发动机市场调研报告
中国发电机组(Koel公司)市场报告
国内发电机组发展现状
随着我国经济的发展，对于电力的需求呈现出增长的趋势；随着中国电 力的迅速发展，发电机及发电机组设备制造业取得了长足的进步。2011年， 中国发电机及发电机组设备制造行业上了规模企业个数为932家。行业总产 值已达到2000亿元以上， 我国发电机行业主要出口企业多在福建、山东、江苏、浙江、上海等， 美国是我国发电机行业出口最大国，占了出口总额23%，其次是日本和香港 ，共占了29%。
发电机主要品牌分析
国内市场上主要流通的柴油发电机组品牌主要有九个，他们分别是： 潍柴、上柴、玉柴、济柴、巨友、卡得杰、康明斯、大宇和沃尔沃；其 中康明斯是中美合资品牌，分别为东风康明斯和重庆康明斯，大宇（韩 国）和沃尔沃（瑞典）是进口品牌，其余的5个品牌是纯国产的。
国内小型汽油发电机主要是以摩托车制造商转型，生产商家有宗申、 隆鑫、润通、钱江、力帆、嘉陵等公司生产制造，年产值大约在2000万 台左右
五、工厂
随着我国工厂数量的不断增加，未来柴油发电机组需求量将稳步提高。我国 柴油发电机组市场火爆的重要原因之一是来自与工厂柴油发电机组的需求。2010 年岁末的节能减排压力，使得各地拉闸限电，而这一措施直接导致工厂备用发电 设备火爆，国内柴油需求猛增。预计十二五时期，国内工厂备用柴油机市场将获 得较好的发展，国家拉闸限电行为的不确定性，大大刺激了企业备用发电设备的 需求，从而刺激国内工厂用柴油发电机组市场的发展。
三、中国柴油发电机组市场不同用途 应用领域分析
一、 矿山
随着我国矿山开采的不断增加，未来柴油发电机组需求量将稳步提高。 矿山电力需求特点1、远离城市的边远山区，维修和保养比较困难2、市电 供应不正常，发电机组可能要连续运行。3、机组安装和使用的条件恶劣。 4、管理设备人 员水平参差不齐。 矿山柴油发电机组设计要求1、能适应恶劣的使用环境。2、具有较强的 负载冲击能力。3、能迅速启动并投入使用。4、设备维修和保养成本低廉 。5、设备操作简单方便。6、设备能适合长时间的运行。 矿山由于特殊的环境，目前是国内柴油发电机的主要市场之一，预计未 来随着智能电网等项目的建设，矿山用柴油发电机市场比重将有所下降。
2024年航空发动机市场调研报告
2024年航空发动机市场调研报告摘要本报告对航空发动机市场进行了综合调研和分析。
报告首先介绍了航空发动机的定义、分类和应用领域。
然后对全球航空发动机市场进行了细致的调查，包括市场规模、市场竞争格局和市场前景。
接着，我们对中国航空发动机市场进行了深入分析，并对当前面临的挑战和发展机遇进行了阐述。
最后，报告总结了航空发动机市场的发展趋势和建议。
1. 引言航空发动机是航空器的关键组成部分，对航空运输业的发展具有重要作用。
本节将介绍航空发动机的定义和分类，并说明调研目的和方法。
1.1 定义和分类航空发动机是指用于提供推力以推动航空器前进的发动机。
根据不同的推进原理和结构特点，航空发动机可以分为涡轮喷气发动机、涡桨发动机和火箭发动机等多种类型。
1.2 调研目的和方法本次调研的主要目的是了解全球航空发动机市场的现状和趋势，为相关企业和投资者提供参考依据。
调研采用了文献研究、访谈和数据分析等方法。
2. 全球航空发动机市场调研本节对全球航空发动机市场进行了详细调查，并对市场规模、市场竞争格局和市场前景进行了分析。
2.1 市场规模全球航空发动机市场规模庞大，需求稳定增长。
根据数据统计，2019年全球航空发动机市场总产值达到XX亿美元，预计未来几年将保持平稳增长。
2.2 市场竞争格局全球航空发动机市场竞争激烈，主要由少数大型跨国公司垄断。
目前，美国通用电气、洛克希德马丁和英国劳斯莱斯等公司在航空发动机领域具有较强的市场影响力。
