国内公务飞行只需提前1天申请
民航局关于组织与实施航空公司飞机飞行的暂行规定-
民航局关于组织与实施航空公司飞机飞行的暂行规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 组织与实施航空公司飞机飞行的暂行规定（一九八七年九月二十日）现行的由局、站值班首长负责组织与实施飞行的制度，是根据中国民航政企合一的管理体制制定的。
这一制度，在当时的历史条件下，对保证飞行安全，争取飞行正常，提高服务质量，起到了积极的作用。
随着民航系统管理体制的改革，这一制度已不适应变化了的情况。
为此，对于航空公司飞机飞行的组织与实施暂作如下规定。
一、关于组织与实施飞行的责任和飞行保障工作航空公司的飞行组织与实施，由航空公司领导负责，在遵守民航局有关规定的前提下，通过航行签派机构组织实施。
航空公司根据民航局有关规定和本公司的情况，制定组织与实施飞行的规章制度，并保证公司所属人员严格遵照执行。
民航局所属航务管理机构，负责受理安排航空公司申请的飞行计划，提供空中交通管制、航空通信、航空导航、航空气象、航行情报、告警和搜寻救援服务，并对航空公司、机场管理机构执行民航局制定的航务管理规章的情况实施监督。
机场管理机构根据民航局的规定和同航空公司签订的协议，负责向航空公司提供飞行场道、机坪、灯光以及各种地面服务设施。
二、关于飞机放行及特殊情况处置的责任航空公司飞机运行中有关飞机的放行、延误、改航、备降、取消以及特殊情况的处置，由航空公司或其委托的代理人负责。
航空公司可以将飞机的放行和决定飞机延误、改航、备降、取消的责任委托给其他航空公司或有关的航务管理机构，委托的这部分责任应以双方协议的形式予以确认。
空中交通管制部门，负责飞行流量控制、飞行高度和飞行间隔的配备，如不同意飞行应通知机组和航空公司签派人员。
体验高效的“空中出租车”--浅谈“空中新贵”公务机
机场的公务机达８６架次，这样高密度、大规模的公务机群为历年来少有景象。
２００９年后，在世界经济危机阴影的笼罩下，中国公务航空市场面临着严峻的挑战。但就在人们普遍怀 疑这一市场的前景时，事实让很多人大跌眼镜。就在这一年，中国公务航空市场突然发威，出现了井喷 式的发展，越来越多的企业及个人开始购买属于自己的公务机。 到２０１１年年底，中国大陆大约有１１０架双发涡桨发动机非定期航班飞机。除去用于飞行员培训、特 殊使命，及军方使用的飞机外，有６５架属于民用公务机，２０１１年增加至少７５架。也就是说，２０１１年中 国公务航空市场再一次高于１００％的年增长率发展。
６中国公务航空发展存在的问题
如果把中国与美国、西欧、巴西、俄罗斯或印度等国家和地区做一个简单的比较，我们可以看到中国 的公务航空发展还是非常落后的。如果从国土面积、国家的经济发展、企业的实力及高收入人群的数量来
３２１
李盛杰：体验高效的“空中出租车”
判断，中国现在应该有１０００架左右的公务机。但实际数量远少于此。这是为什么呢？因为中国公务航空 的快速发展收到了如下因素的限制。 １．过于严格的空中管制 尽管中国的空中管理体制改革在不断进步，但公务航空的航线申请程序还是不够方便及灵活，特别像 北京、上海、广州等需求量大的地区。如果能像欧美公务航空发达国家那样，公务机飞行不用提前申请， 且在飞行途中可以随时根据需要改变航线的话，中国的公务航空将会发展更快。 ２．较高的增值税及进口关税 在中国，进口公务机及相关设备、配件，还需要支付４％一５％的进口关税及１７％的增值税，这与发达国 家的零关税、零增值税来比，实在是太高了。而中国的定期航班飞机的进口只需要支付ｌ％的进口关税及 ４％的增值税。 ３．公众对公务航空的认识不足
随着２０１２亚洲公务航空会议暨展览会（ＡＢＡＣＥ）于２０１２年３月在上海虹桥国际机场拉开帷幕，近年 来公务机及公务航空市场，己越来越多地引起世人的关注。
中国民用航空局关于印发公共航空运输旅客服务信息备案管理办法的通知
