硅谷的汽车来客
硅谷的车库创业文化
硅谷的车库创业文化上个世纪70年代，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)在其父母位于洛斯阿尔托斯(Los Altos)市的车库中，组装了首台苹果电脑。
Adobe和谷歌等这些刚刚组建的创业公司人才济济，但缺乏资金，办公地点周围堆满了汽车零配件和汽油桶。
下面我们一起看下硅谷的车库创业文化。
在硅谷，科技创业公司的“最酷”安家之地，既不是金光闪耀的玻璃塔楼，也不是生态环境友好的科技园区，而是异常简陋的车库。
车库创业现象始于1938年，当时在美国加州帕罗奥托(Palo Alto)市艾迪生街367号的一间小车库中，比尔·休利特(Bill Hewlett)和戴夫·帕卡德(Dave Packard)两人开始了他们的电子产品业务，并将两人创建的公司命名为“惠普”(Hewlett-Packard，即两人姓氏的组合)。
目前这间小车库已被恢复成1938年的样子，并被视为硅谷的诞生地。
上个世纪70年代，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)也走过了相同的创业道路：在其父母位于洛斯阿尔托斯(Los Altos)市的车库中，乔布斯组装了首台苹果电脑。
不仅硬件公司诞生于车库，软件公司也是如此。
Adobe和谷歌更是加强了美国车库创业现象的神秘性：这些刚刚组建的创业公司人才济济，但缺乏资金，办公地点周围堆满了汽车零配件和汽油桶。
然而最近一段时间以来，硅谷的车库创业模式似乎已经陈旧和过时。
对于诸如Willow Garage机器人技术创业公司等后来者而言，他们虽然口头上对车库创业文化称赞不绝，但实际操作过程中，他们会选择在明亮宽敞的玻璃建筑办公楼内进行技术创新。
正因为如此，硅谷当地一家机构希望重新建立适用于21世纪的车库创业文化。
ZERO1 Garage公司的园区占地面积1万平方英尺，并将于今年秋季在圣何塞(San Jose)正式对外开放。
该园区希望吸引大批艺术家和技术专家入驻，并在此提出大量新的技术创意，其中涉及环保、互联网策略、游戏和开放数据等。
全球汽车最多的城市排名
全球汽车最多的城市排名
全球汽车最多的城市第一名美国底特律
美国底特律。
美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国全球汽车最多的城市第五大城市。
全美1/4的汽车产于底特律，全城约有90%的人以汽车工业为生。
全球汽车最多的城市第二名日本丰田市
日本丰田市。
此城原名爱知县，有“东洋底特律”之称。
丰田市的出口港名古屋，建有世界全球汽车最多的城市第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。
全球汽车最多的城市第三名德国斯图加特
德国斯图加特。
著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第四名意大利都灵
意大利都灵。
意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。
全球汽车最多的城市第五名德国沃尔夫斯堡
德国沃尔夫斯堡。
德国大众汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第六名日本东京
日本东京。
日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第七名法国巴黎
法国巴黎。
标致和雪铁龙汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第八名英国伯明翰
英国伯明翰。
莱兰汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第九名德国吕塞尔海姆
德国吕塞尔海姆。
欧宝汽车公司所在地。
全球汽车最多的城市第十名法国比扬古
法国比扬古。
雷诺汽车公司所在地。
小鹏汽车 北美研发中心 职责
小鹏汽车北美研发中心职责摘要：1.小鹏汽车简介2.北美研发中心概述3.北美研发中心的职责4.职责对小鹏汽车的意义正文：1.小鹏汽车简介小鹏汽车是中国新能源汽车行业的领军企业之一，成立于2014 年，总部位于广州。
公司致力于研发、生产和销售高品质、高性能的智能电动汽车，旨在为消费者提供绿色、智能、便捷的出行解决方案。
2.北美研发中心概述位于美国硅谷的北美研发中心是小鹏汽车在海外的重要研发基地。
该中心汇聚了全球顶级的技术人才，依托硅谷的创新环境和人才优势，专注于智能驾驶、互联网汽车、大数据等领域的技术研究和产品开发。
