韩国给力绿色环保船型
韩国造船绿色动向
“ Ｃ Ｓｉ 节 能 环 保 油 船 ＥＯ ｈ” ｐ
２ ０ 年 ，Ｓ Ｘ 洋工程 与造船 公 司开展 的 “ ０９ Ｔ 海 绿色 梦想
项 目” 取得 新进展 该 公 司推 出了可 以节省燃 油费 用 ５％ ０ 以上 的Ｖ Ｃ “Ｃ — ｈ Ｔ 海 洋 工 程与 造 船公 司 称 Ｌ Ｃ Ｅ Ｏ Ｓ ｉ ，Ｓ Ｘ ｐ 该 环保船 能够 在未 来 ２ 年满足 不 断提 升 的环境 规范要 求 。 Ｏ
支撑 ，许 多优 秀船 厂 制定 了绿色 发 展 战略 和政 策 设置 有绿色 管理 体 系和组织 并 加大 了对绿 色业 务 的 支 持 ，例 如 三 星 重 工在 绿 色 未 来 的 发 展 规 划 中对
“ ０ ０～ ２ １ 年 ” ０ ２１ ０１ 、 １ ２ ２～ ２ １ 年 ” “ ０ ４～ ２ １ ０３ 、２１ ０５
２ １ ０１ ６ ｃＨＩ ＨＩ ＲＶ Ｙ 中国船 检 ＮＡＳ ＰＳＵ Ｅ
６１
ＭＥ Ｃ 型 电控柴 油机 配 有预 转定 － ８ 为 １ ０ ０ ｐ ２ 缸 。相 比柴油机 ．该 发动机 可 以减 少超 过 ３０ｈ ０ ２ ％ 的ｃ 放 ．９ ％ 的 Ｎ 放 ，排 放 值 低 于 ５ ｐｍ， Ｏ Ｏ排 ７ Ｏ排 ０ｐ 子 以提 高船 舶 节 能效 率 安 装 多套 节 能监 控 系统 包 括集
产 前 沿 业
２０ ０ ９～ ２ １ 年 三 星重 工 ００
在 环 保 船 舶 方 面获 得 的 奖项 包 括 Ｎ ｒＳ ｉ ｉ “ 洁 航 运 奖 ” ｏ ｈ ｐｎ 清 — ｐ ｇ 、 “ ２ Ｙ ｕｇ Ｓｌ 、“ 佳环 ｆ ５ ｏ ｎ — ｉ Ｒ 奖 最
保船 舶奖 ” “ 和 绿色 船舶技 术奖 ”
韩国船企的转型策略
5IN S I SURV Y 中国船检3二、发展多元化业务为应对造船市场的周期变化和其他造船企业的竞争，现代重工多年来一直努力降低对造船业务的依赖程度，推行业务多元化的长远发展战略。
目前五大非船部门的年销售额之和不断上升，造船部门的年销售额已经下降至企业销售总额的50%以下。
金融危机以来，现代重工重点加大了风电与太阳能设备、机器人产业领域的人力和财力投入。
2008年5月，在郡场国家工业园投资1057亿韩元建设的风力发电设备工厂已于2009年10月投产，主要生产1.65MW 级的风电发电机，年产能为600MW ，公司计划2013年将产能提升至800M W ；2009年8月底，初步确定在中国东北三省投资建设规模与群山工厂相当的风电设备制造厂，开始攻占中国风电设备市场；在忠清北道新建的第二家太阳能电池生产厂也已接近竣工。
据统计，现代重工2009年在太阳能和风能领域的投资为2800亿韩元，占投资总额的20%。
2009年11月，现代重工电器电子部门与南非共和国电力厅签署了一项协议，自2010年至2019年向南非的11座发电厂提供大容量超高压变压器，合同总价值2.5亿美元。
现代重工有望进一步拓展南非各国的电力设备一、削减造船能力针对自2008年10月以后连续数月“零接单”的状况，现代重工造船/海工分部于2009年3月底将接单目标下调至105亿美元（比2008年实际接单金额减少了32.6%），将更多精力投向手持订单。
2009年12月，现代重工决定停止使用平地造船法，相关设备已被拆除，空出的场地将用于装配海洋工程分段，这使其每年至少缩减10艘阿芙拉型油船的建造量。
由于平地造船法可以灵活地应对市场波动，现代重工表示，将来船市复苏时将可能再次恢复平地造船。
另外，2009年6月底现代重工决定暂停群山第二家船厂的建设，竣工日期由2009年6月推迟至2010年2月，大船坞及可停泊6艘新船码头的完工期也被推迟。
该船厂总投资为1万亿韩元，目前已投入7000亿韩元。
韩国现代尾浦的lng船技术规格
韩国现代尾浦的lng船技术规格一、介绍韩国现代尾浦是世界著名的造船厂，其生产的lng船技术规格一直备受关注。