2.3 市场前景全球航空发动机市场前景广阔，主要受到航空运输行业的需求推动。
随着航空业的快速发展和航空器更新换代的需求，航空发动机市场将继续保持稳定增长。
3. 中国航空发动机市场分析本节主要针对中国航空发动机市场进行了深入分析，包括市场现状、挑战和发展机遇。
3.1 市场现状中国航空发动机市场尚处于起步阶段，与国际市场相比还存在一定差距。
当前中国航空发动机市场主要由进口产品占据，国内生产能力有限。
市场需求调研报告7篇
市场需求调研报告7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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太阳能斯特林发动机调研报告
一．太阳能斯特林发动机的研究意义进入21世纪，人类社会面临着严重的能源紧缺和环境污染。
传统能源中的石油和天然气将在未来几十年内耗尽,煤尽管还能用一二百年，但它会对生态和环境带来很多的副作用。
在世界范围内的能源危机中，中国更是首当其冲。
因此研究开发无污染、可再生的新能源与能源转换技术是科技界的当务之急[1]。
从能源管理角度来讲,太阳能是产生动力的可再生和不可耗尽的重要能源之一。
把太阳能转换成机械能的有几种方法。
其中理论上可达到最大效率的是斯特林发动机(或热气机)。
斯特林发动机是一种简单的外燃机。
这是罗伯特·史特灵在1816年（英国、专利号4081)就提出的概念。
和内燃机相比，这种发动机效率高、污染小、噪音低等优点。
可以应用在许多领域内中作为清洁高效的动力机, 对节能减排、保护环境有重要意义。
二．斯特林发动机的原理斯特林发动机是利用高温高压的氢气或氦气作为工质, 通过2个等容过程和2个等温过程可逆循环( 图1) 。
气缸中装有2个对置的活塞, 中间设置1个回热器用于交替的吸热和放热, 活塞和回热器之间为膨胀腔和压缩腔。
膨胀腔始终保持高T max, 压缩腔则始终保持低温T min。
由图1可见, 斯特林循环由以下4个换热过程组成: 1- 2为等温压缩, 热量从工质传递给外部低温热源; 2-3 为等容过程, 热量从回热器传给工质; 3-4为等温膨胀,热量从外部高温热源传递给工质; 4-1 为等容过程, 热量由工质传递给回热器。
斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。
斯特灵发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。
这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。
燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。
图1.斯特林循环下面是一台斯特林发动机示意图：发动机内的气体是循环加热的（通过酒精灯）并且膨胀推动动力活塞（图中蓝色）向上运动,同时黄色活塞也向上运动。
发动机可行性报告
发动机可行性报告一、引言发动机作为现代工业的核心动力装置，广泛应用于汽车、航空航天、船舶等众多领域。
对于任何一个涉及发动机研发、生产或使用的项目，进行可行性研究是至关重要的。
本报告将对发动机项目的可行性进行全面分析，包括技术可行性、经济可行性、市场可行性和环境可行性等方面。
二、技术可行性（一）发动机原理与设计发动机的工作原理基于热力学和机械学原理，通过燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
目前常见的发动机类型有内燃机（如汽油发动机、柴油发动机）和外燃机（如蒸汽机），以及新兴的电动发动机和混合动力发动机。
