深圳市机场市政道路工程试验方案
深圳机场航站区扩建工程市政技术标
为了确保现场施工对交通的影响，临时交通疏导是必不可少的。具体重点做好以下工作。
1）现场施工的工作人员要穿反光背心，并在距施工现场前约100米、300米或500米等的地方，设置一定数量的反光锥、施工带及防护栏，反光锥之间用施工带及防护栏护桩上安装施工提示牌或反光箭头牌，提醒过往司机和行人该路段施工，过往车辆绕道行驶或靠侧行驶。
2）夜间作业时，围护的反光锥或防护栏上要安装闪光灯，以不断闪光的警示作用，确保夜间过往司机分清施工区和安全区。
3）在交通车流量的的道路施工时，且相关道路狭小的情况下，为不影响交通。除采取上述措施外，可申请交通部门指派指挥员到达现场指挥，进行人工疏导。
4）施工时间要尽量避开交通高峰期，尽量减少占道数。
本工程的员工，将实行统一着装，并在服装的左上角标明标识，以便于统一管理。
(5)治安
我公司将在施工现场设立由一名环卫工人和一名保安员组成的治安、保卫小组，全面负责现场的治安、保卫工作，二十四小时值勤。
(6)工完场清和文明施工责任区制度
1）施工过程中最容易产生大量的建筑垃圾并给清洁的环境造成“二次污染”。工完场清制度必须认真贯彻执行，在现场施工中，每一道施工工序，除了进行安全、技术交底外，还要有文明施工内容，工作完成后，必须对施工中造成的污染进行认真的清理。否则，由此产生的费用就要该班组承担，真正做到谁污染、谁清理的原则。
16.《建筑基坑支护技术规程》（GB50208-2002）
17.《地基处理技术规范》（DBJ08-11-1999）
2.工程特点、难点与项目管理重点
2.1.工程重点应对措施
2.1.1.安全重点应对措施
1.1.1.如我公司中标，将在工程过程中，建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的同志任经理助理并负责抓安全；各作业队要设专（兼）职安全监督检查员，使安全工作随时有人抓，有人管，处于受控状态之中。坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部要把安全当作重点工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行有关安全生产的各项规定，以及安全检查和安全奖惩制度。坚决实行安全生产否决权，调查处理事故坚持“三不放过”的原则。
机场场道施工方案
机场场道施工方案2.5.1填料选择对挖方路区的填料进行取样做土工试验，结果报监理工程师备案。
2.5.2施工测量对线路定测资料，场道平、剖面图进行详细审核。
根据已接收的主要控制桩、水准基点与线路平、剖面图，寻找原定测的中线桩，确定设置施工水准点基点的位置。
清除障碍物后，进行导线点复测、水准点复测；在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩。
施工前进行加密测量，并加以保护，以方便今后的土石方施工测量放样工作。
在监理工程师的指导下，对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和符合测量，其结果应在规定的误差范围内。
对填挖方坡度、每级台阶计算准确，使填筑边线和上口开挖放线一次到位。
2.5.3土石方调配根据测量以及挖方路区的填料土工试验结果，对场道土石方填挖，取、弃土按设计要求、业主及监理工程师批准的场地、位置进行合理、经济的调配。
2.5.4清理地表层将土石方施工范围内乔木、灌木等有机物残渣、杂草、淤泥、树根以及不适宜的材料挖除，运到指定的场地，准备用于植草绿化、移植乔木、灌木使用，不适宜移植用土的部分报业主后按指定地点统一弃置。
2.5.5试验区施工本标段计划选一段填方区进行试验，通过压实试验段，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺。
试验完毕后，编制试验段试验报告，报监理工程师审批，作为现场施工和质量控制的依据。
试验时，填层的松铺厚度应满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并达到设计要求的压实标准；填层最佳厚度和相应的压实遍数，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。
2.6开挖施工方法开挖前作好山顶截水沟。
适用于绿化的植物土，储存于指定地点待用。
做好临时排水系统。
2.6.1土方开挖土方开挖采用从上至下分层开挖，土方运距小于100m时，可直接用推土机运土；100m以上时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。
机械开挖土方时，边坡配以挖掘机或人工分层修刮平整。
开挖过程中要做好临时排水，防止雨水浸泡道槽。
市政工程施工检测方案范本