3.北美研发中心的职责（1）智能驾驶技术研发：北美研发中心致力于研究和开发高度自动驾驶技术，以满足未来出行需求。
通过与全球顶级技术公司合作，共同推进自动驾驶技术的发展。
（2）互联网汽车技术研究：研发中心还专注于互联网汽车技术的研发，包括车联网、人机交互等方面。
通过不断优化用户体验，为消费者提供更加智能、便捷的出行服务。
（3）大数据分析与应用：研发中心利用大数据技术对车辆运行数据、用户行为数据等进行深入挖掘，为产品优化、营销策略等提供数据支持。
（4）北美市场拓展：作为小鹏汽车在北美地区的研发和市场中心，北美研发中心还负责拓展公司在北美市场的业务，寻找合作伙伴，提升品牌知名度和影响力。
4.职责对小鹏汽车的意义北美研发中心的职责对于小鹏汽车的发展具有重要意义。
首先，通过研发中心的技术研发，小鹏汽车能够紧跟全球最新的汽车科技发展趋势，保持行业领先地位。
其次，北美市场对于全球汽车产业具有举足轻重的地位，研发中心能够帮助小鹏汽车拓展北美市场，提升国际竞争力。
硅谷的由来
硅谷的由来硅谷的起源：来自1967年的一个电话我相信过去40年硅谷的所有传奇都起源于1967年的一个电话。
那天，一个12岁的小男孩拿起小镇居民的黄页本翻到一个人的电话，毫不犹豫的打了过去。
小男孩问：「是惠普公司的休利特先生吗？」对方回答：「是的。
」「我叫斯蒂夫，我需要一些电子零件做学校布置的一个项目，你能给我吗？」「可以。
」两人在电话里聊了20分钟，第二天，小男孩的父亲载着他去对方的公司拿到了零件，而且还意外获得了一份暑期实习的工作。
那个小男孩是乔布斯，当时12岁；那个给小男孩零件的的人是惠普公司的创始人比尔·休利特（BillHewlett），当时54岁。
40年后，当乔布斯到了休利特的岁数，他对给自己写传记的沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）说：「我过去所有的努力就是为了建立一家像惠普一样同时具有创造力并基业长青的公司。
」从乔布斯的少年到青年时代，惠普都是硅谷最伟大的公司。
此后几年，乔布斯又断断续续在惠普实习了很长时间，相信少年乔布斯从这段经历里收益良多，而他对惠普的推崇正是起源于此。
值得一提的是，苹果的另一位创始人沃兹尼亚克曾经是惠普的正式员工，他在那里从21 岁工作到26 岁，正是在惠普小小的工作间里，沃兹利用业余时间，依靠他在惠普收集的元器件，一个人组装出了世界上第一台个人电脑。
在惠普，乔布斯和沃兹结下了深厚的友谊，并从那里孕育除了另外一家伟大的公司。
在如今的互联网时代，惠普似乎被埋没了。
这家公司刚刚低调度过了自己75 岁的生日，但在硅谷似乎没有激起一点回响，他已经褪去往日的光环，和老对手IBM 一样，变成了一家低调的基础设施公司。
几天前，我在一次活动上遇到了硅谷骨灰级的老记者Michael Miller, 他曾经担任PCMag 主编十几年，我最后问了他一个问题：「你觉得硅谷最伟大的公司是谁」，我满以为他会跟其他人一样会说出谷歌或者苹果的名字，但他想了半天，说出了另一个名字：Hewlett-Packard。
硅谷来客高翔
相 比之 下 ，他 的职 业 生涯 稍 显单 一 ，几 乎 没 有离 开过 Ｉ Ｔ、互联 网行业 。 早 年他 在 美 国 留学 毕 业后 的 第一 份 工作 是 给
美 国大学 生 上课 ，之后 先 后在 微软 、当 当 网负 责
技 术 、物 流 、客服 等方 面 的运 营 管理 。２ ０ 年 底 ０６
领域。
在 高 翔看 来 ，２ ０ 年 左右 ，中 国迎 来 了新 一 ０５ 轮生育 高峰 ，第 四次 “ 婴儿 潮 ”出现 。 “ 儿潮 ” 婴
他 不 仅 是 摇 篮 网 ＣＥＯ，还 经 营 着 自己 的酒
吧 ，偶 尔 还 会 客 串 一 下 酒 吧 乐 队 的 鼓 手 。 爱 好 文
Ｉ 、 鼓 手 、 ＣＥ Ｔ人 Ｏ、 酒 吧 老 板 、 诗 人 ， 哪 个 才 是高 翔？
摇 篮 网做 教育 平 台具 有先 天 优势 ，只需 要把 用 户 导 向教 育 平 台即可 。 在 庞 大 的在 线教育 市 场 中 ，他选 择 了一 块 国 内外 均无 人 关注 的领 域— —在 线 早教 （ ～６ ０ 岁孩 子 的教 育 需求 ） ，特 意避 开 了竞 争激 烈 的红 海 ， 如 红 孩子 、丽 家 宝 贝等企 业 构成 的幼 儿 电子 商 务
外 ，他 还 是 一 位 ６ 孩 子 的 父 亲 。 岁
教 需 求 。尤其 是 高额 赞助 费 成为 很 多家 庭难 以承