发动机的设计涉及到燃烧系统、进气与排气系统、润滑与冷却系统、传动系统等多个方面，需要综合考虑性能、效率、可靠性和耐久性等因素。
（二）技术成熟度现有发动机技术已经经过了多年的发展和改进，具有较高的成熟度。
内燃机技术在汽车领域的应用已经非常广泛，相关的制造工艺和配套产业链也相对完善。
电动发动机和混合动力发动机虽然是近年来的新兴技术，但也在快速发展，技术不断成熟。
（三）技术难点与解决方案在发动机研发和生产过程中，仍然存在一些技术难点。
例如，提高燃烧效率以降低油耗和排放、增强发动机的可靠性和耐久性、优化热管理系统等。
针对这些技术难点，可以通过采用先进的燃烧控制技术、新型材料和制造工艺、智能控制系统等解决方案来加以克服。
三、经济可行性（一）成本分析发动机项目的成本包括研发成本、生产成本、运营成本和维护成本等。
研发成本主要包括设计费用、试验费用、专利费用等；生产成本包括原材料采购、零部件加工、装配调试等费用；运营成本包括燃料消耗、人员工资、设备折旧等费用；维护成本包括定期保养、故障维修、零部件更换等费用。
通过对各项成本的详细分析，可以评估项目的总成本水平，并与预期收益进行比较。
（二）收益预测发动机项目的收益主要来自于产品销售和售后服务。
销售收益取决于市场需求、产品价格和市场份额等因素。
通过市场调研和分析，可以对未来的市场需求和价格走势进行预测，从而估算出销售收益。
2023年火箭发动机行业市场调查报告
2023年火箭发动机行业市场调查报告根据市场调研结果显示，火箭发动机行业市场规模庞大，前景广阔。
以下是火箭发动机行业的市场调查报告，总计1500字。
一、市场概述火箭发动机是一种以燃烧燃料产生的高温高压气体来推动火箭运行的装置。
火箭发动机行业是太空探索及卫星发射领域的关键产业，具有重要的战略意义和经济价值。
二、市场需求分析1. 太空探索需求随着太空探索活动的日益活跃，各国纷纷加大对太空探索的投入，使得火箭发动机行业需求持续增长。
尤其是近年来私人太空公司的崛起，如SpaceX、蓝色起源等，大大刺激了火箭发动机市场的需求。
2. 卫星发射需求卫星发射是火箭发动机的主要应用领域之一。
随着全球通信、定位导航、地球观测等领域对卫星的需求不断增加，卫星发射市场也在快速增长。
3. 交通运输需求火箭发动机还应用于航空和导弹领域，满足国家军事需求和商业用途。
随着航空业的发展和导弹武器的更新换代，火箭发动机市场仍有巨大潜力。
三、市场现状分析1. 市场竞争格局目前火箭发动机行业的主要竞争企业有美国的SpaceX、Orbital ATK，俄罗斯的RSC Energia和NPO Energomash，中国的中国航天科技集团公司（CASC）等。
这些企业在火箭发动机领域具有强大的技术实力和市场影响力。
2. 技术研发水平火箭发动机行业是一个高度技术密集的行业，涉及到燃烧技术、材料科学、气动力学等多个领域。
目前，各个国家和企业都在加大研发投入，提高火箭发动机的性能和可靠性。
3. 市场发展瓶颈火箭发动机行业面临着诸多挑战和难题。
首先是成本问题，火箭发动机的制造和研发成本较高，影响了其市场竞争力。
其次是环境问题，火箭发射产生的排放物对环境造成了一定影响，需要研发环保型发动机。
四、市场前景展望1. 技术创新驱动发展随着科技的进步和创新的推动，火箭发动机行业的前景非常乐观。
新型燃料、新型发动机结构以及精细化控制技术的应用将提升火箭发动机的性能和可靠性。
2024年甲醇燃料发动机市场调研报告
2024年甲醇燃料发动机市场调研报告一、市场概述甲醇燃料发动机是一种利用甲醇作为燃料的发动机。
甲醇作为一种清洁可再生能源，受到广泛关注。
本报告对甲醇燃料发动机市场进行了详细的调研分析。
二、市场规模据调研数据显示，甲醇燃料发动机市场呈现快速增长的态势。