lng船是一种专门用于运输液化天然气的船只，其技术规格涉及到船体设计、船舶动力系统、船舶货舱等多个方面。
本文将对韩国现代尾浦生产的lng船技术规格进行详细介绍。
二、船体设计1. 尺寸：韩国现代尾浦生产的lng船通常具有较大的尺寸，一般而言，其长度在200米以上，宽度在30米左右，吃水深度在10米左右。
2. 船体材料：lng船船体通常采用高强度钢材制造，以确保船体在运输过程中的稳固性和安全性。
3. 船体结构：船体设计采用先进的计算机辅助设计技术，以保证船体结构的强度和稳定性。
船体结构还考虑到航行时的防波性能和稳定性。
三、船舶动力系统1. 主机系统：lng船的主机系统是其重要的动力来源，韩国现代尾浦生产的lng船通常配备了大功率的双轴主机系统，以确保船只在各种复杂海况下都能保持稳定航行。
2. 排放系统：为了保护海洋环境，lng船的排放系统采用先进的环保技术，以减少尾气排放的污染。
3. 操纵系统：lng船的操纵系统采用先进的自动化技术，可以实现船只的精准操纵和自动导航。
四、船舶货舱1. 货舱结构：lng船的货舱结构设计合理，可以容纳大容量的液化天然气，并且具有良好的密封性能和安全保护措施。
2. 货舱设备：货舱还配备了先进的液化天然气泵及管道系统，以满足lng船对于天然气的装卸要求。
3. 货舱安全：为了确保液化天然气的安全运输，lng船的货舱配备了先进的安全监测装置和报警系统，保证了船只在运输过程中的安全性。
五、总结韩国现代尾浦生产的lng船技术规格符合国际标准，各方面均具备先进性能和稳定性能，因此深受船东和航运公司的青睐。
随着液化天然气需求的增长，lng船作为天然气运输的重要工具，其技术规格将不断得到完善和提升。
希望韩国现代尾浦在lng船领域继续保持领先地位，为全球lng船市场做出更大的贡献。
六、船舶安全性能1. 船舶安全系统：韩国现代尾浦的lng船在安全方面也具备优秀的性能。
韩国自主水面船舶项目
韩国自主水面船舶项目
王思佳
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】为提升自身竞争力,在未来市场抢占先机,韩国启动了韩国自主水面船舶项目(KASS),该项目计划使用5年时间对自主船舶技术展开全方位研发与示范验证,最终实现商业化应用。
抢占先机为了提高运营效率、降低事故率等原因,船舶行业开始引入智能技术。
【总页数】4页(P66-69)
【作者】王思佳
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.浅析海上水面自主船舶(MASS)四层级\r分类下的航标船舶智能化发展
2.海上自主水面船舶(MASS)定义的发展及思考
3.海上自主水面船舶(MASS)路径跟踪控制系统综述
4.欧盟海上自主水面船舶风险评估实践
5.便利运输框架下海上自主水面船舶立法
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船舶制造十大品牌
01
国际品牌在船舶制造技术方面处于领先地位，能够提供更加先
进、高效的产品。
品牌影响力
02
国际品牌在市场上的口碑和认可度较高，具有一定的品牌影响
力。
全球化战略
03
国际品牌通常实施全球化战略，在全球范围内进行采购、生产
、销售，具有较大的市场覆盖面。
未来船舶制造行业发展趋势预测
1 2
绿色环保
未来船舶制造行业将更加注重环保和节能，发展 绿色船舶制造技术，减少对环境的影响。
品牌应提供优质的客户服务， 包括售前咨询和售后服务。
品牌价值
品牌的形象和声誉也是评选的 重要因素。
02
十大品牌榜单
第一名：江南造船（中国）
总结词
行业领军企业，拥有悠久历史和强大实力。
详细描述
江南造船是中国船舶制造行业的领军企业之一，具有悠久的历史和强大的实力。公司主要从事船舶制造、修理、 改装等业务，涵盖了多种船型和领域。其技术实力和生产能力在国内外均享有盛誉，是中国船舶制造行业的重要 代表之一。
第二名：大船重工（中国）