受 的重担 。这为 高翔 的战略 决策提供 了依 据 。 但 是 ，高 翔 的在 线早 教 战略 构思 受 到 了多方 质疑。 很 多 人认 为 ，这是 一 件有 意义 的事情 ，但难
摇 篮 网 发 展 的 曲 折。
长 ，但是 ，始 终 未有 大 的 起色 。２ ０ 年 ，在 中 国 ０６ 互 联 网 的第二 次 复 兴浪 潮 中 ，摇篮 网在 风 雨飘 摇
特斯拉汽车完全解析
特斯拉汽车完全解析来源：特斯拉行业资料库2014/3/7TeslaMotors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。
在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。
目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。
特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？特斯拉·起源和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。
这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。
说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。
关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。
这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了网站。
当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。
他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。
卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。
他创立Space X 私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。
Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。
当然，他的最终愿景，还是能源产业。
与一般大佬不同，这个做科技出身的富翁，看上的自然不是来钱快的石油1天然气，而是带有理想性质的清洁能源。
2003年，这位大佬与人合伙，靠此前攒下来的资本，创立了自己的纯电动汽车公司——Tesla特斯拉。
中国人带人进谷歌蹭饭被开除事件深扒揭秘硅谷那些你不知道的事
中国人带人进谷歌蹭饭被开除事件深扒揭秘硅谷那些你不知道的事鲁迅笔下的孔乙己曾曰到：窃书不能算偷……窃书!……读书人的事，能算偷么?似乎是那么和积分道理，不仅爱书的品格油然而生，更是一股读书人的傲气。
可是蹭饭算是头吗?你会因为蹭饭而被公司开除吗?然而就是这样的闹剧就发生自位于硅谷脸书(反正我也不知道这是什么东西)公司。
华人工程师带人蹭公司的饭而被公司解雇。
更是一查查出老鼠一家，陆续开除数十名华人软件工程师。
上图的这些诱人美食并不是高级餐馆中的饕餮盛宴，而是Facebook公司的员工餐!是的，你没有看错，这就是传说中的“别人家公司食堂”。
请容许小编再扒两口五味的蛋炒饭再哭一会儿~在湾区，脸书员工的伙食好是人尽皆知的事实。
Facebook 现在的总部位于美国加州硅谷的Menlo Park里面，外围由HackerWay(黑客路)环绕，里面是一栋栋编着号码的楼。
而在这个大园区里面，则分布着十几个不同的餐厅，除了FukiSushi和Sol这两个是外部引进的之外，其余的都是由facebook自己在管理。
两个员工食堂Epic Cafe和Livin’ The DreamCafe都是免费提供一日三餐，而且会经常更换菜单，能保证在很长一段时间内每一餐都不重样，都是不同主题。
另外还有烧烤店、汉堡店、甜品站、沙拉吧等等一系列的餐厅，给这里的几千号员工提供各式选择。
给大家贴几张图随意感受一下，顺便在拉拉仇恨~这些好吃的餐点对员工来说都是免费的。
不仅如此，员工还可以带家人和朋友来这里免费用餐。
这么好的福利，怪不得 Facebook连续多年高居在“全球求职者最想去的公司”排行榜上。
(小编也好想去吃吃看T.T)Facebook公司为员工带来这些优惠，就是想激发他们更好地为公司贡献的动力。
但公司的这个举措引发了今天这个事件，确是他们万万没想到的。
(以下的新闻内容来自于网络和专家，小编本着客观公正的态度罗列新闻事实，全面展现网友和内行的评论，不会带有个人感情色彩。
