国际机场容量评估报告
机场容量评估工作要求
机场容量评估工作要求一、引言随着全球经济的快速发展，航空运输已经成为人们出行的主要方式之一。
为了满足日益增长的航空需求，各国政府纷纷加大对民航基础设施的投入，新建和改扩建机场。
然而，机场容量评估工作是确保机场安全、高效运行的关键环节，对于机场的规划、设计、建设和运营管理具有重要意义。
本文将对机场容量评估工作的要求进行详细阐述。
二、机场容量评估的目的和意义1. 目的：通过对机场容量的评估，为机场的规划、设计、建设和运营管理提供科学依据，确保机场的安全、高效运行。
2. 意义：（1）合理配置资源：机场容量评估有助于合理配置机场的资源，提高机场的运营效率，降低运营成本。
（2）保障飞行安全：通过对机场容量的评估，可以发现潜在的安全隐患，为飞行安全提供保障。
（3）促进经济发展：机场容量评估有助于提高机场的运营效率，满足航空市场需求，促进地区经济的发展。
三、机场容量评估的原则1. 科学性原则：机场容量评估应以科学的方法和手段为基础，确保评估结果的准确性和可靠性。
2. 系统性原则：机场容量评估应从整体上考虑机场的各项要素，包括跑道、滑行道、航站楼、停车场等，确保评估结果的全面性。
3. 动态性原则：机场容量评估应根据机场的实际运行情况，定期进行评估和调整，以适应航空市场的变化。
4. 可操作性原则：机场容量评估的结果应具有可操作性，为机场的规划、设计、建设和运营管理提供具体指导。
四、机场容量评估的内容1. 跑道容量评估：主要包括跑道的数量、长度、宽度、坡度等方面的评估，以确保跑道能够满足飞机起降的需求。
2. 滑行道容量评估：主要包括滑行道的数量、长度、宽度等方面的评估，以确保滑行道能够满足飞机滑行的需求。
3. 航站楼容量评估：主要包括航站楼的面积、候机厅座位数、登机口数量等方面的评估，以确保航站楼能够满足旅客和货物处理的需求。
4. 停车场容量评估：主要包括停车场的面积、停车位数量等方面的评估，以确保停车场能够满足旅客和车辆停放的需求。
温哥华国际机场飞行运行安全风险评估最终报告..
航线飞行员协会温哥华国际机场飞行运行安全风险评估最终报告2001年，7月17日—20日实施摘要引言航线飞行员协会（ALPA）对其成员提高飞行安全负责。
为此，协会在安全风险管理原则基础上，建立了一套更加系统的方法以解决安全问题。
为了与新的方法保持一致，ALPA 审订了温哥华国际机场（YVR）某些飞行操作的安全风险管理评估，作为其成员关注的结果。
评估目的有三：评估26R和12号跑道上飞行操作的风险水平；对提议的ALPA安全风险管理模型进行测试；揭示安全风险评估程序中的航空安全代表的影响。
如果时间允许，受权调查范围还要求对12号跑道的LAHSO进行评估。
课题组决定对飞行操作中的风险进行评估：●26R跑道飞机中断着陆时，12号跑道飞机着陆●26R跑道飞机起飞时，12号跑道飞机降落●08L跑道飞机进近时，12号跑道飞机降落方法一个标准化的安全风险评估程序已经投入使用（基于美国军事系统安全标准MIL882原则，加拿大CAN/CSA-Q850-97,风险管理：决策者指导方针，和加拿大交通部安全理事会规划）。
包括危险识别、分析、风险评估程序和风险控制评价。
其结果被用来制定推荐措施以减少相关风险。
安全风险评估拥有运行人员出身的专家意见团队。
ALPA为程序或结果带来了预料不到的解决方案。
掌握大量机场和空中交通控制程序事实简报后，课题组实施安全风险评估程序如下：●从识别的首要隐患中确定可能隐患的清单；●首要隐患下的次要或重要隐患●评估每个隐患的因果关系并确定它们导致的后果；●确定是否存在现有的任何预防措施或控制措施来缓解隐患；●确定在有或无控制措施的情况下，出现隐患的可能性●评估每一控制措施的有效性和适当性；●识别控制措施不当或控制措施不足；●根据严重性和可能性确定当前风险的级别●在被认为风险是不可接受的或不需要的领域，提出积极的改善建议。
