第四章 常见波音737故障诊断与维修
737NG飞机空调系统故障及维护分析
737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。
关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。
当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。
1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。
(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。
1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。
通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。
原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
737NG飞机常见故障处理
737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
737NG 故障经验分析总结
第一部分 常见故障处理
ATA21 空调增压系统
1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转 换电源后、或 RECALL 之后 常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门 （TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即 可消失 处理措施：按压主注意牌 CAUTION，若显示 PACK 灯亮，重新按压 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或 在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压 PRE FLT 和 VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟） 2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因：多为消音器故障 处理措施：更换消音器 214A1103-10/11 4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在 0 度左右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器 5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值） 常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客 舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 等都可能漏气） 处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更 换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查 4.0PSI－2.5PSI 的保持时 间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门 6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从 25%转速提杆到起动机快要脱开的 47%转速期间）， 客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失 常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机 起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路， 经关不严的组件活门进入座舱。 处理措施：更换组件活门。
737NG飞机常见故障处理
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设
浅析波音737—300飞机起动点火系统的常见故障及排除
浅析波音737—300飞机起动点火系统的常见故障及排除摘要：飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。
文章将就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
主要介绍了发动机起动自动切除、发动时“起动活门开灯”不亮、起动机本身故障、不点火、燃油供油系统故障等情况，认为判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。
关键词：波音737-300 飞机起动点火系统故障排除1.概况飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。
因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性，一旦发生后得不到及时排除，将严重影响航空公司的社会效益、经济效益。
作为机务工程维修人员，要在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。
文章将现就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
2.发动机起动自动切除所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。
这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。
此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。
作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
737机型飞机常见故障维修方法概述
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查
波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查摘要：本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。
先论述偏航阻尼系统的基本运作原理,再分析偏航阻尼系统故障分析与排查。
如果不能及时正确的排除,容易产生安全隐患，影响飞行安全。
关键词：偏航阻尼系统；工作原理；故障分析；排查过程；分析处理流程1.前言飞机偏航阻尼系统是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。
任何飞机偏航阻尼系统故障不正确的处理过程，都有可能直接影响航空器的飞行品质和操作特性。
所以飞机偏航阻尼系统故障分析与排查就显得若其重要，我们无法杜绝偏航阻尼系统故障的发生，但通过进行对飞机偏航阻尼系统故障科学的分析，学习对飞机偏航阻尼系统故障排查的方法，可以有效保证飞行安全，降低维修成本，增加航空公司的经济效益。
本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。
2.偏航阻尼系统波音737飞机在空中飞行，总会受到各种干扰，包括阵风、飞机左右发动机的功率不一致、飞机的震动等等，使飞机失去原有的平衡和稳定，出现各种运动状态。
如高速飞行的飞机，当尾部受到右侧阵风的影响，阵风使尾部向左，飞机右偏航；伴随左翼升力增加，飞机开始右横滚；同时向右横滚导致左翼阻力增加飞机向左偏航井开始向右侧滑；右翼升力增加，飞机向左横滚；向左偏航横滚，导致右翼阻力增加，使飞机又开始向右偏航并向左侧滑，循环重复。
这种使机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动，即飞机出现左、右偏航的同时，伴随着右、左倾斜的运动称做“荷兰滚”运动。
飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰运动，故此称为“荷兰滚”，它不仅严重是中飞机乘生的舒近性。
而且对飞机的结构造成损伤，必须加以抑制。
而抑制飞机“荷兰滚”运动的系统则为偏航阻尼系统。
偏航阻尼系统作用就是提供了飞机绕立轴的稳定，飞机在飞行过程中，当方向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴的摆动，即可抑制飞机的荷兰滚运动。
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空调系统
ATA 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
航前左空调管道 过热灯亮
正常现象，温度 调节过快
Y
正常。关闭空调后复位， 重新打开空调， 缓慢调温
过站按MEL放行，与机 组交接对操作无影响
冲压门全开灯亮
21
作动器，冲压系 统控制器，冲压 系统传感器，涡 轮风扇控制活门， 热交换器 风扇太脏，传感 器太脏
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬 间的抖杆现象 。
常见原因：SYMD软件问题，导致 SYMD 做BITE显示 AOA输入故障（但实际 AOA一般无故障），软件升级 到 285A1010-7或107 后SYMD 会综合AOA和ADIRU的 迎角信号 处理措施：做SYMD 测试，查找显示的故障代码。
飞控系统
燃油
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
燃油量表指示不准 油量表、DCTU、 TSU
Y
更换燃油量表或更换 DCTU（如有）或更换TSU
FMC上有检查燃油 量信息
燃油加法器 Y
更换燃油加法器FSU
1.
飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS
“VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7
（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 。
常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动 作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路
（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发
生）
处理措施：过站执行确认活门工作正常的M 程序
6.
