地铁交通疏解方案汇报
轨道交通施工期间交通疏解方案设计
浅谈轨道交通施工期间交通疏解方案设计摘要：城市轨道交通建设对城市的长期发展将起到重要作用，但其建设阶段对城市交通的正常运行影响较大。
在轨道交通建设前期做好系统的准备工作，对施工期间的交通运行保障十分必要。
本文从交通设计、管理的角度对轨道交通施工期间的交通疏解进行研究与探讨。
关键词：轨道交通施工；交通疏解；交通组织自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，交通需求迅速增长，城市交通面临着严峻挑战。
由于城市资源所限，方便、快捷的大运量交通运输方式--轨道交通，成为很多大城市交通解决交通问题的首选方案。
然而轨道交通建设时序长、围挡施工量大的特点，必然使城市交通在轨道建设期间面临巨大挑战。
如何做好轨道交通施工期间的交通疏解工作，同时保障地铁的顺利施工和对城市交通的影响最小化，是摆在交通规划、管制工作者面前的研究课题。
一疏解的设计目标和原则（一）设计目标交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。
（二）设计原则（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。
（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。
（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；外围区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。
（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。
（5）保障围挡施工区域居民正常出行。
（6）优先保证常规公共交通的运行。
（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。
二交通疏解的主要工作路线轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：三交通疏解的主要工作内容根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。
地铁工程交通疏解地下管线处理方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 引言随着城市化进程的加速发展和人口的快速增长，城市交通问题成为了一个日益突出的挑战。
城市地铁系统作为一种高效、快捷、环保的交通工具，在现代城市交通规划中发挥着越来越重要的作用。
然而，随着城市人口的不断增加，地铁交通也面临着越来越大的压力。
本文将探讨一些地铁交通疏解方案，旨在改善城市地铁的运营效率和乘客出行体验。
2. 增加地铁列车数量地铁列车数量的增加是提高地铁运营能力的一种重要方式。
通过增加列车数量，可以减少乘客的等待时间、缓解高峰期的压力，并提高列车运行的频率和准点率。
为了实现这一目标，城市地铁管理部门可以考虑以下几点：•购买新列车：增加地铁车辆的供应量是最直接的解决方法。
地铁管理部门可以与地铁车辆制造商合作，购买新的地铁列车，以适应乘客需求的增长。
•优化列车运营调度：通过优化列车的运营调度算法，可以实现列车运行的更高效率。
例如，根据乘客流量分布，合理调整列车运行的频率和间隔时间，以便更好地满足乘客的出行需求。
•延长地铁运营时间：延长地铁的运营时间可以缓解高峰期的压力。
地铁管理部门可以考虑在早晚高峰期延长地铁的运营时间，以分散客流和减少乘客的等待时间。
3. 优化换乘系统换乘是地铁系统中一个重要的环节，也是容易造成拥堵和延误的地方。
通过优化换乘系统，可以改善乘客的换乘体验，提高地铁系统的整体效率。
以下是一些优化换乘系统的方法：•增加换乘通道：通过增加换乘通道的数量和宽度，可以提高乘客的换乘效率。
地铁管理部门可以对换乘站进行改造，增设额外的出入口和通道，减少乘客的排队时间，让乘客更快地完成换乘。
•优化换乘导向系统：换乘导向系统的设计合理与否直接影响乘客的方向选择和换乘效率。
地铁管理部门可以设置换乘导向标识，提供清晰明确的导航信息，引导乘客准确地完成换乘。
•开展换乘优惠政策：通过推出换乘优惠政策，可以鼓励乘客选择地铁进行换乘。
例如，为换乘乘客提供一定的减免或折扣，以增加乘客使用地铁的意愿。
交通疏解改善方案(标准版)
交通疏解改善方案(标准版)背景如今，城市交通拥堵问题越来越突出。
为了解决这一问题，我们需制定一套交通疏解改善方案，优化交通流程，提高道路利用率。
方案1. 增加公共交通工具频率：加强公共交通系统运营，增加公交车、地铁等公共交通工具的频率，提高乘客的选择性，鼓励使用公共交通工具而非私家车。
2. 建设更多停车场：在城市重要区域建设更多的停车场，提供充足的停车位，有针对性地解决私家车停车问题，减少道路上的驻车时间。
3. 推广共享出行：鼓励市民通过共享单车、共享汽车等方式来出行，减少私家车的使用，优化道路资源利用。
4. 优化交通信号系统：合理设置交通信号灯，配合智能系统，根据交通状况自动调整信号灯时间，提高道路通行效率。
5. 加强交通管理：加大对违法行为的处罚力度，严格执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行安全性。
6. 发展新兴交通工具：推动电动车辆、自动驾驶技术等新兴交通工具的发展和应用，提高交通效率，减少交通拥堵。
