铁路新型集装锁(鹰头锁)演示文稿
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钩型外锁闭装置及安装ppt课件
26
序号 1 2 3 4 5 6
图号
S9904 S9824 S9911
S9912 通号9159 通号9160 S0321 S0322 S9907A 通号9151 S9908 S0341 S0342
尖轨动程、转辙机动程参数表
名称 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置 安装装置
2
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
3
钩式外锁闭装置的优点
1.锁闭方式的改进。 2.结构紧凑，调整简单。 3.改善了受力情况。 4.材料从铸钢改为45号钢锻造，提高了可
⒀ 安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并 将转辙机调整至水平。基础安装完后应将各处螺 母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺 母时不可超过其紧固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通 螺栓（黄色）混用。
34
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。
保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现
外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置
60Kg/m18号道岔 60Kg/m12号道岔
160/220,122/220,69/150； 98/220,56/150
220/160 ， 150/75 ， 220/132，150/69
27
安装与调整
一 安装 1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有
关技术要求，然后方可安装电务设备。（安装 位置水泥枕的间距、水泥枕相对于基本轨孔的 位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ） 2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上 道。上道过程中不允许有“放炮”现象，以避 免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造 成损坏或留下隐患。
序号 1 2 3 4 5 6
图号
S9904 S9824 S9911
S9912 通号9159 通号9160 S0321 S0322 S9907A 通号9151 S9908 S0341 S0342
尖轨动程、转辙机动程参数表
名称 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置 安装装置
2
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
3
钩式外锁闭装置的优点
1.锁闭方式的改进。 2.结构紧凑，调整简单。 3.改善了受力情况。 4.材料从铸钢改为45号钢锻造，提高了可
⒀ 安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并 将转辙机调整至水平。基础安装完后应将各处螺 母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺 母时不可超过其紧固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通 螺栓（黄色）混用。
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二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。
保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现
外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置
60Kg/m18号道岔 60Kg/m12号道岔
160/220,122/220,69/150； 98/220,56/150
220/160 ， 150/75 ， 220/132，150/69
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安装与调整
一 安装 1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有
关技术要求，然后方可安装电务设备。（安装 位置水泥枕的间距、水泥枕相对于基本轨孔的 位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ） 2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上 道。上道过程中不允许有“放炮”现象，以避 免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造 成损坏或留下隐患。
新型上锁销组成培训教材
