{物流管理}物流信息摘要报

（物流管理）物流信息摘要报《物流信息》摘要报壹、国际物流技术展将于8月19日上海开幕8月19日至22日，“第八届中国国际物料搬运和物流技术展览会”将于上海光大会展中心举行。

由中国机械工程学会主办的这次展览，云集了来自世界19个国家和地区的物流业制造商、研发机构和用户及国际最新的物流技术产品，将于上海这个大舞台作壹场集中展示。

二、沪实施船舶进港新规则从七月壹日起，未进上海港或已于上海港的国际航行船舶，如果不符合《船舶海上保安规则》的有关安全要求，海事部门将履行国际公约禁止其进出港。

据了解，为构建船舶和港口设施合作、制止威胁海运领域行为的国际保安框架，国际海事组织通过了《壹九七四年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）修正案及《国际船舶和港口设施保安规则》，交通部和中国海事局就此紧急制定《船舶海上保安规则》和《港口设施保安规则》，迅速实现了国际公约的国际化。

据悉，从七月壹日至九月三十日，上海海事局将开展为期三个月的集中行动，主要对进入上海港水域的五百总吨及之上的货船、客船和移动式上海钻井装置进行执法检查，以确保港域内船舶按照国际安全规则航行。

据规定，船舶安全等级从低到高分为三级，壹级船舶须保持最低防范措施；达到二级，船舶危险性升高，需采取适当附加保护性保安措施；达到最高等级三级时，将由中国海事局发出指令，为可能受到影响的船舶提供保安信息。

此外，每艘国际船舶需配备船舶自动识别系统（AIS）船舶保安警报系统，标记船舶永久识别号，且指定壹名或数名船舶保安员。

三、新《外贸法》实施个人做外贸就壹帆风顺了吗远于美国南加州的温州人高小姐，最近想卖掉自己于加州的房子回到上海或者杭州，专门从事外贸业务，她声称自己已经见准了美国市场对我国国内手工艺品的旺盛需求。

随着我国新《外贸法》的正式实施，从事外贸工作的门槛开始减低，这已经让她“嗅到”从事中美手工艺品贸易的商机。

高小姐说：“当下和我抱着同样想法的人仍是比较多的，我身边有五六个华人均想回国做外贸了。

我于美国专门研究手工艺品市场已经好几年了，而且积累了壹些客户和市场资源，当下终于能够开始大展身手了！”业内人士认为，我国新的《外贸法》从7月1日开始实施，其中规定个人也能够做外贸生意了，意味着外贸运营权已经放开。

但这不等于每个人做外贸生意均会赚钱，最具有优势的应该属于那些海归派，因为他们对国内外的市场有着更好的认识，特别是对国外的市场有着更为敏感的商机洞察力。

做外贸工作已经有8年“贸龄”的林献雄先生也表示，新外贸法规定个人能够从事外贸运营，但他且不见好个人做外贸生意。

因为个人运营外贸，得承担起以往整个公司的风险，而这个风险则是无限的。

同时，个人外贸可能会进壹步加剧于进出口贸易中的相互压价，导致恶性价格竞争。

另外，个人如何结汇、开信用证，于报关、纳税、经商过程中怎样保持诚信，均是需要解决的新问题。

杭州市外经贸局人士指出，外贸运营权的全面放开，且不代表什么贸易均能做。

像粮食、石油、烟草等是不允许个人运营的。

仍有汽车、家具、家电等占用资金大、售后服务复杂的业务，对个人也会有壹些限制。

业内人士建议，个人投资外贸最适合的是旅游中介、信息咨询等服务贸易或服装、皮革、玩具等商品的进出口业务。

此外，个人也可尝试诸如纺织品出口、机械制造和机电产品等潜力项目。

国家商务部官员也曾指出，运营外贸业务对专业知识的要求比较高，相应的运营风险也比较大，所以个人进入外贸运营领域仍需慎重。

为了配合新《外贸法》实施，6月25日，国家商务部颁布《对外贸易运营者备案登记办法》，意味着7月1日实施的新《外贸法》更具操作性，诸多权利不再仅停留于原则上的规定。