预期效果通过以上方案的实施，我们预期能够实现以下效果：1. 解决城市交通拥堵问题：通过优化交通流程，提高道路利用率，减少交通拥堵情况。
2. 提高市民出行效率：增加公共交通工具频率、推广共享出行以及发展新兴交通工具，提高市民出行的便利性和效率。
3. 提高道路通行安全性：加强交通管理和执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行的安全性。
4. 降低环境污染：减少私家车使用量，推广共享出行和新兴交通工具的应用，从而降低尾气排放，改善城市空气质量。
实施计划我们建议按照以下步骤来实施交通疏解改善方案：1. 制定具体方案细则：详细规划每项措施的实施方案，包括时间、资金、人力等方面的安排。
2. 建立专门的执行团队：成立交通疏解改善方案执行团队，负责方案的实施、监督和评估。
3. 逐步实施各项措施：根据制定的细则，按照优先级逐步实施各项措施，确保实施过程的有序进行。
4. 定期评估和调整：定期对交通疏解改善方案进行评估和调整，根据实际效果和需求变化，及时修改方案。
武汉地铁车站交通疏解方案
武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段，XX现为六车道通行，施工期间无法避免对部分现状道路带来影响，为了确保XX站的建设按期完成，在施工期间，我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导，具体方案如下：
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板，为二期施工提供管线改迁临时工作面，实际工期12个月。
2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后，东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m；西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。
3、一期施工围挡交通疏解图（详见一期施工围挡及交通疏解图）
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。
2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧，道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。
3、二期施工围挡交通疏解图（详见二期施工围挡及交通疏解图）
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。
2、三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，保证双向六车道通行。
3、三期施工围挡交通疏解图（详见三期施工围挡及交通疏解图）
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 背景介绍随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题愈发严重。
在城市交通系统中，地铁作为一种高效、快速的交通工具，承担着越来越重要的角色。
然而，随着地铁线路的扩展和乘客的增加，地铁拥挤问题也逐渐凸显。
因此，制定地铁交通疏解方案成为了一个迫切的问题。
2. 现有状况分析在制定地铁交通疏解方案之前，首先需要对现有状况进行分析。
以下是一些常见的地铁交通拥堵问题：2.1 车站拥堵某些车站由于地理位置的限制，容纳乘客的能力较低，导致高峰期车站内人流拥挤，乘客难以进出。
2.2 列车拥挤某些地铁线路在高峰期运输能力不足，列车拥挤，乘客难以上下车。
同时，列车之间的发车间隔较长，导致等待时间过长。
2.3 换乘困难某些换乘站的设计不合理，导致乘客换乘时间过长。
同时，某些换乘站在高峰期存在拥堵问题，影响乘客的出行效率。
3. 地铁交通疏解方案为了解决地铁交通拥堵问题，采取以下疏解方案：3.1 增加运力通过增加列车的运行数量，缩短列车的发车间隔，以提高地铁线路的运输能力。
同时，加强对列车的维护和保养，保证列车正常运行，减少故障发生。
3.2 车站改造对于拥堵的车站，可以考虑进行扩建或者增加进出口的设计，以增加车站的进出能力。
同时，通过优化车站内的人流布局和导向系统，引导乘客有序进出。
3.3 换乘线路优化对于换乘困难的地铁站，可以考虑重新设计换乘通道，缩短换乘时间。
同时，根据乘客的需求和流量分布，合理规划换乘线路，减少换乘站的拥堵问题。
3.4 推广多式联运推广地铁与其他交通工具的多式联运，如与公交、单车、步行等相结合，为乘客提供更多的出行选择。
同时，建设合理的停车场和自行车停放点，鼓励市民选择多种交通方式进行出行。
4. 实施方案及效果评估为了实施地铁交通疏解方案，需要制定详细的实施计划并进行效果评估。
以下是一些可能的实施步骤：1.成立专门的疏导小组，负责地铁交通疏解方案的制定和实施。
2.积极与相关部门合作，争取政府的支持和资金。
地铁车站交通疏解恢复工程汇报材料
材料进场后，有按按规定收集合格证、检验报告。
材料名称
水泥
检验报告数量 1
原材料原始材料收集情况
砂
砖
钢筋混凝 UPVC建 土管组数 材管
1
1
31Biblioteka 路灯 1四、工程资料及质量检验情况
原材料检测情况
