城市公交信号优先控制系统
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
传统的公交系统往往无法满足人们对高效、快捷、舒适的出行需求。
因此，引入快速公交系统（BRT）成为解决城市交通问题的一种有效手段。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义及特点BRT系统（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种以公交车为主要运营工具，通过专用道路或者车道、优先通行权以及先进的信号控制系统等手段，提供快速、高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统的特点包括以下几个方面：1. 专用道路或者车道：BRT系统通常会为公交车辆设置专用道路或者车道，确保公交车辆能够快速通行，避免受到其他交通工具的干扰。
2. 快速通行权：BRT系统为公交车辆提供快速通行的优先权，例如设置信号优先控制，确保公交车辆在路口能够优先通过，减少停车时间，提高运营效率。
3. 高频度服务：BRT系统通常会提供高频度的公交服务，确保乘客能够随时随地方便地搭乘公交车，减少等待时间。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常会配置宽敞、舒适的公交车辆，并设置有遮阳、防雨设施的车站，提供良好的乘车环境。
5. 一体化的票务系统：BRT系统通常会实施一体化的票务系统，例如电子支付、刷卡等方式，方便乘客购票和乘车。
三、BRT系统的优势BRT系统相比传统的公交系统具有以下优势：1. 提高运营效率：通过专用道路和快速通行权的设置，BRT系统能够减少公交车辆的行驶时间和停车时间，提高运营效率，减少乘客的等待时间。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统能够减少私家车的使用，鼓励市民选择公共交通出行，从而减少道路交通流量，缓解交通拥堵问题。
3. 提高乘客出行体验：BRT系统配置舒适的车辆和站点，提供高频度的公交服务，乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
4. 降低能源消耗和环境污染：BRT系统能够减少私家车的使用，从而降低对石油资源的依赖，减少尾气排放，减少环境污染。
城市公交信号优先控制系统解决方案
根据交叉口交通状况，实现多种控制模式之间的 自动切换，确保公交车辆在不同交通状况下的优 先通行。
04
控制系统设计与实现
控制系统硬件设计
信号控制机
采用高性能、高可靠性的信号控制机，实现公交信号优先控制功 能。
车辆检测器
通过车辆检测器实时检测公交车辆到达情况，为信号控制提供数 据支持。
通信设备
02
缓解城市交通拥堵
优化信号配时方案，减少社会 车辆在路口的排队长度和等待 时间，缓解城市交通拥堵问题 。
03
提升乘客出行体验
提高公交服务水平，吸引更多 市民选择公交出行，提升乘客 出行体验和满意度。
04
节能减排与环保
减少公交车辆怠速和加速过程 中的尾气排放，降低空气污染 和噪音污染。
推广前景及市场潜力
实施方案制定
调研分析
对城市公交系统现状进行深入调研，识别信号控制存在的问题及 改进需求。
方案设计
根据调研结果，制定公交信号优先控制系统的具体实施方案，包括 技术选型、设备配置、系统集成等。
评估与优化
对方案进行全面评估，确保技术可行、经济合理，并根据实际情况 进行优化调整。
资源配置与进度安排
人力资源
本项目研究内容与目标
研究内容
分析城市交通流特性，设计公交信号优先控制策略，开发公交信号优先控制系 统。
研究目标
提高公交车辆通行效率，减少公交车辆在信号交叉口的延误时间，提升公共交 通服务水平。同时，降低城市交通拥堵程度，减少机动车尾气排放，改善城市 环境质量。
02
系统概述
系统定义与功能
系统定义
感谢您的观看
THANKS
组建专业团队，包括技术研发、项目实施、运营 维护等人员，确保项目顺利推进。
智慧交通典型应用场景
智慧交通典型应用场景随着科技的不断发展，智慧交通系统的应用越来越广泛。
在智慧交通系统中，通过各种传感器、通信技术和数据分析，能够实现交通管理的智能化和自动化，提高交通效率和安全性。
下面将介绍几个典型的智慧交通应用场景。
1. 公交优先信号控制系统公交优先信号控制系统是一种基于智能交通技术的交通信号控制系统。
它通过车载设备和交通信号灯之间的通信，实现对公交车辆的优先通行。
