公路设计文献综述
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。
题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000)一、本课题设计(研究)的目的：毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。
将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。
通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。
进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。
通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。
同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。
在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)：1、当今国内外公路建设概况(1) 国内概况目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。
中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。
因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。
稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。
到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。
强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。
实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。
公路毕业设计文献综述
本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。
由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。
目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。
从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。
高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。
目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。
因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。
土。
这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。
由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。
以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。
目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
连续梁桥文献综述范文模板
连续梁桥文献综述范文模板(中英文实用版)English:The continuous beam bridge has long been a popular choice for spans over water, highways, and railways due to its ability to distribute loads effectively and provide a smooth, uninterrupted surface for traffic.Over the years, numerous studies have been conducted to improve the design, construction, and maintenance of these bridges.This literature review aims to provide a comprehensive overview of the existing research on continuous beam bridges.中文：连续梁桥因其能有效分配荷载并提供光滑无阻的行车表面，长期以来一直是水面、高速公路和铁路上的跨度选择。
多年来，许多研究已经进行了以改善这些桥梁的设计、建造和维护。
本文献综述旨在全面介绍关于连续梁桥现有研究的概述。
English:One of the earliest studies on continuous beam bridges was conducted by Castigliano in 1854, which focused on the calculation of deflections and stresses in simply supported beams.Since then, many researchers have contributed to the development of various theories and methods for the analysis of continuous beam bridges.Some of the key theories include the principles of superposition, moment distribution,and flexibility methods.中文：最早对连续梁桥的研究之一是由Castigliano在1854年进行的，它关注的是简支梁的挠度和应力计算。