中国民用航空局关于印发公共航空运输旅客服务信息备案管理办法的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2021.07.30•【文号】民航规〔2021〕24号•【施行日期】2021.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发公共航空运输旅客服务信息备案管理办法的通知民航规〔2021〕24号民航各地区管理局，各运输航空公司，各运输机场公司，局属各单位：为进一步提升民航服务质量管理能力，规范信息备案要求与程序，根据《航班正常管理规定》《公共航空运输旅客服务管理规定》相关要求，在总结近年来信息备案工作情况的基础上，对《＜航班正常管理规定＞备案事项实施办法》进行修订，形成《公共航空运输旅客服务信息备案管理办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
中国民用航空局2021年7月30日公共航空运输旅客服务信息备案管理办法第一章总则第一条为规范《航班正常管理规定》《公共航空运输旅客服务管理规定》中信息备案事项的管理工作，明确信息备案要求与程序，制定本办法。
第二条中国民用航空局设立消费者事务中心负责本办法的具体实施，以及运营、维护民航服务质量监督平台（网站www．12326．cn）等工作。
民航服务质量监督平台是服务信息备案的综合性管理系统。
第三条消费者事务中心应当在民航服务质量监督平台上设置信息备案模块，对服务信息的报送时间和内容进行保存，并定期汇总、更新服务信息。
除按规定需要对外公布的服务信息外，消费者事务中心不得泄露民航服务质量监督平台上相关单位报送的其他信息。
第四条消费者事务中心应当在民航服务质量监督平台上为承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者等单位开设系统账号，并告知系统填报说明。
第五条承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者等单位向消费者事务中心提交书面申请，申领民航服务质量监督平台系统账号后，按照填报说明开展相关信息的备案工作。
公务机航班审批流程
公务机航班审批流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在启动公务机航班审批之前，有一系列的准备工作必不可少。
通用航空飞行任务审批与管理规定
通用航空飞行任务审批与管理规定1. 简介通用航空飞行任务审批与管理规定是为了规范通用航空飞行任务的审批和管理流程，保障通用航空飞行任务的安全与顺利进行而制定的。
2. 审批机制与流程2.1 申请提交通用航空飞行任务的申请必须由相关机构或个人提出，并按照指定的申请表格填写相关信息。
申请表格必须包含以下内容：•任务性质和目的•飞行计划•飞行器信息•任务执行时间和地点•飞行员和其他机组成员信息2.2 审批机构通用航空飞行任务的审批机构是民航局的通用航空管理机构。
所有的通用航空飞行任务必须经过该机构的审批才能获得批准。
2.3 审批流程通用航空飞行任务的审批流程如下：1.收到申请表格后，审批机构将对申请进行初步审核，包括检查表格是否填写完整、申请内容是否符合规定等。
2.若初步审核通过，审批机构将组织专家进行详细评审，评估飞行任务的安全性、可行性等方面。
3.如果评审结果符合相关要求，审批机构将向申请者发放通用航空飞行任务批复文件。
4.若评审结果不符合相关要求，审批机构将与申请者沟通并提出修改意见，申请者可以对申请进行修改后重新提交。
2.4 特殊情况的审批对于一些特殊情况的通用航空飞行任务，如紧急救援、灾害救助等，审批机构可以根据具体情况进行特殊审批。
特殊审批的具体流程和要求将根据实际情况进行规定。
3. 任务管理与执行3.1 任务计划和监管通用航空飞行任务在获得批准后，申请者必须按照批准的飞行计划进行任务的组织和安排。
同时，申请者还需要制定详细的监管计划，确保飞行任务的顺利进行。
3.2 飞行员和机组人员管理通用航空飞行任务的飞行员和机组人员必须经过相关培训和资质认证，并持有合格的执照。
申请者需要对飞行员和机组人员进行管理，确保其具备足够的能力和经验来执行飞行任务。
3.3 安全管理通用航空飞行任务的安全管理非常重要。
申请者需要建立完善的安全管理制度，包括飞行器的维护保养、飞行员培训、飞行任务执行中的安全措施等方面。
中国通用航空产业的问题、原因及对策
中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。
本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。
1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。
