汽车中级考证培训-检测怠速控制装置(怠速控制阀)课件
步进电动机式怠速控制阀PPT课件
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怠速控制阀的检测
1.转阀式怠速控制阀的检查 2.步进电动机式怠速控制阀的检查 3.“半电子节气门”式怠速控制系统的检查（大众车系）
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步进电动机式怠速控制阀的检查 （较为常见）
(1)基本检查 (2)检查怠速控制阀的电阻 (3)检查怠速控制阀的运行 (4)检查怠速控制阀的供电电压
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(1)基本检查 起动发动机，然后再关闭发动机，听怠速
控制阀是否有“咔嗒”声（进行起动位置设 定时所发出的声音）：有，则怠速控制阀及 其控制电路基本正常；无，则怠速控制阀及 其控制电路存在故障。 (2)检查怠速控制阀的电阻
拔下怠速控制阀的连接器，用万用表测步 进电动机4个线圈的电阻值：B1与S1之间、B1 与S3之间、B2与S2之间、B2与S4之间（参见 上图）的电阻值均为10～30Ω（丰田汽车）。 如果有一处不正常，则更换怠速控制阀。
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(1)“ 半电子节气门”
节气门的开度只有在怠速工况下才受发动 机ECU的控制，非怠速工况则由驾驶员通过加速 踏板人工控制。
大众车系广泛采用的此种类型的节气门体 如下图所示，其节气门轴的一端为节气门拉索盘， 另一端为怠速稳定控制器。怠速稳定控制器由怠 速电动机、齿轮组、应急弹簧以及相关传感器等 组成，其中传感器包括节气门位置传感器、怠速 节气门位置传感器、怠速开关等。
第34页/共63页制指令变化，或开度已经达到 控制极限，而怠速转速却仍然达不到目标 值，ECU内会储存相应的故障代码——“怠 速调整超出极限”。此时实际的故障原因 可能为：节气门因污物而被卡、空气滤清 器阻塞、进气系统漏气、其他机械故障等， 应根据实际情况进行排除，一般情况下， 节气门因污物而被卡较为多见，此时清洗 节气门体即可。
怠速控制阀、旋转电磁阀教学课件
旋转电磁阀
怠速控制阀
怠速控制阀
怠速控制阀通常由步进电机或脉冲电机驱动，通过改变阀芯的位置来调节气道的截面积，从而控制进气量。当发动机处于怠速状态时，怠速控制阀根据发动机的工况和指令信号调节进气量，使发动机保持稳定的怠速运转。
怠速控制阀
旋转电磁阀按工作原理可分为直动式和先导式两种类型。直动式旋转电磁阀具有结构简单、动作可靠等优点，而先导式旋转电磁阀则具有更高的控制精度和响应速度。旋转电磁阀在汽车燃油喷射系统、自动变速器控制系统、空调系统等领域得到广泛应用，对于提高汽车性能和舒适性具有重要作用。
旋转电磁阀
02
CHAPTER
确保所选的怠速控制阀和旋转电磁阀与系统中的其他组件兼容，避免因不兼容导致的问题。
确保安装环境清洁、干燥，准备好所需的工具和材料。
准备工作
按照产品说明书的指示，正确安装怠速控制阀和旋转电磁阀的方向，确保其正常工作。
安装方向
根据系统需求，选择合适的连接方式，如螺纹连接、法兰连接等，并确保连接牢固、密封良好。
比例调节旋转电磁阀
通过电信号实现连续的流量调节，适用于自动化控制。
04
CHAPTER
怠速控制阀、旋转电磁阀的选用与安装
选择适用于特定应用和需求的怠速控制阀和旋转电磁阀，确保其性能参数满足系统要求。
适用性
可靠性
经济性
兼容性
选用经过验证的、具有良好口碑和稳定性能的产品，以确保系统的可靠性和稳定性。
在满足性能要求的前提下，选择价格合理、性价比高的产品，降低总体成本。
连接方式
安装完成后，进行测试和调试，确保怠速控制阀和旋转电磁阀工作正常，系统性能稳定。
3.5怠速控制阀的检测
进气量 -标准：2.0~4.0g/s -<2.0g/s:进气有泄漏 ->4.0g/s:发动机负荷太大
怠速控制 正常：－10%～10%
汽车电控发动机—实训
思考巩固题
① 桑塔纳3000的怠速能否调整，为什么？ ② 怠速应在怎样的条件下检测？
汽车电控发动机—实训
实训五：怠速控制系统的检测
本次实训的目的： 怠速控制系统的检测检测方法与检测步骤；
掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。
实训器材：
桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552。
汽车电控发动机—实训
1、怠速检查
怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不 可以调整。
水温＞80℃
进气温度
→
800 r/min
13.650 V
92.0℃
43.2 ℃
正常：800±30r/min 不在标准范围，按“C”，输入20，按“Q”显示：
汽车电控发动机—实训
Read measuring value block 20
800 r/min
0
000A/C-Low
→ Kompr.AUS
空调A/C开关应 Low（关闭）
没有达到标准值，应检 查节气门控制部件与发 动机控制单元的匹配。
没有显示怠速，应检查 怠速开关是否触脏或线 路开路。
按“→”，显示：
汽车电控发动机—实训
Read measuring value block 5
××× r/min
800 r/min
1.7%
→ 2.9g/s
பைடு நூலகம்
测定转速 标准：800±30r/min
压缩机应AUS（关闭）
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务1 怠速控制系统故障检测与诊断.ppt
任务实施 桑塔纳2000GSi发动机的节气门直动式怠速控制系统故障检测与诊断
2．操作步骤 1）怠速的检查 ④检查区域1，发动机怠速转速标准值应为（800 ±30）r/min，如果怠速转
速不在标准值范内，按“C”键，选择显示组20，按“Q”键确认输入； ⑤检查区域3，空调(A/C)开关应关闭。 ⑥检查区域4，压缩机应关闭。如果空调开关是打开的，而压缩机在工作，
动机ECU通过占空比来控制电磁线圈的工作电流，从而直接控制阀门的开度，如图 4-9所示。开关电磁阀式怠速控制阀的电磁线圈只有通电和断电两种状态，怠速控制 阀也只有开、关两种状态，如图4-10所示。
学习资讯
怠速控制系统主要部件结构与工作原理
2.节气门直动怠速控制装置的结构与工作原理 （1）半电子节气门 半电子节气门开度只有在怠速工况下才由发动机ECU控制，非怠速工况则由
学习资讯
怠速控制原理
怠速控制系统跟其它控制系统相 同，主要由传感器、ECU、和执行 器三部分组成，如图4-3所示。ECU 首先根据各种传感器的输入信号计 算目标转速，然后与发动机的实际 转速进行比较，得出的差值，确定 相当于目标转速（当时条件下的标 准怠速转速）的控制量，去驱动控 制空气量的执行机构，从而实现对 怠速充气量的控制。
1．整体认识 2）节气门控制组件工作原理 节气门控制组件J338与电脑
