14.1制动系统构造及工作原理 教案
案例一项目一：汽车制动系统(ABS)构造与工作原理教案
课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。
课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林注：1、教师每次课需携带教学任务书；2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。
备课纸故的发生。
二、汽车ABS系统理论基础1.汽车的制动性汽车在行驶过程中，强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性。
评价制动性能的指标主要有：（1）制动效能—汽车在行驶中，强制减速以至停车的能力称为制动效能。
即汽车以一定的初速度制动到停车所产生的：★制动距离★制动时间★制动减速度（2）制动时的方向稳定性——汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑、以及失去转向能力称为制动时的方向稳定性。
2.汽车制动时车轮受力分析(1) 制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成的摩擦力矩Mμ通过车轮作用于地面的切向力——Fμ（2）地面制动力制动时地面对车轮的切向反作用力——FX（3）地面制动力Fμ、制动器制动力FX及附着力Fφ之间的关系附着力——地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。
附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的抗剪强度。
●汽车ABS系统工作原理一、汽车制动系统（ABS)的基本组成1.基本组成传感器——车速传感器、加速度传感器ECU执行机构——制动压力调节器2.工作原理：制动时ECU接收传感器的信号，当车轮将要被抱死的情况下，ECU发出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力车轮不被抱死。
二、汽车制动系统（ABS)的控制方式1.控制通道：能够独立进行制动压力调节的制动管路2.按控制形式分：独立控制；按高选原则一同控制；按低选原则一同控制。
3.按控制通道数目分：单通道、二通道、三通道、四通道。
4.按高选原则一同控制：对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。
制动系统工作原理以及组成结构
制动系统工作原理以及组成结构制动系统是汽车的重要安全装置之一，它能够通过对车轮施加力来减慢或停止车辆的运动。
本文将从制动系统的工作原理和组成结构两个方面进行介绍。
一、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单概括为将车轮的动能转化为热能来实现制动。
具体来说，制动系统通过施加力矩使车轮减速转动，从而使车辆的动能转化为制动器摩擦时产生的热能，使车辆减速或停车。
制动系统的工作原理可以分为机械制动和液压制动两种方式。
机械制动是通过机械力来实现制动，主要由制动踏板、制动鼓和制动鞋等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过杠杆原理，使制动鼓上的制动鞋与鼓内壁摩擦，从而减速车轮的转动。
液压制动是目前主流的制动系统，它利用液压传动力来实现制动。
液压制动主要由制动主缸、制动助力器、制动盘和制动片等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的液压油受到压力，通过制动助力器的作用，将压力传递到制动盘和制动片之间。
制动盘和制动片之间的摩擦产生制动力，从而减慢车轮的转动。
二、制动系统的组成结构制动系统是由多个部件组成的复杂系统，主要包括制动器、传动装置、传感器和控制单元等。
1. 制动器：制动器是制动系统的核心部件，它负责实现制动功能。
常见的制动器有制动鼓和制动盘两种形式。
制动鼓主要用于轻型车辆，它通过制动鞋与鼓内壁摩擦来实现制动。
制动盘主要用于中型和重型车辆，它通过制动片与盘面摩擦来实现制动。