创业案例80后李想创业赚一亿的成功故事
80后李想创业赚一亿的成功故事成功的意义不在于你取得多大的成就，也不在于你有多么的伟大。
()因为，成功总会与努力过的人握手，只要享受了努力的过程，我们就不是失败者。
下面分享一则80后成功创业故事。
李想，这个80后一代创业者的佼佼者。
介绍“中国十大创业新锐”的时候，他还是泡泡网(北京泡泡信息技术有限公司)首席执行官。
如今这名80后创业者，有了新的头衔——汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。
李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。
2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。
目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万，日均网站流量过1亿。
很多报道80后创业故事的网站给李想的创业经历这样定义——硅谷式的创业。
什么叫硅谷式创业?硅谷模式的特点是什么?硅谷式创业其实就是以大学或科研机构为中心，科研与生产相结合，科研成果迅速转化为生产力或商品，形成高技术综合体。
我们一起来看看李想的成功创业故事。
1、为了“理想”创立汽车之家李想2005年创立汽车之家的时候已是亿万富翁了。
据公开报道，李想2000年注册泡泡网，2002年告别父母从石家庄迁到北京，招兵买马，开始正式的商业运作。
自此，泡泡网的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年泡泡网收入2000万，利润1000万，李想一股独大，身价超过1亿元。
李想是为了做成第一汽车垂直网站而做汽车之家的。
请看他接受《创业家》&I黑马采访时的表述：“我们做泡泡网的时候错失了周期，被中关村在线抓走了。
中关村在线是后来者，但市场转换的时候，它抓上了时机。
当时我们没在意这个机会，时机过了以后，就得多好几倍的努力才行。
就像现在的汽车之家，我们抓住了机会，我们的努力没有下降，我一天工作十个小时，你能一天工作十五个小时、二十个小时吗?泡泡网做到了第三名，做不到第一。
硅谷电动车Tesla来了
硅谷电动车Tesla来了作者：陆慧泉吴丽来源：《读天下》2013年第10期是的，就是电影《钢铁侠》原型、拥有Tesla汽车公司及Space X航天公司、曾经上过《商业周刊》封面的美国传奇创业者埃伦·穆斯克，要把他用硅谷方式颠覆传统汽车制造业、最终想改变人们驾驶方式的纯电动汽车Tesla开到中国来了。
今年1月底特律车展，Tesla全球销售和用户体验副总裁乔治·布兰肯希普表示2013年将新开25家销售店，比2012年13家多近一倍，而其中一家会设在中国。
记者探访了Tesla将在中国大陆开的第一家店，它正在装修，位于北京东二三环之间的侨福芳草地购物中心一层，附近有大使馆和写字楼，是时尚人士聚集之地。
一排挡板将一个760平方米的区域同周围高档时装店隔开。
显示这个展厅身份的，是挡板表面喷涂的银白色汽车图像以及右下角的英文：Go Electric。
Tesla的Logo和口号在美国已经金光闪闪，但在硅谷再牛，如何打开中国——这个对电动汽车仍显狐疑的市场大门，将是Tesla面临的难题。
尽管有政府层面的推动以及每辆最高12万元人民币的补贴，中国的电动车普及仍然十分缓慢。
“Tesla进入中国市场并非是一时冲动。
”在汽车行业独立分析师钟师看来，美国市场的甜头让Tesla将眼光放到中国。
麦肯锡报告称，2012年中国豪华车销量为125万辆，仅次于美国170万辆，位居世界第二，到2016年中国豪华车销量将超过美国成为世界最大豪华车市场。
Tesla以豪华车而非电动车的身份进入中国市场，打头阵的是明星车型Model S。
2013年第一季度，Model S售出4750辆，居美国电动车畅销榜首位。
考虑到进口税和消费税，Model S在中国售价预计会超过50万元。
“在这个价位上Tesla的潜在客户必定是中国的有钱人。
”钟师说。
Tesla的杀手锏在于—它把自己定义为科技公司而非汽车公司，号称是汽车业的“苹果”。
在众多厂商还在制造A级紧凑型电动车时，Tesla主攻高端电动跑车领域。
从堵车看“中国梦”和“美国梦”
都挤 到了京 、 、 沪 穗这几 个地 方， 不堵车 才怪。 代病 ， 也成 为 中国的 常见病 。之前 的京藏公 路 大堵 车 、 北 梦 ， 京大堵 车 ， 就成 了国际新 闻。