J220的连接电路如图4-13所示。当 发动机怠速工作时，怠速节气门位 置传感器将其阻值变化转换为电信 号输入电脑，电子控制单元接收到 该信号后，根据信号电压高低确定 节气门在怠速时的位置，再控制怠 速控制电动机，怠速电动机通过齿 轮传动来操纵节气门，在怠速调节 范围内微量调节节气门开度，从而 调节发动机的怠速转速。
线圈C1通电时，其磁场使转子转到C1磁极对应的位置；线圈C2通电时，其 磁场则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类推。如果发动机ECU按照C1-C2C3-C4的顺序给4组线圈通电，则转子向顺时针方向步步转动，怠速阀步步打开； 如果发动机ECU按照C4-C3-C2-C1的顺序给4组线圈通电，则转子向逆时针方向 步步转动，怠速阀则步步关闭。
怠速控制阀PPT
安装位置
• 节气门体上，与节气门阀体一起。
工作原理：步进电机式
• 怠速时节气门全关，电脑控制步进电机改旁通气道的通气从而控制发动机的气量，实现对 发动机怠速的控制。步进电机转子的旋转通过螺纹驱动锥阀伸缩移动。 • 步进电机的的结构和工作原理：
•
•
步进电子机有定子，定子线圈(共有四个定子线圈S1、S2、S3、和S4)、转子、螺杆螺 母传动及锥阀组成。为子便于理解，以三个定子线圈说明步进电动的步进原理。
怠速控制阀
作用：
• 怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气 量）。当发动机怠速负荷增大时或发动机起动后， 冷却液未达正常温度之前，另外还有当发动机转 速急剧降低到怠速时： • ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速 转速提高，防止发动机运转不稳或熄火； • 当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀 使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速 转速过高。
丰田旋转阀式怠速控制阀结构和工作原理图
故障现象
• 1、怠速不正常，转速偏高或偏低。
• 2、冷车怠速转速快，热车后又正常。
• ，，，，，，，，，
如何检测
• 三线： • 地线？信号线？电源线？
早期丰田除采用步进电机式怠速控制阀外，还采用了一种称为旋转阀式怠速控制阀， 旋转阀式怠速控制阀实物图 定子线圈：两个K1和K2。 定子永久磁铁:保证在两定子线圈均断电时对转子的定位，以保证发动机的工作。 转子：驱动旋转阀工作，改变旁通气道进气量，实现对怠速的控制。 在K1和K2两个线圈通电磁场作用下，转子旋转，旋转的方向和度取决于两个线圈的通电电流。ECU采用占 空比控制的方式控制线圈K1和K2的通电电流。反相器的作用是改输出电平：当输入高电平时，输出低电平，输 入低电平时，输出高电平。 在三极管的基极输入脉冲信号，控制三极管交替的导通和截止。在一个脉冲周期内(一个高电平加一个低电平时 间)，导通时间所占的时间比例即为占空比。对于NPN型，因基极高电平信号作用下导通，所以一个脉冲周期内 导通时间即一个高电平的时间长。
最新汽车维修中级工实操考题—检测怠速控制装置(怠速控制阀)
最新汽车维修中级工实操考题检测怠速控制装置（怠速控制阀）在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。
此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。
发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。
此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。
（一）步进电机式步进电机式怠速电控阀可就车检查。
发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。
如果不响，应检查ISC阀和ECU。
1.检测怠速控制阀线圈电阻（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。
如有短路，应予以更换。
（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为25~35Ω。
用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。
若电阻不对，应更换ISC阀。
2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。
如图1-1-36（a）所示。
（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。
如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。
3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。
当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。
如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。
4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。
用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。
怠速控制阀
汽车发动机电控技术—实训篇
制作：廖胜文
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2技术—实训篇
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怠速控制阀的检测
一、就车检查
1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况 （1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发 动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转 速应能恢复正常（通常为750r/min）；发动机达正常 工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升 到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规 律变化，说明怠速控制系统有故障。 （2）在发动机怠速运转过程中，若对怠速调整螺钉作 微量转动，发动机怠速应不会发生变化（转动后应使 之复位）。若在微量转动时怠速发生变化，说明怠速 控制系统不工作。
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按“C”，输入04，按“Q”，显示：
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汽车发动机电控技术—实训篇