起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提
杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱 有煤油味道，发动机起动好后，异味消失
常见原因：检查左/ 右空调组件活门在关断时是否有
漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢， 发动机富油，富油的混合器被APU 吸入，经负载压气
机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划
限制值）
常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能
力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU
引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接 口、余水孔等都可能漏气）
处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引 气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的 活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的 保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门
设备
7、马桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止 使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也 应更换冲洗活门。 8、前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知
乘务员。
9、厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水。 10、厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理。 11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL。
地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不 使用时也严重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡壶在 25PSI以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉组 件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试。如
不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡死或拆下设备，
下一班再装新件。
设备
3）后厨房咖啡壶，在起飞，下降时底部漏水是其
处理措施：更换组件活门。
7、电子舱通风故障：
1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气
活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进
气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，
等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假
的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性 最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关
跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞， 会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复 位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇 信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导 致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，
如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。
2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般
是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控 制模式造成的，在地面正常就不用处理。
10、后货舱通风或加温故障： 复位不好则保留，后货舱不允许装活物。
电源
8 、空调系统：
1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果
是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，
一般是组件性能问题，短停不处理。
2）单组件故障，可按要求保留。
9、座舱增压系统： 1）对于座舱垂直升降率变化大的故障： 座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除 这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制 器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂
设备
1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）：参考MEL，扶
手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要 及时汇报。
2、厨房设备故障：不要因此延误航班！ 1）烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串 至后面。因为只有烧水杯能把水烧开。
设备
2）咖啡壶，烧水器，烤箱：一般情况下航后处理，
但应尽可能判断一下故障。如乘务员多次反映，即使
设备
4、洗手盆堵：尽量短停处理，如不严重，空中在 压差作用下会自然通畅。 5、洗手液不出：先适当稀释洗手液，安装时要先 在吸管中灌满洗手液。如不好，事情更换封圈 （一处），单向活门（两处）。 6、马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。 如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后 一个马桶堵可将其封闭，航后处理。
防火
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
货舱火警测试不能通 过（2111，2877， 5098，5099）
货舱烟雾探测器故障
Y
将环路选择电门从BOTH转 换到A或者B环路后再测试，如 果测试可通过，按单环路保留 放行，放行后无限制条件；如 果仍然不能通过，复位跳开关， 如果仍然不正常，保留放行， 相应的货舱不能装货，航后可 视情更换相应的烟雾探测器
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
外电源不能接通
BPP、电源接头 未接好
Y
电源车故障或未连 接好，重新连接或更 换电源车，如不行， 更换BPP 更换相应GCU
电源不能转换或 不能接通
相应的GCU故障
Y
1.
电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）
常见原因：多为静变流机（特别是2005 年生产的一 批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电 瓶充电器故障 处理措施：重臵E5（P18）等2分钟后复位；在电源控 制和指示面板上进行BITE测试，确认故障件,长按 MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串 件确认故障；更换变流机或电瓶 电瓶无法充电或充到额定值不自动断开：大多是因为 电门接触不好。
VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）
2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43 ） 太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03）， 更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因：多为消音器故障 处理措施：更换消音器214A1103-10/11 4.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左 右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器 太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器
737－300机型常见故障
本处理方法结合航空公司排故经验，并 参考AMM手册编写而成，本处理措施仅供 机务过站时在地面参考使用，不作为任何法 定有效的处理程序。对于复位程序，只推荐 在地面使用，若使用本处理方法不能排除故 障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在 本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL 灯所列程序排故或放行。
轮舱火警测试不通过
探测环路故障，翼身过 热探测组件故障
Y
飞行操纵
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
起飞警告
飞行舵面不在位，减速板手 柄不在下卡位，起飞警告电 路卡失效
N
发动机关车以后，将襟翼放到1－15 单位，安定面配平再绿区，松开停留 刹车，减速板手柄在下卡位，前推油 门杆，如果起飞警告不响，系统正常， 仍然响，则停场排故
襟缝翼指示故障，头顶板 或者前面板指示不正常
传感器、缝翼收上电门、线 路故障，控制组件
Y(有限 制)
进行襟缝翼收放测试，如果前面板或 者头顶面板有一套指示系统工作正常， 则可以按照MEL放行，无任何运行限 制；如果都不正常，检查各个襟缝翼 的指示，如果仅有一块缝翼的指示不 正常，可以放行，但要遵循MEL的运 行限制，超过一块缝翼指示不正常或 者前缘襟翼指示不正常，则不可放行， 需停场排故。
Y
设备冷却灯亮
Y
过站清洁低流量传感器， 正常放行
空调系统
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
空调不能自动调温
控制系统故障
Y
人工作动混合活门，作 动正常则按MEL放行 询问增压情况，如正常 则过站放行飞机，航后 处理
地面检查表头零位是否 正常，不正常则调节
空中升降速率表摆动 速率表安装问题 或者增压系统故 障
处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压 CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调 开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按