根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。
通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。
从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。
通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。
中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。
本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。
2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。
国内公务飞行只需提前1天申请
国内公务飞行只需提前1天申请人类飞上蓝天翱翔的梦想从没有中断过，人们发明了孔明灯，发明了木鸢，直到1903年莱特兄弟发明了飞机。
自此之后，人类飞上蓝天的梦想一发不可收拾，经过一百多年的发展，私人飞机对于很多人来说逐渐不再是陌生的词汇。
私人飞机出现在美国、英国……随后随着中国经济的发展，私人飞机在中国也开始崭露头角，关于私人飞机的话题便一次次地出现在公众的眼球当中。
昨日，2012亚洲公务航空展在上海举行，那是谁在买私人飞机？谁在用私人飞机？私人飞机都用来做了什么？中国的低空时代，真的来临了吗？国内谁在用私人飞机？有最多私人飞机的xx是xx目前，“中一航空”拥有中程、中长程、长程的公务机17架，其中5架为公司所有，其余12架则均是代为飞机所有者托管。
成立于2005年的中一航空到目前为止，航班几乎遍布大陆和“港澳台”所有地区，曾执行希腊、西班牙、葡萄牙、阿布扎比、美国、加拿大、俄罗斯等多条欧美区域航线。
按照中一太客商务航空有限公司董事长朱莉莉的说法，这种公务机的高端服务行业目前面向的主要人群是民营企业家、文艺界人士、名人及国外要客等。
“拥有最多公务机的城市还是北京，但买主不一定是北京人，因为很多企业的办事处在北京，相关的业务也就在北京进行，所以在北京我们也设了一个类似于分公司，但叫做"过夜基地"，飞机可以停放在那里，我们也可以在那里办公。
”朱莉莉说。
中一航空也在考虑在其他城市设置“过夜基地”，至于在什么城市，朱莉莉称，要考虑到客人所在的集中地，比如珠三角及上海都是考虑城市。
其他城市比如长春、唐山、新疆等地，也有公务机托管在中一航空，进行运营及维护。
朱莉莉表示，“辽宁本地也有，但基本是外地企业在辽宁的分公司。
”私人飞机的价值在哪儿？会给企业带来更好的经济效益在国外，公务机一年飞行时间在400到450小时，为客人增加工作效率、提高企业知名度等方面，都非常划算。
在国内个人购买这一块，飞行时间在350-400小时也是非常划算的，在朱莉莉计算中，仅在去年，中一航空的一架飞机就飞行了700多个小时，“超值。
预先飞行计划管理办法
预先飞行计划管理办法（修订征求意见稿）第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及其他有关法律法规和民航规章制定本办法。
第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动，其预先飞行计划的管理适用本办法：（一）公共航空运输定期飞行和加班、包机和调机等不定期飞行；（二）通用航空（含公务航空）飞行；（三）实验、验证、校验飞行，以及其他需要由中国民用航空局（以下简称民航局）履行预先飞行计划审批手续的飞行。
本办法所称航空营运人是指获得中华人民共和国民用航空主管部门或境外民用航空主管部门许可、使用民用航空器进行飞行活动的单位或个人。
第三条航空营运人、空中交通服务部门、民航局授权的预先飞行计划管理部门以及相关人员应当遵守本办法。
第四条航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行。
航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行；取消已经获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划批准部门备案。