于新《外贸法》里，外贸运营由审批制全面转为备案登记制，外贸主管部门从权力部门转向服务部门，其职能从掌控和分配外贸资源转向为外贸运营者提供信息服务和营造良好市场环境。

杭州市外经贸局人士指出，这既是践行我国的入世承诺，也和已经实施的《行政许可法》精神吻合。

四、粤物流市场冲出“黑马”7月1日，中山市天润物流市场向社会宣布正式试营业，这本是件小事，却引发了广州同行间的壹场小骚动。

因为这家物流市场针对的不只是中山市场，基于它所处珠三角得天独厚的地理位置，它是壹匹足以威胁到广州本地物流业的“黑马”。

据了解，天润物流市场是中山市政府立项和政府重点扶持的北大门形象工程，是集货物运输、配载、仓储、金融、旅业、餐饮、停车、产品展示、商住、办公十大功能为壹体的大型物流市场，和众多国家级大规模工业化生产基地相邻，物流流量大、仓储量大，是广东唯壹壹家项目征地70年限的物流市场，致力于打造珠三角最具优势的物流市场。

五、谁来整治治超业界呼吁：尽快完善治超政策目前，重庆物流业正承受着巨大的“治超”阵痛。

记者昨日从市物流协会获悉，该协会将于本周内组织重庆主要物流企业，进行“治超对重庆物流业的影响及对策”的主题研讨，为政府有关部门重新制定规费提供参考意见。

记者从某货运企业得知，其壹辆车从广西回重庆，过了5个秤，结果5个秤的读数均不壹样，差别仍不是几百公斤的问题。

“治超”执法部门使用的这些地秤的准确度，究竟有没有质监局的认证和许可？同时，该公司觉得，因为过秤车速会影响到受检车辆重量，应该以多少的车速过秤也没有个明确规定，这对受检车辆是不公平的；有货运企业指出，有些城市仍于收国家已经不允许收的“过磅费”，20元、40元、60元不等，非常随意。

对“治超”的另壹些执行标准，陈家坪某货运企业负责人也表示质疑，如对载重量的规定和就地卸货的处理等。

新规定中，俩轴车总重不得超过20吨，三轴车总重不得超过30吨，以此类推。

但这样的规定有其不科学的壹面，比如说壹辆俩轴车装载8吨货，基本不可能把货的重量平均于俩个轴上，虽然总重不超，但极可能后面的轴重超了。

这怎么处理？关于汽车对路面的压强计算，也有很多变数，比如说轮胎的宽度、轮胎数、轴数等，单纯用轴数和吨位划等号的做法，有待商榷。

仍有，新规定中要求“对于超限运输的车辆实行就地卸货，免费见管3天，之后收取仓储费”，该负责人也觉得目前我市能不能全部落实，让业界不敢放心。

目前，重庆设有30多个“治超”检查点，这些检查点均建好配套仓库了吗？如果没有仓库，货壹旦卸下来，如何保障其安全？如果不卸货，会不会走回“罚款放车”的老路上去？重庆物流协会秘书长严文粹说，从行业协会到企业均很支持政府“治超”，但“治超”的具体执行对重庆物流界绝大多数企业来说很突然，均不知该怎么应对。

建议政府职能部门尽快完善政策。

六、道路运输新规7月1日起实施承运人必须买保险7月1日起，《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称条例）正式实施。

它填补了道路运输的立法空白，于促进道路运输业健康发展，维护客货运输和承运人双方的权益方面，均有更明确的规定。

6月30日，湖北省运管局关联负责人对其做了详细解读。

车祸伤亡最高赔偿4万元旅客于旅途中遇到交通事故，造成人身伤害甚至伤亡，或行李、财产被毁损，到底应该向承运人索赔多少？新条例第21条规定，如发生之上事件，当事人对赔偿数额有约定的，依照约定履行；没有约定的，参照国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额规定办理，最高限额为4万元，对于损毁财产，最高赔偿为800元。