风险水平的可接受程度首先是基于国际飞行员协会的接受水平（见下文）。
国际飞行员协会仅仅代表航空系统中一个团体，主要关心航空公司职业飞行员的观点。
机场可研报告评估重点
机场可研报告评估重点机场可研报告的评估重点可以从以下几个方面展开：1. 市场需求分析：评估报告应包含对该地区或城市的航空运输、旅游业、经济发展以及基础设施等方面的市场需求进行深入分析。
这可以通过调查和研究数据来收集相关信息，包括人口数量、旅游市场规模、航空客流量、运输需求等。
同时，还应对未来一定时期内的市场前景进行合理预测，以确定机场项目的可行性。
2. 建设环境评估：评估报告应对机场可研项目的建设环境进行综合评估。
这包括土地利用评估、生态环境影响评估、水资源、交通运输、供电、通讯等的分析，以及项目对周边环境的影响程度和可持续发展能力的评估。
3. 技术可行性分析：评估报告应对机场项目的技术可行性进行评估。
这包括机场规划、设计、施工以及运营管理等方面的技术可行性评估。
其中也要考虑到现有的技术条件和设备水平，以保证机场项目的顺利进行。
4. 经济效益评估：评估报告应对机场项目的经济效益进行评估和预测。
这包括投资规模、建设周期、运营成本、收入产出等方面的经济效益分析。
同时还应考虑到在不同经济环境下的风险分析，以及机场建设和运营过程中所带来的经济影响。
5. 融资模式及可行性分析：评估报告应对机场项目的融资模式进行分析，并对其可行性进行评估。
这包括项目的融资来源、融资方式、融资成本、融资周期等方面的分析。
同时还要考虑到机场项目的资本回报周期和投资回报率等指标，以确定融资模式的合理性及其对项目的可行性的影响。
6. 其他风险评估：评估报告还应对机场项目面临的其他风险进行评估。
这可能包括政策风险、市场风险、技术风险、环境风险、财务风险等。
评估风险的出现概率、影响程度以及相应的应对措施，以保证机场项目的可行性和稳定性。
总之，机场可研报告的评估重点主要围绕市场需求、建设环境、技术可行性、经济效益、融资模式及可行性，以及其他风险进行深入分析和预测，以保证机场项目的可行性和可持续发展。
机场用地评估报告
机场用地评估报告机场用地评估报告是对机场用地进行全面评估的报告，主要评估用地的适用性、价值以及可能存在的问题和风险。
下面将回答机场用地评估报告相关的问题。
1. 评估报告的目的是什么?机场用地评估报告的目的是全面了解机场用地的地理和土地条件，评估用地的适用性和潜在价值，并确定可能存在的问题和风险。
这有助于决策者在开发机场用地时作出明智的决策，并最大程度地减少投资风险。
2. 评估报告的内容有哪些?机场用地评估报告的内容包括以下几个方面：- 地理和土地条件的描述：包括土壤类型、地形、水文地质条件等。
- 交通运输条件：包括周边道路、铁路、水域等与机场的连接情况。
- 建设条件：包括供水、供电、燃气等基础设施条件。
- 环境影响评估：评估机场用地对周边环境的影响，包括噪音、空气污染、水源保护等。
- 接近障碍：评估机场用地周边可能存在的建筑物、地质隐患等接近障碍。
- 土地价值评估：评估土地的市场价值、潜在价值和发展前景。
- 权属和用地合规性：评估土地的所有权和用地的合规性，包括法律法规、土地规划等要求。
3. 评估报告对决策者的影响是什么?机场用地评估报告提供了决策者对机场用地全面了解的基础，并为决策者提供了决策参考。
评估报告可揭示用地的潜在问题和风险，帮助决策者避免投资风险，并制定相应的风险管理措施。
同时，评估报告还可为决策者提供用地价值评估，帮助他们合理确定用地的购买价位或开发方向。
4. 评估报告可能遇到的问题和挑战有哪些?在进行评估报告时，可能会遇到以下问题和挑战：- 数据获取困难：评估报告需要大量相关数据，可能会面临数据收集的困难，尤其是在获取地形、土壤和环境数据方面。