当公交车靠近交通信号灯时，系统会根据公交车的位置和行驶速度，调整信号灯的工作模式，确保公交车能够顺利通过。
这样可以减少公交车的行驶时间，提高公交运营效率，也能够鼓励人们选择公交出行，减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
2. 智能停车系统智能停车系统利用传感器和通信技术，实现对停车场的智能管理。
当车辆进入停车场时，系统会自动识别车辆的车牌号码，并根据车辆的大小和停车场的剩余车位情况，指导车辆停放到合适的位置。
在车主离开停车场时，系统会自动计算停车费用，并提供多种支付方式，方便车主付费。
智能停车系统可以提高停车场的利用率，减少停车费用的浪费，同时也减少了停车过程中的人为错误和纠纷。
3. 交通事故预警系统交通事故预警系统是一种基于智能交通技术的交通安全保障系统。
它通过车辆之间的通信和数据共享，实现对交通事故的预警和避免。
当车辆检测到前方有危险情况，比如突然刹车或者行驶方向的变化，系统会自动发出警报，提醒后面的车辆注意。
同时，系统还会将相关的数据信息传输给交通管理中心，以便相关部门及时采取措施，避免事故的发生。
交通事故预警系统可以大大提高道路的安全性，减少交通事故的发生，保障人民的生命财产安全。
4. 智能交通监控系统智能交通监控系统利用摄像头和图像识别技术，对交通流量、交通违法行为等情况进行监控和分析。
系统可以自动识别车辆的类型和车牌号码，分析交通流量的分布和变化趋势，检测交通违法行为等。
当系统发现有交通拥堵、交通事故或者交通违法行为时，会自动触发警报，并及时通知相关部门进行处理。
公交信号优先实施方案
公交信号优先实施方案公交信号优先是指在城市道路交通管理中，通过设置信号灯控制系统，为公交车辆提供绿灯优先通行的一种交通管理措施。
公交信号优先的实施可以有效提高公交运行速度，减少公交车辆的停站时间，提高公交运行的效率和准点率，从而吸引更多市民选择公交出行，减少私人车辆使用，降低城市交通拥堵和环境污染。
因此，公交信号优先方案的实施对于城市交通管理具有重要意义。
首先，公交信号优先的实施需要充分考虑道路交通的整体运行情况。
在选择实施公交信号优先的路段时，需要综合考虑道路交通量、公交线路运行情况、周边道路交通状况等因素，选择对公交运行影响较大、且能够提高公交运行效率的路段进行优先实施。
同时，需要对路口的信号灯控制系统进行调整，确保公交车辆在信号灯变化时能够优先通行，提高公交运行的顺畅度。
其次，公交信号优先的实施需要配合公交车辆的GPS定位系统和智能调度系统。
通过与公交车辆的GPS定位系统相结合，可以实现对公交车辆位置和运行情况的实时监控，从而根据实际情况对信号灯进行调整，确保公交车辆能够顺利通行。
同时，智能调度系统可以根据公交车辆的实际运行情况进行动态调整，提高公交线路的整体运行效率。
另外，公交信号优先的实施还需要加强对公交车辆和驾驶员的管理和培训。
公交车辆需要配备先进的车载设备，确保与信号灯控制系统的互联互通，实现公交信号优先的顺利实施。
同时，需要对公交驾驶员进行专业的培训，提高他们对公交信号优先的理解和操作能力，确保公交车辆能够安全、高效地通行。
最后，公交信号优先的实施需要加强对市民的宣传和引导。
通过宣传和引导，可以增强市民对公交信号优先措施的理解和支持，提高他们选择公交出行的意愿，减少私人车辆的使用，从而降低城市交通拥堵和环境污染。
综上所述，公交信号优先的实施方案需要综合考虑道路交通的整体运行情况，配合公交车辆的GPS定位系统和智能调度系统，加强对公交车辆和驾驶员的管理和培训，以及加强对市民的宣传和引导。
BRT信号优先控制系统研究及实现
BRT信号优先控制系统研究及实现【摘要】本文主要探讨快速公交系统（bus rapid transit，简称brt）这一新兴的公共交通客运系统的信号优先技术、brt中心信息管理平台研发与实现，充分挖掘了交通信号系统的时间冗余，探索在我国复杂的城市道路交通状况下，既保证brt车辆时间优先又维持了路口交通正常秩序的有效解决方案。
