广梧十八标高液限土改良项目预算编制说明
建筑工程预算定额编制说明
编制总说明字体：大中小打印：省纸版>> 清晰版>> 自定义>>为适应建筑市场发展的需要，合理确定和有效控制工程造价，我站从2009年6月至2011年4月，对2005年《山西省建设工程计价依据》进行修订，编制完成了2011年《山西省建设工程计价依据》（以下简称计价依据），并于2011年7月1日起，在全省范围内发布实施。
以下是计价依据编制总说明。
一、修编计价依据的必要性1.修编计价依据是工程造价控制的需要计价依据是选择经济合理的建筑设计方案的依据，是招标工程编制标底（招标控制价）和建筑企业进行投标报价的基础，是编制施工图预算、进行工程拨款、竣工结算的重要依据。
2005年计价依据是以2000年预算定额为基础进行编制的，其中的人工、材料、机械单价均为2004年10月的价格。
近年来，建筑工人的工资水平及物价指数，涨幅较大，按照2005计价依据计算的工程造价，远远低于市场价格，失去了计价依据应有的作用。
2.修编计价依据是适应定额编制依据不断变化的需要2005年计价依据的编制依据是2003年《建设工程工程量清单计价规范》、1985年、1988年、1994年《建筑安装工程劳动定额》及华北标准图98J。
2008年《建设工程工程量清单计价规范》、和《建筑安装工程劳动定额》、05J标准图集以及2006年《山西省建筑节能系列标准》的发布，使计价方法、设计内容和要求有很多变化。
综上所述，2005计价依据需要更新、补充、完善。
二、编制计价依据的指导思想遵循政治经济学原理及成本、价格、利润等基本经济理论和市场经济规律，既能适应工程量清单计价模式，又能适应定额计价模式，并与国际惯例接轨，维护建设各方的合法权益，满足建设市场的需要。
三、编制计价依据的原则1.社会平均水平原则定额水平，要符合价值规律的要求，体现大多数地区和企业的平均生产水平，体现生产建设产品的社会必要劳动水平。
2.简明适用性原则定额项目，要有利于工程量清单计价的推广，有利于定额计价的使用，有利于企业内部经济核算和成本分析，有利于计算机软件的开发和应用。
高液限黏土路基改良方案
XX高速X标高液限黏土路基改良方案1、工程概况XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。
这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。
由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。
根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。
CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案：（1）施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（2）上土、整平用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
高液限土路基改良处治技术
高液限土路基改良处治技术作者：***来源：《西部交通科技》2023年第07期作者简介：卢代健（1989—），工程师，主要从事公路工程施工管理工作。
摘要：文章以某高速公路路基工程为依托，通过现场取土及试验，制定符合项目实际的高液限土改良方案，提出高液限土路基改良施工技术，以有效地解决项目高液限土利用难题，合理调配高速公路沿线高液限土，减少弃方，加快施工进度，取得了较好的经济效益，可为今后类似工程施工提供经验借鉴。
关键词：高液限土；土体改良；路基填筑中图分类号：U416.10 引言高液限土主要分布于我国长江以南地区，且各地区的高液限土在外观和分布厚度上，都有一定的变化。
高液限土的存在会给路基带来不均匀沉降、开裂、滑坡等问题，直接填筑的高液限土还有可能造成路面的波浪变形、翻浆、冒泥以及路堑的剥落、冲蚀、坍滑等病害。
若不经过改良直接废弃高液限土，当项目路基填方不足时，还需要另外取土，势必会增加环境污染与施工成本，为此，应积极开展高液限土改良处治技术研究。
1 工程概况某高速公路沿线分布大量高液限土，主要由灰岩、白云质灰岩及泥岩等风化残积而成，多分布于地表，厚度为1～20 m，局部厚度＞30 m，具有高含水率、高液限（＞50%）、高塑性指数及高孔隙比的性质，通常自上而下由硬变软，这类土具有难压实、压缩性大、压缩变形稳定时间较长，且强度低等特性。
