回顾——中国近年来的列车事故共38页
中国铁路事故列表
1954年8月4日3:01天兰天兰铁路289公里861米处191（西安—兰州）颠覆1960年1月21日津浦山东省济南市崮山站21（北京—上海）火灾1961年12月31日沪宁江苏省常州市戚墅堰232（上海—南京）火灾1970年9月7日7:28黔贵贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县23（上海—重庆）颠覆落桥1971年12月7日京广北京房山县琉璃河站451（客）、837追尾相撞1976年10月16日广深92（广州—深圳）脱线87（南京—西宁）368（西安—徐州）1980年1月22日京广湖南省株洲市株洲站403（长沙—广州）火灾1980年2月19日京广河南省郑州市郑州站410（南阳—郑州）爆炸1981年7月9日主条目1981年10月20日嫩林内蒙古自治区呼伦贝尔鄂伦春自治旗274（加格达奇—三棵树）爆炸1984年5月14日京哈辽宁省沈阳市新民县117（济宁—三棵树）火灾1984年12月18日京广湖南省岳阳市岳阳县247（武昌—广州）爆炸1986年1月15日京广广东省韶关市乐昌县247（武昌—广州）爆炸1987年7月18日京广河南省漯河市孟庙站297（郑州—重庆）爆炸1988年1月7日京广湖南省郴州市永兴县马田墟站272（广州—西安）火灾438（三棵树—吉林）1615（货）1988年1月24日贵昆云南省曲靖市宣威县80（昆明—上海）脱线1988年3月24日311（南京—杭州）主条目208（长沙—上海）1988年7月1日京广河南省安阳市415（郑州—永定门）火灾1989年1月5日川黔四川省重庆市綦江县366（昆明—重庆）手榴弹爆炸日期时间（UTC+8）线路地点车次事故类型1978年12月16日3:12陇海河南省开封市兰考县杨庄站侧面相撞1:30许成昆四川省凉山彝族自治州甘洛县442（格里坪—成都）坠桥1988年1月17日拉滨黑龙江省哈尔滨市五常县背荫河站正面相撞沪杭外绕线上海市匡巷站正面相撞京广山洪爆发冲毁1133[7]3465[8]3531[8]司机操作失误37132铁路损坏，中断正线行车26小时32分1422铁路中断行车1小时40分[8] 018铁路中断行车24小时59分乘客携带发令纸224乘客携带摔炮18车体报废犯罪分子作案365线路中断行车2小时50分乘客吸烟622线路中断行车1小时14分[9]乘客携带雷管13犯罪分子作案738犯罪分子作案969乘客携带油漆343088202[5]乘客携带银粉613车体报废犯罪分子作案020原因死亡人数受伤人数其他影响正、副司机和运转车长严重106218铁路中断行车9小时30分[9][10]泥石流超过200146铁路中断行车15天[11]列车制动失灵、冒进1976冒进信号2899外籍乘客伤亡最多的一次铁路事故[12][21]。
中国重大火车事故一览
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
30、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。
31、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
2011年7月10日以来中国高铁事故记录
2011年7月10日以来中国高铁事故记录2011年7月10日以来中国高铁事故记录【7月10日，京沪高铁G151次山东境内断电停车超2小时】7月10日，新民网记者接网友姚先生曝料称，17时许，京沪高铁G151次列车在济南段发生忽然停车断电。
截至记者发稿时，该次列车经过短暂运行停靠在徐州，车内断电超过2小时。
本次故障造成19列高铁抛锚或晚点。
】【7月12日11时，京沪高铁又发生故障抛锚，30多列高铁抛锚或晚点。
】【7月13日，京沪高铁又抛锚，4天趴窝3次】G114列车上午9点34分从上海发出后，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江，非正常停留一个半小时，从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。
王曙光教授讲：高铁趴窝“验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应予高度评价才对！”【7月14日，京沪高铁事故，G105次列车发生故障中途停车并致晚点40分钟。
而当天下午,再次发生原定于18时06分发车的G20 1次列车晚点1小时,更换了故障车后才发车的事件。
】【通车12天，南京南站出现严重漏水和地基下沉现象。
照片摄于7月12日】【2011年7月18日又有2辆高铁趴窝：G7411高铁途中停车，车体向左倾斜15度左右，在列车以40公里/小时的速度行驶，车体保持倾斜，空调已经停运。
现在G7062正故障，列车现在停在仙林站旁已经半小时了，外面大雨，通知前方线路故障】【2011年7月20日高铁又抛锚，铁道部没说法。
上午11时30分左右，由上海虹桥站开往南京南站的G7138次列车，在苏州新区站因不明原因断电停车半小时，车厢内处于断电状态，空调停止运行。
】【京沪高铁订票量不足1成停运4趟车】从2011年7月25日起，G181次、D238次、D242次、D241次等临时停运。