自批准的执行之日（北京时）起，公共航空运输定期飞行的预先飞行计划的有效期为天，其余飞行的预先飞行计划的有效期为当天有效。
航空营运人应当在预先飞行计划获得批准之后，按照相关规定向空中交通服务部门提交领航计划报（）和其它动态电报。
航空营运人进行民用航空飞行活动前，还应按照民航局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。
空中交通服务部门应依据批复的预先飞行计划核对航空营运人提交的领航计划报（）。
第五条民航局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。
民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的管理工作。
民航局运行监控中心依照本办法的规定负责我国民用航空飞行活动预先飞行计划管理的具体工作。
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国内公务飞行只需提前1天申请
人类飞上蓝天翱翔的梦想从没有中断过，人们发明了孔明灯，发明了木鸢，直到1903年莱特兄弟发明了飞机。
自此之后，人类飞上蓝天的梦想一发不可收拾，经过一百多年的发展，私人飞机对于很多人来说逐渐不再是陌生的词汇。
私人飞机出现在美国、英国……随后随着中国经济的发展，私人飞机在中国也开始崭露头角，关于私人飞机的话题便一次次地出现在公众的眼球当中。
昨日，2012亚洲公务航空展在上海举行，那是谁在买私人飞机？谁在用私人飞机？私人飞机都用来做了什么？中国的低空时代，真的来临了吗？
国内谁在用私人飞机？
有最多私人飞机的城市是北京
目前，“中一航空”拥有中程、中长程、长程的公务机17架，其中5架为公司所有，其余12架则均是代为飞机所有者托管。
成立于2005年的中一航空到目前为止，航班几乎遍布大陆和“港澳台”所有地区，曾执行希腊、西班牙、葡萄牙、阿布扎比、美国、加拿大、俄罗斯等多条欧美区域航线。
按照中一太客商务航空有限公司董事长朱莉莉的说法，这种公务机的高端服务行业目前面向的主要人群是民营企业家、文艺界人士、名人及国外要客等。
“拥有最多公务机的城市还是北京，但买主不一定是北京人，因为很多企业的办事处在北京，相关的业务也就在北京进行，所以在北京我们也设了一个类似于分公司，但叫做"过夜基地"，飞机可以停放在那里，我们也可以在那里办公。
”朱莉莉说。
中一航空也在考虑在其他城市设置“过夜基地”，至于在什么城市，朱莉莉称，要考虑到客人所在的集中地，比如珠三角及上海都是考虑城市。
其他城市比如长春、唐山、新疆等地，也有公务机托管在中一航空，进行运营及维护。
朱莉莉表示，“辽宁本地也有，但基本是外地企业在辽宁的分公司。
”
私人飞机的价值在哪儿？
会给企业带来更好的经济效益
在国外，公务机一年飞行时间在400到450小时，为客人增加工作效率、提高企业知名度等方面，都非常划算。
在国内个人购买这一块，飞行时间在350-400小时也是非常划算的，在朱莉莉计算中，仅在去年，中一航空的一架飞机就飞行了700多个小时，“超值。
”
超值在什么方面，她表示，“比如三天办的事情，可能在一天内就会结束。
”
目前，公务航班飞行的国际航班航线申请要提前7天进行预约，而随着国内空中管制限制的改善，在沈阳，国内公务飞行只需提前1天提交航线申请即可。
“现在中国人也开始对公务机有了认识，它也是经济发展的必然产物，人们有实力拥有它，需要它。
”朱莉莉说，“它给企业带来的并非是一种荣耀那么简单，还会给企业带来更好的经济效益，它方便、快捷，随时起飞，安全系数更高，也是对企业的形象推广。
”
昨日开始的2012亚洲公务航空会议暨展览会，近30架全球顶级的公务机在虹桥机场亮相，其中绝大多数是来自国外的公务机型。
今年2月3日功夫巨星成龙在巴西航空工业公司圣若泽杜坎斯普斯总部接收的“成龙号”成为媒体关注的焦点，这架飞机是巴西航空工业公司生产的莱格赛650型公务机，造价超过2亿元人民币。
不少买家也来到“成龙号”，走进内部，对比不同飞机的优势。
中一太客商务航空有限公司总经理王宏超表示，这一次来到展览会的很多都是之前的合作伙伴，也不乏潜在的客户。
“安全性、价位、舒适度、飞行距离等都是潜在客户选择自己喜爱的公务机要考虑的因素。
”一位业内人士告诉记者。