高速公路设计文献综述范文
高速公路设计文献综述范文# 高速公路设计文献综述。
一、引言。
大家好呀！今天咱们来唠唠高速公路设计这档子事儿。
高速公路就像大地的动脉，把各个地方快速地连接起来，方便人们出行和货物运输。
那这高速公路可不是随随便便就能建成的，它的设计可是有一大堆讲究呢，这背后的学问都藏在各种各样的文献里啦。
二、高速公路设计的基础要素。
# （一）地形地貌的考量。
1. 文献观点。
很多文献都指出，地形地貌是高速公路设计首先要考虑的因素。
就好比你给不同身材的人做衣服，地形就是这个身材。
山区的地形复杂，有很多起伏的山峦，这时候设计高速公路就像在给一个浑身是疙瘩的人做衣服，得想办法巧妙地绕开那些大山，或者通过隧道、高架桥来克服地形的障碍。
像我国的秦岭山区的高速公路，那可是有不少壮观的桥梁和长长的隧道呢。
2. 个人感悟。
我觉得这就像玩拼图游戏，设计师得把高速公路这条“丝带”完美地镶嵌在复杂的地形地貌这个“拼图板”上。
而且啊，不同的地形地貌不仅影响线路走向，还影响到工程的造价。
在平坦的平原地区，那高速公路就可以比较顺直地铺设，成本相对低一些；但在山区或者丘陵地带，那造价可就蹭蹭往上涨了，毕竟修个桥打个洞可不便宜。
# （二）交通流量预测。
1. 文献观点。
交通流量预测也是个关键的部分。
文献里提到，准确的交通流量预测能决定高速公路要修成几车道、多宽、什么标准。
要是低估了交通流量，过不了几年，高速公路就会变得拥堵不堪，就像一条小溪突然涌进来好多鱼，都游不动了。
反之，如果高估了交通流量，那就会造成资源浪费，修了那么多车道却没多少车跑，多可惜啊。
2. 个人感悟。
我想象这个过程就像开饭店，你得预估能来多少客人，才知道要摆多少桌子。
交通流量预测就是要算出未来会有多少“车客人”，然后根据这个来确定高速公路这个“饭店”的规模。
而且这预测还得考虑到城市的发展规划、周边地区的经济发展趋势等因素，就像你开饭店还得看看周围是不是要建新小区、新商场一样。
三、高速公路设计的安全性方面。
中国公路学报格式
中国公路学报格式中国公路学报是中国公路学会主办的一本学术期刊，是公路工程领域内的重要学术刊物之一。
该期刊以公路工程为主题，致力于发布最新的研究成果、技术创新和学术进展，为公路工程领域的科研工作者提供一个交流和展示成果的平台。
在中国公路学报中，文章的格式十分重要。
首先，文章应包含明确的标题，以便读者能够迅速了解文章的主题和内容。
标题应简洁明了，能够准确概括文章的主旨，同时吸引读者的兴趣。
在正文中，文章通常需要包含以下几个部分：1. 引言：介绍文章的背景和研究意义，阐明研究的目的和意图。
引言应简明扼要，能够引起读者的兴趣，使其了解研究的背景和动机。
2. 文献综述：对相关领域的前沿研究进行梳理和回顾，介绍已有研究的方法、成果和不足之处。
文献综述能够展示作者对该领域的了解程度，并为自己的研究工作提供一个理论基础。
3. 方法与实验：详细介绍作者所采用的研究方法和实验设计，包括实验材料与设备、实验步骤和数据处理方法。
作者应确保方法的可行性和可重复性，以便其他研究者能够复现实验并验证研究结果。
4. 结果与讨论：呈现实验结果，并进行充分的分析和讨论。
结果的展示可以通过文字、表格、图表等形式进行，作者需要准确地描述实验结果，并就结果的意义和影响进行深入思考和解释。
5. 结论：总结研究的成果和发现，并对未来的研究方向进行展望。
结论应具有针对性和可行性，能够为相关领域的研究者提供一定的指导和借鉴。
除了以上几个部分，中国公路学报还对文献引用、图表制作、参考文献等方面有具体的要求。
作者在撰写文章时应严格按照期刊的格式要求进行，以确保文章的质量和可读性。
总之，中国公路学报是公路工程领域内的重要学术期刊，文章的格式要求严格。
在撰写文章时，作者应注意标题的准确性和吸引力，并按照期刊的要求编写文章的各个部分，以确保文章的质量和可读性。
文献综述道路工程
文献综述道路工程第一篇：文献综述道路工程文献综述一、公路发展现状（一）国内外研究现状：公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。
每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
（二）我国公路建设的前景五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。
连续梁桥文献综述范文
连续梁桥文献综述范文# 连续梁桥文献综述。
一、引言。
朋友们！今天咱们来唠唠连续梁桥。
这连续梁桥啊，就像桥梁界的一位低调又靠谱的大哥，在交通建设里那可是相当重要的角色。
为了能更深入地了解这位“大哥”，我可是翻了不少文献，现在就把这些成果汇总一下，和大家分享分享。
二、连续梁桥的基本概念与结构特点。
# （一）基本概念。
简单来说，连续梁桥就是梁体连续跨过多个桥墩的桥。
它不像简支梁桥那样一跨一跨地断开，而是像一条连贯的长龙，稳稳地趴在桥墩上。
这使得它在受力方面有自己独特的优势。
# （二）结构特点。
1. 整体性好。
连续梁桥的梁体是连续的，这就好比一串珠子用一根结实的线串起来，整体协同受力。
当桥上有车辆或者其他荷载作用的时候，它能把力分散到多个桥墩上，不像简支梁桥那样单独一跨独自承受较大的压力。
打个比方，这就像是一个团队合作，如果每个桥墩是一个队员，连续梁桥的结构让这些队员能更好地分担工作，不会让某个队员（桥墩）累垮。
2. 变形小。
由于连续梁桥的连续性，它在荷载作用下的变形相对较小。
这就好比一个柔韧性很好的长杆子，你在中间施加一个力，它不会弯曲得很厉害。
这种变形小的特点对于保证桥梁的安全性和行车的舒适性是非常重要的。
想象一下，如果一座桥变形很大，那开车过桥的时候就像坐过山车一样，可就太吓人了。
3. 跨越能力较强。
连续梁桥能够比较轻松地跨越较宽的河流或者山谷。
它不需要像简支梁桥那样频繁地设置桥墩，减少了在复杂地形或者水域中桥墩施工的难度。