【2011年7月23日20:30，两列动车相撞！】北京开往福州的D301行驶在浙江温州段时与对面行驶的另一列车相撞，多节车厢坠桥，伤亡情况现在不详。
铁路事故百科
铁路事故铁路历年事故回顾我国建国后从70年代至今，发生了多起火车事故，以下是详细情况。
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客1 8人受伤，中断行车24小时59分；3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株洲车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，3 0名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
历年铁路事故回顾
历年铁路事故回顾2011年07月24日09:12中国新闻网我要评论(411)字号：T|T根据有证可查的资料显示，从1971年到2008年，我国至少发生了31起重大铁路安全事故。
这其中包括脱轨、撞击、追尾、人为破坏、火灾等。
而与本次7.23动车追尾事故接近的事故，就包含有1971年琉璃河追尾（死亡14人）、1978年杨庄拦腰相撞事故（死亡106人）、2008年胶济铁路脱轨倾覆相撞事故（死亡72人）等。
这类撞击、追尾类事故在以上31起重大事故中占有11个名额，尤其需要注意的是，1990年之前，我国的铁路重大事故多为人为破坏（如罪犯实施爆炸），但自1990年以来，撞击、追尾类事故在铁路重大事故中的出现频率为最高。
…[详细]1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分;2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天;7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤 62人，轻伤140人。
铁路交通事故案例[资料]共43页文档
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•
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进
• 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可 靠
• 保证。
•
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车
辆
• 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、 人
• 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
事故分为特别重大事故、重大事故 、较大事故和一般事故四个等级。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与 很多因素有关，诸如设备因素、环 境因素、规章因素、人的因素（如 ：疲劳、情绪、注意力、反应能力 、生理节律）等等。要做好安全生 产，就必须研究这些因素的影响， 找出倾向性的问题，采取措施，预
伤亡，生产上就能收到事半功倍的 效益。所以生产单位都应在预防上 花大力气、下大功夫，采用安全生
产传统管理中有效方法，并 结合现代化管理中的目标管理、系 统工程，把预防工作做好，做扎实
。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲 突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常 行车的事故，包括影响铁路正常行车的 相关作业过程中发生的事故；或者铁路 机车车辆在运行过程中与行人、机动车 、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的 事故，均为铁路交通事故。
案例一：事故 概况
太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2019年9月17日13时23分，65001次货物列车 （编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13 时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车 脱轨交通重大事故。
事故责任：
北京南口机车车辆机械厂综合厂负 主要责任。
共和国成立以来的重大列车事故,细思极恐
1、1950年1月23日，津浦线花旗营站列车正面冲突事故，造成16人死亡，46人受伤，事故原因为扳道工操作失误。
据笔者考证，新中国成立后第一起造成人员死亡的铁路事故。
2、1978年12月16日，陇海线杨庄站列车侧面相撞事故，造成106人死亡，218人受伤，事故原因正、副司机和运转车长严重违反操作纪律。
这起事故成为了铁路行业典型的人为事故反面案例。
3、1981年7月9日，成昆线列车坠桥事故，造成240人以上死亡或失踪，146人受伤，事故原因为泥石流冲毁桥梁。