2. 传动装置：传动装置主要用于将驾驶员的制动操作传递到制动器上。
在机械制动系统中，传动装置通常由制动踏板、杠杆和连杆等组成。
在液压制动系统中，传动装置由制动主缸、制动助力器和液压管路等组成。
3. 传感器：传感器用于监测车辆的制动状态和条件，以便及时调节制动力。
常见的传感器有制动踏板传感器、车速传感器和制动液位传感器等。
制动踏板传感器可以感知驾驶员的制动踏板力度，车速传感器可以感知车辆的速度，制动液位传感器可以感知制动液的液位。
4. 控制单元：控制单元负责接收传感器的信号，并根据信号控制制动系统的工作。
制动系统概述教案
制动系统概述教案制动系统是汽车重要的安全装置之一，用于控制车辆速度、方向和停车。
本文将对制动系统进行概述，包括其组成部分、工作原理和常见问题等。
一、制动系统的组成部分1.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来控制制动系统，踏板与主缸相连。
2.主缸：主缸是制动系统的控制中心，由驾驶员施加的力量转化为液压能量，进而传递给制动器。
3.制动助力器：制动助力器可以增加制动器的工作效果，减少驾驶员踩踏力量。
常见的制动助力器包括真空助力器和液压助力器。
4.制动管路：制动管路将来自主缸的液压能量传递到制动器，分为前制动管路和后制动管路。
5.制动器：制动器是将车轮转动能量转化为热能，从而减速或停止车辆的装置。
制动器通常通过摩擦力来实现制动效果，包括盘式制动器和鼓式制动器两种。
二、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单分为两个过程：压力过程和减压过程。
1.压力过程：驾驶员将踏板踩下后，主缸内的液压油会被压力推动，通过制动管路传递给制动器。
制动器受到液压力的作用，使制动片（鼓式制动器）或制动盘（盘式制动器）与车轮摩擦产生阻力，从而减速或停止车辆。
2.减压过程：当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压力会减小，制动器失去压力，制动片或制动盘与车轮之间的摩擦力减小，车辆重新恢复行驶。
三、制动系统的常见问题1.刹车失灵：例如制动踏板松软或踩下去没有明显的制动效果，可能是制动系统泄漏导致液压力不足，需要检查并修复泄漏处。
2.刹车异响：例如刹车时发出刺耳的金属摩擦声，可能是制动器磨损导致制动片或制动盘失效，需要进行更换。
3.制动跳脱：例如刹车时车辆偏向一侧或抖动，可能是制动器不均匀磨损或制动器安装不正确，需要进行维修和调整。
4.刹车磨损：由于制动器长时间使用，制动片和制动盘/鼓会逐渐磨损，需要定期检查并更换，以确保制动效果。
总之，制动系统是汽车重要的安全装置，其正常工作对驾驶者和行人的安全至关重要。
了解制动系统的组成部分、工作原理和常见问题可以帮助驾驶员及时发现和解决制动系统的故障，确保行车的安全。
制动系基本结构教案
制动系基本结构教案制动系基本结构教案一、教学目标通过本课程的学习，学生应能够了解制动系的基本结构和工作原理，掌握制动盘、制动片、制动液等关键部件的特性及作用，为进一步掌握制动系统的维修和故障诊断打下坚实的基础。
二、教学内容1、制动系统概述制动系统的定义和作用制动系统的组成及工作原理2、制动盘制动盘的结构和材质制动盘的作用和性能要求制动盘的保养和维护3、制动片制动片的种类和材质制动片的作用和性能要求制动片的更换和检修4、制动液制动液的种类和作用制动液的性能要求和沸点制动液的防腐蚀作用制动液的保养和维护5、常见故障与排除方法制动失效的原因和排除方法制动鼓漏气的原因和排除方法其他常见故障及排除方法三、教学方法本课程采用理论教学和实践操作相结合的方式，通过课堂讲解、图片展示、实物演示、学生实践等多种手段，使学生深入了解和掌握制动系的基本结构和工作原理。
四、教学步骤1、导入新课，介绍制动系的重要性和作用。
2、讲解制动系统的组成及工作原理，使学生了解制动系统的基本知识。
3、分章节详细讲解制动盘、制动片、制动液等关键部件的特性和作用，通过图片和实物演示加深学生对知识的理解。
4、学生实践操作，进行制动片的更换和检修，加深对制动系统的认识。
5、教师进行课堂总结，回顾本课程所学的知识点，强调制动系统的重要性。