Байду номын сангаас总结词
国有大型企业，擅长大型船舶和海洋工程装备制造。
详细描述
大船重工是中国国有大型企业之一，专业从事大型船舶和海洋工程装备的制造和修理。公司拥有强大 的技术和资金实力，具备生产多种复杂船型和海洋工程装备的能力。其产品涵盖了油轮、散货船、集 装箱船等大型船只，以及海洋平台、浮式生产储油船等海洋工程装备。
要求和可持续发展压力。企业需要采取更环保的材料和工艺，同时加强
能源管理和资源利用效率。
对船舶制造企业的建议和展望
提高核心竞争力
船舶制造企业需要不断提高自身的核心竞争力，包括技术 研发、产品质量、服务水平等方面。通过不断创新和优化 ，提高企业在市场中的竞争力和品牌价值。
抢占竞争高地，绿色船舶大有可为
广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料油船绿色船舶是当前航运造船业的主旋律，也是未来方向。
这是环保要求和时代进步双重作用的结果，未来要求就是要打造绿色技术更先进、绿色性能更完善和绿色效果更显著的船舶。
从这层意义说，绿色船舶就是船企的制胜高地，谁拥有绿色船舶的核心技术，谁就在市场竞争中占据主动权，从而赢得生存发展有利条件。
绿色船舶必将成为造船业今后争夺的重要内容之一，而由此带来的洗牌在所难免。
面对这一形势，我国造船业不但要有创造大作为的信心，还要有敢攻关的决心，更要有善应对的智慧。
抢占竞争高地绿色船舶大有可为主要因素来自严格的海事法规全球贸易有90%是通过海运完成的，因此航运带来的环境污染问题备受国际社会高度关注。
不断攀升的温室气体排放致使气候恶化，成为了全球经济面临的最大挑战。
国际海事组织及相关国家和地区对硫、氮等污染物排放的要求越来越高，并于2020年1月1日开始实施《全球船用燃油限硫令实施方案》，规定全球范围内船用燃油硫含量不超过0.5%。
此外，国际海事组织围绕“碳达峰、碳中和”目标，出台了相关法规，对航运业提出了明确要求：与2008年相比，每艘运输船舶平均二氧化碳排放量到2030本刊编辑 吕龙德 熊莹年至少降低30%，在2050年达到70%；在2050年之前年度温室气体排放量至少降低50%。
有关预测表明，假设推进技术保持不变，随着国际贸易逐年增长，航运业温室气体排放量到2050年将可能提高250%。
大力推进航运去碳化，发展绿色船舶已是全球的选择。
正是基于严格的国际海事公约，绿色环保理念应运而生，逐渐被船舶行业接受和认可，探索船舶绿色发展模式热情高涨。
我国对水运减排也推出了系列政策，如去年发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》就要求加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。
这无疑是向航运业加压，为我国掀起绿色船舶研制潮添加动力。
对于造船业而言，国际海事组织实施减排战略隐藏着巨大机会。
2013年世界经典船舶
2013年世界经典船舶[来源：中国船检点击数：56 更新时间：2014-5-29 11:31:14]《Marine Log》评选了2013年经典船舶，这次船型的选择涉及沿海、近海和远洋等不同水域的新船，其中，特别关注高效燃料和清洁船型设计。
原油/成品油船“Jo Provel”号韩国STX海洋与造船公司为Zippora Pte公司建造了一艘原油/成品油船“Jo Provel”号，交付给深水运输服务供应商（包括化学品、石油产品和食用油）Jo Tankers公司进行运营。
该船总长228.0米，垂线间长219.0米，型宽32.34米，至主甲板深20.65米，夏季吃水14.30米，载重量75022吨，总吨42420吨。
该船采用双底双壳结构，货物区设置有3个纵舱壁，设有14个液货舱，包括6个货油舱、2个污油舱和6个独立的压载水舱，压载水容量达到30234立方米。