材料名称 应检组数 实检组数 见证取样 见证组数 见证率
砂
1
1
1
1
100%
水泥
1
1
1
1
100%
砖
1
1
1
1
100%
结论 合格 合格 合格
四、工程资料及质量检验情况
河砂检测报告
路灯检测报告
四、工程质量自评情况
诚毅广场站交通疏解恢复工程所包括的各分项工程已经全部验收合格，工 程质量控制资料内容真实、齐全、有效。表格整洁，字迹清楚，盖章规范，图 章完整清晰，负有责任的各方签署手续完备，使用功能和安全性能资料齐全， 观感质量好。
23 23 495 15 30
备注 完成时间 合计 1031m 2017.6.21
2017.6.21 2019.6.14
二、平面布置图
雨水管
污水管
路灯
图1 诚毅广场站雨、污水管及路灯平面布置图
三、现场施工情况 图2：诚毅广场站雨、污水管、检查井施工现场照片
三、现场施工情况 图3：诚毅广场站雨、污水管施工现场照片
该工程自评结论为：合格。
四、工程资料及质量检验情况
1、工程资料情况-检验批分部分项划分表
分部工程 雨水工程
污水工程 路灯工程
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。
但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。
本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。
交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。
这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。
同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。
2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。
这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。
同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。
3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。
可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。
4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。
通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。
这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。
5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。
例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。
同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。
6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。
通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。
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三期交通疏解
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四期交通疏解
四期交通疏 解待车站主体施 工完成后先恢复 西侧永久路面， 交通导改后破除 东侧路面盖板恢 复永久路面及相 应管线。四期围 挡施工西侧车站 Ⅲ号出入口、Ⅳ 号出入口及2号风 亭。围挡面积分 别为1120㎡、 3380㎡，围挡时 间约5个月。
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4、道路污染防治措施
① 做到施工场地硬地化，要定期向地面的洒水，每天安排专人清扫工地和道路， 保持工地和所有场地道路的清洁；道路每天洒水四次，施工现场每天洒水两次。
② 施工中产生的泥浆，通过泥浆处理池处理后的废渣，在场区晾晒后，运至指定
弃土场填埋。做到不乱溢、不乱遗。 ③ 工地出碴运输时遵守武汉市有关规定，夜间运输，一次不能装得太满，一律用 防水布进行遮盖严防掉渣。 ④工地出入口设置洗轮机、冲洗台，车辆外出即用水冲洗干净，确认不会对外部
环境产生污染后，方可让车辆出门。
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七、交通打围前期准备情况
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园林绿化
已配合园林局完成现场苗木清点，园林迁改手续相关资料已上报市园林局。
占道挖掘手续
占道挖掘手续相关资料已上报城管局，待占道打围专家会后即可办理占道挖掘
许可证。
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管线迁改
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区间工筹