- 数据可靠性和准确性：获取的数据可能不够准确或存在不一致的情况，这可能会影响评估报告的准确性。
- 专业知识与经验：评估报告需要多个专业领域的知识，如地理学、土地规划、环境科学等。
评估团队需要具备相应的专业知识和经验。
- 时间和成本：评估报告需要耗费大量时间和资源，包括数据收集、现场调查、专业分析等，这可能会增加项目的时间和成本。
烟台莱山国际机场道面情况评估报告
烟台莱山国际机场2010年度道面使用情况评估报告烟台国际机场建设管理部场务管理科2011年4月目录1.烟台机场航空器活动区概况 (3)2.航空器活动区道面使用情况 (3)3．道面抗滑性能 (4)4.道面排水性能 (6)4.1跑道 (6)4.1.1跑道纵坡 (6)4.1.2跑道横坡 (8)4.2滑行道 (8)4.3停机坪排水 (9)5.道面平整度 (9)6.道面破损 (10)6.1跑道和联络道破损类型及破损量 (10)6.2 A平滑破损类型及破损量 (12)6.3停机坪破损类型及破损量 (12)7. 道面管理工作建议。
(13)21.烟台机场航空器活动区概况烟台机场飞行区等级4D，跑道2006年开工建设，2008年12月投入使用，全长3200米，宽50米，两侧设有5米宽的道肩，两头设置60*60的防吹坪。
机场原跑道2600米，向南延长扩建600米后作为平行滑行道使用，在跑道和A平滑之间设置了3条垂直联络道，4条快速脱离道。
机坪设有停机位19个（不含南山机库），其中13---19号机位为新建机位，2009年投入使用，1号机位为E类机位，其它机位可供D类飞机及其以下机型使用。
停机坪和A平滑之间设置两条联络道B1、B2，B1为E 类滑行道，改扩建时新建。
2.航空器活动区道面使用情况烟台机场道面状况整体良好，道面结构性能满足《民用机场飞行区技术标准》的要求，可以保障航空器的安全运行。
但是道面出现了许多功能性的损坏，如：跑道刻槽脱落，角隅断裂、交叉裂缝，面层起皮等。
下图是烟台机场跑道投入使用至今主导破3烟台莱山国际机场道面评估损类型及破损量对比：2010年建设管理部组织施工单位对跑道道肩起皮、起降点刻槽脱落等损坏情况进行了维修，2011年3月份场务管理科对跑道进行全面步行检查，再次发现跑道出现大面积破损现象。
根据以上情况，场务管理科对道面的功能性能进行评估。
评估参照标准有《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》。
机场时刻容量评估技术规范
为 1 小时）内起降架次的历史数据评估机场历史运行高峰服务 能力的方法。该方法通过反映起飞架次和降落架次相互作用的 关系，得到机场历史高峰服务架次。适用于运行环境相对稳定 的繁忙机场，且具有三个月（含）以上历史数据的评估对象。 5.1.2 评估方法及流程 5.1.2.1 选择样本统计时长
根据容量评估及航班时刻制定需要，通常选取 1 小时作为样 本统计时长。 5.1.2.2 选择历史高峰服务架次包络线方法
管理管理程序
中国民用航空局空管行业管理办公室
编 号：AP-93-TM-2017-01 下发日期：2017 年 05 月 09 日
机场时刻容量评估技术规范
目录
1 总则 .................................................... 1 2 评估目的及范围 .......................................... 1 3 术语和定义 .............................................. 1
根据航空器性能、机场和空管运行规则、限制因素和可接 受的延误水平，确定的机场单位时间计划起降架次。
1
3.3 仿真延误时间 仿真系统输出的由于运行冲突、交通拥堵等造成的航班延
误。 3.4 可接受延误水平