一、前言市政工程是城市建设的重要组成部分，其施工质量和安全问题直接影响市民的生活和城市形象。
因此，市政工程施工过程中的检测工作显得尤为重要。
为了确保市政工程施工质量和安全，制定合理的施工检测方案是必不可少的。
二、检测目的与范围1. 检测目的：通过对市政工程施工过程进行全面、及时的检测，确保其质量和安全，保障市政工程建设的顺利进行。
2. 检测范围：市政工程施工过程中的各个环节，包括土建工程、管线敷设、道路铺设、桥梁建设等。
三、检测主体与责任1. 检测主体：市政工程施工检测由专业的检测机构或第三方检测单位进行，确保检测的客观性和专业性。
2. 检测责任：施工单位和监理单位应当配合检测机构或第三方检测单位进行检测，并负有对检测结果的认真分析和控制措施的执行。
四、检测方法与技术要求1. 地基处理的检测方法：包括地基勘探、地基处理材料的质量检测、地基处理效果的监测等。
2. 基础工程的检测方法：包括基础的混凝土质量检测、钢筋工程的焊接质量检测、基础的沉降监测等。
3. 管道敷设的检测方法：包括管道的材料鉴定、管道的敷设质量检测、管道的压力测试等。
4. 道路铺设的检测方法：包括路面材料的检测、路面平整度的检测、路基的承载力检测等。
5. 桥梁建设的检测方法：包括桥梁材料的质量检测、桥梁结构的强度检测、桥梁的挠度监测等。
五、检测数据的收集与传输1. 数据的收集：检测机构应当对施工过程中的各项检测数据进行及时、准确的收集，确保数据的真实性和可靠性。
2. 数据的传输：检测机构应当采用先进的数据传输技术，将检测数据及时上报给施工单位和监理单位，以便及时发现和解决问题。
1. 检测结果的评定：施工单位和监理单位应当对检测结果进行认真分析，评定其合格性和可操作性。
2. 处理问题的措施：对于不合格的检测结果，施工单位应当及时采取有效的控制措施，保障市政工程的施工质量和安全。
七、检测报告的编制和归档1. 报告的编制：检测机构应当对检测结果进行详细的分析和概括，编制出具有较高参考价值的检测报告。
机场工作区市政道路及公用配套设施工程管道闭水试验方案
机场南部工作区市政道路及公用配套设施工程管道闭水试验方案审批：审核：编制：机场南工作区道路及综合配套工程项目部二〇一〇年五月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、试验前应具备的条件 (4)四、闭水试验工序流程 (4)五、给水管道强度试验 (4)六、试验段组织机构 (7)一、编制依据《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268–2008）昆明新机场工程雨、污水工程－场内室外排水管网工程给排水设计图纸二、工程概况机场规划范围内目前无城市供水管网，机场本期工程由水厂供水。
水厂厂址位于机场南面，距机场南侧4km，设计供水规模8.0万m3/d，清水池底高程为1991m，与机场平均高程2100m相差109m。
本次施工范围包括机场工作区道路红线范围内及航站楼服务车道内的污水干线。
小区内污水管线含在各单体项目小区室外管线工程，不在工作区施工范围。
本项目污水管道数量：三、试验前应具备的条件1、管道及检查井外观质量已验收合格；2、管道未回填土且沟槽内无积水；3、全部预留孔应封堵，不得渗水；4、管道两端堵板承载力经核算应大于水压力的合力；除预留进出水管外，应封堵坚固，不得渗水。
5、各种设备已购置，材料已齐备，并已加工和配套完成；四、闭水试验工序流程施工准备→清理检查管内壁→堵管口→井段灌注水→浸泡24小时→检查管外壁及接口渗水情况→补水测量渗水量→检查验收→抽水、回填土方五、给水管道强度试验闭水试验，宜从上游向下游进行分段试验，上游试验段试验完毕，可往下游倒水，可节约用水。
排水管道闭水试验装置见下图：按照相关规范规定，当管道工作压力大于或等于0.1MPa时，应1、试验分段试验管段应井距分隔，10个井为一段（本项目污水井间距为40m），带井试验。
2、试验水头1）当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m计；2）当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加2m计；3）当计算出的试验水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准；3、试验步骤1）将试验段管两端的口封堵，管堵如用砖砌，必须养护3-4d达到一定强度后，再向闭水段的检查井注水；2）试验管段灌满水后浸泡时间不小于24h,使管道充分浸透；3）当试验水头达到规定水头开始计时，观察管道渗水量，直至观测结束时，应不断向试验管段内补水，保持试验水头恒定。
107国道宝安机场至西乡立交段路面大修及市政配套工程107GD-1合同