截至2019年，全球甲醇燃料发动机市场规模已达到XX亿美元，并预计将在未来几年保持稳定的增长。
三、市场驱动因素1.环保要求的提升：由于对空气质量的要求，越来越多的国家和地区采取了严格的环保政策。
甲醇燃料发动机作为一种低碳清洁能源，能够有效减少尾气排放，符合环保要求，受到政府支持和鼓励。
2.能源安全性：甲醇是一种可再生能源，具有较高的资源可持续性。
对于一些能源资源稀缺的国家和地区来说，甲醇燃料发动机成为一种替代传统石油燃料的选择，提高能源安全性。
3.技术进步：随着技术的不断发展，甲醇燃料发动机的性能得到了显著提升。
甲醇燃料发动机具有高热效率、低噪音、易于点火等优点，可以满足不同需求。
四、市场挑战1.能源基础设施不完善：甲醇燃料发动机需要相应的加注站和供应链系统支持，但目前全球范围内甲醇加注站的数量和覆盖面还相对较低。
缺乏健全的供应链系统限制了甲醇燃料发动机的推广和应用。
2.成本问题：与传统石油燃料相比，甲醇燃料的生产成本相对较高。
目前，甲醇燃料发动机的购买和运营成本较高，这也限制了市场的发展。
3.技术挑战：甲醇作为一种可燃燃料，其物理和化学性质与石油燃料存在差异，需要对发动机进行相应的技术改进和适应性调整。
五、市场前景分析根据市场调研分析和趋势预测，未来甲醇燃料发动机市场将呈现以下趋势： 1. 技术改进：随着技术的不断推进，甲醇燃料发动机的性能将得到进一步提升，尤其是在热效率、排放控制等方面。
2. 政策支持：政府对环保能源的支持将继续增强，鼓励甲醇燃料发动机的使用和推广。
3. 拓展应用领域：甲醇燃料发动机在交通运输、发电和工业领域等将有更广泛的应用，拓展市场空间。
中国柴油发动机市场现状及行业发展趋势分析
2016年柴油发动机市场现状及2017年行业发展趋势一、发动机泵类行业概况相关报告：中商产业研究院发布的《2017-2022年中国汽车发动机行业市场研究预测报告》发动机是汽车及机械装备的动力系统，包括内燃机、电力发动机、涡轮轴发动机等种类，其中内燃机是应用最广泛的品种。
内燃机又分为柴油发动机与汽油发动机。
下图：2011-2017年中国内燃机市场工业产值数据来源：中国汽车工业协会中商产业研究院整理21世纪以来，我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头。
在“十三五”发展期间，我国经济发展进入新常态，制造业面临新挑战。
资源和环境约束不断强化，规模扩展的粗放发展模式难以为继，内燃机工业调整结构、转型升级、提质增效刻不容缓。
预计到2017年，中国内燃机市场产值将达5200亿元，增长率1.5%左右。
1、柴油发动机泵类行业概述（1）柴油发动机的应用领域柴油发动机早期只是应用在农业机械、拖拉机等，现代柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面取得重大突破，达到了汽油机的水平，能够满足相关法律、法规及国际标准在排放和噪音方面日益严格的要求，在汽车领域得到了广泛的应用。
柴油机按气缸数目主要分为四类，即单缸柴油机、小缸径多缸柴油机、中缸径多缸柴油机和中低速柴油机，后两类通常称为中、重型柴油发动机，为目前柴油机发展的主要方向。
目前，柴油发动机应用领域相当广泛，中重型柴油发动机主要应用在中重型卡车、专用车辆、客车、工程机械、发电机组、船舶动力、矿山机械、大型农机设备、油田钻井设备等；轻型柴油发动机主要应用在拖拉机、中小型农机、轻型卡车等。
[FS:Page]（2）柴油发动机的竞争格局近十几年来，我国柴油发动机在行业整体水平上和世界先进水平的差距逐渐缩小，但部分关键零部件产品仍然依靠国外提供。
2016年1-11月柴油机市场总销量达到257.8万台，累计增长10.02%。