“Jo Provel”号的主推进装置采用1台11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型两缸柴油机，发电机组采用2台1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型发电机和1台1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型发电机；并配有1台康明斯供应的应急柴油机。
该船在额定持续功率、15%海上功率裕度的条件下服务航速可达14.6节，该船的最大航速为15.8节。
据了解，该船还安装有Becker Mewis导管，可以优化进入螺旋桨的伴流，产生正的前向推力，预计该导管可以节省3%的功率需求。
图1：原油/成品油船“Jo Provel”号LPG运输船“Clipper Quito”号“Clipper Quito”号船是韩国现代重工为挪威Solvang公司建造的2艘LPG运输船中的首艘，据称是世界能效最高的LPG船之一。
该船配备有一套废气清洁系统SO X洗涤器，能够确保船舶继续使用重油而无需转换使用低硫燃油，该系统的安装是为了满足IMO新的法规要求，即2015年将在SO X排放控制区和2020年将在全球生效的含硫限值要求。
绿色船舶制造发展现状及趋势分析
绿色船舶制造发展现状及趋势分析随着全球环保意识的不断提高和国际社会对船舶排放标准的不断提高，绿色船舶制造成为了全球船舶制造业的热点之一。
本文将分析当前绿色船舶制造的发展现状，以及未来的发展趋势。
一、发展现状1. 国际环保标准的提高随着国际社会环保意识的提高，国际海事组织（IMO）制定了一系列的环保标准，要求船舶在排放、船舶废弃物管理等方面达到更加严格的要求。
这促使船舶制造企业加大了对绿色船舶技术的研发和应用力度。
IMO将于2020年实施新的全球硫限制规定，要求所有船舶在全球海域的燃油硫含量不得高于0.5%。
这意味着船舶必须采用更清洁的燃料，或者安装排放净化设备来达到要求，因此绿色船舶技术将得到更广泛的应用。
2. 绿色船舶技术的不断创新随着技术水平的不断提高，绿色船舶技术也在不断创新。
船舶动力装置方面，传统的柴油机已经不能满足环保要求，因此液化天然气动力、核动力、太阳能动力等新型动力装置逐渐得到应用；在船舶设计方面，采用轻质材料、改进船形设计等也可以降低船舶的燃油消耗，减少污染排放。
3. 国家政策的支持为了推动绿色船舶制造的发展，各国政府也给予了多方面的支持。
一方面，政府会通过出台相关政策，鼓励企业开展绿色船舶研发和制造；政府还会通过财政补贴、税收优惠等方式给予资金支持，降低企业的创新成本。
这些政策措施为绿色船舶制造的发展提供了有力支持。
二、未来趋势1. 燃料选择多样化绿色船舶制造的未来趋势之一是燃料选择的多样化。
传统的重油和柴油将逐渐被清洁的液化天然气、液态氢、生物质燃料等替代。
特别是液化天然气燃料（LNG）由于其在大气污染物和温室气体排放上的优势，将成为未来绿色船舶的主要选择之一。
2. 新型动力装置的应用未来的绿色船舶将更多地采用新型动力装置，例如核动力、太阳能等。
核动力船舶以其无污染、长航程等特点，将成为未来海洋运输的一个重要发展方向；太阳能船舶也将在短途航线、海上巡逻等方面得到更广泛的应用。
新型VLCC船型结构设计浅析
新型VLCC船型结构设计浅析秦炳军;林莉【摘要】对4型绿色环保型VLCC货舱区域的分舱型式、结构布局和节点设计做了对比分析,由此得出的结论可为今后的船型开发提供有益帮助.同时,还对装载手册中的风暴压载、中间工况、防泥沙方案等提出了自己的见解.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】10页(P1-10)【关键词】VLCC;油轮;风暴压载;中间压载工况;防泥沙【作者】秦炳军;林莉【作者单位】上海佳豪船舶工程设计股份有限公司,上海201612;中国船级社上海规范研究所,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U662VLCC油船在经历了几年严重衰退之后，于2013年开始走向复苏，大量实力雄厚的资金进入了VLCC油船市场。