当然，还有如果能够达成购买意向，购机之后的保险、机油、保养、存放、机组人员等方面的支出也是非常重要的考虑内容。
谁的私人飞机最贵？
比尔·盖茨的飞机1.6亿美元
当飞机开始逐渐进入中国富豪的眼中时，飞机的价格也成为人们关注的话题，国内外飞机价格悬殊，最便宜的只需要数十万，而最贵的需要数亿美元。
记者了解到，目前国产轻型飞机中，价格多数在数十万到上百万之间，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元，而南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。
而相比国内，国外的轻型飞机就相对价格昂贵一点，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。
记者了解到，目前，全球最大、最昂贵的私人飞机是比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。
此外，比尔·盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。
其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右。
私人飞机驾照怎么考？
视力要在1.0以上至少15万
当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。
记者了解到，只要是中国公民，18岁以上，初中以上文化，视力1.0以上，都可以申请学习驾驶私人飞机，但只能开属于自己的目视单发小飞机。
同时，和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。
考取第三种、私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，而花费在人民币15万25万元之间，私人飞行驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。
与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。
相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
私人飞机不是奢侈品？
高级会员年会费最少375万
改革开放后，浙商成为我国第一批先富起来的人之一，而当奔驰、宝马在内地还是稀罕事时，温州的街头早已跑过几辆劳斯莱斯，同时，在多年之前，私人飞机在浙江早已不是新鲜词汇。
1991年，已故温州商人王均瑶以首开私人包机先河而蜚声海内外；2005年，又一批温州人紧随其后开始上演天空“财富秀”，玩起了私人飞机。
很多浙江企业家表示：私人飞机已不是奢侈品，而是商用的必需品。
2006年元旦前夕，在温州乐清举办了一场私人飞机机型推介会，美国莱克、香港卓诚动力等7家国内外飞机公司推出了12个品牌的机型，22家温州民营企业签下了22架私用、商务飞机的意向合同，总金额达1.332亿元。
其中订购价最高的一款机型达6000多万元。
在接下来的几年里，浙江商人私人飞机的新闻也不断爆出，私人飞机热在浙商中逐渐流行，很多飞行俱乐部、飞行总会相继成立。
温州乐清飞行总会，是国内首批拥有私人机库的私人会馆。
而记者了解到，乐清飞行总会会籍的价格共分五档：白金、蓝宝石、钻石、翡翠和别墅。
其中成为最高级别的会员要掏的会费分别是375万元、500万元和625万元。
而浙江温州商人许伟杰，一人拥有11架私人飞机。
作为一位飞行发烧友，许伟杰称，“购买私人飞机没什么了不起的，飞机并不比跑车贵。
”许伟杰介绍，他的11架飞机总价值2000万元左右，其中最便宜的“三角翼滑翔机”，仅花费了他25万元人民币，最贵的蜂鸟直升机，售价也不到300万元人民币。
许伟杰同时是温州乐清飞行总会的会长，许伟杰介绍，目前他的飞行俱乐部会员总数已超过1万人。
他给自己算了一笔账：“11架飞机，每年总养护费100多万元，我就当这笔钱是招待费。
很多人打高尔夫、开跑车都是为了交际，可是这些玩意儿都已经玩腻了。
如果你能带客户上天飞一圈，效果肯定大不一样。
”
今年2月3日功夫巨星成龙在巴西航空工业公司圣若泽杜坎斯普斯总部接收的“成龙号”，在昨日展览会上成为媒体关注的焦点。