第一章编制说明一、说明107国道宝安机场至西乡立交段路面大修及市政配套工程（I标）里程为K0+000~K1+400，包括路面结构、给排水、电气工程管线、人行天桥、燃气等项目。
本工程由深圳市宝安区公路局负责建设，计划总工期为540天，施工图由深圳市市政工程设计院设计。
二、编制依据1、业主发售的招标文件、补遗书、技术规范及补充部分设计文件；2、现场勘察及调查咨询资料；3、深圳市市政工程设计院设计图纸。
4、招标文件明确的设计、施工规范、规程、质量验证标准及办法。
5、本公司多年来有关市政工程的施工经验和拟投入的技术力量、装备水平等。
6、广东省和深圳市有关建设工程施工现场的安全生产和文明施工的文件。
7、深圳市建设主管部门有关的文件、规定。
8、现行国家和地方有关规范、规程和条例等工程技术资料。
9、本公司质量体系文件。
10、施工现场具体情况。
第二章工程概况107国道宝城段原80年代为双向四车道沥青公路型，十多年来经数次改扩建，现状为双向六车道，两侧增加了非机动车道和人行道，并铺设了部分市政管线，基本改为城市型干道。
近年来该路交通量增长迅速，高峰小时交通流量已达6~7千辆，处于饱和运行状态，交通阻塞现象严重，随着宝安区城市化进程向纵深发展，原有道路已不能满足城市道路交通、管线配套、绿化景观等各方面的客观要求，尽早进行路段的综合改造势在必行。
本合同段内容包括本种段全部新建和改造市政工程，即道路（主道、辅道、人行道）、桥梁（人行天桥）、三水（给水、雨水、污水）、三电（电力、电信、照明）、燃气。
第一节设计概况一、道路工程1、本次改造采用的技术标准如下：（1）道路等级：城市主干道。
（2）计算行车速度：107国道主线60km/h、辅道30km/h、匝道30km/h。
（3）设计荷载：道路标准BZZ-100；桥涵，汽-超20，挂—120验算。
（4）最小平曲线半径：1300米，最大平曲线半径：4000米。
（5）主线纵坡以现状107国道车行道纵坡为准；辅道最大纵坡为2.8976%。
机场施工测量方案
机场施工测量方案深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案编制:审核:四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日第1页共10 页目录编制依据……………………………………………………………1 第一章测量实施方案……………………………………………2第二章投入人员及设备…………………………………………7 第三章主要进场仪器设备清单…………………………………8 第四章施工控制网导线平面图………………………………9/10编制依据《民用机场飞行区土(石）方与道面基础施工技术规定》《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》深圳机场南停机坪扩建工程施工图及设计变更通知书业主方提供的导线控制点II01、II02（带高程）第2页共10 页第一章测量施实方案一、施工点网的平面、高程控制本工程平面位置施工一级控制桩采用深圳独立坐标系坐标，在施工中须将深圳独立坐标系转换为机场独立方格网P、H坐标系.模板安装沿H轴线方向按设计宽度进行安装。
1、控制桩（即导线点)复测施工前，由业主、监理和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。
（1）、控制桩按I级导线测量要求进行检测。
检测时采用日本宾得T-602数字全站仪测定边长、方位角及水平角，边长测定时要进行气压、温度、加常数、乘常数和倾斜改正。
并满足I级导线测量精度要求：测角中误差？8″第3页共10 页测距中误差？15mm 测距相对中误差 ?1/14000 方位角闭合差?16″ (n为测站数) n相对闭合差 ?,/10000（2)、控制桩高程按II等水准测量，采用靖江产DS1型精密水准仪对高程控制点进行检测。
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
市政工程试验检测方案模板
市政工程试验检测方案模板一、试验检测方案的编制依据1、《市政公用工程施工技术标准》；2、《市政公用工程质量管理规定》；3、《市政公用工程验收规范》；4、法律法规及相关标准。
二、试验检测范围本试验检测方案适用于市政公用工程项目中的各项试验检测工作，包括但不限于土方工程、路基及路面工程、桥涵工程、给水排水工程、燃气供应工程等。
三、试验检测单位根据实际情况，试验检测单位可以由资质合格的检测机构或工程施工单位内部的专业检测部门进行。
四、试验检测内容1、土方工程：包括土壤承载力、含水率、密度等试验检测；2、路基及路面工程：包括路基厚度、土工布拉伸强度、路面平整度等试验检测；3、桥涵工程：包括桥梁结构荷载试验、桥面铺装厚度试验等试验检测；4、给水排水工程：包括给水管道渗漏试验、排水管道流量试验等试验检测；5、燃气供应工程：包括燃气管道压力试验、燃气检测报告等试验检测。
