汽车进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
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关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧，我已经出了3篇专门的总结⽂章，点击下⽅链接，可直接查看。
13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响，当混合⽓过浓或者过稀时，应先检查⽔温传感器，然后检查其他传感器。
⽔温传感器的检测⽅法：在检查时，可拆下⽔温传感器，将其置于茶壶内对其进⾏加热测试，⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值，在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换⽔温传感器。
2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似，检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计，清洗节⽓门体，更换原⼚空⽓滤清器。
传感器损坏不⽤怕，⽤A203万⽤传感器替代，不许等待，车可直接开⾛，救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统，是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头，将点⽕开关置于（ON）位置，然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册），否则应更换或修复其电控线束；△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管，使传感器直接与⼤⽓相通，然后将点⽕开关置于（ON）位置，⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上，起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡；发动机油耗过⼤，严重冒⿊烟。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
日产风度A33发动机电控系统故障检测
日产风度A33发动机电控系统故障检测日产2000款风度A33轿车装有两种型号的发动机，一种为排量1.995L的VQ20DE型发动机，另一种为排量2.998L的VQ30DE型发动机。
V6发动机的排放指标超过北京2004年地方标准和欧洲2000年标准。
本文将为大家详细介绍其电控系统的故障检测方法。
1. 冷却水温度传感器检测故障现象：传感器发送到ECM的信号过高或过低。
故障原因：⑴.线束或连接器故障，传感器电路断路或短路。
⑵.冷却水温度传感器损坏。
故障诊断：⑴.检查ECTS供电电路（图1）①.关闭点火开关；②.断开冷却水温度传感器（ECTS）线束接连器；③.接通点火开关；④.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECTS端子1与搭铁之间的电压，其值应约为5V。
⑵.检查ECTS搭铁电路是否断路或短路：①.关闭点火开关；②.检查ECTS端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；③.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路。
⑶.检测故障零件①.检查ECM与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路；②.检查TCM（变速器控制模块）与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路。
⑷.检测冷却水温度传感器①.拔下冷却水温度传感器导线连接器（图1a），然后从发动机上拆下传感器；②.将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中水的同时，用万用表Ω档测量端子1与2之间的电阻应符合标准（温度为20℃时，电阻为2.1～2.9kΩ；温度为50℃时，电阻为0.68～1.00kΩ；温度为90℃时，电阻为0.236～0.260kΩ）。
③.如果不符合标准，则应更换水温传感器。
2. 进气温度传感器的检测⑴.检查全面功能①.接通点火开关；②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECM端子64与搭铁之间的电压，其值应为0.05～4.8V。
⑵.检查进气温度传感器供电电路①.关闭点火开关；②.断开进气温度传感器线束连接器（图2）；③.接通点火开关；测量进气温度传感器端子与搭铁之间的电压，应约为5V。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
汽车传感器的检测方法及保养
汽车传感器的检测方法及保养汽车传感器的检测方法线性输出式节气门位置传感器检测拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻挡测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生;用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之问的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从翻开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
热线式空气流量计的信号电压检测拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值在1.1～1.2伏之间;从热线式空气流量一计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4伏。
温度传感器的电阻检测将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，假设随水温升高而减少，那么传感器是好的。
假设无变化那么说明该进气温度传感器已损坏。
霍尔式凸轮轴位置传感器的检测发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5伏之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
氧化错式氧传感器的检测启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2 500转/分钟的转速运转2分钟以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压挡测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9伏范围内不断变化，信号电压在0.45伏上下不断变化的次数10秒内应不少于8次，否那么氧传感器工作不正常：)压电式爆震传感器的检测点火开关处在“ON〞位置，不启动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。
如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。1、安装部位与接线端子 由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。 为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。2、单体检测 （1）外观检视 检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。 （2）仪表测试 A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。 B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。 C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.326.74053.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 空气流量传感器 空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。1、叶板式空气流量传感器 （1）安装部位及接线端子 叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。 在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。 为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。 叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。 （2）传感器单体检测 ①外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好（插接传感器时，要关闭点火开关），再检查空气流量传感器外壳有无破裂、与进气管连接处有无漏气的现象（在发动机行驶时，可用纸片贴近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换）。发动机停转后，关闭点火开关（OFF位置），用手拨动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 ②电压检测 接通点火开关，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值（以判断其性能特征如何），应符合下表规定：端子条件标准电压(V)VC-E2测量板在任何开度4～6VS-E2测量板全关3.7～4.3测量板全开 0.2～0.5 ③电阻检测 关闭点火开关（OFF位置），拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参考：测量端子叶板位置标准电阻（kΩ）E2-VS关闭0.02～0.10 从全开到全闭0.02～1.0E1-FC完全关闭∞任何开度0E2-VC------0.10～0.30E2-VB------0.20～0.40E2-FC------ ∞2、涡流式空气流量传感器 （1）安装部位与连接端子 涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。 为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。控制电脑ECU根据进气温度信号（THA），对随气温变化的空气密度进行修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子（THA）和进气温度传感器接地端子（E1）。 为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。 涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。 （2）单体检测 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。 首先接通点火开关（ON位置），但不启动发动机。此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5～5.5V。 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电压值为：4.5～5.5V。第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min），KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2～0.4V之间为合适。3、热线式空气流量传感器 （1）安装部位与接线端子 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。 由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路，使得每次关闭发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000℃左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。 由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接取自于蓄电池（当然要通过有关继电器），因此，接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子。 （2）单体检测 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。 ①热线自清洁功能的检查 该车自清洁功能信号端子用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开关（OFF位），此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红（关闭点火开关5s后，热线能加热到1000℃），并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。 ②输出信号特性检查 在关闭点火开关（OFF位）的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之 间加蓄电池电压（蓄电池正极接E，负极接D），然后按下述步骤测量传感器输出电压值。 1． 测静态输出信号值。用电压表测热线电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器。 2． 用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0～4.0V之间，否则应更换之。 3． 用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。
汽车整车电子控制模块任务二：进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测
工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
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1、检测电阻：
如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。
单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。
用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。
将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。
检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。
在正常情况下，温度为20°C时，阻值约为2-3千欧姆;80°C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。
2、检测电压：
（1）检测电源电压：拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。
（2）测量输入：信号电压。
将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。
若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。
（3）检查进气温度传感器连接线束电阻。
用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU 的两端子电阻。
如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。
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