通过现场取土及进行土工试验，可判定所取土样为高液限土，其数据如表1所示。
该项目区域内高液限土挖方量较大，直接废弃将会产生大量弃方，且沿线基本为农田和水塘，弃土占地协调难度大，而且取土方量大，运距较远。
2 改良方案的选取根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019），高液限土可直接用于高速公路下路堤（93区）填筑，但不能直接作为94区及以上路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应对其处治合格后再使用，要求在旱季进行高液限土路基施工[1]。
而路基高液限土处治技术通常包含换土法、掺和改良法、包边或包心法、化學法[2]等，其优、缺点如表2所示。
高液限土改良
浅谈高液限土改良摘要：本文以龙岩双永高速公路高液限土改良工程为背景，对高液限土中掺砂、水泥、熟石灰以及生石灰等的四种改良方案进行液塑限试验，击实试验以及cbr试验，从而得到了高液限土通过改良前后的相关试验数据，通过对这些试验数据的综合分析和比较并结合考虑了成本的控制，最终总结出掺6%生石灰为最佳改良方案。
关键词：高液限土; 路基土改良；生石灰；最大干密度；cbr。
1 前言龙岩双永高速公路沿线存在着大量的高液限土，受山区土源、工程造价等因素制约将有大量的高液限土需要作为路堤填料使用。
这些高液限土物理力学性质差异悬殊、工程特性差，其基本特征是液限高（wl≥50），天然含水率远远超过最优含水率、粗细颗粒含量极不均匀等。
由于利用高液限、高塑性指数、高天然含水量的土作填料的路基，变形大、稳定性差、施工复杂，容易产生路基病害，已成为公路建设中的一个突出问题。
路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定：路基填土应满足液限不大于50，塑性指数不大于26，含水量w不超过规定，及cbr实测值大于规定值的要求。
由于高液限土在此高速公路工程中填数量达上百万立方米，若把该地的高液限土作为弃土不用，将大量增加工程费用，延长工期，弃土还造成环境的破坏，所以必须想办法对高液限土进行改良和处理。
目前常用的改良方法，是通过在土中添加石灰、水泥、砂来改变土的物理力学特性的指标，土与添加剂发生化学反应后主要产生两个方面的作用：①改变高液限土的粒径构成，降低塑性指标，增加水稳定性，减小膨胀和收缩变形的能力，改变含水量，适应大型机械的施工；②改变高液限土微观结构，提高改良土的抗压强度，变形回弹模量，减小路面的永久积变形等。
本文将以龙岩双永高速为背景，利用室内一系列的改良试验对各种改良方案的效果进行分析对比，从而比选出最佳的改良方案。
2 室内试验2.1 高液限土的常规试验由于此工程项目的取土场有三处，且每处土样的性质都差不多都为高液限土，其中k210+550的取土场土方数量最多，最有代表性，因此为了提高改良措施的有效性和可行性，达到保证工程质量、节省造价、保护环境的要求，所以就取此处土样进行系统的室内试验，试验项目主要包括：液塑限、颗分、击实、cbr（3层98击）等试验，试验成果汇总见表1。
2018预算编制说明
重庆局预算编制说明：
1、本次预算编制不按定额，按实际需求（有点像以前的预算编制航标维护费、专用材料费等）编制，本次预算编制不分公共预算和专项经费；
2、航标处只管航标维护、信号指挥两个表；
3、预算编制内容：器材购置（标志船、航标灯、标体、钢缆、锚石等）、航道设施维护、信号指挥三大类，根据各处实际情况可细分或增加；
4、航道整治建筑物：“X”型+侧面标按侧面标计算；“X”型+黄色专用标、提示标，按整治建筑物维护专用标计算；
5、其他一栏，考虑擦亮航标专项行动预算，比如杆标改塔标、重点水域航标大型化等；
6、重点保障级次一级、二级、三级，比如辖区有50个杆标需要改建成塔标，各单位根据自己实际情况一级15个，二级15个，三级20个。
其他情况以此类推。
上面从三级开始缩减；
7、说明一栏，要简要说明金额计算过程（规格+单价+数量）；
8、预算编制原则，尽量细化，尽量就高；
9、预算编制中“参考规范、标准”按实际情况填写，如果无可不填，其它均需填写。
高速公路高液限土改良施工技术及质量控制研究
摘 要 ： 高液限土在高速公路施工过程 中十分常见， 但对高液限土进行改良用于路基的填筑还没有统一、 规范的