五、教学评估1、课堂提问和回答问题情况。
2、学生实践操作的表现。
3、课堂笔记和作业完成情况。
六、教学资源1、多媒体课件和教学视频，通过图片和动画展示制动系统的结构和原理。
2、实验设备和工具，包括制动盘、制动片、制动液等关键部件的样品和更换工具等。
3、相关参考书籍和课外阅读材料，提供更多关于制动系统的知识和技术细节。
七、课后作业1、完成制动系基本结构的学习笔记。
2、思考常见故障与排除方法在实际维修中的应用，写一篇相关论文。
3、阅读一篇关于制动系统技术发展的报道或论文，总结其主要内容和观点。
八、教学反思根据学生的表现和反馈，对教学方法和内容进行反思和改进，确保学生能够充分理解和掌握制动系的基本结构和工作原理。
车辆制动系统教案
车辆制动系统教案教案标题：车辆制动系统教案教案目标：1. 了解车辆制动系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握车辆制动系统的工作原理和操作方法。
3. 培养学生正确使用车辆制动系统的意识和技能。
教学重点：1. 车辆制动系统的工作原理和组成部分。
2. 车辆制动系统的操作方法和注意事项。
教学难点：1. 车辆制动系统的工作原理和操作方法的深入理解。
2. 学生正确使用车辆制动系统的培养。
教学准备：1. PowerPoint或黑板、白板等教学工具。
2. 车辆制动系统的示意图或实物模型。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入话题：请学生谈谈对车辆制动系统的理解和认识。
2. 引发思考：为什么车辆需要制动系统？它的作用是什么？二、知识讲解（15分钟）1. 介绍车辆制动系统的基本原理和组成部分。
2. 分析车辆制动系统的工作过程。
3. 解释车辆制动系统中常见的部件，如制动踏板、制动盘、制动片等。
三、示范操作（20分钟）1. 展示车辆制动系统的实物模型或示意图。
2. 示范正确的使用车辆制动系统的方法和步骤。
3. 强调正确的操作技巧和注意事项。
四、小组讨论（15分钟）1. 将学生分成小组，让他们讨论车辆制动系统的工作原理和操作方法。
2. 鼓励学生互相交流和分享自己的观点。
3. 每个小组选出一名代表分享他们的讨论成果。
五、练习与总结（15分钟）1. 提供一些车辆制动系统相关的练习题，让学生巩固所学知识。
2. 总结车辆制动系统的关键要点和注意事项。
六、拓展延伸（10分钟）1. 引导学生思考：车辆制动系统的进一步发展和改进。
2. 鼓励学生自主学习和探索相关的技术和创新。
教学反思：1. 教师应通过引入话题和提问等方式激发学生的学习兴趣和思考能力。
2. 在示范操作环节，教师应注重细节和操作技巧的讲解，确保学生能够正确理解和掌握。
3. 在小组讨论环节，教师应鼓励学生积极参与，培养学生的合作能力和表达能力。
4. 教师应及时对学生的学习情况进行评估和反馈，帮助他们纠正错误和提高学习效果。
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统工作原理以及组成结构
制动系统工作原理以及组成结构制动系统是汽车中非常重要的一个系统，其作用是使车辆在行驶过程中能够准确、迅速地停下来或减速。
它由多个部件组成，包括制动器、制动液、制动盘和制动鼓等。
本文将介绍制动系统的工作原理以及组成结构。
制动系统的工作原理可简单概括为利用摩擦来将车辆的动能转化为热能，从而减速或停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过液压作用传递给制动器，使制动器的摩擦材料与制动盘或制动鼓摩擦，从而产生阻力，减慢车辆的运动。
制动系统的组成结构主要包括制动器、制动液、制动盘和制动鼓等。
制动器是制动系统中最重要的组件之一，它负责产生摩擦力，将车辆的动能转化为热能。
常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动钳、制动片和制动盘组成，其中制动钳固定在车轮旁边，制动片与制动盘通过摩擦力来减速或停车。
鼓式制动器由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，当制动踏板踩下时，制动液通过制动缸推动制动鞋与制动鼓摩擦，实现减速或停车。