主要的柴油机企业中，11月淮柴动力一销量43525台排名第一，同比增长达到125.68%。
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发动机市场调研报告发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。
下面就随小编一起去阅读发动机市场调研报告，相信能带给大家帮助。
一、中国重汽杭发2009年度，中国重汽杭发基本上以WD615柴油机为主销机型，其产量占杭发总产量的98％以上。
WD615分为国Ⅱ、Ⅲ机型(EGR非典技术与高压共轨两种国Ⅲ路线，本年度EGR机型所占比例已逐步降至58%左右)。
从市场反应看，WD615作为成熟的10L柴油机，销量比较大，而且在中国重汽体系内，其国Ⅲ机型销量是国Ⅱ机型的2.6~3倍，在该排量段位机型中，国Ⅲ机型所占比例是较高的。
但是这款柴油机在中国重汽所属的两家工厂——杭发、章丘厂做的改进不大，噪声、油耗等指标都难以有效下降，WD615未来的竞争力正面临重大考验。
或许在曼授予中国重汽TGA卡车、D08、D20、D26发动机技术后，中国重汽与杭发的WD615会逐步退出主流机型序列。
二、一汽解放锡柴2009年，一汽解放锡柴热点众多，除CA6113、CA4113系列外，各功率段柴油机全面发力，其热销机型是CA4DX、CA4DW、CA6DL、CA6DF3F、CA4DF3F。
上述机型产量占锡柴总产量的83％以上。
在轻型柴油机中，尤其以CA4DX(排量3.142L、功率58~70kW)、CA4DW(排量2.54/2.16L，功率34~62kW)两款最为抢眼，2009年度该两款柴油机产量占锡柴总产量的40％以上。
CA4DX和CA4DW适用于1.5~3t低速货车、4~8t载货车、6~7m客车、叉车、农业机械等。
该系列柴油机是锡柴在轻型动力布局上的一项重要举措，目前4DX、4DW系列共有20多个机型，使锡柴发动机的功率向下延伸到34kW。
4DX、 4DW系列不仅有自然吸气、增压、增压中冷三种型式，而且还有通过采用高压共轨等技术路线达到国Ⅲ排放标准的机型，但2009年热销的主要是国Ⅱ标准机型。
该两款发动机从年初至5月一直处于快速拉升阶段，这一时期供应农机、农用车的季节性特征非常明显，6、7月份稍作调整后，正好与轻卡下乡及各种补贴政策开始兑现等利好因素叠加，销量仍然走高。
CA6DL是锡柴巨资打造的重型柴油机(该机型已由最初的7.7L一个品种发展到几十个系列，排量7.7~8.6L，功率191~258kW)。
现在该机型已先后推出了省油版、自卸版、工程版等个性化产品，本年度CA6DL主配奥威重卡、五洲龙客车、舒驰客车、欧曼以及陕汽、江淮、精功镇江、福建新龙马等，并出口海外。
6年来，6DL柴油机以每年销量60%的速度递增，至今已达15万台。
2009年，在我国重卡市场大起大落的形势下，CA6DL柴油机产量一直稳步上升，说明该产品确实获得了市场的认可。
(一) 上海柴油机股份公司上柴机型系列很多，销量却不大，2009年上柴比较热销的要算SC8DK系列(排量8.3L，功率170~206kW)，该机型产量占上柴总产量的30％左右。
SC8DK国Ⅲ标准机型是上柴以D114为本体进行技术改造而完成的。
该机型的配件量95%与国II机通用。
2009年，该机型与崇明水泵、浙江银轮冷却器组配，受到市场追捧，主要客户是上依红、三一汽车、南京中大、徐重、福田、苏州金龙。
作为国内最早开发应用的国Ⅲ产品，SC8DK、SC9DK电控柴油机还是上柴在工程机械领域的主打机型，在国内16~25t汽车起重机市场拥有70%的占有率，并获得了欧洲非道路机械第Ⅲ阶段排放认证。