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车站施工流程
作业范围
车辆通 行道路
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二、交通疏解
*水果湖站交通疏解共分为5期围挡施工，其中一、二、三期施工 对交通疏解影响较大
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一期交通疏解
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二期交通疏解
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二期交通疏解
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2、大气污染控制措施 ①对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘 制度。工地设专门管理人员，及时外运土方，临时施工道路路面要硬化，裸露 场地统一以尼龙网等材料覆盖。 ②合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和 敏感时段。
③水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天 堆放场要压实、覆盖；安排专人负责清扫围挡外的道路（含清洗围挡），以保 证工地围挡外的车辆轮迹及时得到清理，保证城市道路的清洁。
1、水污染控制措施 ①废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的三级标准 400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的二级标准 150mg/l； ②在工程开工前完成排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理 设施在整个施工过程中的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水 质达标； ③根据施工实际，考虑降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织 排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在 需要时实施； ④施工现场设置专用油漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专 人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。
① 4 信息网 络 ②
光钎
1
光钎
1
南北走向西侧
悬吊保护
悬吊保护
悬吊58米
5
电信
①
光钎
1
6
热力
①
4根DN300
中压铸铁
1
影响车站1号出入 南北走向西侧 口及1号风亭结构永久迁改 施工 影响车站1号出入 春蕾路南 口及1号风亭结构 悬吊保护 侧
永久迁改
废除80米
/
/
悬吊保护
悬吊45米
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五期交通疏解
车站五期为 施工东侧Ⅰ号出入 口及Ⅱ号出入口， 南北两侧围挡面积 分别为2750㎡、 1670㎡，围挡时间 约4个月。其中Ⅰ号 出入口需拆迁湖北 省水利水电工程二 处房屋。
研究 科学 水产
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三、管 线 改 迁
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编号 专业 序号 ① 1 给水JS 管径 ND300 材质 铸铁 埋深 1 走向
ND300
DN600 0.22KV路灯 0.22KV路灯 10KV 0.22KV信号 DN300 中压 信息网络 400X200 PVC 8 / 3 信息网络 200X200 PVC 4 / 0 电信DN50 PVC 1/1
铸铁
砼 铜 铜 铜 铜
1
3 1 1 1 1
3
燃气TR
①
钢
1~1.2
东湖路西侧 影响1号风亭及1 迁改至结构顶 南北走向 号出入口施工 板上 东湖路西侧 影响2号出入口施 迁改至结构顶 南北走向 工 板上 影响2号 东湖路上南北 出入口施 永久迁改 / 永久迁改 废除95米 走向 工 影响2号出入口施 附属施工完 2018.11.19临时废除 南北走向 临时废除 临时废除 工 成后 2018.12.1 58米 影响1号出入口及 附属施工完 2018.11.19南北走向 临时迁改 临时迁改 废除60米 1号风亭施工 成后 2018.12.1 影响1号出入口及 南北走向东侧 永久迁改 / / 永久迁改 废除110米 1号风亭施工 影响2号出入口施 附属施工完 2018.11.19临时废除 南北走向 临时废除 临时废除 工 成后 2018.12.1 58米 2016.11.20影响3号 2016.12 出入口及 南北走向 永久迁改 / / 永久迁改 迁改170米 2号风亭施 工 南北走向东侧 影响车站2号出入 口结构施工 影响车站2号出入 口结构施工 悬吊保护 / 待完成 施工后 / / 2018.11.192018.12.1 / 悬吊保护 悬吊58米