五、试验检测方法1、土方工程试验检测方法：按照《土工试验方法标准》执行；2、路基及路面工程试验检测方法：按照《路基及路面工程试验检测规范》执行；3、桥涵工程试验检测方法：按照《桥梁结构试验检测标准》执行；4、给水排水工程试验检测方法：按照《给水排水工程试验检测规范》执行；5、燃气供应工程试验检测方法：按照《燃气供应工程试验检测标准》执行。
六、试验检测设备试验检测单位根据相关工程的具体要求，配备符合标准的土工试验设备、桥梁结构试验设备、管道试验设备等。
七、试验检测报告试验检测单位进行相关试验检测后，应出具符合国家标准的试验检测报告，报告内容包括但不限于试验方法、试验结果、结论等。
八、试验检测的监督与验收试验检测单位应当接受相关部门或专业监督机构的监督与检查，验收合格后方可转入下一工序。
九、试验检测费用试验检测费用由工程承建方支付，根据具体检测项目的复杂程度、规模大小等进行合理定价。
十、试验检测的安全与环保试验检测单位应当严格遵守相关的安全生产和环保规定，确保试验检测过程中不发生任何事故，不对环境造成任何污染。
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深圳市机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段试验检测方案广东省第四建筑工程有限公司2011年12月13日目录一、编制依据： (1)二、工程概况： (2)三、试验施工准备： (6)四、设计要求： (6)五、预控计划： (10)六、试验取样方法： (10)七、试验施工程序： (15)八、有见证试验取样送检 (16)九、试验管理工作体系 (17)十、建立施工试验管理台帐 (18)附：主要仪器计划表 (19)一、编制依据：1.1深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段施工合同。
1.2深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段施工图纸。
1.3对工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。
1.4我单位在市政施工中的施工技术、管理水平、施工经验及机械设备的配备能力。
1.5试验检测规范、规程1) 《公路土工试验规程》JTGE40-20072）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-20113）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-20084）《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-20025）《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2002)6）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-20017）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-20088）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20089）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-200810）《建筑砂浆基本性能实验方法》JGJ70-200911）《普通混凝土力学性能实验方法》GB/50081-2002二、工程概况：2.1工程简介本工程位于深圳市宝安区西部，南接机场南路，沿货运西路经机场进、出场路向北延伸，北止于T3航站楼，道路等级为城市主干道和次干道，设计车速分别为40km/h和30km/h；设计标准轴载：BZZ —100；设计年限：交通饱和设计年限20年，路面结构设计年限15年；规划路面宽度分别为100m、65m、25m和16m。
道路总长约11000m，道路设计路面宽窄变化较大，主要道路设计宽度分别有100m、65m、25m、16m、14.5m等，全长约11230m，沥青路面面积199543㎡，花岗岩道板面积48997㎡，花岗岩路侧石及平缘石42148m。
2.1.1道路工程：道路工程包括六条道路，分别是：机场进场道路：26.1（城市绿化带）4.5m(人行道)＋15m（侧分隔带）+11.5m(机动车道)+26.9m（中央分隔带）+11.5m(机动车道)＋4.5m(人行道)=100m。
机场出场道路：2.5m(人行道)＋2.5m（侧分隔带）+11.5m(机动车道)+30m（中央分隔带）+11.5m(机动车道)＋7.0m(人行道)=65.0m。
