地铁施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁铺轨工程测量施工方案
地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。
测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。
因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。
2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。
隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。
同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。
3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。
这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。
（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。
这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。
（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。
4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。
（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。
（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。
（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。
（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。
（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市快速发展，地铁成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
而地铁隧道的施工前，对地铁隧道进行测量是至关重要的一步。
本文将详细介绍地铁隧道测量施工方案，确保地铁隧道施工的准确性和安全性。
一、测量设备在地铁隧道施工测量中，需要使用多种测量设备以获取准确的数据。
常用的测量设备包括全站仪、激光测距仪、水平仪、导线、测量标杆等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
激光测距仪能够准确测量两点之间的距离，并且测量速度较快。
水平仪用于测量地铁隧道的水平度。
导线用于测量地铁隧道的线形和矢高，而测量标杆则是用来设置测点的标志物。
二、测量过程地铁隧道测量的过程通常包括线形测量、纵断面测量和横断面测量三个部分。
1. 线形测量线形测量主要是为了测量地铁隧道的轨道线路。
测量人员需要设置一系列的测量点，并使用全站仪或激光测距仪进行测量。
通过多次测量，可以获得准确的隧道线形数据。
2. 纵断面测量纵断面测量用于测量隧道的纵向高程变化情况。
测量人员需要在隧道的不同位置设置测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以绘制出隧道的纵断面图，了解隧道的高程变化情况。
3. 横断面测量横断面测量用于测量隧道的横向变化情况，包括隧道的断面形状和尺寸。
测量人员需要在隧道的不同位置设置一系列的测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以获得隧道横断面的数据，并绘制出详细的横断面图。
三、测量数据处理与分析测量完成后，需要对获得的测量数据进行处理和分析，以获取更加准确的结论。
1. 数据处理测量数据处理包括数据的补充、校正和整理。
首先，需要对测量数据进行校正，排除误差。
然后，对测量数据进行整理，以便进行后续的分析工作。
2. 数据分析数据分析是将测量数据进行统计和分析，得出结论。
通过对测量数据的分析，可以了解隧道的线形、纵断面和横断面的情况，以及任何需要调整的地方。
四、安全措施在地铁隧道测量施工中，安全始终是首要考虑的因素。
如何进行地铁施工中的测量工作
如何进行地铁施工中的测量工作地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起着重要的作用。
然而，地铁施工需要进行精确的测量工作才能确保工程的质量和安全。
本文将从准备工作、测量方法和施工过程等方面，探讨如何进行地铁施工中的测量工作。
一、准备工作在进行测量工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性。
首先，施工团队需要了解施工的具体要求和设计图纸，明确测量的目标和内容。
其次，应对工地环境进行详细的勘测，包括地形地貌、土壤情况、地下管线等，以便确定测量的方法和仪器。
二、测量方法地铁施工过程中常用的测量方法主要包括全站仪、电子经纬仪和水准仪等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距等参数，广泛应用于地铁施工中。
电子经纬仪则是用来测量水平角和垂直角的仪器，适用于较短距离的测量。
水准仪则是用来测量高程差的仪器，常用于地铁盾构的高程控制。
根据不同的测量需求和工程要求，选择合适的测量仪器进行测量。
三、施工过程中的测量工作在地铁施工过程中，测量工作主要分为控制测量和监测测量两个部分。
1. 控制测量控制测量主要用于确定施工中各个关键节点的位置和几何形状，以及土建结构的施工控制。
测量团队根据设计图纸和测量要求，在地铁工地上设置测量控制点，通过全站仪、电子经纬仪等测量仪器，对这些控制点进行测量和标定。
同时，在施工过程中，根据实际情况及时进行补测和调整，确保施工的准确性和精度。
2. 监测测量监测测量主要用于监测地铁施工过程中的变形和位移等情况，以及对地下管线、建筑物等周边环境的影响进行监测。
在测量过程中，可以采用静态测量和动态测量相结合的方式，对测量点的变化进行实时监测。
通过测量数据的分析和比对，及时发现和处理问题，避免施工过程中的安全风险。
四、测量数据处理与分析在完成测量工作后，测量团队需要对测量数据进行处理和分析，以获取有价值的信息。
首先，根据测量的精度和误差等要求，对测量数据进行精确的校正和整理。
施工测量放样方案
总体施工测量方案一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。
线路全长40.933km,其中高架线路2.134km,地下线路38.799km；共设车站27座，其中高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。
深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）〜布心站区间、布心站、布心站〜太安路站区间和太安路站,共2站2区间，（右线里程YDK33+192.588-YDK35+931.600,右线线路全长约 2.808km,左线里程ZDK33+217.318-ZDK35+996.420,左线线路全长约2.784km）本区间于CK33+950处设置一座联络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34+515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33+630处设置施工竖井。