图5原上锁销结构示意图
原13号、13A上作用车钩的上锁销自重1.38kg，其支撑面位于钩头外侧上平面上，重心位于中心孔G内，处于支撑面之内，因此从结构上可以看出，促使上锁销产生防跳作用的偏心力主要在A-A断面左侧的重力，只占上锁销杆总重量的1/5-1/4，约0.2～0.4kg。在相互连接的一对车钩中，上锁销杆的防跳作用力一个与列车运行方向相同，一个与列车运行方向相反，其中防跳作用力的方向与列车的运行方向相同的车钩，在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点，在上锁销和上锁销杆的铰接处产生反向运动（反向加速度）；当该运动作用力大于上锁销的防跳作用力时，铰接点将产生向后的运动；若运动距离大于防跳台宽度，则上锁销将失去对钩锁铁的约束，车钩防跳失效，此时如果车钩受到来自车轮或转向架部位传来的振动，使钩锁铁上跳到开锁位，在机车牵引力的作用下就会发生车钩分离。而防跳作用力的方向与列车的运动方向相反的车钩则是在制动过程中，钩腔内上锁销杆由于惯性作用脱离防跳台,钩锁铁防跳失效所造成；由于列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力，因此车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上（防跳作用力的方向与列车的运动方向相反），现场实际调查也证明了这一点。
图9防跳性能检查示意图
4.1.2新型上锁销组成的分解
a 提拉钩提杆，使车钩处于开锁状态。
b 分解钩舌销，取出钩舌。
c 分解钩提杆链马蹄环圆销。
d 取出新型上锁销组成。
4.1.3 安装、分解与使用的注意事项
a 防跳装置组装后上锁提上盖的方向与现用上锁销上盖的方向相反，如图8所示。
b 落锁后，上销提上盖后端必须落在车钩上面，不应有翘起现象。如图8中A部所示。
图12前导向凸台示意图
c上锁销孔前后磨耗之和大于3mm时堆焊后磨修恢复原型。
原13号、13A上作用车钩的上锁销自重1.38kg，其支撑面位于钩头外侧上平面上，重心位于中心孔G内，处于支撑面之内，因此从结构上可以看出，促使上锁销产生防跳作用的偏心力主要在A-A断面左侧的重力，只占上锁销杆总重量的1/5-1/4，约0.2～0.4kg。在相互连接的一对车钩中，上锁销杆的防跳作用力一个与列车运行方向相同，一个与列车运行方向相反，其中防跳作用力的方向与列车的运行方向相同的车钩，在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点，在上锁销和上锁销杆的铰接处产生反向运动（反向加速度）；当该运动作用力大于上锁销的防跳作用力时，铰接点将产生向后的运动；若运动距离大于防跳台宽度，则上锁销将失去对钩锁铁的约束，车钩防跳失效，此时如果车钩受到来自车轮或转向架部位传来的振动，使钩锁铁上跳到开锁位，在机车牵引力的作用下就会发生车钩分离。而防跳作用力的方向与列车的运动方向相反的车钩则是在制动过程中，钩腔内上锁销杆由于惯性作用脱离防跳台,钩锁铁防跳失效所造成；由于列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力，因此车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上（防跳作用力的方向与列车的运动方向相反），现场实际调查也证明了这一点。
图9防跳性能检查示意图
4.1.2新型上锁销组成的分解
a 提拉钩提杆，使车钩处于开锁状态。
b 分解钩舌销，取出钩舌。
c 分解钩提杆链马蹄环圆销。
d 取出新型上锁销组成。
4.1.3 安装、分解与使用的注意事项
a 防跳装置组装后上锁提上盖的方向与现用上锁销上盖的方向相反，如图8所示。
b 落锁后，上销提上盖后端必须落在车钩上面，不应有翘起现象。如图8中A部所示。
图12前导向凸台示意图
c上锁销孔前后磨耗之和大于3mm时堆焊后磨修恢复原型。
外锁闭装置技术讲座
6. 外锁闭主要指标
1. 列车速度大于120km/h的线路上，道岔必须采用外锁闭。 2. 可动心轨单开道岔必须采用外锁闭。 3. 当尖轨和心轨处于密贴状态时，尖轨与基本轨、心轨与翼轨在密贴段内 应密贴良好；在牵引点位置，当尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及 以上间隙时，两个密贴段的牵引点之间有5mm（暂定）及以上间隙时， 道岔不应锁闭或接通表示。 4. 道岔尖轨和心轨第一牵引点锁闭量≥35mm；道岔其余牵引点锁闭量 ≥20mm；
图1锁闭状态准备转换专业资料图2开始解锁图3解锁动程结束准备转换图4正在转换专业资料图5转换动程结束准备锁闭图6正在锁闭图7锁闭动程结束开通使用工作过程如上图所示分三个部分
道岔外锁闭装置技术讲座
概述 道岔转换设备外锁闭装置及安装装置，是保证提速和重载线路运输安 全的重要技术设备。外锁闭装置及安装装置是通过电动转辙机的牵引实 现道岔的解锁和锁闭。外锁闭装置将道岔的密贴尖轨和基本轨直接进行 锁闭，并将斥离轨保持在标准开口位置。同时外锁闭装置能隔离列车通 过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。 钩型外锁闭装置采用垂直锁闭方式，工作稳定、可靠，安装、调整方 便。 外锁闭装置和安装装置需根据道岔的不同类型而配套使用。
外锁闭主要零部件
锁闭框
外锁闭主要零部件
锁闭铁
锁闭杆组件 锁闭杆组件由两根锁闭杆通过连板组件连接起来。锁闭杆组件通过 安装装置与电动转辙机动作杆联接。利用锁闭杆凸台和锁钩缺口相 互作用，带动尖轨到达正确位置。
