和手推车，台车和运输机 等作业工具，零担货物装卸也可使用笼式托盘、箱式托盘，以提高 货车装卸、分拣及配货等作业的效率。
（2）整车货物装卸。较多采用托盘系列及叉车进行装卸作业。 （3）专用货车装卸。往往需要适合不同货物的固定设施、装卸 设备，以满足装卸时需要的特殊技术要求。