道路与公路线形设计30页PPT

道路路线工程图(共37张PPT)

• 两等高线高差为2米，地势复杂，公路东面为菜地，地势较为平坦，南面为旱地，地势陡峭。西面地势陡峭，有堡坎。
路线平面图画法
（1）先画地形图。等高线应徒手画出，线型应光滑、流畅。
（2）然后画出路线中心线。用绘图仪按先曲后直的顺序画出，为了使路线中心线与等高线有显著区别，路线中心线一般以计曲线（粗等高线）的两倍粗度画出。
由左往右
• 断面图按桩号依次排列
比例1：10
二、城市道路路线工程图
• 在城市中，沿街两侧建筑红线之间的空间范围为城市道路用地。
• 城市道路主要包括：机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿带、交叉口、交通广场等以及各种设施。
• 城市道路的线型设计为：横断面图、平面图、纵断面图，图示方法与公路路线工程图完全相同。但因城市交通性质和组成部分比公路复杂，因此横断面图比公路复杂。
道路路线工程图
道路
概述
公路——城市郊区和城市以外道路
城市道路——城市范围以内的道路
道路是一种能承受移动荷载（行人、车辆等）反复作用的带状工程结构物。基本组成部分包括路基、路面，以及不同功能的桥梁、涵洞、防护工程、排水设施等构造物。
道路工程图是一组工程图，包含了道路整体状况的路线工程图以及各部分构造物的工程图。
平曲线要素：
交点编号JD、交点位置、偏角α、圆曲线半径R、缓和曲线长度l、
切线长度T、曲线总长度L、外距E等。
路线平面图中通常要对曲线标注出曲线的起点ZY（直圆）、中点QZ（曲中）、曲线的终点YZ（圆直）的
位置，对带有缓和曲线的路线则
需要标注出ZH（直缓）、 HY（缓圆）、YH（圆缓）、 HZ（缓直）的位置。
• 横断面——侧面图

城市道路交通规划PPT(37张)

120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响主要是避免鸟祸问题机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系

交通规划案例ppt课件

ppt精选版
交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便，同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准则。因此，交通战略要满足以下要求：为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境；促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。使城市交通运行高效、快捷；社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的交通权利；与城市的总体发展方向协调一致；
半封闭封闭封闭半封闭封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽量能够满足要求。城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40
散
3
火炬大道组团联系、交通集 4
30
散
4
见龙洞路片区联系、交通集 6
40
散
5
龙水路
片区联系、交通集 6
40
散
6
体育路
片区联系、交通集 6
40
散
ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例

路线设计PPT课件

缓和曲线
缓和曲线的作用设置缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到匀顺地操纵方向盘，提高视觉的平顺度，保持线形的连续性。
缓和曲线
一、设置缓和曲线的目的和条件（一）设置缓和曲线的条件《标准》规定：直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置缓和曲线（回旋线）；四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置缓和曲线（回旋线），用超高、加宽缓和段径相连接。
S3′为对向车行驶的距离，按 t 2 的三分之二时间确定。
式中： V′— 对向汽车行驶速度(Km /h)。
行车视距
●《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求。其标准如下表。
三、各级公路对视距要求
设计速度（km/h）
120
100
80
60
停车视距（m）
缓和曲线
（二）设置缓和曲线的目的有利于驾驶员操纵方向盘消除离心力的突变，提高舒适性完成超高和加宽的过渡与圆曲线配合得当，增加线形美观
缓和曲线
二、缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度应满足：使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制；驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵放向盘；满足道路设置超高与加宽过渡的要求。
第一节平面线形
一、直线
二、圆曲线
三、缓和曲线
四、行车视距
五、平面线形设计要点
平面设计的主要内容: 1．平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 2．弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。 3．沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。 4．道路照明及道路绿化的平面布置。