制动液是制动系统中的传力介质，它能够将驾驶员的制动操作转化为液压信号传递给制动器。
制动液通常使用油性液体，如DOT3、DOT4或DOT5等。
它具有良好的热稳定性和抗水化能力，能够在高温和潮湿环境下正常工作。
制动液通过制动踏板传递给制动器，使制动器产生摩擦力，减速或停车。
制动盘和制动鼓是制动系统中的摩擦部件，它们与制动器的摩擦片或制动鞋摩擦产生摩擦力。
制动盘通常由铸铁制成，具有较好的散热性能和耐磨性能。
制动鼓通常由铸铁或铝合金制成，形状呈圆筒状，内部有凸轮状的制动面，与制动鞋摩擦产生摩擦力。
制动盘和制动鼓的摩擦面通常都有散热槽和散热孔，以提高散热效果，防止制动时温度过高。
除了以上主要组件外，制动系统还包括制动助力装置、制动灯和制动管路等。
制动助力装置可以增加制动力量，减轻驾驶员的制动力气，常见的制动助力装置有真空助力器和液压助力器。
制动灯是车辆的重要安全信号之一，当制动踏板踩下时，制动灯会亮起，提醒后方车辆注意减速。
制动系统理论教案格式
制动系统理论教案格式教案标题：制动系统理论教案目标：1.了解制动系统的基本原理和组成部分。
2.掌握制动系统的工作原理和调整方法。
3.培养学生的制动系统故障排除能力。
教学重点：1.制动系统的基本原理和组成部分。
2.制动系统的工作原理和调整方法。
教学难点：1.掌握制动系统的工作原理。
2.掌握制动系统的调整方法。
教学方法：1.教师讲授。
2.课堂讨论。
3.实际操作演示。
教学准备：1.制动系统的实物样品。
2.制动系统的示意图和故障排除流程图。
3.制动器和制动油的相关资料和规定。
教学过程：第一步：导入（10分钟）1.教师引入本节课的内容，说明学习制动系统理论的重要性。
2.提问学生对制动系统的了解，引导学生思考和参与。
第二步：制动系统的基本原理和组成部分（20分钟）1.教师介绍制动系统的基本原理，包括摩擦制动的原理和液压制动的原理。
2.介绍制动系统的组成部分，如制动踏板、制动器、制动盘等。
第三步：制动系统的工作原理（30分钟）1.教师详细讲解制动系统的工作原理，包括制动信号的传递和制动力的产生。
2.引导学生分析制动系统工作中可能出现的问题，并提供解决方法。
第四步：制动系统的调整方法（30分钟）1.教师演示制动系统的调整方法，包括制动踏板行程的调整和制动器力量的调整。
2.学生进行实际操作演示，并互相交流和讨论。
第五步：故障排除（20分钟）1.教师介绍制动系统常见的故障，并提供故障排除流程图。
2.学生分组进行故障排除演练，并分享解决方法和经验。
第六步：总结（10分钟）1.教师带领学生回顾本节课的重点内容。
2.强调学生需要继续加强对制动系统理论的学习和实践。
教学评价：1.学生参与课堂讨论和实际操作的情况。
2.学生对制动系统工作原理和调整方法的掌握情况。
3.学生在故障排除演练中的表现和解决问题的能力。
教学反思：本节课的教学重点是制动系统的工作原理和调整方法，通过讲解、演示和实际操作的方式进行，学生可以更直观地理解和掌握相关知识和技能。
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【技能目标】
掌握制动系统排气的方法
【德育目标】
培养团队合作能力 培养自主思维能力和表达能力 掌握制动系统排气的方法 能对制动系统进行排气 能够正确选择工具与仪器，完成操作任务 能够查阅维修手册并规范检修过程 一、PPT 二、拆装作业台 三、相关挂图或图册若干
课本、拆装工单
教学方法
通过实 例来引 入课题
回顾学 过的理 论知识
讲解案 例
黑板板 书
分析案 例
在书本 上找到 答案
2 分钟
15 分钟
1.普通制动系的排气 普通制动系的排气是指制动总泵至制动分泵管 路的排气。其常用的排气方法是利用脚踩制动踏板提 供的制动管路压力，对各个制动分泵逐个地进行排气， 见图 8-60。在开始进行排气时，制动总泵储液罐液面 必须处于最高液位标记处，在排气过程中，要经常检 查液位，至少使储液罐保持半满，以免液位过低时空 气重新渗入制动系统。给每个分泵排气之后都应检查 液面，按要求补足制动液。其排气过程如下：
（AV.GAUCHE）、右后轮（ AR.DROITE）、左后轮 （AR.GAUCHE）的排气，其操作过程与右前轮的二 级排气相同。在整个排气过程中，ABS 执行器的液压 泵和电磁阀由 ELIT 诊断仪控制。
