高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断
单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
方法:喷油器电阻标准值为 0.2-0.3Ω。检测喷油器连 接电脑的通断性。
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
±3.0%
±1.5%
缸最 喷大 油功 量率 差时 异各
学习单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
《汽车发动机电子控制技术》
1 项目情景
一辆17款长城风骏皮卡2.8T VIN码： L**3A23C49305***；发动机型号GWJ (7万公里) 皮卡进厂维修，客户描述该车发动机抖动，故障 灯亮。维修技师小王试车后发现该车确有此现象， 连接诊断仪发动机电脑报出故障“P0201 ,1 缸 喷油器开路”。
1 学 习 内 容 一、喷油器的认识
2 结构
1 学 习 内 容 二、喷油器的检修
1
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
01
外观检查
方法：断开喷油器回油管接回油
三通处，起动发动机，观察回油
量。喷油器应无回油或回油量很
小时，需要检测电路。
01
02
电路检测
03
拆下检测
1234 56 气缸
1 2 3 4 56 气缸
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
1 小作业
高压共轨喷油器的工作原理是什么？
本节课学习结束， 请独立完成课后小作业!
THANKS TO
能够严格按照维修手册标准从事检修工作； 各小组成员应主动沟通、协作，小组间友善互助；服从组长的安排； 诊断要有自己的思路，理由要充分，杜绝二次返修，过度维修； 任务完成后及时清理工位和工具复位，并将垃圾分类处理，所有工作在 确保安全前提下有序进行。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象
柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象1文章简介：作者单位排版佚名来源于网络深圳三羚2前言：本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中…3正文：高压共轨油泵常见的故障有八种现象：现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。
我们必须要给油泵加些引油。
使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。
（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。
高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。
这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。
(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。
把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。
再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。
这样排出高压管里空气是较快的。
）7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。
如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。
也出油了。
最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC：2 2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M,接着用专用工具转动喷油器。
C不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔” 一声, 喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及 MPRC必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（ 2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是一种高压喷油技术，具有高效、环保、经济等优点，然而在实际使用中，随着使用时间的增长和环境条件的变化，共轨电控喷射系统可能出现故障。
故障的及时诊断对于保证柴油机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。
本文将介绍柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法。
1. 检查故障码：柴油机共轨电控喷射系统配备有故障码读取装置，可以通过读取系统中的故障码来诊断故障。
故障码是系统自动记录的故障信息，可以提供给维修人员参考。
读取故障码的方法有两种，一种是使用专用的读码器，将读码器连接到柴油机共轨电控喷射系统的数据端口上，通过读取器读取系统中的故障码。
另一种是使用车载诊断仪，将诊断仪连接到车载通讯接口上，通过诊断仪读取系统中的故障码。
读取故障码后，可以根据故障码的具体含义，进行针对性的故障排除。
2. 检查传感器和执行器：柴油机共轨电控喷射系统中有很多传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、节气门执行器等。
这些传感器和执行器的工作状态对于系统的正常运行至关重要。
如果柴油机共轨电控喷射系统出现故障，首先应检查传感器和执行器的工作状态，确保它们工作正常。
检查传感器和执行器的方法包括使用万用表测量电阻、电压和电流等，对传感器进行物理检查、清洗和更换等。
3. 检查压力控制阀：柴油机共轨电控喷射系统中的压力控制阀起到调整喷油压力的作用。
如果压力控制阀工作不正常，会导致喷油压力过高或过低，影响喷油的量和时间，从而引起柴油机的故障。
检查压力控制阀的方法包括使用专用的压力表测量压力控制阀的工作压力、使用万用表测量压力控制阀的电阻等。
4. 检查喷油器：柴油机共轨电控喷射系统中的喷油器是喷射燃油进入缸内的关键部件，如果喷油器工作不正常，会导致燃油喷射不准确、喷射量不均匀、喷射时间不准确等故障。
检查喷油器的方法包括使用专用的喷油器检测仪进行喷油器的清洗、检测和调整等。
5. 检查共轨控制单元：柴油机共轨电控喷射系统中的共轨控制单元是控制系统工作的核心部件，如果共轨控制单元工作不正常，会导致整个系统无法正常工作。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法是对柴油机共轨电控喷射系统中可能出现的故障进行判断和确认，然后进行相应的修复措施的方法。
共轨喷射系统是目前柴油机上使用最广泛的喷射系统，它具有高压喷油、多次喷射、燃油量精确控制等特点，但也容易出现故障。
故障诊断方法需要通过检查系统中的传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、喷油器、高压泵等，以确认是否存在故障。
传感器的故障可能导致数据传输错误，进而影响到喷油控制；执行器的故障可能导致喷油量不准确或者喷油时间不正常。
可以使用故障诊断仪器对共轨喷射系统进行故障诊断。
故障诊断仪器可以通过连接到系统的OBD接口或者CAN总线，读取系统的故障码和实时数据，以判断故障类型。
故障码可以告知具体的故障位置和性质，而实时数据可以提供故障出现时的工作状态。
通过观察共轨喷射系统的工作状况来判断故障。
当发动机启动困难或者怠速不稳时，可能是由于喷油器故障或者高压泵压力不足；当加速时发动机动力不足，可能是由于喷油量控制不正常；当发动机出现抖动或者排气浑浊，可能是由于喷油时间不准确等。
观察系统的工作状况可以根据故障的现象进行初步判断。
还可以进行系统的参数测试和调整。
通过对共轨喷射系统中的参数进行测试和调整，可以判断出各部件的工作状态是否正常。