湖北省运管局关联负责人分析，此规定既保护了承运人的利益，避免被“漫天要价”而导致破产，也明确了旅客的权利，实现了双方权利和义务的对等。

承运人须为旅客买保险客运运营者为旅客买保险，不再是壹种自愿行为。

条例第36条强制规定，客运运营者、危险货物运输运营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。

这不仅意味着旅客的人身、财物安全于遭到损害后索赔更有保障，也使得运输风险只由承运人承担的局面，逐步向由社会共同承担的方向转化。

乘车时钱被偷谁负责旅客于乘车过程中遭到抢劫或偷窃，应找客运运营者索赔吗？条例第16条强调，客运运营者应采取必要的措施防止于运输过程中发生侵害人身、财产安全的违法行为。

比如，客运运营者于发现旅客正于遭受违法侵害时，应及时提醒且阻止伤害继续等。

否则，旅客有权举证，证明其对违法侵害没有采取防卫措施。

如果营运者于已尽力的情况下仍未阻止伤害发生，则不应承担责任。

“冷线”乘车不再难客流量多的线路，营运者争相加入，旅客出行方便，价格也低；相反，客源冷清的部分线路乘车困难。

这种纯粹依赖市场来左右客运线路布局的局面将会有所改变。

条例第12条规定，县级之上道路运输管理机构于审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求情况、普遍服务和方便群众等因素。

该规定将运输也纳入普遍服务行业的范畴，强调应保障所有公民出行的权利。

对于”冷线”乘车难问题，政府以及行业管理部门将会依照壹定的行政管理措施，将“好线”和“差线”搭配运营等，或对“差线”营运实施壹定的政策倾斜或扶持。

七、陆上货运交易中心浦东分中心正式投入运营集信息、交易等功能于壹体的上海陆上货运交易中心浦东分中心7月1日于晨阳路161号揭牌，正式投入运营。

交易中心将为广大车主、货主提供现代物流的信息服务、交易服务和基础设施服务，充分整合新区的物流资源，降低企业物流成本，提高物流效率。

中外企业仍能于此享受到运政服务、税务征收、开业咨询等多种服务。

八、中国物流业处于开放初期于最近举行的首届中国国际服务业大会中国物流产业发展论坛上，商务部副部长高虎城表示，我国物流业现处于开放发展的初期，正成为国内经济发展新的领域和热点。

高虎城说，物流业发展前景广阔。

按照中国入世有关物流的条款，将于３—５年内分阶段逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施及批发、零售等领域，这意味着外资企业能够自行设立分销网络，更多的外资物流企业将进入中国市场。

高虎城表示，目前于江苏、浙江、广东、上海、天津、深圳等省市，正进行外商投资物流业的试点。

但另壹方面，国内物流企业起步较晚，竞争力不突出。

对此，高虎城指出，政府必须高度重视，注重基础建设和技术改造，同时推动物流业合资合作，吸引外资参和重组改造内资企业。

国家发展和改革委员会经济运行局局长马力强于会上将我国物流业现状归为六点：壹是社会物流总支出比重有所下降。

２００３年，社会物流总支出占ＧＤＰ比重为２１．４％，比１９９１年下降２．６个百分点，比１９９７年下降０．７个百分点。

二是物流基础设施能力逐步提高。

三是许多地区制定发展物流业规划且开始实施。

目前已有２０多个省市制定了关联规划，特别是长三角、珠三角等地区较为超前。

四是各种物流企业发展迅速。

民营、外资企业纷纷进入这个行业，形成共同发展格局。

五是物流需求多元化发展迅速。

如汽车、医药、信息等需求于快速增长。

六是物流标准化工作得到加强。

马力强透露，目前国家正于制定物流标准体系表。

九、物流:中国将出台八项措施以推动现代物流业发展国家发展改革委副秘书长、经济运行局局长马力强于正于北京举行的中国国际服务业大会中国国际物流产业发展论坛上披露，为进壹步推进中国现代物流业的发展，尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系，中国将出台进壹步促进现代物流发展的八项措施，以解决物流企业实际运作中存于的问题。