【关键词】快速公交，brt，信号优先，brt管理平台abstract： this paper mainly discusses the bus rapid transit system (bus rapid transit, hereinafter referred to as the brt) this emerging public transport passenger system signal priority technology, brt center information management platform design and implementation and fully exploit the traffic signal system of time redundancy, explore in our country complex urban road traffic conditions, not only ensure brt time priority, and maintain the vehicle at the normal order of traffic effective solutions.key words： bus rapid transit； brt；signal priority； brt management platform中图分类号：u491.1 文献标识码：a文章编号：引言：优先发展城市公交是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段，也是世界各国公认的解决大、中城市交通问题的最佳策略。
公交车优先交通信号控制系统研究
公交车优先交通信号控制系统研究公交车作为人们出行的主要交通工具之一，其准时性和便捷性一直备受人们关注，然而在市区道路拥堵的情况下，公交车也不能避免受到交通拥堵的影响，导致公交车误点、班次延误等问题频发。
而公交车优先交通信号控制系统则是一种能够有效解决上述问题的技术手段。
公交车优先交通信号控制系统是指一种集计算机技术、传感器技术和通讯技术于一身的交通控制系统。
比如，在某一路段上，由于交通压力大，车流量大，过往车辆经常在信号灯前等待。
而如果该路段是一条经过公交车较多的路线，那么就可以利用公交车优先交通信号控制系统，通过安装传感器捕捉路上行驶的公交车，并且根据公交车运行时的速度和位置情况进行计算和判断，进而对交通信号进行优化控制，让公交车优先通过交通信号，避免被堵车拥堵。
公交车优先交通信号控制系统的优点是显而易见的，它可以提高公交车运行的准时性，减少公交车误点和班次延误的情况，增加公交车的运营效率和攻略。
而且，由于公交车优先通行，这也可以鼓励更多的人使用公交车出行，增加公交车的客流量，减少私人车辆和交通拥堵的现象，从而改善城市交通状况，提高城市道路运输的效率和安全性。
公交车优先交通信号控制系统的实现需要借助技术手段，包括传感器、无线通讯、计算机软件等。
在具体实现过程中，需要将传感器部署在公交车道或者交叉口处，用于感知公交车的位置、速度、行驶方向等信息，无线传输给计算机中央控制器，再通过计算机中央控制器对公交车的信号进行控制，使公交车具备优先通过交通信号的权利。
同时，公交车优先交通信号控制系统的实现也需要考虑到道路的基础设施和环境因素，比如道路宽度、路面情况、交通流量等因素，以便更好地适应道路环境的变化。
而且，为使公交车优先交通信号控制系统能够更有效地运行，还需要与其他技术手段相结合，比如智能交通系统等，才能形成一个更完善、更智能的道路交通管理系统。
总之，公交车优先交通信号控制系统是一种能够提高公交车运行效率、减少交通拥堵、改善道路交通状况的重要技术手段，其应用前景广阔。
杭州快速公交一号线交通信号优先系统的设计与应用
司的Ａ Ｍ７ Ｒ 处理器 Ｉ Ｃ １ ８为核心 ，采用ｕ ／ Ｓ Ｉ ２４ Ｃ Ｏ －Ｉ
（ 机）模式运行 时不需要更新 配时方案 ，提供可变 联
的相位序列 ；可在 战略控制和战术控制两个 层次上 ，
控制影 响路 口协调 的三个重 要参数 （ 周期 、绿信 比
信号通讯子系统 、Ｓ Ａ 中 ＣＴ Ｓ
心控制子系统构成如 图所示 。
１ １ 路 口控 制 子 系统 ．
路 口控制子 系统 由前端 ＲＩ ＦＤ车辆 采 集设 备 、Ａ Ｍ Ｒ 嵌入式优先信 号控制器 和基
于 Ｃ／ Ｓ结构 的 系统 软 件 组
成 。其 主要功 能是 ： ● 通过 Ｒ ４ ５完成 优先 Ｓ８
维普资讯
妇 蠢■蒜 ｜ ｜ ３ ｜
杭 市 兰队 公 Ｊ 柳展文标 码ｃ中分 号Ｕ１１ 尊擘 警 有研 向 ’ 、 州 江 支科 所金 交 东 献 识 ： 图 类 ：４５ ９＋ ，
杭州 快速公交 １ 号线 （ １ ） Ｂ 线 ，全长 ２ 公 里 ， ８
器对检测到 的 Ｂ Ｔ车辆进行身份识别 ，并将该信 息 Ｒ 通 过专用通讯 光纤实 时传至信号控 制 中心 ，Ｓ Ａ Ｃ Ｔ Ｓ 系统 即下达指令给路 口信号机进行配时调整。Ｂ 线 １ 的 Ｓ Ａ Ｓ系统配时采取两种方案 ： ＣＴ
当 Ｂ Ｔ车辆接 近路 口遇绿灯时 ，则适 当延 长当 Ｒ 前 的绿灯 相位时间 ８ ，以保证顺利通过路 口； 秒
和相位差 ） ；以及提供 了一套特殊例程 ，允许用户在 特殊情况下执行特殊操作 。