这起事故是新中国铁路史上最为严重的自然灾害事故，好在当班列车司机王明儒烈士采取了紧急制动措施，从而避免造成更大的人员和财产损失。
4、1988年1月24日，贵昆线80次列车脱轨事故，造成88人死亡，202人受伤。
5、1988年3月24日，沪杭外绕线列车正面相撞事故，造成29人死亡，99人受伤，事故原因为机车乘务员违规操作，冒进信号。
这起事故是新中国铁路史上造成外籍乘客伤亡最多的一次铁路事故。
沪杭外绕线列车正面相撞事故现场图6、1997年4月29日，京广线荣家湾站列车追尾事故，造成126人死亡，230人受伤。
这起事故同样也是铁路行业典型的人为事故反面案例。
京广线荣家湾站列车追尾事故现场图7、2008年4月28日，胶济线特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，事故原因为铁路部门文件信息传达不力，超速通过限速施工便道导致脱轨。
这起事故是21世纪以来中国最为严重的铁路事故。
胶济线特别重大铁路交通事故现场图8、2011年7月23日，甬温线特别重大铁路交通事故，造成40人死亡，172人受伤，事故原因为列控中心设备设计缺陷、上道把关不严、雷击应急处置不力。
这起事故是大家最为熟悉的铁路事故之一。
甬温线特别重大铁路交通事故现场图。
中国铁路事故列表
132 正线行车
26小时32
分
铁路中断
14
22 行车1小
时40分
铁路中断
22
44 行车32小
时48分
铁路中断
0
18 行车24小
时59分
铁路中断
106
218 行车9小
时30分
22
4
无
1
8 车体报废
240以上死亡或 失踪
铁路中断 146 行车15天
线路中断
3
65 行车2小
时50分
线路中断
6
22 行车1小
浙赣（杭 州-株 洲）
湖南省株 洲市五里
墩站
211（广 州—宁 波）1310 （货）
相撞
冒进，冒 出信号
1993年7月10日
尚不明确
京广（北 京-广 州）
河南省新 乡市
163（北 京—成 都）2011 （货）
追尾
尚不明确
1994年1月15日
尚不明确
漯宝（孟 庙-平顶 山西）
河南省平 顶山市宝 丰县余官
日期 1954年8月4日
时间 3:01
线路 具体地点 车次 事故类型 原因
天兰铁路
天兰 （天 水-兰州）
289公里 861米处
191（西 安—兰
州）
颠覆
山洪爆发 冲毁路基
1960年1月21日
尚不明确
津浦（天 津-上 海）
山东省济 南市崮山
站
21（北京 —上海）
1961年12月31日
尚不明确
沪宁（上 江苏省常 海-南 州市戚墅
火灾
乘客携带 油漆
尚不明确
拉滨（拉 法-哈尔
滨）
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6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列 车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回 过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准 备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人 死亡，63人受伤，其中重伤6人。
普通客车事故
事故1：2019年7月31日19时52分K127列车追尾事故 事故2：2019年02月新疆列车因大风脱轨 事故3：2019年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞 事故4：2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故 事故5：2019年05月23日沪昆铁路列车脱线事故
动车事故
事故1
—————2019年7月31日19时52分K127列车追尾事故
2019年7月31日19时52分，西安开往长春的Ｋ127次旅客列车，在长春至大 连的长大线沈阳段与一列货物列车发生追尾事故，造成5节车厢脱线，6名旅 客死亡，30名旅客受伤。
事故原因调查：
官方解释： 1、电缆盒被盗，造成信 号机非正常显示。。 2、担任Ｋ127次旅客列 车牵引任务的机车乘务 员未及时采取停车措施， 致使列车与前行的33219 次货物列车发生追尾
毫无疑问地说， 这不是天灾， 是人祸！
是一场本来可以避免、不该发生的事故。 这场事故的发生令人痛心、教训深刻。
北京至青岛的Ｔ195次列车严 重超速，在本应限速每小时 80公里的路段，实际时速居 然达到了每小时131公里。 时速超过51公里！！！！通 过调阅Ｔ195次列车运行记录 监控装置数据，该列车实际 运行速度每小时超速51公里。 列车第9节至17节车厢在铁路 弯道处脱轨，冲向上行线路 基外侧。此时，正常运行的 烟台至徐州5034次列车以每 小时70公里的速度与脱轨车 辆发生撞击。
报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级 事故发生地是全国著名的风区，新疆最大的风力发电厂就在这里
事故3
——2019年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞
2019年4月28日凌晨4点41分由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王 村站后，在K289＋610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列 由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机 后1-3位及机车脱线、颠覆。 胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数达到70人，受伤人数达到416人 ，其中 有4名法国乘客受伤。
事故2
—— 2019年02月新疆列车因大风脱轨
一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地 区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造 成造成三人死亡，多人伤亡
▪ 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋
300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。
事故原因调查：
痛心的场面
4月28日4时48分，一场近十年来全国 铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间 发生，给国家和人民生命财产安全造 成重大损失，举国震惊。
痛心的场面
事故造成70人死亡、416人受伤…… 一辆机车基本严重受损，14节车厢报废， 648米铁路线及部分牵引供电设备损坏， 事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。
原因调查
6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制 动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列 车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。
K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，该车在南京浦镇车辆有限公司 生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违 反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装 了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风 管内呈游离状态。制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突 然丧失，导致事故发生。
事故原因调查
表面现象：
深层次追究：
严重超速！！！！！！
80km/h>>>>>>>>&传递及调度命令传递混乱 4月23日调整列车运行图该路段限 速80公里 → → 4月26日济南局取消了多处 限速命令（在没有确认有关单位 是否收到的情况下） →→济南局列车调度员在接到有 关列车司机反映现场临时限速与 运行监控器数据不符时，济南局 补发了该段限速每小时80公里的 调度命令，但该命令没有发给Ｔ 195次机车乘务员，漏发了调度命 令。而王村站值班员对最新临时 限速命令未与Ｔ195次司机进行确 认，也未认真执行车机联控。与 此同时，机车乘务员没有认真瞭 望，失去了防止事故的最后时机。
原因深究
K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进 站时间为2时38分，出站时间为2时41分。 K9063次列车出站时间和K9017次进站 时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同 时出现在郴州火车站的。 列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。
个人认为： 最大可能原因是人为因素，如:司机 疲劳开车未能采取正确措施 其次:就是设备失效，如信号设备被 盗造成信号系统失灵
深层次：铁路运行从中央调度指挥 系统，到信号控制设备，再到火车 司机，形成了一张安全的大网，只 有多个环节出问题才会造成事故。 而且，假设火车司机没看到前方有 车的信号灯，但这个信号也会通过 中央控制系统传输给机车的自动行 车装置，火车将不用司机控制而自 动减速。 所以，司机/调度都存在相应的责任, 但是深刻的问题确是跨越改革铁路, 出发点是好的,但各方面并没有跟上, 如安全/管理/职工待遇,导致当前管 理断档与安全陷阱.
人祸：70人死亡、416人受伤……
惨痛事故，令人扼 腕叹息。安全生产， 须警钟长鸣
事故4：
——2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故
2009年6月29日，救援人员在 事故现场搬运物资。 当日2时 40分许，由长沙开往深圳的 K9017次和铜仁开往深圳西的 K9063次列车在湘粤边界湖南 郴州火车站内发生侧面冲撞事 故，事故造成3人死亡，60余 人受伤