就好像一个跳远运动员，连续梁桥能够凭借自己的结构优势，一步跨过比较长的距离。
三、连续梁桥的力学性能分析。
# （一）受力分析。
1. 恒载作用下。
在桥梁自身重量（恒载）的作用下，连续梁桥的内力分布是有规律的。
一般来说，中间桥墩处的弯矩较大，而梁体跨中的弯矩相对较小。
这就像挑担子，中间的支点（桥墩）承受的压力大一些。
文献里通过各种力学模型，像有限元模型之类的，对恒载下的内力进行精确计算，这有助于工程师合理地设计梁体的尺寸和配筋。
施工组织设计文献综述【范本模板】
前言施工组织设计的作用是对拟建工程施工的全过程实行科学的管理的重要手段。
通过施工组织设计的编制，可以全面考虑拟建工程的各种施工条件，扬长避短,拟定合理的施工方案，确定施工顺序、施工方法、劳动组织和技术经济的组织措施,合理地统筹安排拟定施工进度计划,保证拟建工程按期投产或交付使用；也为拟建工程的设计方案在经济上的合理性，在技术上的科学性和实施工程上的可能性进行论证提供依据；还为建设单位编制基本建设计划和施工企业编制施工计划提供依据。
施工企业可以提前掌握人力、材料和机具使用上的先后顺序,全面安排资源的供应与消耗；可以合理确定临时设施的数量、规模和用途;以及临时设施、材料和机具在施工场地上的布置方案。
正文伴随着全球经济危机的影响,国内的次带危机也越发严重。
虽然中央政府采取了各种措施以抵御经济危机的影响,但是当前的建筑市场仍然未走出低谷.在当前建筑市场步入低谷的情况下,建筑企业要在激烈的竞争中求生存、求发展，就必须向用户提供质量好、造价低、工期合理的建筑产品。
要想生产一个优良的建筑产品,除了设计、材料供应等因素之外主要靠先进合理的施工组织设计和有效的、科学的现场施工管理来保证。
施工组织设计，就是对拟建工程的施工提出全面的规划、部署、组织、计划的一种技术经济文件，作为施工准备和指导施工的的依据。
它在每项工程中都具有重要的规划作用、组织作用、指导作用，具体表现在:（1)施工组织设计是对拟建工程施工全过程合理安排，实行科学管理的重要手段和措施。
（2)施工组织设计是统筹安排施工企业投入与产出过程的关键和依据。
（3）施工组织设计是协调施工中的各种关系的依据。
（4）施工组织设计为施工的准备工作、工程的招投标以及有关建设工作的决策提供依据通过编制施工组织设计，可以全面考虑拟建工程的具体施工条件、施工方案、技术经济指标。
在人力和物力、时间和空间、技术和组织上，做出一个全面而合理符合好快省安全要求的计划安排，为施工的顺利进行做充分的准备，预防和避免工程事故的发生，为施工单位切实的实施进度计划提供坚实可靠的基础.根据以往工程实践经验，合理的编制施工组织设计，能准确反应施工现场实际，节约各种资源，在满足建设法规规范和建设单位要求的前提下，有效的提高施工企业的经济效益。
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公路设计文献综述学生：指导老师：摘要：随着我国经济的迅速发展，城市化进程日益加速，机动化水平不断提高，公路建设速度与质量直接影响到国家的经济发展。
我国在建国后逐年不断的加大假设投资力度，现如今正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
然而我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
公路建设任重而道远。
关键词：公路建设前景发展规划线性设计新型技术随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。
由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。
目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达 90%。
世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。
经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。
因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，公路是本世纪 20 年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。
我国大陆从建国初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。
1981 年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了公路的技术标准。
一、公路外发展状况（一）国内外研究现状：现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。
每万人的公路长度：美国为63KM法国140KM日本92KM印度22KM我国11KM我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪 60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张” 的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
（二）我国公路建设的前景五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20 万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到 21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。
国家把道路交通运输放在优先发展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来。