Read measuring value block 4
3∠O
→
0.23g/s
0.00g/s
Leerfauf
标准值：0~5 ∠O
“Leerlauf”怠速
没有达到标准值，应检 查节气门控制部件与发 动机控制单元的匹配。
实训器材：
汽车电控发动机构造与检修课件--空气供给系统之怠速控制系统检修培训
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步进电机怠速控制阀电路图
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空气供给系统之怠速控制系统检修
一般情况下，怠速控制常采用发动机转速信号作为反馈信号，实现 怠速转速的闭环控制，即发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比 较得出的差值，确定相应目 标转速控制量，驱动步进电机，使实际转速趋 近于目标转速。
（2）步进电机式怠速控制系统的控制
2.节气门控制单元（J338）
节气门控制单元位于进气岐管上，能够向发动机提供足够的空气流量。 它由节气门体、节气门、节气门驱 动装置G186、节气门驱动装置G187角 度传感器1、节气门驱动装置G187角度传感器2等组成。
精品培训示范教材
31
空气供给系统之怠速控制系统检修
节气门控制单元的组成
精品培训示范教材
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12
空气供给系统之怠速控制系统检修
（四）怠速控制执行机构的结构及工作原理
1.旋转电磁阀怠速阀
旋转滑阀式怠速控制系统如图所示，分为新式和旧式两种。旋转电磁 阀怠速阀使用较为广泛，如广州本田奥德赛、桑塔纳2000、夏利2000、富 康1.6以及丰田佳美等轿车都用这种怠速控制阀。
精品培训示范教材
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旋转滑阀式怠速阀电路图
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2.占空比控制的怠速控制系统
空气供给系统之怠速控制系统检修
占空比怠速控制阀安装在进气歧管上，利用来自发动机控制模块的占 空比信号控制经过节气门旁通道的进气量。
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占空比怠速阀
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空气供给系统之怠速控制系统检修
占空比怠速控制阀的控制电路
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旋转滑阀式怠速阀
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（1）结构
空气供给系统之怠速控制系统检修
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汽车中级考证培训-检测怠速控制装置（怠速控制阀）课件
在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。
此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。
发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。
此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。
（一）步进电机式
步进电机式怠速电控阀可就车检查。
发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。
如果不响，应检查ISC阀和ECU。
1.检测怠速控制阀线圈电阻
（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。
如有短路，应予以更换。
（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为
25~35Ω。
用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。
若电阻不对，应更换ISC阀。
2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端
（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。
如图1-1-36（a）所示。
（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄
电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。
如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。
3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查
在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。
当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。
如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。
4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件
脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。
用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。
如有异常，则应更换控制阀。
（二）电磁阀式
（1）检查这类怠速控制阀时的工作性能，可在发动机息速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。
若此时动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。
（2）工作电压的检测。
拔下怠速控制阀线束插接器，用万用电表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（约7V），则表明ECU和怠速控制系统之间的线路良好。
若无脉冲电压输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障，若怠速控制系统的
电路良好，则ECU有故障，应更换ECU。
3、控制阀电磁阀线圈电阻的检测。
拆下怠速控制阀，用万用表电阻档测量怠速电磁阀线圈的电阻。
比例电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其阻值通常在10~15Ω之间，若线圈电阻值不在上述范围，应更换怠速控制阀。