铁路行车非正常情况应急处理操作手册簿
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (2)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (5)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (5)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (5)三、进站信号机故障接车作业 (6)四、出站信号机故障发车作业 (7)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业8六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业9七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)九、接车股道区段红光带接车作业 (12)十、道岔失去定反位表示接车作业 (13)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (14)十二、第一离去区段红光带发车作业 (15)十三、第二离去区段红光带发车作业 (16)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(17)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (18)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (19)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (19)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (20)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (21)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (22)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 23二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 23二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 24二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (25)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (26)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (27)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号关闭是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等现象。
2．向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。
如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。
看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。
3．向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。
是否派监控干部，与公司的信息沟通等。
4．向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息的一致。
确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。
防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全，。
（二）、登记通知1．登记《行车设备检查登记簿》2．通知有关部门在《行车设备检查登记簿》内登记内容：一是登记发现设备故障的时间；二是登记发现设备故障的现象；三是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、姓名；四是有关部门到达后进行签到；五是如果设备停止使用或是抢修影响使用时有关部门进行重新登记；六是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。
（三）、作业准备1．确认维修部门的签认2．向列车调度员报告设备故障情况3．抄收列车调度员命令4．通知作业人员上岗5．确认值班干部上岗准确判明设备故障的现象，确定影响范围，方能准确的确定接发车的办法。
才能及时申请正确的调度命令，合理安排作业人员的岗位，及时准备作业的备品，及时上岗。
（四）、接发列车按照第三、四部分接发列车要点办理。
（五）、设备恢复1．确认登记、试验正确后签认会同设备管理单位的试验良好，在试验过程中车站值班员要监视试验的过程，确认设备正常；认真的分析销记的内容，没有将故障的原因说到车务是最基本的确认，然后确认恢复时间，这个时间是实际试验良好交付使用时间，杜绝前后串。
2．请求恢复的调度命令根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令。
第三部分双线自动闭塞集中联锁一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业故障现象：⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。
⑵双向闭塞设备作用良好（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
闭塞方式：⑴正方向行车时为自动闭塞，可追踪运行。
⑵反方向行车时为自动站间闭塞，须通过区间占用表示灯确认区间空闲。
进路准备：⑴正方向行车，排列发车进路，开放出站信号。
⑵反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，开放反方向出站信号。
行车凭证：⑴正方向行车，列车占用闭塞分区的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。
⑵反方向行车，列车占用区间的凭证为出站信号机的绿色灯光。
注意事项：反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。
二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业故障现象：⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车。
⑵双向闭塞设备故障（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
闭塞方式：电话闭塞。
确认区间空闲请求闭塞：根据《行车日志》、各种行车表示牌确认。
进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操单锁）。
⑵锁闭进路：利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）。
⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。
行车凭证：路票。
注意事项：须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞，改按单线行车的调度命令。
三、进站信号机故障接车作业故障现象：⑴进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。
⑵进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。
故障处理：通知电务人员处理。
闭塞方式：自动闭塞。
进路准备：⑴准备进路：将进路上的道岔单操至所需位置。
⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：⑴按压引导按钮,开放引导信号。
⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号。
注意事项：使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
四、出站信号机故障发车作业故障现象：出站信号机不能开放出站信号。