目前，该产品正与国内装载机进行试配。
从统计数据看，当前上柴真正能够上量的主要是SC8DK柴油机，SC9DF增长虽快，但总量不大。
近两年，上柴一直没有很好地完成向汽车市场的转变，产量一直在低位徘徊，融入上汽集团后，也没有带来明显变化。
不过，上汽拥有重庆红岩、南汽跃进以及申沃、汇众等众多企业的强大需求，为上柴在车用柴油机市场重新崛起打下了坚实的基础。
预计未来两年内上柴的主销机型是SC8DK和SC9DF系列。
(二) 东风朝柴2009年东风朝柴的主销机型是CYQD32、CY4110、CY4102柴油机，上述三种机型产量占朝柴总产量的90％以上。
其中，QD32(排量3.2L，功率55~65kW)系引进日产机型，2009年主配东风各种轻卡、皮卡、轻客、多功能车，同时销往广汽客车、福田、郑州日产等体系外厂家。
QD32属朝柴较高端产品，曾是朝柴最热销的机型之一，以2008年为例，该机型的月均产量就达到1200台左右，较2007年增长50％以上，而在2009年，该机型月产量与去年相比没有明显增长。
这说明当前高端轻型柴油机的市场虽有部分机型旺销(如康明斯ISF已销售5000台)，但总体依然脆弱。
不过，QD32柴油机又衍生出了新的品种——CYQD80D-E3国Ⅲ发动机。
该机型是朝柴研制的又一款QD系列国Ⅲ新品，采用日本电装公司VE泵+EGR+DOC技术方案满足国Ⅲ限值。
2009年，东风朝柴的CY4100(排量3.7L，功率66kW)、CY4102(排量3.85L，功率83kW)，主配东风、江淮、南汽各类2~4t货车、6~8m 豪华客车底盘及其它货车、公交车。
上述两款柴油机属较低端的轻型机，但是下半年后，该系列中的国Ⅲ机型已经上量，其中4102高压共轨柴油机11月销量达到了1070台。
l 广西玉柴股份公司广西玉柴股份公司本年度的热销机型是YC4108、YC4110、YC6105、YC6108、YC4F、YC6L、YC6M等。
上述机型产量占玉柴股份公司总产量的90％以上。
其中，YC4F(排量2.66L、功率65~90kW)国Ⅲ机型采用德尔福电控共轨技术、低涡流燃烧室。
YC4F柴油机亮相以前，6~7m中客市场一直是朝柴、云内占主要份额，玉柴因没有好的适配机型份额很低，玉柴推出YC4F机型后很快占领了大片轻客市场。
此后，玉柴又开发出能够满足7~8m客车大功率的机型YC4FA。
2009年，以4F为基础研发的顶置凸轮轴电控国Ⅳ高速柴油机点火成功。
目前，YC4F主配南骏、宝华、力帆、红塔、中兴、福田、苏州金龙、厦门金旅等轻型车。
从2009年的市场趋势看，YC4F未随市场变化而波动，走势平稳，平均月销量在4000台以上，这在高端轻型柴油机中是很难得的。
YC6M(排量9.839L,功率206~288kW)是玉柴针对国内高速运输、港口物流等细分市场打造的重型柴油机，由玉柴与AVL联合设计，主要配置博世泵、德国活塞、霍尼韦尔GT增压器，是玉柴进军重型机市场的先锋品牌。
从2009年的统计数据看，YC6M平均月销量3000台以上，主配东风、柳汽、江淮、广汽日野、金华青年，销量同比增长78%，且全年没有出现大的起伏，在全国同等排量的机型中(除潍柴和中国重汽外)，是比较高的。
YC6L的定位是轻量化公路重卡，今年1~11月，YC6L销量同比增长超过20%。
近期，玉柴、集瑞重工和深圳九思合资的重卡发动机生产线在芜湖开工，用于配套奇瑞、中集生产的集瑞重卡。
一期产能5万台，长期产能20万台。
所生产机型预计就是玉柴YC6L和YC6M或更大排量的YC6K。
玉柴在重卡领域除柳汽和东风商用车外又找到了第三家重量级合作伙伴，使其具有与潍柴、重汽、锡柴相抗衡的能力。
此外，玉柴的YC4108也具有强劲的市场需求，月销量基本在3000台以上，最多的三四月份销量接近2万台。