施 工工艺和 质量控 制手段 。该文通过原材料 试验 、 混合料 配 比优 化 、 施工 工艺参数 的优 化和成 套质量控 制技 术的完 善， 形成 了一种通过掺砂 改 良高液限粘土的路 基填筑工 艺， 并在广悟 、 云罗高速 进行 了工程应用。
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｈｉ ｇ ｈ ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｓ ｏ ｉ ｌ ｉ ｓ｛ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ｍｅ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｕ ｎ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ ｎ ｏ ｒ ｍ—
路施 工高 液 限土 的改 良与 应用 ， 通过 大量 的室 内试 验 和室 外试 验 ， 对 高液 限 土施 工关键 技术 及质 量控 制指标 进 行研 究 ， 并形 成 整套施 工 技术 。
１ 施 工 技 术
１ ． １ 施 工工 艺流 程
通常高液限粘土采用掺石灰改 良的方法 ， 但是操作过程 中难 以将石灰混合均匀， 石灰的消解过程中环境 污染 比较大等 ， 该文提出一种掺砂改 良高液限土的施工工艺（ 见图 １ ） 。
Байду номын сангаас
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｈ ｉ ｇ ｈ ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｓ ｏ ｉ ｌ ； ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ； ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
谈桥改路基之桩基托梁式挡土墙施工
摘 要： 结合工程实例 ， 介绍 了广梧高速新塘高架桥 改路 基——桩基托 梁施工技术 ， 从施工工 艺、 桩基检测 、 托梁施 工等
方 面进行 了论述 ， 取得 了良好 的经济效果， 为类似工程积累 了宝贵 的设计和施工经验。
关 键 词 ： 改路 基 ， 基 托 梁 ， 工 技 术 桥 桩 施 中图 分 类 号 ： ４ ６ １ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工程 概况
广梧 １ 标负责施工的新塘高架桥原设计为上部构造 ８ ８ ２ ｍ ｘ０ 预应力混凝土简支小箱梁 ， 中心桩号 为 Ｋ１ ９＋９ ８ 起 止桩 号为 ２ ９， Ｋ１９ １ ～Ｋ１０＋０ ８ ２ ＋９ ８ ３ ７ 。下部构造 ： 桥墩为双柱 墩 ， 台为双柱 桥 台， 桩基为钻孔灌 注 桩基 础。在准 备施 工过 程 中 出现 了 以下 问
第３ ６卷 第 ４期
・
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
２４ ・ ８
２０１０年 ２月
Ｖｄ ． ６Ｎｏ ４０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ４０ １０ ．８ ５２ １ ）４０ ８ —２
谈 桥 改路 基 之桩 基托 梁 式挡 土 墙 施 工
桩 基 托 粱
预制小箱梁就没有运梁通道 ， 具备架 梁条件 ； ） 不 ３ 该桥左 侧为大
地村 民房 ， 民房为砖木结构及土坯房两种 结构形式的危房 。距离 民房桩基 的最短距 离为 ３５ｍ， ． 桩基 施工过程 中将对 民房产生较 大破坏性影响 ， 存在安全隐患。
图 １ 桩 基 托梁 挡 土 墙 示 意 图
散碎石层及土层时 ， 采用风镐 等工具掘进 ； 钻凿岩层 时 ， 采用浅炮
３ 桩基托 梁挡 土墙
基于聚类分析理论确定广梧高速公路高液限土改良方案
表 ３ 掺 砂改 良结果
击实试验 断面 室内承载 比试验（ ８ ） ｃ Ｒ ＣＲ 。 Ｂ ｓ
根据土样与各 特征 土料 的相近程 度 ，选 第一类 、 二类 的代表性试 验土料 分别 为 ：Ｋ ２ ４ ０ １２ １ １＋ ６ ，Ｋ ３
＋６ ０。 ２
最优含水 最大干密度／ Ｃ Ｒ Ｂｚ
韩 尚宇 ，等 ：基于聚类分析理论确定广梧高速公路高液限土改 良方案
・ １・ １
基 于聚类分析理论确定广梧 高速公路高液 限土改 良方案