在机场时刻容量评估中，在一定的服务标准和运行规则下， 单位时间内某一航班量水平上航班的可接受平均延误时长。考 虑我国机场的实际运行情况，可接受延误水平阈值为，航班的 全天平均延误不超过 8 分钟。 3.5 可接受管制员工作负荷水平
2
5 行李提取转盘理论容量评估方法及模型 ................... 41 附录 F 机场终端区计算机仿真评估 ........................... 43
机场经营情况报告
机场经营情况报告1. 引言机场作为一个关键的交通枢纽，对国家经济和旅游业的发展起着重要的作用。
本报告旨在分析和评估某机场的经营情况，为机场管理者提供重要的决策依据。
2. 概述本章节将对机场进行概述，包括机场的位置、规模、航空公司合作伙伴以及运营指标等。
2.1 机场位置和规模该机场位于某市中心，地理位置优越，交通便利。
机场占地面积为XXX平方公里，设有X个跑道和X个航站楼。
2.2 航空公司合作伙伴该机场与多家航空公司建立了合作关系，包括国内、国际航空公司。
航空公司的安全和安保是机场管理的重点。
2.3 运营指标机场运营指标包括旅客流量、航班数量、货运量等。
本文将对这些指标进行分析并提供详细数据。
3. 旅客流量分析本章节将对机场的旅客流量进行分析，包括年度旅客流量、国内国际旅客比例、客座率等。
3.1 年度旅客流量通过分析历年的旅客流量数据，可以了解机场的发展趋势。
我们将列出近五年的旅客流量数据，并分析其增长率和趋势。
3.2 国内国际旅客比例分析国内和国际旅客之间的比例可以帮助机场管理者了解市场需求的变化。
我们将提供国内国际旅客比例的数据，并对其进行分析和解读。
3.3 客座率客座率是衡量机场使用率的重要指标。
我们将提供客座率的数据，并分析其变化和影响因素。
4. 航班和货运分析本章节将对机场的航班和货运情况进行分析，包括航班数量、航班延误率、货运量等。
4.1 航班数量和延误率通过分析航班数量和延误率，可以评估机场的出行效率。
我们将提供航班数量和延误率的数据，并对其进行分析和比较。
4.2 货运量货运量是衡量机场运输能力的重要指标。
我们将列出近五年的货运量数据，并分析其变化和影响因素。
5. 收入和支出分析本章节将对机场的收入和支出情况进行分析，包括航空公司的收入、非航空收入以及运营成本等。
5.1 航空公司收入航空公司是机场主要的收入来源之一。
我们将提供航空公司收入的数据，并分析其变化和影响因素。
5.2 非航空收入机场的非航空收入包括租赁收入、商店和餐厅收入等。
机场调查报告(共3篇)
机场调查报告（共3篇）第1篇：机场调查报告大连国际机场社会调查报告一．机场概况大连国际机场即大连周水子国际机场。
1972年10月建成，位于大连市甘井子区。
现已成为国家一级民用国际机场，是国内主要干线机场和国际定期航班机场之一，东北三省年客流吞吐量第一的机场。
大连机场占地面积345万平方米，飞行跑道长3300米，停机坪面积66万平方米，航站楼总面积达到13.5万平方米，装备有先进的航管、通信及导航设施，各种地面服务设施齐全，可满足旅客吞吐量1600万~2000万人次的需求。
二．机场规模该机场始建于1972年，2008年6月，经过中国国家民航局批准，大连周水子国际机场顺利实现升级，由4C机场顺利升级到4D机场，升级后的大连周水子国际机场能够起降B757-300型以下的大中型飞机。
可满足A-320、MD-90、B757及其以下机型起降。
大连周水子国际机场飞行区等级指标为4C, 跑道长2600米，宽45米。
主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放8架B-737。
航站区占地375亩，垂直于跑道方向建有两座候机楼，地区候机楼面积2200平方米，中国国内候机楼年设计吞吐量为90万人次、面积10000平方米；航管楼面积为1380平方米。