船厂纷纷推出环保和低燃耗设计的新型VLCC，在这一轮订单浪潮中扮演着重要的角色。
安全、可靠、经济的结构设计是VLCC油船竞争力和生命力最重要的体现。
以4型新建的绿色环保型VLCC船型为研究对象，对其结构布置和细节加以分析，并总结新型VLCC船型的结构设计经验，从而为今后新型VLCC船型的开发设计提供有益参考。
1.1 船型主尺度和布置选用的4型新建VLCC船型包括3型30.8×104 t船型和1型31.8×104 t船型。
其中，30.8×104 t的A、B、C船型船长为320 m～324 m，船宽为60 m，型深为29.5 m ～30.0 m，结构吃水为21.7 m ～21.9 m，主尺度相近。
31.8×104 tD船型的船长为327 m，船宽同样为60 m，型深为30.6 m，结构吃水22.5 m。
4个船型的设计吃水均为20.5 m。
4型VLCC船型的货舱区舱室布置对照表如表1所示。
1.2 货油舱布置A、B、C船型其货油舱舱容相差不大，均达到345 700 m3以上；D船型的货油舱舱容最大，为358 600 m3。
世界FPSO船型开发近况
世界FPSO船型开发近况祁斌【摘要】@@ 三星重工"Nexus 1"号rn作为传统型的FPSO,由韩国三星重工所建的"Nexus 1"号成为了唯一一艘入选<Significant Ships Of 2009>经典船型的FPSO.rn该船专门针对严酷环境而开发,工作能力强,工作地点为挪威海域,可抵抗百年一遇的恶劣海况,疲劳寿命约20年.全长271.8m,型宽46m,型深26.6m,吃水18.2m,94626GT,载重量147700吨,液货舱容量154000m3.主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机,转速750r/min时功率6000KW,90%最大持续功率时航速为10.5节.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】3页(P32-34)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文由于拥有投产快、投资低的优势，过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成，占比超过船队总数的60%。
今天，随着FPSO工作环境越来越严酷，工作水深越来越大，边缘油田越来越重要，以及市场需求的多样化，相应的新技术、新船型也在随之发展，出现了多种非传统FPSO，如圆筒型FPSO、FDPSO，LNG-FPSO等。
作为传统型的FPSO，由韩国三星重工所建的“Nexus 1”号成为了唯一一艘入选《Significant Ships Of 2009》经典船型的FPSO。
该船专门针对严酷环境而开发，工作能力强，工作地点为挪威海域，可抵抗百年一遇的恶劣海况，疲劳寿命约20年。
全长271.8m，型宽46m，型深26.6m，吃水18.2m，94626GT，载重量147700吨，液货舱容量154000m3。
主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机，转速750r/min时功率6000KW，90%最大持续功率时航速为10.5节。
该船的初始生产能力为80000桶/天，不过上部工作模块经扩展后，可使生产能力增加一倍。
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韩国给力绿色环保船型
韩国给力绿色环保船型
除了继续巩固在高技术高附加值船型以及海洋工程领域的竞争优势外,大力发展绿色环保船
型成为韩国船舶工业未来发展的战略重点.