韩 尚宇 ，李 红 ，项 昀
（ ．南昌航空大学土木建筑学院 ，南 昌 １ ３０ ６ ；２ ３０ ３ ．南 昌大学科 学技术学 院，南 昌 ３ ０ ２ ） ３０ ９
各样本间的相近程度。聚类分析的一般步骤 ：
（ ）确定聚类域值 Ａ对样本进行聚类 。 ４ 本 文利用 Ｓ Ｓ 软件 ，根据 Ｓｅｒ ａ’ ｒｏ ＰＳ ｐａ ｎ ｈ 法计算 ｍ Ｓ
样本间相关系数矩 阵 ，取 阈值 Ａ＝０９ ，可将样本 分 ．４
为两 类 即 ｛ ， ， ，墨 ，墨 ， 。， 。 ｝ 和 。 。
为了解 高 液 限土 的基 本 特性 ，结 合 工程 实 际 需
要 ，对 广梧高速公 路较 典型 的 １ ２个 断 面土样 进行 了
液塑限 、颗分 、击实 、Ｃ Ｒ等室内平行试 验 ，以确定 Ｂ
土样 的液 限、颗 粒 组成 、最优 含 水率 、承 载 比等 指 标。各 断面土料试验结果见表 １ 。
从表 １ ，不 同断 面土 料 特性 指 标 的离 散 性很 看 大 ；土料各指标 间的规律性不明显 ；按单一指标进行
分类 的准确度偏低 。
・
１ ・ ２
掺砂改良高液限土路基现场填筑施工技术
２ 高液 限土 改 良原 理
高液限土内粗颗 粒组合 含量 较少 ， 颗粒 零 星分散 ， 骨架 作用
不明显 ， 工程性质 主要取 决 于土粒 之 间的各 种相 互作 用力 ， 其 即 与 土 粒 本 身 的 结 晶格 架 特 征 有 关 。掺 砂 改 良 高 液 限 土 主 要 是 通 过 改 变 土 中 粗粒 组 的 含 量 ， 粗 颗 粒 在 土 中 产 生 骨 架 作 用 ， 弱 使 削 细 颗 粒 对 土 的 性 质 的 影 响 ， 而 达 到 改 良 的 目的 。 从
） ０ｍ 边 为全面展开 广梧 高速全线 高液限土改 良土方路基填筑施 工 ， 符合规范要求 。２ 用 全站仪 准确 测设 路基 每 ２ 的 中桩 、 桩 位置 ； 为保证路基边缘压实 度 ， 路基两侧各加宽填筑 ５ ｍ。 ０ｃ 在 Ｋ１０＋７ ５ ２ ４ ～Ｋ１ ０ ４ 进 行 了 高 液 限 土 改 良试 验 段 施 工 ， ２ ＋８ ５段 ． 试验段长 １ ０ｍ。路基试验段在路基填筑前碾 压及 路基填筑过程 ５ ３ 土 方 填 筑 ０
第３ ６卷 第 １ 期 ２ ０ １ ０年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵ ＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． １３ １
Ｊｎ ２ １ ａ ． ００
・ ２９ ・ ９
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ２ １ ） １０ ９ —２ １ ０ —８５（０ ０ ０ ．２ ９０
中粗砂 ） 进行人工布格 ， 按每格的用量 进行掺砂 ， 采用 铲车辅 以人 工进行摊铺 ， 设专人 （ 试验 人 员） 随时 检验 砂摊铺 量是 否均 匀 ， 对
18定额预算书-概述说明以及解释
18定额预算书-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容：在建设项目中，预算是一个非常重要的环节，它直接关系到项目的资金使用和管理。
为了合理规划和控制项目的经济支出，定额预算书应运而生。
定额预算书是指在建设工程中，按照一定的规范和经验，根据项目的具体要求和施工过程，对各个工程项目的工程量和费用进行预估和计算的一种文书。
定额预算书的编制过程非常复杂，需要综合考虑项目的建设规模、工程要求、材料价格、人工成本等多个因素。
首先，需要对项目工程量进行详细的测量和计算。
其次，根据工程量和工程要求，确定各项工程的人工和材料使用标准，并结合市场价格确定费用。
最后，将各项费用逐项汇总，形成完整的定额预算书。
定额预算书对于建设项目来说具有重要的意义。
首先，它可以帮助项目方合理安排和使用资金，避免因为资金不足而导致项目停滞。
其次，定额预算书可以为项目方提供参考依据，使得项目实施过程中的费用控制更加科学和精确。
最后，定额预算书还可以作为对工程进度和质量进行监督和评估的重要工具，实现工程的有序进行和效果的可控。
定额预算书的应用前景广阔。
随着社会经济的发展和科技的进步，建设项目的数量和规模越来越大，对定额预算书的需求也越来越高。
同时，随着计算机技术的普及和应用，定额预算书的编制和管理也将变得更加便捷和高效。
