高速铁道概论复习题

《高速铁道概论》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。

2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。

3.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。

4.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。

5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。

6.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。

7.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

8.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。

9.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。

10.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。

11.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承支重。

12.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。

13.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器和驱动单元等组成。

14.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。

15.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大体系。

16.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。

17.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应的方法有加大隧道横断面积。

18.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。

19.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相接线变压器。

20.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。

其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂。

21.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。

22.接触网的形式有架空式接触网和第三轨接触网。

23.列控系统式用来实现列车间隔控制和速度控制24.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。

25.列车监控系统的主要功能有监控功能、记录功能和显示功能。

26.维修方式有定期维修、视情维修和事后维修。

27.检修流程有第一二级检修、第三级检修和第四，五级检修。

28.高速铁路接触网的基本结构有支柱与基础支持装置、定位装置、接触悬挂三部分组成。

29.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。

30.监控装置的主要功能有监控功能记录功能和显示功能。

二、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每小题1分）1.列车的速度大小对其受到的阻力无影响。

（×）2.一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。

（√）3.盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。

（√）4.曲线也带来了一些缺点，如需要降低行车速度，增加了轮轨磨耗。

（√）5.1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。

（√）6.最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。

（√）7.高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道存在的种种弊端。

（√）8.在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（√）9.速度是高速铁路技术的核心，也是其主要技术经济优势。

（√）10.根据《中国铁路中长期规划》，我国将建成“四纵四横”高速铁路网，以及环渤海、长三角和珠三角地区三个城际快速客运系统。

（√）11.高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（×）12.区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。

（×）13.缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（×）14.强夯法是高速铁路软土地基的处理方法之一。

（√）15.高速铁路路基由路基本体、路基防护和加固建筑物以及路基排水设备三部分组成。

（√）16.世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线列车运行速度达到200km/h。

（×）17.高速铁路按列车的转向架形式可分为独立式和铰接式。

（√）18.调车信号机显示蓝色灯光时为允许调车作业信号。

（×）19.高速铁路牵引供电系统主要有牵引变电所和接触网组成。

（√）20.列车运行图的横坐标代表车站的中心线。

（×）21.我国高速铁路主要采用有砟轨道。

（×）22.无砟轨道的类型可分为板式无砟轨道、双块式无砟轨道和长枕埋入式无砟轨道。

（√）23.高速铁路一般不再设地面进站信号机。

（×）24.高速铁路桥梁跨度不宜过大，应以中小跨度为主。

（√）25.高速铁路的供电方式只有直接供电方式和吸流变压器供电方式两种。

（×）26.无砟轨道由道岔、扣件和轨下基础三部分组成。

（×）27.高速铁路采用架空式接触网，主要有支柱与接触、支持装置、定位装置、接触装置等部分组成，其中后三部分带电。

（×）28.高速铁路接触网的定位装置包括定位器和接触管。

（×）29.接触悬挂的种类很多，一般分为简单接触悬挂和链形接触悬挂。

（√）30.吸流变压器供电方式简称AT方式。

（×）三、选择题（将正确答案的代号填在括号内，每小题2分）1.高速铁路是指最高运行速度在（ B ）km/ h以上的铁路。

A．180 B．200 C．300 D．3502.世界上第一条高速铁路是（ C ）。

A．TGV东南线B．TGV大西洋线C．东海道新干线D．北海道新干线3.国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ A ）。

A．广州和深圳B．上海和杭州C．上海和南京D．北京和天津4.高速铁路线路所用的钢轨类型为（ B ）。

A．50千克/米B．60千克/米C．70千克/米D．80千克/米5.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（ A ）。

A．左侧和正上方B．左侧和正下方C．右侧和正上方D．右侧和正下方6.下列制动方式中属于非粘着制动的是（ D ）。

A．盘形制动B．踏面制动C．电阻制动D．磁轨制动7.从发展趋势看，什么将成为高速客车车体的主导材料（D ）。

A．不锈钢B．铝合金C．碳纤维D．以上皆可8.磁悬浮列车采用（B ）驱动？A．电力B．电磁C．电传动D．液力传动9.我国铁路车站按任务和地位来分共有（ C ）个等级A ．4 B．5 C．6 D．710.以下不属于转向架的结构是（ D ）A．构架B．轮对C．弹簧悬挂装置D．风挡11.高速铁路站台高度应高出轨面（ A ）mm。