■陈文波
2nu接,o~订茎
超越韩国,这是韩国自2003年以来首
次失去世界造船第一的宝座.尽管从
2011年国际船舶市场的形势来看,韩
国重回世界第一应该没有悬念,但面
对中国造船业的咄咄之势,依然给韩
国造船界造成了不小的冲击,如何保
持对中国的竞争优势,尤其是技术优
势成为韩国船舶T业未来发展必须面
对的现实问题.
一
,政府全力支持
随着国际社会对海事环境的日益
关注,船舶安全环保技术标准也日趋
68
严格,建造绿色环保型船舶将是未来
发展的必然趋势.韩国政府正是抓住
这一趋势,将绿色环保船型技术作为
今后的战略重点,进而运用在这一领
域的技术优势巩固市场地位,抢占国
际市场话语权.
早在2008年国际金融危机爆发
之初,韩国政府就提出了绿色增长战
略.2009年1月,韩国政府先后公布
了《新增长动力规划及发展战略》和
《绿色能源技术开发战略路线图》,
2009年7月,韩国政府公布了《绿色
增长国家战略及五年计划》,这几大
文件构建了韩国"绿色增长战略"的
框架.
根据绿色增长战略,韩国政府提
了6个经济新增长点,其中就包括
绿色交通系统.绿色交通系统最重要
的内容之一就是开发WISE(world—
leading,Intelligent&luxury,Safe,
Environment—friendly)船舶等高附加值
船舶技术,具体措施包括:①开发下
一
代高附加值船舶,海洋设备及破冰
船技术和核心零部件技术;②开发融
合IT技术的未来型船舶及生产系统核
心技术.
2010年3月,韩国知识经济部宣
布,将制订造船产业中长期发展战
略规划.大致目标是在2015年之前推
出减排低碳燃料,与IT技术相结合,
由电力推动的新一代"绿色智能型船
舶"(Green—SmartShip).战略规
口本刊网址:,^,,^,w.maritime—口来稿信箱:macn95@gmail.con
划的主要任务是要实现韩国造船产业1,STX绿色之梦研发项目放量亦大幅降低. 革命式的飞跃,使船舶摆脱依赖柴油韩国STXOffshore&Shipbuilding⑨该生态船舶艉部设计了可提升
机提供动力和依赖石化燃料的传统概宣布,已研发完成新一代生态船舶艉部流体力学性能的装置.
念,采用替代燃料和燃料电池等,同(GreenDreamProjectECO—Ship)设④采用WHRS(WasteHea1
时将IT技术融入船舶建造,航行和运计.据韩国方面报导,该生态船舶可RecoverySystem)
营管理过程中,实现造船产业绿色智大幅降低有害气体排放量,并同时节sTx采用余热回收利用系统
能型转轨.初步的制订步骤是,通过省可观燃料费.(WHRS),把发动机所排放的废气热
"官研"联合的方式,由政府与有关STX表示,该公司所开发的高绿能转换为电能. 研究机构进行具体研究,对可行性,色性能,高效能生态船舶,可以实现⑤其它绿色能源技术,例如:风
要解决的关键技术难题,实施阶段和以下技术指标:能及太阳能.