可以通过泵喷量测试仪对喷油器进行测试，以确认其工作状态是否正常；可以通过调整高压泵的调节阀来调整喷油压力，并观察故障是否有改善。
柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法需要通过检查传感器和执行器、使用故障诊断仪器、观察系统工作状况和进行参数测试等多种手段来判断故障的类型和原因，以便进行相应的修复措施。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
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高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断2012-2-26 14:04阅读(0)转载自ECU 维修培训
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高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断
故障分析
在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。
当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。
下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。
1．调取诊断故障码（DTC）
调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。
通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。
故障码调取方法如下：
(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。
(3)连接存储器调码开关。
存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器，
(4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。
2．读取诊断故障码
三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字
开始的代码。
可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。
6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。
附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。
3．清除诊断故障码
根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。
因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。
清除故障码的程序如下：
(1)检查存储器连接器是否关闭。
(2)关闭启动开关，再打开。
(3)连接存储器清除开关1s。
存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器，
(4)断开存储器连接器，断开后清除存储器0.5 s。
(5)关闭启动开关再打开，检查诊断故障码是否清除。
若仍然存在，则重复上述步骤(1)至(4)。
4．使用及检修注意事项
(1)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本机时，应先断开点火开关，才能拆装跨接线。
(2)检修喷油泵装机后，排完空气方可启动，否则容易烧坏预行程执行器。
(3)搬移泵时，不能拎电线束或电器元件，以防损坏。
(4)检修中不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，打开后很可能将电脑损坏。
(5)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
(6)当发动机电控系统出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮的同时，ECU将故障信息存入存储器，所以不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。
只有通过故障自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
5．故障诊断案例
(1)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出6个故障码，分别是01、571、423、543、29、292，清码后再调码就剩2个故障码（01和292）。
01为正常，292为预行程学习功能错误。
经检测，“预行程执行器”插座（6针灰色）的6个端子电阻值正常，说明预行程执行器静态下是好的，但高压油管无油喷出。
分析：高压油管无油喷出有两种可能：一是ECU控制电子调速器处于切断燃油状态；二是齿条卡在停油（熄火）位置。
排除解体TICS喷油泵，发现Ⅳ缸的正时片和正时杆上的销钉折断，将正时杆机械卡死于停油位置。
经加工修复再调校喷油泵后，故障消失。
(2)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出个故障码，分别是01、10、423、543、292，清码后再调码就剩2个敌障码（01和10）。
01为正常，10为齿条位置传感器错误。
经检测齿条位置传感器插座（3针白色）的3个端子电阻值正常，但测量ECU连接器端子的输出电压为3 V(正常值为4.75~5.25V)，且高压油管无油喷出。
分析：ECU连接器端子的输出电压异常，高压油管无油喷出，说明ECU已坏，电子调速器处于切断燃油状态。
排除：更换ECU，故障消失，发动机工作正常。
注意：电控系统的故障，大多数出在系统的零部件、配线、连接器及传感器上，而ECU本身很少出现故障。
(3)发动机不能启动
检查：调取故障码查询出3个故障码，分别是01、14和15、01为正常，14和15两个故障码同时出现说明主转速传感器和副转速传感器错误。
检查主转速传感器和副转速传感器，发现有很多油污。
分析：主转速传感器和副转速传感器严重油污后无脉冲发出，ECU控制电子调速器处于切断燃油状态。
排除：擦拭并清理主转速传感器和副转速传感器，故障消失。
(4)发动机升速至2 000 r/min左右不能再提高转速，运转无力且动作迟缓，大量冒黑烟
检查：调取故障码查询出2个故障码，分别是01和2920 01为正常，292为预行程学习功能错误。
经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子电阻值异常，
说明预行程执行器损坏。
分析：如果预行程执行器损坏。
喷射率和喷油提前角将采用备用模式控制，仅能维持发动机运转但并不能实现最佳性能。
排除：更换预行程执行器，发动机动力恢复，工程机械动作正常。
(5)发动机运转无力，大量冒黑烟
检查：调取故障码查询出5个故障码，分别是01、29、291、423和292。
01为正常：29为预行程伺服务系统错误；291为预行程传感器错误；423为预行程电源保险熔断；292为预行程学习功能错误。
可见故障均与预行程有关，经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子均短路，说明预行程执行器已损坏。
分析：预行程执行器电路短路往往是燃油用尽或装复喷油泵后未排空气，使预行程执行器过热造成。
排除：更换预行程执行器，故障排除。
(6)有时发动机自行熄火
检查：调取故障码查询出3个故障码，分别是01、33和292。
01为正常；33为随机存储器电路错误；292为预行程学习功能错误。
经电路检测，“预行程执行器”插座的6个端子电阻值均正常，说明预行程执行器静态下是好的。
分析：预行程执行器静态下正常，并不能保证动态（工作状态）下就正常。
因为工作时它要受ECU的控制，如果ECU出现错误，预行程控制将混乱，在发动机有负载的情况下会随机出现熄火现象。
排除：更换ECU，发动机工作正常。
(7)发动机运转无力，大量冒白烟
检查：调取故障码查询，发动机无故障码存储。
分析：如果无故障码存储，发动机无力、冒白烟，则说明混合气浓度和发火正时有问题，其往往由发动机控制单元
熔断而造成。