供油系统由机场油库和中转库两部分组成，机场油库内有3个1000立方米的立式油罐，并设有火车运油专线。
机场下辖20个科级单位。
其中，航务部可提供本站飞行技术资料和本场及航路气象资料服务及飞行指挥服务；地勤部提供麦道90、空中客车320、波音737、BAE-146、ATR-72、CRJ、SAAB-340、YUN-7 、DH4、DON-328等多种机型的经停维修服务；通导部提供保障飞行导航和通信服务；公安分局和安全检查站，有效地维护机场治安管理和空防安全；客货公司提供客货销售代理服务，其销售网点覆盖大连市及其周边城镇，初步形成航空客货销售网络；候管部、蓝天实业公司、航空食品公司、车队和航空旅行社，为中外旅客及航空公司提供吃、住、行、游、娱等多方位的服务。
正定国际机场扩建工程项目立项环境评估报告书
石家庄正定国际机场改扩建工程环境影响评价报告书简本1 机场现状和扩建工程概况1.1 机场现状石家庄正定国际机场位于石家庄市东北方向的正定县新城铺镇，距市中心32公里。
机场中心点坐标：东经114°41′48″，北纬38°16′50″，磁差-4°46′35″。
机场占地约4076亩，其中场区内3957亩，场区外119亩，飞行区技术等级4E，净空条件良好。
机场附近有位于西北面的京珠高速公路和位于西侧的107国道辅路与市区连接，交通十分便利；拟建的高速城际铁路位于机场南侧约2公里（2011年建成使用）；规划在机场南侧建设机场专用路一条，并高架直达机场航站楼。
机场现有一条跑道全长3400米，宽45米，每侧道肩7.5米，总宽60米；跑道厚度按B747型飞机全载起降设计，水泥砼道面厚0.34-0.37米，可满足目前世界上各类大型飞机的起降。
一条平行滑行道长3400米，宽44米，水泥砼道面厚0.37米。
停机坪面积14.8万平方米，机位数31个。
航站楼建筑面积5.5万平方米。
为下层进港、上层出港的两层式结构。
货运库面积1万平方米。
进场道路由京石高速公路东平乐附近接出，长约1.6 公里。
停车场2.43万平方米。
2010年完成旅客吞吐量达到272.4万人次，年客运飞机起降架次30996架次，训练机年起降架次19658架次。
1.2 机场扩建工程概况⑴工程名称：石家庄正定国际机场扩建工程项目。
⑵建设规模和内容：机场工程新建13万平方米T2 航站楼、3万平方米T1和T2航站楼连廊及相关配套工程和设施的建设。
飞行区快速滑行道，远机位和近机位站坪建设；楼前高架桥主桥长497m，桥上六车道布置，桥梁总宽度34m；停车场铺装面积：91490m2；评价建议污水处理厂仍保持现有处理能力5000m3/d；中水回用量约3160m3/d，扩建后中水处理系统总处理能力5500 m3/d，中水采用絮凝+过滤+消毒工艺处理。
乌鲁木齐地窝堡国际机场2017年度飞行区状况评估报告.pdf
乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度 飞行区状况评估报告新疆机场集团机场保障部二一一年〇目 录一、评估概括 (4)1.1 机场概况 (4)1.2 评估目的 (4)1.3 评估内容 (5)二、道面破损情况评估 (6)2.1 评估方式 (6)2.2 评估结果及分析 (6)2.3 评估结论 (7)三、道面标志线评估 (8)3.1 情况简介 (8)3.2 标志线系统的系统构成 (8)3.3 标志线系统的运行管理 (8)3.4 评估依据 (8)3.5 评估过程 (9)3.6 评估结果 (9)四、道面FOD风险评估 (10)4.1 跑道评估 (10)4.2 滑行道、联络道评估 (13)4.3 T1、T2、T3机坪评估 (15)4.4 东货坪、除冰坪评估 (18)4.5 评估结果 (20)五、飞行区土面区维护评估 (22)5.1 评估方法 (22)5.2 飞行区维护工作 (22)5.3 密实度检测评估 (23)5.4 密实度检测及评价结果 (24)5.5 飞行区防洪渠清淤 (24)前 言近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施以及新疆地区政治、经济、交通、旅游等各项事业的快速发展，乌鲁木齐机场航空业务量增长迅速：航空业务量的迅速增长对机场飞行区的运行保障能力提出了更为严苛的要求，在这样的前提下对飞行区内道面进行详尽、可靠安全评估是极其必要的。