破除东侧路面盖板恢复永久路面及相应管线。四期围挡施工西侧车站Ⅲ号出入
口、Ⅳ号出入口及2号风亭。围挡面积分别为1120㎡、3380㎡，围挡时间约5个 月。
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⑤车站五期为施工东侧Ⅰ号出入口及Ⅱ号出入口，南北两侧围挡面积分别为 2750㎡、1670㎡，围挡时间约4个月。其中Ⅰ号出入口需拆迁湖北省水利水电 工程二处房屋。
④选拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。
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3、施工噪声控制措施 ①施工场界噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）和《城市区域环境震动标准》 （GB10070）的要求； ②采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。并且在满足施工要求 的条件下，尽量选择低噪声的机具； ③特别是距居民较近的施工现场，必要时对主要噪声源如空压机、铲车、卷扬机等采用有 效的吸声、隔音材料做封闭隔声屏，使其对居民的干扰降到规定标准； ④确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，并考虑尽量减少施工对周围居民生 活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰时间。必要时建立噪声控制设施，如隔声 屏障等； ⑤施工影响周边居民生活的，施工单位做好周边居民工作，提前向有关部门申请夜间施工 许可证，在开工前2日内，将施工作业情况告知附近居民。
一、工 程 概 况
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工 程 概 况
水果湖站为8号线二期的第三座车站，位于东湖路与白鹭街交汇处，沿东湖路南北向布置，东湖路规划道路红线宽30m，白鹭街规划 道路红线宽40m。车站顶板覆土4.020m。车站主体结构外包总长287.25m，总宽21.3m（标准段），有效站台长度186m，站台宽12m。车站 共设置4个出入口、2组风亭、2个安全出口（兼消防救援），出入口分设于东湖路与白鹭街交叉路口的四个象限，风亭分设车站南北两端。 中南医院站-水果湖站区间采用盾构法施工，盾构从中南医院站始发，到达水果湖站空推过站，继续掘进水-洪间到达调出。
八、与周边单位沟通情况
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1、万达嘉华酒店、瑞华酒店、汉秀剧场三家单位对地铁建设比较支持，已经表态
并达成初步对接待进一步对接。
2、汉街总部国际门前花坛占用事宜正在积极对接，且对接难度较大。 3、水果湖一中占地事宜已经与一中达成共识，校方表示大力支持地铁建设，同意 我方占地拆迁方案，待进一步对接。 4、水果湖加油站临时封闭、红军村楚苑占地、水利水电二处宿舍楼拆迁等，将直 接影响我部整体施工进度及打围的实施，在此恳请政府领导在该拆迁事宜上给予 支持和帮助。
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小洪山站
（1） 车站为地下两层单柱岛式站台车站。 主体采用半盖挖法施工，附属结构采用明 挖法施工。
（2）车站主体距离周边建筑物较近，其中 距离水果湖一中家属楼最近处只有7.8m、 出入口距红军村楚苑4.5米。 （3）1号出入口及1号风亭涉及湖北省水利 水电工程一处3栋4-6层宿舍楼拆除，三期 交通疏解涉及到水果湖一中教职工宿舍区 监控室及部分围墙拆除。
四、占道打围
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占道打围范围 、水果湖站一期围挡施工：一期围挡施工范便于车辆通行。打围面积为850㎡，
围挡时间约6个月.
、水果湖站二期围挡施工：水果湖二期交通疏解至东湖路西侧，占用五星 级万达嘉华酒店门前路面，车辆绕行白鹭街西侧同时打围东湖路东侧两块场地 施工围护结构及路面盖板，为三期交通疏解做基础。南、北两侧围挡面积分别 为2370㎡、2850㎡，围挡时间约6个月。
围挡搭设
基底碾压
垫层施工 临时道路施工 砼面层施工
沥青面层施工 开放交通
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围挡形式
中铁十二局集团有限公司
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五、场地布置
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二期施工场地布置
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三期施工场地布置
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六、文明施工
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交通疏解道路结构
与交管、城管等协商一致
根据合同文件中对交通疏解道路的要求，基层 采用20t压路机压实后进行便道施工，便道车行道