太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m,宽度为21.0m,有效站台长度为14Onb宽度为IInb共设置4个出入口，单层建筑面积为14130.6m2,三层总建筑面积约56522.4m2。
百鸽笼站〜布心站区间长度约为1.60km,布心站〜太安路站区间长度约为338m o车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。
二、编制根据1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。
2、《工程测量规范》GB50026-93编制。
3、《新建铁路工程测量规范》TB1OIoI-99编制。
4、《都市测量规范》CJJ-8-995、深地铁政(2023)293号文献《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》6、深地铁政(2023)295号文献《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》三、控制测量根据及加密及整体贯穿测量控制测量由中铁隧道勘测设计院有限企业深圳地铁测量队提供平面及高程控制点，经我项目部中铁五局(集团)企业精测队对精密导线进行复测，无误后,作为首级控制网。
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暗挖区间二衬精度控制方案编制目的：为了更好更准确的指导工程施工,保证隧道贯通精度,圆满完成测量任务,特编制本测量方案。
一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》(G B５0308-２008);2《工程测量规范》（G B5０02６-20０７);3《城市测量规范》（C J J8-99)；４《卫星定位城市测量技术规范》(CＪJ T73-２0１0)；5《全球定位系统(ＧP S)测量规范》(ＧB/T１8314-２0０9);6《国家一、二等水准测量规范》（ＧB１２897-2006）；７《大连市地铁工程施工测量管理办法(试行）》201０．6.218《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一》201１.１.２79其它相关地方法规、标准、规定。
10《测绘产品检查验收规定》(C H100２-９５);二、工程概况1.暗挖区间本区间右线起点里程D K39＋4３3．801,终点里程ＤK40+945.５99,全长1５11.79８米。
本次施工组织设计编制范围为a b c标段承担施工的D K40+033.801~40+９45.599的暗挖区间，长度为９１1.798米。
其间在D K40+３９1设置竖井一处。
２.周边地理环境本区间在ＤＫ４０+536~ＤＫ４0+766段,穿越既有哈大线，新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共１０条铁路线。
穿越长度2３0米;在ＤK40+517处穿越既有泉水河(现为明渠）,施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。
南～南区间采用上、下行分离式隧道，线间距１2～１5米。
３.线路平面布置本区间右线起点里程D K40+０33．801,终点里程４0+９４５.599的暗挖区间，长度为911．79８米。
其间在D K４0+3９1设置竖井一处。
左线:左JＤ67(左ＤK40+6１3．５18~左D K41+0２7.977),曲线半径300m；短链10.3４９ｍ左J D６6(左ＤK4０＋0８9.900~左ＤK４0＋３８７.429),曲线半径3５0ｍ。
右线:JＤ６2(D K40+606.981～DＫ41+021.440),曲线半径３0０m;ＪD61(D K40＋08４.８77～D K40＋3８２．４06）,曲线半径３50m。
4.线路纵断面布置南关岭镇站~南关岭站区间线路由两段直线和两段曲线构成，最小曲线半径为3０0m。
线间距为12．5ｍ～1８.2m。
地面高程在1０.１～21.2ｍ之间。
线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为28‰,坡长49０．316ｍ。
三、控制测量方案大体设计１.地面控制测量复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线平面布设加密附合导线网和加密附合水准路线,保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点。
半年时间做一次全线路复测工作，并延长到相邻标段，保证地面控制点无误,使联系测量精度更高。
2.联系测量２．1平面位置传递在竖井主要采用联系三角形定向，必要时可采用两井定向及导线２种方法分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150m、300m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面1５0ｍ～200ｍ时进行一次,共四次,取四次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。
２.2竖井高程传递采用钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。
分别于隧道掘进１５0m、300m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面1５０m~2００m时进行一次，共四次。
取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。
3．地下控制测量在洞内,左、右洞分别布设导线网,导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环，并在联络通道处相互闭合。
网中所有边和角都全部观测,采用严密平差方法计算。
这样可以提高精度并有检核条件。
水准测量开始采用支水准，在联络通道打通后,通过联络通道，把左、右洞的水准点连接起来,形成附合水准线路。
通过联络通道还可以检测左、右洞的导线点。
四、地面控制测量１.接桩和复测我们已经接收桩位并对桩点进行复测、加密，复测及加密成果已上报监理、设计单位和业主。
复测结果显示业主所交桩位无误（排除个别点位,详见控制测量成果书）可以指导施工。
１.1地面控制网复测及加密测量１.１．１平面控制复测及加密首先以G P S对大连勘察测绘研究院所交桩卫星定位点进行复测检查，然后以卫星定位点加密的形式对其给的导线点进行复测,并把加密联到网中。
1.１.２高程控制复测及加密通过电子水准仪对所有大连勘察设计院交桩水准点及加密点进行联测。
将徕卡水准观测数据导出后进行统计对比分析满足各项限差要求后，采用清华三维数据处理系统进行平差获得各加密点的高程成果。
2地面控制测量２.1地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线测量，在竖井附近布设附合导线网（如下图)。