注意：在排气操作中，应保证储液罐液面高度在 最低刻度线与最高刻度线之间，如有必要，可添加制 动液。
（9）踏下制动踏板，检查制动管路各个部位， 不应有油液泄漏现象。
对于未装防抱死制动系统的所有富康轿车，其制 动系统的排气方法均可采用上述方法。
2.装有 ABS 的制动系统排气 对于装有防抱死制动系统的富康轿车，其排气操 作不同于普通制动系，它需要依照特定的程序并借助 专用仪器才能将渗入防抱死制动系统的空气完全排 除。它可分为两级排气。其一级管路排气是指制动总 泵至分泵管路的排气，排气的操作方法完全与普通制 动系统的排气相同，但在排气过程中，应确保 ABS 系 统不工作；其二级管路排气是指对 ABS 执行器（即液 压单元）的排气，这种排气要求使用专用工具进行。 在一般情况下，进行制动泵、分泵管路维修时， 只需要进行一级管路排气即可，而只有在更换 ABS 执 行器（液压单元）时，才需要进行二级管路排气。 二级管路排气方法如下： 1）进行一级管路的排气。在 ABS 不工作时，其 排气操作方法同普通制动系的排气。 2）利用 ELIT 诊断仪进行操作，在测试系统进行 ABS BOSCH 5.3 功能菜单中，选择“Purge”（排气）， 并按“※”键，则仪器显示：
油箱充满汽油，现对该车感载比例阀进行检查，测得 前制动分泵压力为 60bar 时，其后制动分泵压力为 42bar，经分析判断，应对该车的感载比例阀进行调整。 原因是：该车后轴的实际载荷 M=424+36=460（kg）， 查图 8-62 制动力标准曲线可知该车在前分泵制动压 力为 60bar 时，后制动分泵的标准压力大约为 29bar， 而该车后制动分泵实际压力远大于 29bar。
汽车行驶速度为 30~40km/h 时制动，应感受到制 动效果，车辆不应跑偏；当汽车紧急制动时，装有防 抱死制动系统的富康轿车，其各轮应无抱死现象。 2.驻车制动
上提驻车制动手柄时，听到的响声应在 9~11 响之 间；低速行车（约 20km/h），变速器置于空档时，进 行驻车制动，应感受到制动效果。
显示 ※※※ PURGE ※※※
Ce test fait Vehicule arête Valid：>※ Sinon：↑ ---FIN DE PAGE--按“※” Avez vous fait la Purge circuit
Primaitre Valid：>※ Sinon：↑
按“※” Ouvrir la vis de Purge de la roué AV.DROITE Valid：>※
图 8-63 安装卡钳排气螺钉接头 1-专配接头（M7） 2-软管
图 8-64 压力检测仪 4140-T
3）拧下后轮制动分泵的排气螺钉，装上专配接 头 1，并将接头 1 与压力检测仪的软管 2 相连，如图 8-65 所示。
图 8-65 安装后制动分泵排气螺钉接头 1-专配接头（M7） 2-软管 4）对压力检测仪进行排气，保证制动系统内无 空气，其排气顺序为： 先后制动分泵，后前制动分泵。踩下制动踏板， 打开压力检测仪的排气螺钉，制动液会流入压力检测 仪的储液瓶中。排气结束后，拧紧压力检测仪的排气 螺钉。 5）将汽车放下着地。 6）测量前后制动分泵压力，方法是：起动发动 机，慢慢踩下制动踏板，使前后制动分泵的压力渐渐 增加，检查前后制动分泵的压力表数值，检查左前轮 与右后轮、右前轮与左后轮制动分泵之间的压力，当 前制动分泵压力表读值为 60bar（1bar=105Pa）时，稳 住制动踏板，保持其压力不变，记下后分泵压力表的 压力 P；必要时还可增加后轴的载荷，检查后制动分 泵压力变化的多少，来检验感载比例阀的工作是否正 常。注意，整个压力测量过程只能在压力渐渐增加时 进行，绝不允许在压力降低时进行。 值得说明的是：当维修单元无专用的压力检测仪 4140-T 时，用一般的压力表也可对前、后制动分泵的 制动压力进行同时检查，但应注意检测前要排出空气。 （3）检查结果分析 首先根据轿车后轴实际载 荷，查图 8-62 的标准制动压力曲线，确定后制动分泵 制动压力的标准值，然后将该车后制动分泵制动压力 的测量结果与标准值进行比较。若测量值与标准不符， 则应对感载比例阀进行调整。例如：某 EX1 型轿车，