故障处理：通知电务人员处理。
闭塞方式：自动闭塞。
进路准备：⑴准备进路：排列发车进路或排列调车进路。
⑵锁闭进路：发车进路或调车进路白色光带锁闭。
⑶确认进路：通过进路白色光带确认。
行车凭证：绿色许可证。
注意事项：⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲。
⑵办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲。
五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。
⑵通知电务、工务人员处理。
①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车。
②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
闭塞方式：自动闭塞。
进路准备:⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：按压引导按钮，开放引导信号。
计算机联锁每隔10秒内须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭。
列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过。
注意事项：使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业故障现象：出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。
⑵通知电务、工务人员处理。
①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况发车。
②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
闭塞方式：自动闭塞。
进路准备:⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确行车凭证：绿色许可证注意事项：⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲⑵办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲七、道岔区段轨道电路红光带接车作业故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。
⑵通知电务、工务人员处理。
①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车。
②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
闭塞方式：自动闭塞。
进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册簿
为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力,结合《技规》、《接发列车作业》,本看简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳,望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二o—三年三月十日第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故嚏时接发列车安全溺呈图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (2)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (5)-、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (5)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (5)三. 进站信号机故題车作业 (6)四.出站信号机故1五、进站信号机方第一轨道电路区段出现红光芾接车作业 (8)六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光帯发车作业9七、道乞区段轨道电路红光帝接车作业 (10)八、道乞区段轨道电路红光帯发车作业 (11)九、接车股道区段红光芾接车作业 (12)十、道艺失去走反位表示接车作业 (13)十一、道岔失去走反位表示发车作业 (14)十二、第一离去区段红光芾发车作业 (15)十三、第二离去区段红光芾发车作业 (16)十四、区间一个闭塞分区红光芾（第一、二离去区段除外）发车作业。
(17)十五、区间两个及其以上闭塞分区红光芾（含第一、二离去区段）发车作业18十六、区间两个及其以上闭塞分区红光芾（含第一、二接近区段）接车作业 (19)十七、区间第一架通过信号机故障发车作业 (19)十八、区间一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (20)十九、区间两架及冥以上通过信号机故障发车作业 (21)二十、站信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (22)二十一、站信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业.....23 二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业.24 二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业.24 二十四、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (25)二十五、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作26 二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (27)第四部分通用WE正常行1车办;去 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图L 1第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图—、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行-E-E二、故障处理说明(-＞确认报告1.确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事的进行报告，反馈信息。
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册1. 引言1.1 概述:机车乘务员非正常行车处置流程培训手册是为了提高机车乘务员处理紧急状况和异常情况的能力而编写的。
在现代铁路交通中，乘务员肩负着保证列车安全运行以及保护旅客生命财产安全的重要责任。
因此，乘务员必须经过系统的培训来应对各种可能出现的紧急情况。
1.2 文章结构:本手册的文章结构分为引言、非正常行车处置流程概述、乘务员非正常行车处置流程培训内容、培训过程中需要注意的问题和解决方案以及结论与展望五个部分。
首先，引言部分将对整篇文章进行简要介绍，并说明该手册的目标和作用。
其次，非正常行车处置流程概述部分将阐述这项培训所涉及到的基本概念、范围和实施主体等内容。
这部分将确立一个基础框架，为后续内容提供理论依据和背景知识。
接着，在乘务员非正常行车处置流程培训内容部分，将具体介绍乘务员在培训中需要掌握的知识和技能。
分别从紧急状况的分类、应急处理流程和方法以及复习与模拟演练等方面进行详细说明。
然后，本手册将关注培训过程中需要注意的问题和解决方案。
主要包括模拟环境的搭建及准备工作、培训课程设计与实施技巧以及学员心理素质的培养与考核策略等内容。
最后，在结论与展望部分，将对本次培训取得的成果及存在的问题进行总结，并提出未来发展方向与改进措施。
同时，也会对机车乘务员非正常行车处置流程培训提出期望和建议。
1.3 目的:本文旨在为机车乘务员非正常行车处置流程培训手册奠定基础，明确其重要性，并为读者提供一个清晰的导读，使其了解本手册所涉及的内容和意义。
通过阅读引言部分，读者可以快速把握全文框架，并对接下来各个章节所涉及到的主题有一个初步了解。
同时，引言部分也会向读者传达编写此手册的初衷和目标，激发读者对培训的兴趣。
2. 非正常行车处置流程概述：2.1 定义和范围：非正常行车处置流程是指在机车运营过程中出现突发情况或紧急状况时，乘务员需要采取的一系列行动和应急措施。