实时操作系统 ，建立 了嵌入式软硬件处理平 台。 （）基于 Ｃ／ ３ Ｓ结构 的系统软 件。此软件 的主要
公交信号优先系统的设计
控 制 、车辆 间隔控 制。这些 控制策略 并不是 完
全 排 斥 的 ，在 实 际 使 用 中可 以 根 据 各 个 城 市 的
交 通 状 况 ，从 而 进 行 不 同 方 式 的 组 合 。
２ ２ 优 先 控 制 的 方 法 ．
在 信 号 优 先 的 实 现 过 程 中 ，通 常 采 用 的 控 制 方 法 有 ： 展 优 先 、 调 用 优 先 、 公 交 权 扩 重 优 先 、预 置 配 时 优 先 。 其 中 扩 展 优 先 和 调 用 优 先 是 对 公 交 实 时 响 应 的 优 先 方 法 ， 可 靠 性 相 对 高 ，优 先 控 制 程 度 或 绿 灯 损 失 情 况 可 进 行 局 部 调 整 ， 较 为 实 用 ， 是 公 交 信 号 优 先 控 制 中采用 最 多的方 法。
实 施 ，将 有 效 解 决我 国大 中城 市 交 通 拥堵 的
问题 ， 于 改 善 市 民 工 作 生 活 环 境 、 能 降 耗 、 对 节 发展节 约型社 会具 有十分 重要 的意义 。
２３ 优 先 的控 制模 式 ．
公 交 优 先 信 号 控 制 模 式 是 指 优 先 信 号
内对 公 交 车 辆 进 行 识 别 ，获 取 车 辆 的 Ｉ 信 息 ， Ｄ 并 将 包 含 所 采 集 的 车 辆 信 息 及 检 测 点 编 码 信 息 的 优 先 申请 发 送 给 信 号 融 合 装 置 。 车 辆 检 测 技
公交车 ｂ
术 是 针 对 公 交 车 辆 运 行 状 况 对 交 叉 口交 通 状 况 进 行 补 充 ，车 辆 检 测 系 统 检 测 的信 息 是 否 及 时 、 可 靠 、全 面 直 接 影 响 到 实施 公 交 信 号 优 先 对 整 个 交 叉 口或 者 整 个 优 先 区 域 的 控 制 效 果 。根 据 信 息 的 覆 盖 范 围 以及 所 采 用 的 技 术 ， 目前 可 将
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城市公交信号优先控制系统目录1.软件简介42.系统配置43.操作指南53.1全局监视 (5)3.1.1GIS操作53.1.2路口信息查看53.1.3优先请求信息查询63.1.4路线公交检测点列表73.1.5优先请求信息统计83.1.6优先运行率查看93.1.7优先请求统计表查看93.1.8公交优先请求趋势查看103.2单路口监视 (11)3.2.1 公交优先相位状态监视 (11)3.2.2公交优先实时请求信息监视 (12)3.2.3单路口子区监视 (12)3.2.4 单路口其他参数监视 (12)3.3 统计分析 (12)3.3.1 公交流量报表 (12)3.3.2 公交流量分析 (15)3.3.3 旅行时间报表 (17)3.3.4 旅行时间分析 (19)3.3.5 公交请求信息报表 (21)3.3.6 公交优先时间报表 (23)3.3.7 公交请求信息查询 (25)3.3.8 公交信息查询 (26)3.3.9 公交旅行时间查询 (27)3.3.10 通讯故障报表 (28)3.3.11 检测器故障报表 (29)3.3.12 控制器故障报表 (30)3.4 设备管理 (31)3.4.1 路口设备查询 (31)3.4.2 路口策略查询 (32)3.4.3 系统配置查询 (33)附录1 (33)1.软件简介公交优先是指城市客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其它交通工具为辅的“以人为本”的交通模式，它是快速分流人群，方便市民出行，缓解城市交通拥挤的最佳途径。
城市公交信号优先控制系统以实现“公交优先”为目的，依据RFID检测技术，在现有信号控制系统的基础上，针对基于路面公交系统的公交信号优先需求，实现了城市公交的“时间优先”，使公交车辆通过道路交叉口时享有更大的通行权，提高了公交车辆的运行效率。
系统由优先请求生成系统、通信系统和交通信号控制系统等子系统组成，重点研究了公交信号优先控制技术与检测技术的实际应用，中心监控平台由全局监视、设备管理、统计分析等功能模块实现，能客观、实时地反映各路口公交优先的状况，同时支持用户订制，并对相应数据进行统计分析。
2.系统配置硬件配置：本系统对于计算机硬件无特殊要求。
软件配置：系统为B/S结构，服务器操作系统为Solaris 10，数据库为Oracle 10.1.0.3，Web服务器为APACHE TOMCAT 5.5.20,GIS图片服务器采用MapViewer。