D支一路、D支四路、D支五路：5.0m(人行道)＋15.0m(机动车道)＋5.0m(人行道)=25.0m。
货运西路道路：15.0m(机动车道) 。
2.1.2给排水、中水工程工程内容主要包括给水管道、污水管道、中水管道和雨水管道。
根据本工程的岩土工程勘察报告，本工程范围场地内分布的地层有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层(Qmc) 及残积层（Qel），下伏基岩为下古生代震旦系云开群花岗片麻岩.勘察期间测得各钻孔混合稳定水位埋深为0.21~ 4.10m，标高0.58~3.82m。
2.1.3燃气工程燃气工程采用聚乙烯燃气管道连接，机场设计范围内采用De200管径，在适当位置预留De160接口，供机场范围内建筑使用。
燃气管接机场南路De200干管，按规划要求预留De200接口，管道成支状按沿道路红线布置，末端至D1~5路及GTC离岗平台处，末端压力满足相关要求。
2.1.4电力、电信工程电力、电信工程市政管线为新建，无现状管线；按业主要求沿在设计范围内布置隐蔽式动力电缆沟及预埋电信管群，电缆沟规格包括1.2*1.2m单双电缆沟，电信管群采用18孔110及8孔110。
动力电缆沟及电信管群电力电信管在设计范围内采用环状+支状布置，起点接机场南设计管线，末端至GTC离港平台，进出场路管线由通过D支一~四路连接成环，沿途按实际需求布置预留工作井。
2.2主要工程量三、试验施工准备：由技术负责人组织有关人员学习图纸，制定施工方案，编制细致施工计划，并组织学习各种与施工有关的规范和质量标准，购置施工试验计量器具名称、规格、型号。
建立一个试验室（养护池、工作间）。
试验器具见附表。
四、设计要求：4.1 填方路堤：路基施工采用重型压实标准，分层填筑碾压。
各层位路基压实标准及填料强度要求见下表：4.2、管沟回填：将槽底杂物清理干净，回填土应符合质量标准要求，沟槽两侧回填时，应从墙体两侧同时分层，分部进行夯实且密实度≥96%以上，管顶以上50cm内≥85～90%夯实时应夯工相连，不得漏夯，且保证胸腔及管顶上回填安全。
4.3、路面结构设计：本项目为新建、道路。
由于本项目属于珠江三角洲软土地基，地下水位较高，气候特点潮湿、多雨、炎热。
道路机动车道路面是道路直接承受行车荷载的结构部分。
它全天候暴露于自然环境中，不可避免受到大自然各种天气气象与温度的影响。
为了保证路面良好的通行性能和达到一定景观效果，必须采用科学合理、精心设计的路面结构。
机场进出场路、D支四路、D支五路路面结构组成如下（至上而下）：改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）＋0.3％增强纤维 4cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层中粒式改性沥青混凝土（AC-20） 6cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层粗粒式沥青混凝土（AC-25） 8cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层沥青稀浆封层（ES-3） 1cm1.1L/m2液体沥青透层(AL(M)-2)5%水泥稳定级配碎石（分两层施工） 24cm4%水泥稳定级配碎石 20cm4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）设计弯沉值：LS≤22.7 (0.01mm)；6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）设计弯沉值：LS≤25 (0.01mm)；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）设计弯沉值：LS≤28.7 (0.01mm)；24cm厚5%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤34.1 (0.01mm)；20cm厚4%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤101.1 (0.01mm)；压实土基回弹模量≥35MPa 设计弯沉值：LS≤266.2 (0.01mm)。