此次评估场道运行管理中心依据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）结合乌鲁木齐地窝堡国际机场的实际情况从道面损坏情况、道面标志标线现状、FOD防控、飞行区土面区维护等四个方面进行评估。
一、评估概括1.1 机场概况乌鲁木齐地窝堡国际机场（下文简称“乌鲁木齐机场”），位于乌鲁木齐西北郊小地窝堡，距离市中心16.8 公里。
该机场目前已成为我国西部重要的枢纽机场之一，承担着新疆境内十几个机场的中转任务，目前共开辟航线133 条，其中国内航线105 条，国际航线28 条，与北京、上海、广州、伊斯兰堡、莫斯科等77个大中城市通航。
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W：为到达流与起飞流的比例，当在一架到达飞机中插入一 架起飞飞机时时W取1，当在两架到达飞机中插入一架起 飞飞机时W为2，W=1，2，3，……。
pij ：两架连续到达的飞机，前机为i，后机为j的比例。通 常i，j按飞机的尾流间隔分为重型机，中型机，轻型 机三种。
到达飞机时间间隔的计算如下：
先构造S阵
2.1.1 到达/起飞跑道容量数学模型
到达/起飞混合使用类型中根据到达飞机跑道使用情况 分多种情况。
跑道容量为：
C*
(
DA)
CA
(DA)
CD
(
DA)
n
n
1
[W n
n
pij (kijmax G)]
i1
j 1pij (Tij NhomakorabeaSij
)
i1 j1
（2-1）
C*(DA) ：为跑道混合使用时的容量；
例。通常i、j按飞机的尾流间隔分为重型机、中 型机、轻型机三种。
AROR(i)为前机跑道占用时间
AROR(i) ARi
2 0
2 R1
1
(qv
)
(2-6)
ARi 各类到达飞机的跑道占用时间；
ARi 各类到达飞机的平均跑道占用时间；
2 R1
各类到达飞机跑道占用时间的方差；
2 0
到达飞机i，j飞机对时间间隔的方差；
qv 到达飞机时间间隔不违反空管管制规则规定两机最
小间隔的概率。
公式（2-4）中，
AASR(ij)(Arrival-Arrival Separation Requirement)：到达飞机时间间隔规定 该间隔规定为两架连续进近的飞机提供足够的间隔，
以保证前机i和后机j的空中间隔不违反空管最小间隔规定。
DDSR(ij)（Departure-Departure Separation Requirement）起飞飞
最大容量/理论容量：在某种约束条件下，指定时间内， 在持续服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次。
实际容量：在某种约束条件下，指定时间内，在某种强 度的服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次。
航班计划容量：在某种约束条件下，指定时间内，在某 种强度的服务请求下该交通单元的实际容量等于服务请求 的最大值。
第二章 机场、空域容量理论评估模型及数据
2.1 机场地面容量评估模型
参照FAA提出、ICAO推荐的机场容量广义随机模型。 机场容量分为跑道容量、滑行道容量、停机坪/登机门容 量。根据跑道采取的策略的不同，跑道容量又分为飞机连 续到达时跑道容量，飞机连续起飞时跑道容量和飞机到达 /起飞混合使用时跑道容量。