当制动踏板不动，而改变后轴实际载荷时，后制 动分泵压力跟随图 8-62 的曲线变化，说明感载比例阀 的感载性能良好。如当前制动分泵压力 60bar 时，若 后轴实际载荷在一定范围内每增加或减少 70kg 重量， 而导致后制动分泵压力增加或降低 10bar，则说明该车 的感载比例阀工作正常。
2.感载比例阀的调整 富康轿车感载比例阀在车上的实际安装部位如 图 8-66a 所示。其感载比例阀 6 通过螺钉 7 固定在车 身支架上，其推杆下端装在后减振器下端固定部位。 其感载比例阀的调整部位如图 8-66b 所示。
图 8-62 制动压力标准曲线 误差范围：0~-11bar（1bar=105bar） 1.感载比例阀的检查 感载比例阀的检查步骤如下： 1）利用称重设备，可直接称出后轴的实际重量。 2）无称重设备时，可利用车辆后轴名义载荷（含 1 人的重量）及油箱中汽油的重量求和得出后轴的实 际重量。其后轴名义载荷及汽油重量可查表 8-6 得到。 为保证计算机结果与实际相符，应将车上未列入计算 范围的所有物品取出。
表 8-6 后轴名义载荷及汽油重量表
项目
重量/kg
后 轴 名 义 载 荷 车型 EX/EXC
423
（含一人重量）
EX1/EXC1 424
汽油液面高度 空（5L）
4
1/4
9
1/2
18
3/4
27
满
36
（2）测量前后制动分泵压力，其步骤如下： 1）将车辆放在举升机上稳固地举起。 2）拧下制动卡钳的排气螺钉，装上专配接头 1 （其螺纹为 M7），见图 8-63，并将接头 1 与压力检测 仪（见图 8-64）的软管 2 相连接。
中译文 ※※※ PURGE ※※※ 这项测试必须在车辆静 止时进行按“※”键执行， 按“↑”键返回
--- 结束 ---
必须首先 完成
第一级排气 按“※”键执行，按“↑”
键返回
拧松右前轮 排气螺钉
按“※”键执行
拧检右前轮排气螺钉，并按“※”键，ELIT 即 打开 ABS 的电磁阀，配合排气设备进行右前轮的二极 管路排气，排气完成后，ELIT 将自动提示进行左前轮
课题 项目或任务
《汽车底盘维修》理实一体化教案活页
备课人：
制动系统排气实训
授课
课 底盘室二
地点
型
理实一体
制动系统结构与检修
授课时数
4 学时 讲课：30 分钟 示范：30 分钟 练习：90 分钟 评价： 30 分钟
授课班级
授课时间
星期
节次
教学目标
重点 教 学
难点 课 前 教师 准 备 学生
【知识目标】
养成良 好的上 课习惯
老师在 班上检 查
自觉遵 守学校 规定
3 分钟
【新课导入】 【相关知识】
制动系统内若有空气侵入，则制动时将造成制动 踏板无力，踏板行程过长，致使制动力不足，甚至制 动失灵，汽车的制动性能变坏。因此绝对需要对有空 气渗入的制动系统进行排气。一般说来，制动系维修 后，或者制动系进行清洗、换液后，或者制动液中渗 入空气时，都需对制动系统进行排气。在进行排气之 前，应先排除制动系统中存在的故障，并检查制动液 压系统中的管路及其接头，如发现管路破裂或接头松 动，应进行修理，以免制动系统排气完毕后，重新渗 入空气。 1.行车制动
项目教学 案例教学法 任务教学法 讲授法 演示法 讨论法
教学资源 相关图片、PPT、标准拆装视频
学生分组
组长职务及 职责
组长进行指导，全班同学按照分组依次轮流进行实训操作， 在操作过程中，由小组长负责考核，并在工作页上记录每个 同学的操作中出现的问题。
考核评价
组员岗位及 对照工单，完成老师布置的工作任务
图 8-66 感载比例阀的安装及调整部位 a）安装部位 b）调整部位 1-端部螺母 2-锁紧螺母 3-弹簧 4-调整螺母 5油管 6-感载比例阀 7-螺钉 感载比例阀调整的实质就是调整感载弹簧 3 的预 压力。其调整规则是：增大感载弹簧预压力，后轮制 动分泵油压增加；减少感载弹簧 3 预压力，其后轮制 动油压减小。因此，其制动系后制动分泵的制动压力 大小可通过调整螺母 4 来改变感载弹簧 3 的长度实现。 调短弹簧 3 的长度，则增加后制动分泵压力；调长弹 簧 3 的长度，则降低后制动分泵压力。为使调整顺利、 快速，调整前，应先测量弹簧 3 的长度，然后根据制 动检测的结果，决定是减少还是增加弹簧的 3 长度。 调整时，先松开锁紧螺母 2，再根据需要旋转调整螺