这些非正常情况包括但不限于故障、事故、设备损坏、火灾等，可能对机车及其乘员安全造成威胁的事件。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
铁路CTC非正常操作手册
CTC非正常操作手册目录名词解释 2 进路取消 3 总人解 4 分路不良空闲确认 5 正常改方 6 辅助办理改方7 引导接车9 引导总锁闭接车11 坡道解锁12 状态选择13 模式转换14名词解释编制本手册是为了使现场接发列车人员以及盯岗监控人员在遇到CTC的各种非正常情况时有一个准确规范的操作程序和依据。
对于在本手册中的一些描述统一规范如下：1、“点击”是指鼠标左键点击。
2、工具条是指“CTC工具条”，在单站或多站画面时图面下方。
可以操作主菜单-〉视图选项隐藏或显示。
3、站场图是指单站画面窗口内的部分，包括各种可操作的按钮。
进路取消左键操作右键操作总人解左键操作右键操作分路不良空闲确认正常反方向发车注意：如果不是连续反方向运行，应在反方向运行列车出站后及时取消允许改方，操作过程同上，最后确认站场图上的允许改方按钮恢复灰色。
辅助办理改变方向1、发车辅助2、接车辅助注意：因辅助办理操作复杂，有时操作时间过长造成方向没有变更过来时应再次进行相应操作。
但两次操作之间的间隔不得小于13秒。
引导接车1、办理引导左键操作右键操作注意:信号机内方第一轨道区段故障办理引导接车时，信号开放后有30秒的延时，要想使引导信号继续开放，应在30秒内重新办理一次引导接车。
2、取消引导进路引导总锁闭接车注意：引导总锁闭接车结束后应及时取消引导总锁，操作过程与办理引导总锁闭相同，最后确认引导总锁按钮变为灰色。
坡道解锁状态选择注意：1、只有车站操作方式的车站才能进行此项操作。
2、计划控制只有在按图排路模式下起作用，所以一定要选择按图排路。
3、确因计划不准的原因造成调车进路与列车进路冲突而实际没有影响时方可将计划控制选项的钩去掉，调车进路办理完后应及时恢复计划控制。
模式转换1、申请模式转换2、同意模式转换。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
客列检人员非正常情况典型故障应急处理正版
客列检人员非正常情况典型故障应急处理方案手册1．列车始发前，在尾部有临时加挂的104型分配阀车辆制动机参加试验时，不制动或不缓解时怎样处理？先检查加挂车辆上部风表及塞门，确认有没有充至定压，待充至定压后，再进行制动机试验。
（1）若尾部加挂的104型制动机的车辆不制动时，检查该车截断塞门是否开通，工作风缸排水塞门有无关闭，以及工作风缸连接管路上有无明显漏泄部位，发现故障及处理。
若上述故障排除后仍无制动作用，应更换分配阀，更换分配阀时应注意检查滤尘网有无堵塞。
（2）若尾部加挂的104型制动机的车辆不缓解时，检查该车制动缸有无漏泄情况，若因制动缸漏泄造成不缓解时，应对制动缸进行处理。
2．站停更换机车，机车与车辆制动软管连接不上时怎样处理？（1）检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。
发现角度和位置不正时，及时处理。
（2）检查制动软管连接器胶圈，发现膨胀变形时及时更换。
（3）如辅助管尺寸过短时，更换补助管。
（4）如属机车方面原因，要求司机乘务员处理。
（5）制动机简略试验良好后可开车。
3．在客车始发前或途中更换机车，充风后尾部风表压力上升缓慢或风表显示无风时，怎样处理？下列原因会造成尾部风表无风或上升缓慢：（1）列车管漏泄量过大。
（2）列车管系堵塞。
（3）风表误差过大。
（4）个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放，漏泄或折损，副风缸裂纹）（5）车辆某辆车折角塞门未打开（后部无风）根据以上原因分段查找，确定故障车辆，及时处理。
4．站停更换机车，因制动后引起全部列车不缓解，如何处理？（1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。
车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风故障。
（2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机，运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。
（3）如机车故障引起不缓解，应向司机，运转车长取得证明，并记录司机姓名．机车号码．型号．运转车长姓名。
高铁非正常应急处理手册
高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9 二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分 CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21 十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22 十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22 十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22 十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22 十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22 十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23 第三部分 CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28 第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
铁路行车非正常情况应急处理操作手册单双线半自动闭塞集中联锁目录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)进站信号机故障接车作业 (5)出站信号机故障发车作业 (6)闭塞机故障接车作业 (7)闭塞机故障发车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (9)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (11)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (12)接车股道区段红光带接车作业 (13)道岔失去定反位表示接车作业 (14)道岔失去定反位表示发车作业 (15)接近区段红光带接车作业 (16)接近区段红光带发车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (18)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (19)车站信号设备大中修施工接车作业 (20)车站信号设备大中修施工发车作业 (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (22)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (23)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (24)站内无空闲线路接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆接车作业 (26)按列车办理的轻型车辆发车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (28)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (30)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (32)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (33)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (34)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (35)列尾装置途中故障处理方法 (36)车务站段长站段值班室列车调度员车站值班员现场作业人员车站站长车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
〈成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。