CA(DA) ：为跑道混合使用时到达飞机的架次； CD (DA) ：为跑道混合使用时起飞飞机的架次；
kijmax ：为连续到达飞机对（i,j）中加入的最大起飞飞机数
G：为起飞流与到达流的比例，当到达飞机绝对优先时G
取0，当一架到达飞机中插入1架起飞飞机与到达飞机
比例为1：1时G为1，G=0，1，2，3，……。
为发现容量瓶颈、采取合理措施提供依据，并且为未来的 机场建设的政策分析、战略发展和成本－效益的评估奠定 基础。
1.3 容量的定义
1 空中交通容量的定义
交通容量：指某一交通单元(跑道、扇区、终端区等)，在 一定的系统结构(空域结构、飞行程序等)、管制规则和安 全等级下，考虑可变因素(飞机流配置、人为因素、军事 活动因素、气象因素等)的影响，该交通单元在单位时间 内能提供的航空器服务架次。
其中，T [Tij ]nn到达飞机间隔时间矩阵
Tij ( AA) max( AROR (i), AASR(ij))
nn
E[T ( AA)] pijTij ( AA)
i 1 j 1
（2-4） （2-5）
Tij ( AA) :为前机跑道占用时间和前后机经过跑道入口的 时间间隔的大者；
pij :两架连续到达的飞机，前机为i，后机为j的比
经超过了民航总局规定。 容量的限制，已经严重影响到了成都民航的发展。
1.2 成都空域概述
成都进近管制区实行雷达管制，目前划分有两个扇区。
➢ 本项目研究的意义
✓ 对目前成都机场的现有容量进行科学的评估，将是在保证 民用航空安全的前提下使得现有民航资源和设施的效益能 否充分发挥关键。
为现阶段充分利用容量提供参考。
AASR(ij)
ij Vj
11(qv ),
ij Vi
1 ( Vj
1 Vi
)
11(qv )
ij
1 ( Vj
1 Vi
),
Vi Vj Vi Vj
（2-7）
ij 两架进近飞机的尾流间隔；
qv 到达飞机时间间隔不违反空管管制规则规定两机最 小间隔的概率；
1 插入缓冲时间要考虑到的随机误差的方差；
这是当所有飞机都按计划时刻申请时，机场连续运行18 个小时而不发生受容量原因导致延误的最大值。
1.4 容量评估的基本方法
1、理论分析方法 （回归分析法） 2、仿真评估方法（微观空中交通仿真模型）
本次研究将结合一系列数学分析模型，使用计算机技术，建 立可以逼真模拟机场空中交通运行情况的仿真评估软件，使 用这种仿真方法可以获得详尽的运行数据，从而得到更加实 时准确的结果。 机场空域容量的理论评估 机场地面容量的理论评估 空域及机场地面的联合仿真评估
第一章 综 述
1.1 成都机场概述
成都双流机场是我国西南地区面向世界的重要空中门户,民 航发展迅猛。
机场拥有先进的跑道、脱离道和停机坪系统。 进近空域已实施雷达管制并划分扇区，管制技术高。 周边军用机场多，民航飞行受空军活动影响极大。 需求旺盛，日高峰达545架次，小时最高峰达35架次，已
S [Sij ]nn [1...1]1Tn E[DDSR][1...1]1n [Aikj ]nn （2-2）
[ Aikj ]nn是在到达i，j飞机对中插入最多起飞飞机k架时的跑道
空闲时间阵。
跑道空闲时间阵定义如下： [Iij ]nn [Tij ]nn [ AROR(i)]n1[1...1]1n（2-3）
Vi 前机的最后进近速度； Vj 后机的最后进近速度；
最后进近路线的长度。
定义公式(2-3)中中间计算矩阵：
[Aikj ]nn [Iij ]nn [1...1]1Tn [DASR( j)]Tn1 (k 1)[1...1]1Tn E[DDSR][1...1]1n
（2-8）
Ak [Aikj ]nn ， Aikj 表示在i，j飞机对之间插入k架飞机时 跑道的空闲时间。