外锁闭主要零部件
锁闭杆
锁钩组件 锁钩组件由锁钩、毛毡和注油螺丝组成。其头部与销轴连接， 下部缺口与锁闭杆凸台结合，通过尖轨连接铁带动尖轨运动。
（图10）
二 可动心辙叉部分
铁路新型集装箱锁(鹰头锁)演示文稿
上锥方向
F-TR锁在火车车体上的布置方向示意图
集装箱落入锁头的过程
落箱时集装箱产生的水平运动
集装箱落入锁头期初时水平运动
水平旋转
集装箱落箱动画
集装箱脱出锁头的情况
集装箱落入锁头后期时水平运动
水平旋转
集装箱脱出锁头动画
集装箱与锁头的相互关系
集装箱脱出时的位移
铁路新型集源于船用铁路新型集装箱锁（鹰式 锁），已全面应用在集装箱船上，装船数量已达 到一万只以上，应用在超过五条集装箱船上，装 船使用时间已超过两年，实践证明在船舶上使用 是安全、可靠的。
铁路新型F-TR集装箱锁（鹰式 锁）在平车上的安装位置图
火车车体 上锥方向
• 集装箱从固定位置脱出到箱角底面与锁头 顶端平齐时的位移为： • 81.4mm
技术性能指标
• 材料：ZG20CrMo
安全工作载荷 验证载荷 （KN） （KN） 315 拉伸强度 210 剪切强度 210 315
破断载荷 （KN） 420 420
防止集装箱翻滚脱出的原理
集装箱发生侧翻时的两种情况
三、铁路新型集装箱锁（鹰头锁）
铁路新型集装箱锁（鹰头锁）
• （一）作用原理： 集装箱的翻转通过其鹰头结构，钩住集装箱角，将集 装箱锁紧，防止其翻转和上跳。 水平位移通过锁头水平方向的尺寸，将集装箱长孔定 位，防止集装箱发生横向和纵向的位移。 因安装时，纵向两端的锁头方向呈相反方向，因此脱 开或进入锁头时因发生沿锥头方向的移动而产生整个集装 箱的旋转。 集装箱进入将旋转0.34度后进入锁头，在锁头背部斜面 的作用下恢复原位（往回旋转0.34度）。 集装箱调离时，脱出锁头，在锁头下锥面的作用下，集 装箱产生旋转，旋转0.34度后脱离锁头，集装箱成功吊离
钩型外锁闭及安装装置PPT演示课件
3.安装顺序
⑴ 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位 铁），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺 栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。 ⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。 ⑸ 安装另一侧锁闭框。
和滑动面；各处连接销都应涂润滑油润滑，并无卡阻现象。 4. 各部零件无异常现象(意外损坏、异常磨痕)。 5. 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换。 6. 各项技术参数应符合技术要求的规定。 7. 道岔密贴状态良好。 8. 检查道岔安装装置及外锁闭装置各处绝缘是否良好。
易损件 S9823.1.13.2 通号9143.01.14
60Kg/m12号提速道岔
220/160 ， 220/114 ， 150/71，220/101，150/58
外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置
60Kg/m18号道岔 60Kg/m12号道岔
160/220,122/220,69/150； 98/220,56/150
220/160 ， 150/75 ， 220/132，150/69
接铁之间的调整片的数量使之符合技术指标。
⑷表示杆的安装与调整
连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整无 扣轴套使转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
五、维护、保养要求
1. 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物。 2 各紧固件应齐全,各部分螺栓应紧固,开口销无松动、无脱落。 3. 安装装置动作杆、表示杆伸出端；外锁闭各零部件的转动部分
靠性。
二、钩型外锁闭及安装装置的构成
外锁闭装置
集装箱运输半挂车自动锁头装置
中图分类号:U469.6+2文献标识码:A文章编号：1004-0226(2021)07-0066-06
第一作者：纟己海辉，男，1981年 生，工程!W,现从事车捕产品设 计技术工作”
1前言
目前，全球集装箱的车载陆地运输市场多釆用集装箱 运输半挂车运输的方式。在运输过程中，为防止惯性或经 过坡道使集装箱侧翻，需要通过集装箱上的角座与集装箱 运输半挂车车架上的锁具而连接，进而保持集装箱处于稳
Q-J MZIK^ffilETECHNIC FORUM
III SPECIAL PURPOSE VEHICLE
集装箱运输半挂车自动锁头装置
Automatic Casing Lock Device for Chassis
纪海辉
JI Hai-hui
中集车辆（集团）股份有限公司广东深圳 518000
摘 要:锁头也称为“集装箱转锁”,用于汽车、半挂车和火车等与标准集装箱的链接和固定 的装置。为满足工业自动化应用的发展需求,设计一种集装箱运输半挂车用自动锁头装 置。该装置通过轴承同时支撑轴向力和径向力，承载力大，转动灵活，并能设置自动感应 器，反馈锁头开闭状态，控制气缸动作实现锁头的自动开闭，实现与码头、大型堆场等自动 装卸的无人化作业场景对接，同时防止有人场景人工遗漏开闭的问题。另外，该装置可节 约劳动力，提升效率,防止人为失误，大幅降低了集装箱在运输过程由转弯或坡道惯性产 生侧翻的可能性。 关键词:锁头转锁半挂车锁头自动锁头集装箱运输半挂车