然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。
这无疑给西部地区的公路建设创造了机遇，也为西部经济的发展带来了动力。
三、与公路相关技术的研究（一）交通工程交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。
目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。
人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过 100 至 500 辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。
而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。
电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过 800~2400 辆车，过路过桥费的收取真实性很高。
然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。
首先每一辆车要安装一个可附带 IC 智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的 IC 卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。
（二）平面线型设计我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力，加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。
我国规定一般直线最大长度为 20（v+ △v），其中 v 为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取AV =15~20km/h。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线问直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。
选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱发交通安全事故。
因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
（三）我国公路发展规划近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。
为了尽快改 |考试大|变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。
公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。
广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。
扩展性协调，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展。
四、新型路面的研发随科学技术的发展在对大气污染治理的过程中发明了吸收法、吸附法、催化转化技术这些技术已广泛地应用于汽车尾气的治理中。
汽车在怠速时排出大量尾气含有大量的一氧化碳和氮氧化物。
现在科学家针对汽车尾气的排放采用安装催化器的方法使尾气从气缸中排出后排入催化反应器。
在催化剂作用下使一氧化碳和碳氧化合物被氧化为二氧化碳、水和氮气净化了尾气中的污染成分。
一些发达国家对汽车尾气提出更高的排放标准迫使汽车制造商不但采用一段净化还发明了二段净化尾气的方法。
二段净化是在一段中一氧化碳把氮氧化物还原成氮再排入二段催化器。
在二段催化器中再把一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水以减少氮氧化物的排放达到尾气排放标准。
而本项目的技术是利用碳素类物质以及多孔性无机材料的复合物制成可降低汽车排放的CO HC NOx污染物及工业废气的材料力图在改善环境问题的同时减少建设投资费用。
除污路面的机理该道路材料是由碳素化合物和无机材料复合形成一种多孔性硅基聚合物用以吸附汽车所排放的CO HG NOx和工业废气等污染物在常温下将CO HC NOx等转化为无害的二氧化碳、水和氮气达到净化环境、改善空气品质的效果。
我国每年约有农作物秸秆5亿t 吉林省每年就白白烧掉0.12亿t左右。
其燃烧值约为标准煤的50%每生产1t玉米可产2t秸秆 2t玉米秸秆就可以生产出0.63 t秸秆生物质炭。
秸秆生物质炭进一步处理为活性炭可以应用于铺设道路吸附汽车尾气及空气中的废气。
我国农村有着丰富的农作物秸秆资源，大量的农作物秸秆被废弃于田间直接燃烧既造成大量的生物质能浪费，给大气带来严重污染。
而开发农作物秸秆生物质炭不仅具有资源再生、技术可靠的特点，而且还具有对环境无害、经济可行、利国利农的发展优势。
秸秆生物质炭应用于道路吸附汽车尾气及大气中废气技术属国内首创。
原料以我国北方地区资源广大的玉米秸秆、棉花秸秆和小麦秸秆等为原料，物美价廉，安全，市场上具有极强的竞争力。
五、我国公路的市场分析依据美国公路网发展的经验，公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP勺增长同步。
因此，从2010年末我国完成5.5万公里，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横” 14条主干线路开始，到2020年我国完成“ 7918网”所规划的所有8.5万公里的公路里程里的这段时间，我国公路都将保持快速增长的态势。
从我国公路和高速公路的发展来看，客货周转量在过去25年里的复合增长率保持在10%^上，基本与我国经济发展相一致，说明随着经济增长，公路客货周转量保持同步增长基本是没有问题的。