步骤等经过研究取得共识并作出结燃油成本最高节省约50%;
论,其后吸收主要造船企业参加,通燃油效率提升近40%;2,三星重工环境友好型船舶开发
过"官研产"联合,从生产的角度对二氧化碳排放量减少45%;韩国三星重工表示,到2015年
规划方案提出意见.氮氧化物,硫氧化时,三星重工将只建
20l1年2月,韩国知识经济部发表物排放量降低约95%.口韩国政府将为开造环境友好型(ECO一
声明称,今后十年内,韩国政府将为对于新技术所带来发环保"绿色"船Fidly)船舶,到那
开发环保"绿色"船舶投.K3OOO,fL韩的成本增加,STX认为,舶投入300O亿韩时新建船舶温室气体排
元(约合2.66亿美元).3ooo,fL韩元中通过船舶运营过程中的元(约合2.66亿美放将比现在的水平降低
的三分之二将由政府提供,其余的由成本节约,约只要3年的元).30%.该项目涉及内容
私营机构提供.时间即可回收多出的造主要包括:
船成本.减少油耗的最优船型技术;
二,迢洎纷纷发力该生态船舶采用了系列的环保提高能源效率技术(余热回收装理念与绿色技术,其中最重要的特点置和低温燃料燃烧系统);
韩国造船企业历来重视科技研为:液化天然气/氢电池技术;
发,资金投入力度也较大,如现代①改进船舶推进系统超导推进电动机技术以及二氧化
重322010年投入的研发经费约31亿美推进螺旋桨叶片数量减少时,可碳收集技术等.
元,占其年销售总额的 1.5%.特别是提升推进效率,但也可能引发或加重关于环境友好型船舶开发,三星
在当前各种国际海事安全环保规则陆推进器的震动及噪音等问题,因此,重工制定了短,中,长期发展目标,
续制订实施的背景下,韩国企业更是要通过减少叶片方式来提升推进效即"3080","5090"和"7090"三
加快了绿色环保船型及其关键技术的率,首要必须克服相关震动及噪音等个目标阶段.
研发力度,以确保其市场地位,抢占技术难题.上述项目只是三星重T制定的短
市场先机.一般大型船舶多采用4～5叶片的期目标,即"3080"目标,~lJ2015年
三星重工宣布~J2015年时将只建螺旋桨设计,STX设计的螺旋桨把叶使三星重工建造的船舶c0,排放量减少
造"绿色"船舶,实现船舶温室气体片数量减少到3叶片.STX~Ij用WCT30%,NOx 和SOx排放量减少80%;中
减排30%;大宇造船与MAN柴油机公(WideChordTip)设计技术完成这种期目标即"5090"目标,~112020年使
司合作,在2011年5月完成了环保型新型螺旋桨的设计,基本上已克服推三星重工建造的船舶CO,排放量减少
LNG燃料船舶推进系统研发,为MAN进器所引发的震动及噪音问题,使震50%,NOx和SOx排放量减少90%;长
公司ME—GI型LNG燃料主机配备低温噪降低到合理范围,并大幅提升了推期目标即"7090"目标,~]2030年使
高压天然气供应系统(HP—FGS);进效率.三星重工建造的船舶CO,排放量减少STX从2008年开始就组建专门机构推进②采用高环保性能燃油70%,NOx和sOx 排放量减少90%.
绿色之梦研发项目,开发船舶节能成该生态船舶不用一般传统船用三星重工已经为新建船舶开发
套技术;现代重工在2010年5月研发出燃油做燃料,改用高等级燃油以提升了自己的环保指数,其中包括温室气
最大功率为13000马力的环保性燃气发环保性能.依据STX公布的数据,该体,NOx,SOx和其他固体颗粒.要实
动机,可以减少20%的CO:排放和97%公司采用这种方式,可减少约45%的现这些目标,三星重工将进行一系列
的NOx排放,并且在2011年1月建成二氧化碳排放量,改进燃油效率约达的变革,包括使用新的船体设计,采
了世界第一艘装备压载水处理系统的41%.由于采用高环保性能的燃料,用新的推进方式,例如使用创新的燃
VLCC.使氮氧化物,硫氧化物等有害气体排料电池技术等.阿
MaritimeChinaI中国远洋航务69。