定的状态。角座通常为内部中空的矩形方体结构,并且角 座上通常开设有一个大致呈椭圆形状的通孔。锁具为具有
可旋转的锁头，大致呈扁半球状"I,见图1。
当集装箱固定时,锁头可顺利通过通孔插入角座内, 然后旋转锁头把手，使得锁头无法再从集装箱角座中移动
第一作者：纟己海辉，男，1981年 生，工程!W,现从事车捕产品设 计技术工作”
1前言
目前，全球集装箱的车载陆地运输市场多釆用集装箱 运输半挂车运输的方式。在运输过程中，为防止惯性或经 过坡道使集装箱侧翻，需要通过集装箱上的角座与集装箱 运输半挂车车架上的锁具而连接，进而保持集装箱处于稳
Q-J MZIK^ffilETECHNIC FORUM
III SPECIAL PURPOSE VEHICLE
集装箱运输半挂车自动锁头装置
Automatic Casing Lock Device for Chassis
纪海辉
JI Hai-hui
中集车辆（集团）股份有限公司广东深圳 518000
摘 要:锁头也称为“集装箱转锁”,用于汽车、半挂车和火车等与标准集装箱的链接和固定 的装置。为满足工业自动化应用的发展需求,设计一种集装箱运输半挂车用自动锁头装 置。该装置通过轴承同时支撑轴向力和径向力，承载力大，转动灵活，并能设置自动感应 器，反馈锁头开闭状态，控制气缸动作实现锁头的自动开闭，实现与码头、大型堆场等自动 装卸的无人化作业场景对接，同时防止有人场景人工遗漏开闭的问题。另外，该装置可节 约劳动力，提升效率,防止人为失误，大幅降低了集装箱在运输过程由转弯或坡道惯性产 生侧翻的可能性。 关键词:锁头转锁半挂车锁头自动锁头集装箱运输半挂车
定的状态。角座通常为内部中空的矩形方体结构,并且角 座上通常开设有一个大致呈椭圆形状的通孔。锁具为具有
可旋转的锁头，大致呈扁半球状"I,见图1。
当集装箱固定时,锁头可顺利通过通孔插入角座内, 然后旋转锁头把手，使得锁头无法再从集装箱角座中移动
集装箱锁使用介绍
装锁方式
在塔底装锁
常用此锁底船 HYUNDAI、CSC、MAERSK等一些船舶
主菜单
不同锁柄的开锁对照图
不同锁柄的开锁对照图
注意：必须开靠左手边的锁柄
MAERSK APL
MAERSK HYUNDAI
双波锁开锁示意图
CHINA SHIPPING
MAERSK CMA MAERSK
锁 锁
正
注意必须
七字锁
其他类型锁
塔
底
拆
锁
剪
时
刀
往
锁
下
按
主菜单
型号 装锁方式
T-4 在塔底装锁
常用此锁底船 CMA，此锁为除了锁穿销，其余结构都是一体成型所以 不会出现有坏锁的情况；缺点是对箱锁孔非常要求严格， 如有变形则装不上去
最大的优点是：不需开锁
主菜单
全自动锁
❖ 使用范围:用于集装箱船，现一些大船公司的新船 都逐步的采用此锁。
旋转锁至正确位 置后松开保险锁
装船
箱从船上卸下
按下保险锁 旋转锁 将锁从锁孔 取出
其 它 类 型 的 舱 底 锁
全自动锁跟舱底锁的区别是锁翼
厚度及全自动锁有锁钩
主菜单
舱底孖锁
使用范围：只用于舱底装20尺箱时使用 作 用 ：保证装箱的整齐性 防止箱体在船航行时而产生前后移动 舱底锁只限制箱体的前后移动而不能限制箱体的上下移动
❖ 作 用 :用于固定箱体 ❖ 锁的开/锁方式:无需开或锁的动作 ❖ 优点：无需开锁，船一靠过来就可以卸箱且此类型
的锁都是一体成型；所以不会出现有坏锁的情况
自动锁严禁使用在舱底，除一些大泳池的舱底。
塔 底 装 锁 方 法
向下拉扣杆
钩型外锁闭装置及安装PPT
⒀ 安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并将转辙机调整至水 平。基础安装完后应将各处螺母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺母时不可超过其紧 固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通螺栓（黄色）混用 。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定反 位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
3.安装顺序
⑴ 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位铁），要求两个锁闭杆连接 平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。 ⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。 ⑸ 安装另一侧锁闭框。
外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证各牵引点2mm锁闭,4mm不锁闭。
• 2.尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧(定位、反位）锁闭量分别 ≥35mm、≥20mm。
• 3.尖轨开程、转辙机动程参数见下表。道岔开程测量点在外锁 闭锁闭杆中心处。
一 安装