3.操作指南3.1全局监视全局监视是以公交监视路线作为监视的对象，监视整个路线上所有路口的实时运行情况，包括相位信息，控制方式信息以及公交优先请求信息，在GIS图上同时展现所有路口的信息。
3.1.1GIS操作在全局监视的界面上支持所有的基本操作，包括放大、缩小、平移、全局以及查看信息操作，在界面上的工具栏中选择相应的图标以后即可进行对应的操作，各个按钮的含义见附录1。
下图是公交优先监控平台的主界面：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-1 公交优先监控平台的主界面图3.1.2路口信息查看在全局监视的操作界面上可以很直观地得到路口的信息。
路口名标注在路口附近，路口的运行模式可以根据路口的颜色判断，GIS图的右上角有对应的图例说明，要进行更加详细的信息查看，选择GIS操作中的“信息”操作后，在对应路口点点击，会弹出信息框，包括路口名称、控制模式以及路口的当前相位信息，如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-2 路口信息图3.1.3优先请求信息查询在全局监视的操作界面上可以得到路口各个方向的公交优先请求信息，在GIS图放大到一定程度后，路口两侧的检测区会出现，在选择了GIS 操作的信息按钮后，点击GIS图上的检测区，弹出的信息框中会展示当前检测区的公交优先请求信息，包括请求时间、车牌、车次，如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-3 公交优先请求信息查询图3.1.4路线公交检测点列表在全局监视界面上，左侧的菜单栏中以树状图的形式列出了所有的公交优先监视点，树的第一级为公交优先监视路线，如（中关村大街、两广路、阜外大街），点击路线名或者路线名左侧的箭头以后，展开路线下的所有公交优先监视路口，点击路口名即可以进入单个路口的实时监控页面。
如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-4 监测线路、路口示意图3.1.5优先请求信息统计在全局监视界面上，点击左侧菜单栏中的优先请求信息按钮，会弹出一个统计列表，罗列出监视路线所有路口的优先请求信息和控制方案，如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-5 路口优先请求信息示意图再次点击优先请求信息按钮，可以将弹出的列表隐藏。
3.1.6优先运行率查看在全局监视界面上，点击左侧菜单的优先运行率统计按钮，弹出一个窗口，窗口中统计了当前监视路线的运行模式，窗口的左侧提供了两种展示方式——表格、饼状图，窗口的右半部分相应地统计路口的运行模式，以数据表格和饼状图的形式展现路口优先运行率。
如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-6 路口优先运行率查看示意图3.1.7优先请求统计表查看在全局监视界面上，点击左侧菜单的优先请求统计表统计按钮，弹出一个窗口，窗口中统计信息统计图，窗口的左侧提供了两种展示方式——表格、饼状图，窗口的右半部分相应地统计路口的运行模式，以数据表格和饼状图的形式展现路口优先请求统计表。
如下图所示：页图错误！文档中没有指定样式的文字。
-7 优先请求统计表查看示意图3.1.8公交优先请求趋势查看在全局监视界面上，点击左侧菜单的公交优先请求趋势按钮，弹出一个窗口，窗口中统计了过去24小时路线的优先请求个数，形成一条曲线图，如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-8 公交优先请求趋势察看示意图再次点击公交优先请求趋势按钮，可以将弹出的窗口隐藏。
3.2单路口监视单路口监视是在一个页面上对单个公交优先监控路口进行各种交通状态参数的监视，包括监视路口的实时相位、实时请求以及其他一些参数的展示。
3.2.1 公交优先相位状态监视单路口监视页面可以对监视路口的实时灯色状态进行监视，在监视界面的左侧是单路口的渠画图，图中通过箭头和“T”图标表示对应相位的放行情况，箭头代表对应的相位当前放行，“T”图标代表的是当前相位为红灯，灯色的状态采集来自信号系统。
右侧同样有路口相位状态的阶段示意图，同时对阶段运行时间进行计时，如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-9 公交优先相位状态监视示意图3.2.2公交优先实时请求信息监视单路口监视左侧的渠画图中有一个“实时请求”按钮，点击按钮后，在路口的公交优先检测设备安装位置弹出两个小窗口，实时显示路口的公交优先请求信息，包括请求车辆的车次、车牌和请求时间。