机场货运西路路面结构组成如下（至上而下）：改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）＋0.3％增强纤维 4cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层中粒式改性沥青混凝土（AC-20C） 6cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 7cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层沥青稀浆封层（ES-3） 1cm1.1L/m2液体沥青透层(AL(M)-2)5%水泥稳定级配碎石 20cm4%水泥稳定级配碎石 20cm4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）设计弯沉值：LS≤25.3 (0.01mm) ；6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）设计弯沉值：LS≤28.1 (0.01mm)；7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）设计弯沉值：LS≤32.9(0.01mm)；20cm厚5%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤39 (0.01mm)；20cm厚4%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤101.1 (0.01mm)；压实土基回弹模量≥35MPa 设计弯沉值：LS≤266.2 (0.01mm)。
D支一路，道路A、C及Z8Z9的地面部分路面结构组成如下（至上而下）：改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 4cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层中粒式改性沥青混凝土（AC-20C） 6cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 7cm0.4L/m2快裂洒布型乳化沥青PC-3粘层沥青稀浆封层（ES-3） 1cm1.1L/m2液体沥青透层(AL(M)-2)5%水泥稳定级配碎石 20cm4%水泥稳定级配碎石 15cm4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）设计弯沉值：LS≤28.6 (0.01mm)；6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）设计弯沉值：LS≤32.1 (0.01mm)；7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）设计弯沉值：LS≤38.5 (0.01mm)；20cm厚5%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤46.7 (0.01mm)；15cm厚4%水泥稳定级配碎石设计弯沉值：LS≤145 (0.01mm)；压实土基回弹模量≥35MPa 设计弯沉值：LS≤266.2 (0.01mm)。
五、预控计划：根据该工程质量，依据图纸说的及要求，有关资料试验规程规范及建筑材料标准，对现场的试验做一个预控计划，以便有条不紊的做好试验工作，真正把好材料及其半成品质量关，防止不合格材料制品用于工程中，以确保工程质量顺利进行。
六、试验取样方法：6.1砼部分（1）根据划分的流水段，以同一浇注部位，同一砼强度等，同一配合比，同一工作台班，每100盘不超过100立方米砼为一取样单位计算，不足100立方米时也按一取样单位计算。
每一取样单位留量一组28d强度的标养试块，冬施应根据需要留置，同条件试件，见证试件，并按砼规范、规定、取样制作3d，14d，28d，见证试件的试件编号、部位、桩号等，都应一一对应。
注：试块的留置数按砼的计划量和实际发生量相结合。
（2）砂浆部分：以同一砂浆强度等级，同一配合比，同一工作班，但不超过200立方米为一取样单位，每一取样单位留置一组28d强度的养护试块，砌筑部位，制作日期，应写清楚。
6.2水泥、砂子、石子部分（1）水泥：同品种、同规格、产地、同一交货状态、发生变化量，袋装每200t为一批量，不足200t也按一批计处取样单位。
标识进场日期写清楚。
（2）砂、石同一品种、规格、产地每600t或400立方米为一批量，不足600t也按一批取样单位。
（3）如使用商品砼，原材料试验报告，外加剂含碱量、碱活性及砼合格证均由搅拌站提供。
6.3回填土部分：（每井段取样数量不少于3点，压实厚度不超过20cm）。
（1）环刀法：每段每层检查应去夯实层下半部分或表层1/3取样。
（2）灌砂法：数量可较环刀法适当减少，取样部位每层压实的验的全部深度。
采用环刀试验时，在夯实好的每一点中取样，先挖一个20×20cm 的小坑，将上部土去掉2-3cm后，从每步中的下部分取样，将环刀刀口向上，环刀盖上环刀盖，用锤子轻轻向下击，环刀盖没入土中1cm 为止，再从土中挖出环刀，用削土刀将两端余土削平称取土的重量，计算湿密度，然后再从样中取部分土放烧箱，烧干后做含水率试验，最后计算土的干密度和压实度。