1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有关技术要求，然后 方可安装电务设备。（安装位置水泥枕的间距、水泥枕相对于 基本轨孔的位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ）
2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。上道施工时，外 锁闭装置必须在解锁状态下上道。上道过程中不允许有“放炮 ”现象，以避免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造成 损坏或留下隐患。
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺母时不可超过其紧 固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通螺栓（黄色）混用 。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定反 位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
3.安装顺序
⑴ 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位铁），要求两个锁闭杆连接 平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。 ⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。 ⑸ 安装另一侧锁闭框。
外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证各牵引点2mm锁闭,4mm不锁闭。
• 2.尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧(定位、反位）锁闭量分别 ≥35mm、≥20mm。
• 3.尖轨开程、转辙机动程参数见下表。道岔开程测量点在外锁 闭锁闭杆中心处。
一 安装
1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有关技术要求，然后 方可安装电务设备。（安装位置水泥枕的间距、水泥枕相对于 基本轨孔的位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ）
2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。上道施工时，外 锁闭装置必须在解锁状态下上道。上道过程中不允许有“放炮 ”现象，以避免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造成 损坏或留下隐患。
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
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铁路新型F-TR集装箱锁向
火车车体 上锥方向
F-TR锁在火车车体上的布置方向示意图
集装箱落入锁头的过程
落箱时集装箱产生的水平运动
集装箱落入锁头期初时水平运动
水平旋转
集装箱落箱动画
集装箱脱出锁头的情况
集装箱落入锁头后期时水平运动
集装箱进入将旋转0.34度后进入锁头，在锁头背部斜面 的作用下恢复原位（往回旋转0.34度）。
集装箱调离时，脱出锁头，在锁头下锥面的作用下，集 装箱产生旋转，旋转0.34度后脱离锁头，集装箱成功吊离
铁路新型集装箱锁（鹰式锁）
• （二） 技术背景： 该技术是源于船用铁路新型集装箱锁（鹰式
锁），已全面应用在集装箱船上，装船数量已达 到一万只以上，应用在超过五条集装箱船上，装 船使用时间已超过两年，实践证明在船舶上使用 是安全、可靠的。
水平旋转
集装箱脱出锁头动画
集装箱与锁头的相互关系
集装箱脱出时的位移
• 集装箱从固定位置脱出到箱角底面与锁头 顶端平齐时的位移为：
• 81.4mm
技术性能指标
• 材料：ZG20CrMo
安全工作载荷 验证载荷
（KN）
（KN）
拉伸强度 210
315
破断载荷 （KN） 420
剪切强度 210
315
三、铁路新型集装箱锁（鹰头锁）
铁路新型集装箱锁（鹰头锁）
• （一）作用原理： 集装箱的翻转通过其鹰头结构，钩住集装箱角，将集
装箱锁紧，防止其翻转和上跳。 水平位移通过锁头水平方向的尺寸，将集装箱长孔定
位，防止集装箱发生横向和纵向的位移。 因安装时，纵向两端的锁头方向呈相反方向，因此脱
开或进入锁头时因发生沿锥头方向的移动而产生整个集装 箱的旋转。
翻转，集装箱顶住A点，在右侧锁头处产生压力，
阻止箱角沿斜面向右滑移，也就阻止箱角滑出锁
头！
A
• 区别是有的： • 起吊集装箱时，是垂直向上的力；而集装箱翻转
时，是受的横向力。
• 在横向力迎向锁头时：
• 从下图可看出，翻转时，横向力是与箱角滑 出动方向是相反的，也就是横向力是阻止箱 角滑出锁头的！
•
在横向力顺着锁头方向时：
• 从下图可看出，由于B处斜面阻止箱角发生向右
的滑移，会首先使集装箱发生以右锁头为支点的
420
防止集装箱翻滚脱出的原理
集装箱发生侧翻时的两种情况
左侧摆动
火车平台
拉 钩脚钩住箱角
拉 钩脚钩住箱角
右侧摆动
压
火车平台
钩部挂住箱角 克服纵向和横向翻转
火车平台
集装箱是否会从锁头滑出
• 集装箱向上运动时，锁头鹰嘴已钩住箱角件，集 装箱已无法移动。可能有人问，起吊集装箱时， 锁头也是钩住箱角的，两者有区别吗？