《道路平面线形》课件

特点，减少工程量。
满足设计速度
根据道路等级和设计速度要求，合理选择线形要素，确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致，提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协调，合理选择线形要素，减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形，具有方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协调，提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型，运用数学方法进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案，进行综合评估，选择最优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施，减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等，提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护，确保道路线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件，可以用于道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形，降低交通事故风险，确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形，减少拥堵，提高道路通行速度和效率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维护成本，实现经济可持续发展。

公路设计汇报幻灯3.ppt

汇报的主要内容一、概述二、自然概况三、总体设计四、路线五、路基路面六、桥隧工程七、路线交叉八、交通工程九、环保工程十、其它问题七、路线交叉互通式立交综合考虑交通需求、路网构成、规划需要、管理条件及地形地质条件，结合工程可行性研究报告、专家评审意见、并经广泛征求地方意见和多方案比选后，确定其设置位置和互通形式。

推荐线设互通式立交2处，即郧西互通、上津互通。

为便于收费、管理、少占农田和节省投资，根据地形地物条件，互通式立交均采用单喇叭型式，设置匝道收费。

根据交叉公路等级结合互通出入口交通量，按照《公路路线设计规范》互通式立交的分级要求、匝道计算行车速度为30～50km/h ，方案拟定时，匝道计算行车速度40km/h 。

互通设计年限为30年，单向匝道的路基宽度为10m ，双向匝道路基宽度为15.5m 。

路线交叉设置原则郧西互通介绍方案一：K68+246互通设在郧西县城西北、距县城3.5km的王家台子，通过匝道（长约1km）与郧漫公路连接。

郧漫公路是沟通土门镇、香口镇、上津镇唯一通道，同时也是进入陕西省的重要通道之一。

通过郧西互通可达陕西省的安康，安康地处铁路与316国道交汇点，通过湖北省228省道，可吸引上述地区交通经郧西互通到十堰。

陕西省白河至十堰方向和香口及郧西以东至十堰方向交通量大体相当，2028年远景交通量分别为3173辆/日和3298辆/日（折算成小客车）。

郧西城区西北为郧西县城规划区，郧西县政府要求将互通设在近规划区而不占规划区，本互通位置既是工可的推荐方案也符合当地政府要求。

本互通为B型单喇叭，匝道平曲线最小半径为50m，匝道最大纵坡5%。

主线上跨M匝道。

存在的问题：下一阶段进一步调整优化平、纵线位，降低路堤高度。

平面布置图郧漫公路互通方案评价技术经济比较表方案一：K100+648第一方案（K100+648）：该方案位于绞肠关骡马店附近，距郧西互通约32.4km ，为A 型单喇叭，通过匝道与郧漫公路连接，采用主线上跨M 匝道方案。

道路路线平面设计PPT课件

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32
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33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式，即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
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34
4.1.3.3 超高缓和段从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在地区的气候条件、地形等因素来决定。
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24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于和 max 做ib m如ax 下讨论：

道路勘测设计平面设计.pptx

▪ ▪
ih＝－0.015， ih＝－0.025，
φh＝0.035－0.040；
φh＝0.040－0.050 R
V2 127(φμh ih )
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4.最小半径指标的应用
最小半径指标
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4.最小半径指标的应用 ▪（1）在不得已情况下方可使用极限最小半径；
▪（2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值； ▪（3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。 ▪（4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线； ▪（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。 ▪（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。
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第四节缓和曲线
一种曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的设置：
1. 直线（曲率=0）与圆曲线（曲率＝C)之间
2.半径相差较大的圆曲线（曲率＝C1和C2)之间
一、缓和曲线的作用与性质（一）缓和曲线的作用
1．曲率连续变化，便于车辆行驶（车的轨迹） 2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（人的感觉） 3．超高、加宽逐渐变化，行车更加平稳（施工连续） 4．与圆曲线配合得当，增加线形美观（视觉效果）
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（一）圆曲线几何元素：
α T Rtg
2 L π αR
180 α
E R(sec 1) 2
J 2T L
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（二）曲线主点里程桩号计算：计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2