技术要求：测角中误差≤±2.5″，Ⅰ级全站仪为4测回，测回数Ⅱ级全站仪为６测回，方位角闭合差５√ｎ″，每边测距中误差≤±６m m，测距相对中误差≤１/60000，全长相对闭合差≤1/3５０00，相邻点的相对中误差≤±8m m。
实测所用仪器为徕卡ＴC R120１+R4０0型1″级全站仪进行测角和测边,该仪器的主要技术指标是测角精度±1″,测距精度是1mｍ+1.5x０.000０01D。
204-AN1DTG[2]04DTG[2]07DTJ[2]71DTJ[2]75BDTJ[2]76BDTJ[2]77B 注：本图部分控制点未表明，仅表示线路左线，且未表示线路的长短链H=19.587地面导线布置图２.2地面高程控制测量地面高程控制测量采用精密水准测量,在始发井附近分别加密布设成附合水准路线,保证始发井至少有3个精密水准点。
其技术测量要求：视距≤60m,前后视距差≤±１.０m,前后视距累计差≤±3.0m,基辅分划度数差≤±0.5m m,基辅分划所测高差之差≤±0.７m m，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤±3.0mｍ,间歇点高差之差≤±１.0ｍm,往返较差、符合闭合差为±8√Ｌm m，每千米高差中数中误差±2m m。
所用仪器是徕卡ＤNＡ03电子水准仪配铟瓦尺,架设偶数站,往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。
五、联系测量1．竖井趋近测量竖井地面趋近导线布设成附合导线,全长不宜超过３50ｍ，平均边长60m,最短边长应大于30ｍ,测量时执行精密导线的相关技术要求，采用严密平差，其近井点的点位中误差在±10m m 之内。
2.竖井定向测量2.1一井定向在竖井通过垂吊钢丝定向测量及陀螺仪把地面坐标和方向传递到洞内。
由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通,需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。
同时保证定向角接近零,距离比值满足规范要求最佳，用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线。
角度观测采用徕卡T C R１201＋Ｒ400型全站仪(测角精度±1″）,用全圆测回法观测4测回,测角中误差在±2．5″之内。
边长测量采用全站仪测量反射贴片的方法。
每次独立测量三测回，各测回较差在地上小于0．5m m，在地下小于1.0mｍ。
地上地下测量同一边的较差小2ｍm。
T'一井定向联系测量示意图3.高程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内。
高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量。
地面趋近水准测量附合在地面相邻城市二等水准点上,其测量的技术要求同城市二等水准测量。
通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时读数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上和地下水准点的高差小于３mｍ时,取其平均值作为该次高程传递的成果。
所用仪器为徕卡D N A０3电子水准仪结合铟瓦尺和检定过的5０m钢尺。
钢尺导入法传递高程六、地下控制测量1.地下施工控制导线测量洞内左、右洞分别布设导线网。
在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点,在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点。
导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环。
在直线段保证平均边长在１50m，曲线上也不少于60m,角度观测采用徕卡ＴC R1201+R400型全站仪(测角精度±1″）,按四等导线的技术要求施测,网中所有边和角都全部观测,采用严密平差方法计算。
这样可以提高精度并有检核条件。
每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测无误后，再向前延伸。
施工控制导线在隧道贯通前测量四次，其测量时间与竖井定向同步。
当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于１０ｍm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
2.地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。
开始采用支水准路线向前延伸，在联络通道打通后,通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。
其中地下控制水准测量所用仪器仍然是徕卡D N A03电子水准仪配铟瓦尺和测微器,按城市二等水准测量的技术要求施测。
地下控制水准测量在隧道贯通前进行四次独立观测，并与地面向下传递高程同步。
重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mｍ时，即采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。
３洞内中线和腰线的测设中线测设:根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩,在井口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。
一般,当隧道每掘进20ｍ要埋没一个中线里程桩。
中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。
?腰线测设：在隧道施工中,为了控制施工的标高和隧道横断面的放样,在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1ｍ的标高线，称为腰线。
腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。
由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此,腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化，它与隧道的设计地坪高程线是平行的。
4掘进指示隧道的开挖掘进过程中,洞内工作面狭小，光线暗淡。
因此，在隧道掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪,以指示中线和腰线方向。
它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。
５衬砌测量每次台车到位以前要进行隧道中线放样，并依据台车尺寸放出始末端的法线方向以确定衬砌台车走向。
台车到位后复测。
七、目前控制测量情况及措施1.南南区间1.１目前施工情况及现场情况截止目前南南区间各洞掘进情况：竖井作业点右线小里程开挖1２２米，至里程DＫ4０+２6９；左线小里程开挖104米，至里程D K40+296；左线大里程开挖164米,至里程D K４0＋564;右线大里程开挖１６4米,至里程D K40+555；南关岭站作业点右线开挖２65米，至里程D K40+６８0;左线开挖185米,至里程D K４0+７63。