3.2.3单路口子区监视单路口监视右侧有一个监视子窗口，采用GIS图的形式，监视着路口相邻区域内的路口的运行状态。
3.2.4 单路口其他参数监视在单路口监视页面，除了上面的两个监视功能以外，还同时展示了路口的其他性能，比如路口名称，路口负责人、路口的公交优先请求车辆趋势、优先时间趋势以及优先次数统计图，社会车辆流量信息统计曲线图。
3.3 统计分析3.3.1 公交流量报表公交流量报表是对公交优先路口或者路线一段时间内的检测到的公交车分小时进行统计，生成路口分方向的公交流量报表。
点击左侧菜单的公交流量报表链接后，右侧出现流量报表生成界面，在检索词可以选择路线或者路口，分别对应对路线和路口进行流量统计，开始日期和结束日期中点击可以在弹出的界面中选择开始日期和结束日期，在开始时间和结束时间中在下拉框中选择统计的小时，报表类型分为数据表、柱状图和曲线图。
下图为数据表形式的路线流量报表：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-10 路线流量报表示意图（数据表）在报表结果的左上角，有一个“导出为EXCEL”的按钮，点击可以将旅行时间报表导出到本地，保存为EXCEL报表。
如下图所示：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-11 路线流量报表示意图（EXCEL报表）下图为柱状图形式的路线流量报表：下图为曲线图形式的流量报表：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-13 路线流量报表示意图（曲线图）3.3.2 公交流量分析公交流量分析是对公交优先监视路线或者路口一段时间内同一时刻段内的流量信息进行对比分析，生成流量分析报表。
点击左侧菜单的公交流量分析链接后，右侧出现公交流量分析界面，在检索项中选择路线或者路口，分别对路口或者路线的流量进行对比分析，初始时比较日期只有两个，点击右侧的“添加”按钮可以添加对比日期，点击“减少”按钮可以减少对比日期，在日期输入栏中点击，弹出日期选择界面，分别对应日期，在开始时间和结束时间的下拉框中选择对比的时间段，报表类型有数据表、柱状图和曲线图三种形式，选择了以后，点击“分析”按钮，即可对流量数据进行分析。
下图为数据表形式的路线对比分析结果：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-14 路线对比分析结果示意图（数据表）在报表结果的左上角，有一个“导出为EXCEL”的按钮，点击可以将旅行时间报表导出到本地，保存为EXCEL报表。
下图为柱状图形式的路线对比分析结果：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-15 路线对比分析结果示意图（柱状图）下图为曲线图形式的路线对比分析结果：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-16 路线对比分析结果示意图（曲线图）3.3.3 旅行时间报表旅行时间报表是对公交车行驶过程中，在各个路段的旅行时间进行统计，根据车次或者车牌对一趟车或者一辆车的旅行时间生成分小时的旅行时间报表。
点击左侧菜单的旅行时间报表链接后，右侧出现旅行时间报表界面，在检索项中选择车次或者车牌，在右侧的检索词中则输入对应的车次或者车牌，则实现分别对车次或者车牌的旅行时间报表。
开始日期中点击输入框，在弹出的界面中选择开始统计日期，结束日期中点击输入框，在弹出的界面中选择统计结束日期，在开始时间的下拉框中选择开始统计的小时，在结束的下拉框中选择结束统计的小时，报表类型分为数据表、柱状图和曲线图三种形式，选择了以后，点击“统计”以后，即可实现对对应日期段内时间段内的车次或者车辆的旅行时间报表生成。
下图为车次的旅行时间数据表形式的报表：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-17 旅行时间报表示意图（数据表）在报表结果的左上角，有一个“导出为EXCEL”的按钮，点击可以将旅行时间报表导出到本地，保存为EXCEL报表。
下图为车次的旅行时间柱状图形式的报表：下图为车次的旅行时间曲线图形式的报表：图错误！文档中没有指定样式的文字。
-19旅行时间报表示意图（曲线图）3.3.4 旅行时间分析旅行时间分析是对几个对比日期在一定时段内对特定车次或者车辆的旅行时间进行对比分析，生成旅行时间分析报表。