因此，准确编制定额预算书的能力将成为建设工程领域从业人员必备的素质之一。
综上所述，定额预算书在建设项目中扮演着重要的角色。
它不仅可以帮助项目方合理规划资金，提高工程质量和效率，还具有广阔的应用前景。
因此，深入研究和探索定额预算书的编制和应用，对于建设工程领域的发展具有重要的意义。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行展开：1) 引言：首先介绍定额预算书的背景和定义，并明确文章的目的。
2) 正文部分：主要分为两个部分。
第一部分是对定额预算书的定义和背景进行详细解释，包括介绍定额预算书的概念及其在预算管理中的作用；同时还会探讨定额预算书编制的过程，包括预算项目和数据的选择、编制要求以及编制步骤等方面的内容。
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广梧十八标高液限土改良项目预算编制说明
总说明：
1、依据交通部交工发［1996］612号发布的《公路基本建设概算、预算编制办法》及广东省交通厅文件粤交基［1996］340号“关于执行交通部（96）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的补充规定”进行编制。
2、预算定额采用交通部交工发［1992］65号发布的《公路工程预算定额》，
3、石灰、中粗砂等材料根据工地实际采购价。
一、改良土二次掺石灰(3%生石灰+2%熟石灰)
一）、根据本方案的试验施工总结工艺，高液限土从山体挖运至适合施工场地堆放掺进3%的生石灰进行翻拌焖料，然后再装车运至填筑路基上推平再掺进2%熟石灰路拌均匀后碾压密实。
因此预算的编制考虑：1、堆放掺生石灰翻拌焖料；2、二次装运；3、掺熟石灰路拌；三个工序的费用。
与原合同的挖用土方及利用土填方的工作内容没有重复计算。
二）、堆放掺生石灰翻拌焖料：山石灰的消耗量根据重量比计算另考虑2%的场内损耗，挖掘机台班消耗量根据试验路总结数据计算，另外焖料的过程需要四天，为防止雨水淋坏石灰土需要购买彩条布盖土，彩条布按五次周转计算消耗量，人工消耗量根据试验总结数据计算。
三）、二次装运：考虑采用挖掘机装马担车运土，运距只考虑起运1km
范围。
四）、掺熟石灰路拌：熟石灰的消耗量根据重量比计算另考虑2%的场内损耗，旋耕机台班消耗量及人工消耗量根据试验路总结数据计算。
五）、另外还应考虑石灰集中采购堆放仓库的分摊费用及生灰的二次转运费用。
二、改良土掺石灰(5%生石灰+20%砂)
一）、根据本方案的试验施工总结工艺，高液限土从山体挖运至适合施工场地堆放掺进5%的生石灰进行翻拌焖料，然后再装车运至填筑路基上推平再掺进20%中粗砂路拌均匀后碾压密实。
因此预算的编制考虑：1、堆放掺生石灰翻拌焖料；2、二次装运；3、掺中粗砂路拌；三个工序的费用。
与原合同的挖用土方及利用土填方的工作内容没有重复计算。
二）、堆放掺生石灰翻拌焖料：山石灰的消耗量根据重量比计算另考虑2%的场内损耗，挖掘机台班消耗量根据试验路总结数据计算，另外焖料的过程需要四天，为防止雨水淋坏石灰土需要购买彩条布盖土，彩条布按五次周转计算消耗量，人工消耗量根据试验总结数据计算。
三）、二次装运：考虑采用挖掘机装马担车运土，运距只考虑起运1km 范围。
四）、掺中粗砂路拌：中粗砂的消耗量根据重量比计算另考虑2%的场内损耗，旋耕机台班消耗量及人工消耗量根据试验路总结数据计算。
五）、另外还应考虑石灰集中采购堆放仓库的分摊费用及生灰的二次
转运费用。
三、改良土掺石灰(5%生石灰)
一）、根据本方案的试验施工总结工艺，高液限土从山体挖运至适合施工场地堆放掺进5%的生石灰进行翻拌焖料，然后再装车运至填筑路基上推平路拌均匀后碾压密实。
因此预算的编制考虑：1、堆放掺生石灰翻拌焖料；2、二次装运；3、路拌均匀；三个工序的费用。
与原合同的挖用土方及利用土填方的工作内容没有重复计算。
二）、堆放掺生石灰翻拌焖料：山石灰的消耗量根据重量比计算另考虑2%的场内损耗，挖掘机台班消耗量根据试验路总结数据计算，另外焖料的过程需要四天，为防止雨水淋坏石灰土需要购买彩条布盖土，彩条布按五次周转计算消耗量，人工消耗量根据试验总结数据计算。
三）、二次装运：考虑采用挖掘机装马担车运土，运距只考虑起运1km 范围。
四）、路拌均匀：旋耕机台班消耗量及人工消耗子量根据试验路总结数据计算。
五）、另外还应考虑石灰集中采购堆放仓库的分摊费用及生灰的二次转运费用。
广梧十八标项目经理部
二00八年五月九日。