观察 ， 中美堵 车还 是有 很大 不 同。 中国式堵 车 ， 中在北 集 ２ 美 国堵 车 ， 中国也堵车 ， 国开 始 同病 相 怜。但 仔细 分散 化 的契机 。尤其是 由高速公路和 高速铁 路组成 的 “４ 两
以找 出种 种 原 因 ： 市规 划 的 不合理 ， 路 建设 的滞 后 ， 城 道 的优点 ， 还是值 得 中国学 习的。
９ ４
Ｃａ ｅ ｔ ｃ 随手拈来 ｍ ｏ Ｐｉ ｋ
从堵 车看 “ 中国梦 ＂ “ 国梦 ’ 和 美 ’
文／ 萧东
等等 。 有一点 不容忽视 ， 但 就是 政治学层 面上 的原 因： 权力 的过度 集中。 权 力的集 中， 导致 资源 的集 中 ， 以及职 能的集 中。 这是 个 “ 不见 的 因素 ”却 是个 决定 性 因素 ， 看 ， 北京 已是 政 治 中
心 ， 拥 有最 好 的大学 、 院 、 院 、 究 院等 ， 还 医 剧 研 但还 不满
足。 政府 不断运用权 力 ， 全 国” “ 举“ 、 全省 ” “ 、 全市 ” 之力 ， 给 大都市 锦上添 花。 奥运 会、 世博会 、 亚运会 ， 辄数 千亿 ， 动 尽 管 为国增光 ， 但客观 上造成 资源 向北京 、 海、 州这 些大 上 广 都市 高度 集 中 ，代价必然 是其他地 区资源 的相对 不足 ， 如 农村 的凋 敝 ， 乡二元结构 的恶化。 且 ， 城 而 大都 市得 到的未 必都是 好处 ： 房价飙升 ， 口拥挤 ， 人 空气 污染 ， 等等。 京人 北
面临 的悖论是 ， 不是加快 而是减慢 了速度 。 汽车 在 美国 ， 政治 中心是华盛顿 ， 济 中心 是纽约 ， 中 经 科技
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硅谷的汽车来客
福特希望借助硅谷的力量增加赢得未来的砝码，但有此打算的可不只是福特一家。
当四个轮子驱动底特律的轰鸣声渐渐消隐在历史中，美国另一个著名高科技地标硅谷却正越来越多的与“汽车”二字扯上关系。
美国时间1月22日上午，福特汽车首席执行官马克?菲尔兹（Mark Fields）出现在硅谷中心城市加利福尼亚帕罗奥图，宣布位于此地的福特研究与创新中心正式成立。
这一中心距离美国斯坦福大学和特斯拉的总部仅3英里。
此前不久，马克?菲尔兹曾频繁造访硅谷，希望福特能够有机会在这里开发新技术，尝试新的商业模式，并在内部开放招聘涉及工程师、研究员及程序员在内的16个工作岗位。
和菲尔兹一同出现在帕罗奥图的还有福特首席技术官拉杰?奈尔（Raj Nair）及福特先进工程研究副总裁肯?华盛顿（Ken Washington），这也再次验证福特的决心――希望同时成为产品和移动公司，并最终影响世界的发展方向，这是菲尔兹在刚刚结束的CES大会上的宣言。
福特最早跟硅谷建立关系在2012年1月，彼时，它在
帕罗奥图开辟了一个10人间办公室用于计算大数据和开源计算工作。
据称，办公室经常为程序员举行“黑客日”活动，程序员们则被邀请使用福特软件编写代码。
硅谷在信息科技、网络、超级多芯计算机、基因工程等世界高新科技的引擎地位无人可比，它还是美国国防部尖端科技产品的长期供应商，以至于在某种程度上左右着美国国防科技的方向。
现在福特希望借助硅谷的力量增加赢得未来的砝码，但有此打算的可不只是福特一家。
事实上，福特并非第一家将研发中心搬进硅谷的汽车制造商。
梅赛德斯一奔驰、日产以及大众等国际汽车巨头已经着手在硅谷排兵布阵，以便与消费性电子科技有着更紧密的结合，强化车、网结合的各种功能。
2013年，奔驰在硅谷的第二座研发中心投入使用，目标瞄准提供优质多媒体娱乐与远程通信功能以及自动驾驶和
新能源车型研发。
而1994年，奔驰已经进驻此地，成为第一家扎根硅谷的汽车品牌。
日产也在硅谷设立了无人驾驶汽车和互联网汽车技术
研究中心，并将自动驾驶系统从日本研发中心搬迁至硅谷桑尼维尔。
他们的计划是与斯坦福大学、加州大学伯克利分校、戴维斯分校的汽车实验室以及多家硅谷企业合作，在十年内用上该研发中心开发的技术。
大众在美国设立研发中心是在1998年，2011年正式搬
迁进入位于硅谷贝尔蒙特的电器研发实验室（ERL）。
ERL的主要目的是进行高度概念化的研究以及新技术向量产车转化，强调新技术的落地实施。
作为世界高新科技引擎，硅谷是美国高科技人才和信息产业的集中地，这里集结着美国各地和世界各国的顶尖科技人员，虽然与汽车制造商在德国、日本和密歇根庞大的研发中心相比，位于此地的汽车研发中心规模并不算大，但这些实验室在尖端无人驾驶以及车载计算机技术上的重要性已经显现。
当传统汽车的“底特律”已经成为历史，硅谷会有可能成为未来汽车领域的下一个“底特律”吗？。