A．1250 B．1200 C．1100 D．115012.铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。

A．信号器B．集成器C．充电器D．继电器13.目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面不是这三个子系统的是（ D ）。

A．行车指挥系统B．列车运行控制系统C．计算机联锁系统D．列车自动调度系统14.下面那个城市是动车组检修基地（ A ）A．上海B．长沙C．天津D．重庆15.动车组牵引系统故障切除牵引动力40%~50%，限制运行速度为（B ）A．150km/h B．160km/h C．170km/h D．180km/h16.警冲标设在两会合线路中间间距（B ）的位置。

A．2m B．4m C．6m D．8m17.目前我国铁路的标准规是（ B ）A．1345mm B．1435mm C．1453mm D．1534,mm18.（D ）是以牵引变电所直接向牵引电网供电。

A.．带回流线的直接供电方式B．.吸流变压器供电方式C．.自耦变压器供电方式D．.直接供电方式19.下面哪个结构不属于（B ）CRH高速动车组牵引传动系统的组成。

A．牵引变压器B．牵引电阻器C．牵引电机D．牵引变流器20.目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面不是这三个子系统的是（ D ）。

A．行车指挥系统B．列车运行控制系统C．计算机联锁系统D．列车自动调度系统21.以下不是高速动车组的连接装置（A ）A．轴箱定位装置B．缓冲器C．风挡装置D．车钩22.动车组司机室设备了哪个不是安全防护设备（D ）A．司机室车门B．通风设施C．照明设施D．司机室灯23.（ C ）用于切除牵引网短路故障及超出允许范围内的过负荷电流。

A.牵引电压器保护B．分区所、开闭所保护C．牵引网保护D．电容器保护24.我国高速铁路采用（C ）列控系统A ．ATC系统B．U/T系统C．ETCS系统D．CTCS系统25.以下哪个结构是高速铁路接触网的基本结构（B ）。

A ．锚段关节B．定位装置C．吊弦 D ．张力补偿装置26.CRH2型动车组通过站台高度1.1M及以上线路时限制速度为（ C ）A．50km/h B．60km/h C．70km/h D．80km/h27.在接触网悬挂方式中，结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。

这种悬挂方式为（ A ）Ａ．复链形悬挂Ｂ．弹性链形悬挂Ｃ．简单链形悬挂Ｄ．以上都不是28.以下哪个选项不是高速接触网的主要结构参数．（B ）Ａ．结构高度Ｂ．接触网高度Ｃ．锚段长度Ｄ．接触网线材29.Chinese Train Control System级别中，哪个级别是基于无线传输信息的列控系统？（ D ）Ａ．CTCS-1 Ｂ．CTCS-2 Ｃ．CTCS-3 Ｄ．CTCS-430.世界上第一条高速铁路采用的列控系统为（A ）A ．ATC系统B．U/T系统C．LZB系统D．ETCS系统四、简答题（每小题5分）1.高速铁路隧道与普通铁路隧道的区别？高速铁道隧道较普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性，耐久性和防水性能要求体改。

2.CTCS2-200H型车载列控系统工作模式有哪些？待机模式，完全监控模式，ATP部分监控模式，反向运行模式，引导模式，应答器故障模式，目视行车模式，调车监控模式，隔离模式和机车信号模式。

3.高速铁路的主要技术经济特点有哪些？①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好⑩全天候、正点率高4.高速铁路的主要技术经济特点有哪些？①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好⑩全天候、正点率高5.简述高速铁路列控系统的组成及主要功能？列控系统主要由地面设备和车载设备组成，列控系统是用来实现列车间隔控制和速度控制、保证安全和提高运输能力的安全控制系统，具有线路空闲检测，危及行车安全因素的检测和间隔控制和速度控制功能。

6.高速动车组转向架的技术特点是怎样的？我国有哪些典型型号？高速动车组转向架主要部分采用基本一致的结构形式，此外还要有牵引电机，安装方式采用架悬或体悬或半架半体，此外，动力车和拖车均采用综合制动方式。