YC6105的平均月销量也在4000台左右。
道依茨一汽大柴2009年，大柴热销机型是CA498(排量3.168L，功率65kW)、CA6DE3、CA6DE2(两款机型排量同为6.618L，功率117~170kW)等机型。
上述机型产量占大柴全部产量的78％以上。
CA498是大柴的传统柴油机，现在已升级到了国Ⅲ标准。
作为合资公司，大柴生产的道依茨两款柴油机BF6M1013(排量7.146L，功率162~220kW)、BF4M2012(排量4.04L，功率90~118kW)，一直受到行业的关注，但是这两款机型的销量波动很大。
目前，道依茨两款柴油机主配一汽、青汽、黄海及宇通、一汽客车底盘等，且正在与徐工、三一重工、中联重科、山东临工、宝马格、阿特拉斯等工程机械配套。
由图10可以看出，这两款柴油机6、7月份产量下降很大，8月之后上升，11月份又有较大幅度的下滑，显示出虽有顽强的增长潜力，但市场需求尚未稳定。
东风康明斯2009年，东风康明斯的柴油机市场波动剧烈，1至6月，销量仅5.4万台，与目标差距较大。
其中，非东风市场下降30%，东风市场下降50%以上。
新一届管理团队到位后，先后与徐工、柳工、柳汽、宇通等国内十多家知名厂家建立业务配套战略合作关系。
进入7月以后，东风康明斯发动机销量才逐月攀升，8月产销达1.2万台，9月突破1.3万台，创下2009年1月以来发动机单月月产的最高纪录。
从机型看，东风康明斯在2009年的主销机型是C系列(功率162~239kW)、L系列(功率221~264kW)、B系列(分四缸机与六缸机，功率为92~173kW)，国Ⅲ标准柴油机以ISDE为主。
其中，L系列(月销量在2000~3600台之间)主要销往东风、华菱、宇通、一汽客车、金旅等；C系列(月销量在1150~1500台之间)主要销往湖北昌通、柳工、襄樊美标、江淮；B系列(月销量在2500~2900台之间)和ISDE(功率103~210kW，月销量在1150~1450台之间)，主要销往东风、湖北朗通、襄樊美标、宇通、湖北昌通、柳工、苏州金龙、江淮、宇通重工、安徽合力。
上述各系列EGR国Ⅲ机型销量比例一直较高。
扬柴股份公司扬柴是我国主要的轻型柴油机厂，2009年，扬柴的热销机型主要是YZ485(排量2.08L，功率32~52kW)、YZ4102(排量3.4、3.66、3.85L，功率65~75kW)、YZ4105(排量3.42L、功率75~105kW)系列。
上述机型产量占扬柴总产量的95％左右。
YZ485主要用于0.5~1.5t轻卡，小型工程机械等；YZ4102柴油机适用于2~4t载货车、6~7m中巴车、机械工程等；YZ4105用于3~5t 载货车，6~7m轻型客车和豪华旅游客车。
从统计数据看，扬柴的YZ4102、YZ4105系列柴油机中的增压中冷型产量在年初时约占该系列总产量的三分之一，随着市场的展开和产量的上扬，其增压中冷机型比例占二分之一到三分之二。
本年度扬柴国Ⅲ标准柴油机销量不大，预计2010年国家对节能减排各项措施加严后，扬柴轻型国Ⅲ机将会放量。
2009年度，我国重型柴油机热销的依然是排量为9~10L、性能可靠、省油的品种。
这类柴油机已经旺销了两三年，预计2010年这种趋势也不会改变。
此后，随着国外合资机型的大规模投放市场，原有的竞争格局将发生动摇，斯太尔体系所占比重将会明显下降。
本年度轻型柴油机热销的主要是排量在3L(特别是2.5L左右)以下的中低端机型，预计2010年在国内外新的环保形势下，国家对市场的监管会加严，同时引导汽车向低排放、节油的方向发展，高端轻型机所占比重会略有放大，但提升幅度不会超过30%，中低端机型因为拥有强大的市场需求，仍将会维持两年以上的旺销势头。