悬索桥的现状与展望
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。
随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。
一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。
其中，桥面结构是设计的关键之一。
过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。
混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。
主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。
针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。
此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。
二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。
结构材料的进步比较明显。
新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。
高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。
空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。
轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。
为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。
例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。
桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。
如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。
建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。
大型悬索桥发展动态及关键技术分析
大型悬索桥发展动态及关键技术分析大型悬索桥发展动态及关键技术分析【摘要】随着世界经济建设的发展，交通运输在国民经济中的地位和作用日益重要。
洲际之间、海峡两岸和陆岛之间迫切需要修建大跨度，特大跨度或超长跨度桥梁。
一些地方为了避免深水基础施工的困难和高昂的造价，满足超级巨轮通航要求，需要修建1000m以上甚至2000m以上的超大跨度桥梁。
本文针对悬索桥施工及相关的技术进行简单叙述。
【关键词】悬索桥施工技术1.悬索桥的发展1.1发展过程悬索桥是以悬索为主要承重结构的桥梁类型，主要由大缆、桥塔、锚碇、加劲梁和吊索组成。
构造简单，受力明确。
由于其主要构件大缆承受拉力，材料利用效率最高。
因此悬索桥是目前跨度超过1000m 时最优可选桥型之一，并且认为在600m以上的跨度同其它桥型相比也具有很强竞争力。
悬索桥的发展具有几个重要里程碑：(1)弹性理论的建立。
(2)挠度理论的建立。
(3)桥梁风工程学科的建立。
(4)流线型扁平钢箱梁和正交异性钢桥面板的广泛应用。
(5)有限元技术的发展，大跨度悬索桥有限位移理论的建立。
1.2大跨度悬索桥研究前沿1.2.1大跨度悬索桥抗震研究大跨度悬索桥投资大，且作为交通工程的枢纽，其抗震设计与研究则是重中之重。
对于大跨度悬索桥,其抗震研究的前沿问题主要有：（1）多点激励：大跨度桥梁的各支撑点可能位于显著不同的场地上,导致各支撑处输入地震波的不同,因此,在地震反应分析中就要考虑多支撑不同激励。
（2）行波效应：由于地震波速是有限值,当支座间距离很大时,必须考虑其到达各支座的时间不同。
（3）合理的地震动输入：同一桥梁对不同地震动输入有不同的地震反应，桥梁设计中究竟取怎样的地震动输入将起决定作用，合理的地震动输入至少应是桥址区的可能地震动，所以地震动记录以及地区地震危险性分析研究变得相当重要。
（4）地基-土相互作用：地基与土的相互作用主要体现在两个方面，即地基运动的改变和结构动力特性的改变。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势道路桥梁是交通运输网络中重要的组成部分，对于经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
本文将就我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势进行浅谈。
一、我国道路桥梁的发展现状1. 基础设施建设的迅猛发展近年来，我国在基础设施建设方面投入巨大，道路桥梁建设也取得了显著进展。
大量的高速公路、城市快速路、乡村公路等道路工程的建设，为我国道路桥梁的发展提供了坚实的基础。
2. 桥梁技术水平的提升我国桥梁建设技术水平逐步提高，从最初的简单梁桥到现在的复杂悬索桥和斜拉桥，不断推动着道路桥梁的发展。
同时，随着科技的进步，新材料的应用和桥梁设计、施工技术的创新，使得我国桥梁的质量和耐久性得到了显著提高。
3. 桥梁安全管理的加强我国对于桥梁安全管理的重视程度不断提高，加强了桥梁的监测和维护工作。
通过建立桥梁安全评估和定期检测制度，及时发现和解决桥梁存在的问题，确保了道路桥梁的安全运行。
二、我国道路桥梁的发展趋势1. 智能化技术的应用随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能化桥梁将成为未来的发展趋势。
通过在桥梁上安装传感器和监测设备，实现对桥梁结构和运行状态的实时监测和数据分析，可以提前预警和处理潜在的问题，提高桥梁的安全性和可靠性。
2. 绿色环保的建设理念未来的道路桥梁建设将更加注重环境保护和可持续发展。
在桥梁设计和建设过程中，将采用更环保的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，桥梁的设计也将更加注重节能和减排，提高资源利用效率。
3. 跨海大桥和特大桥的建设随着我国经济的快速发展和交通需求的增加，未来将会建设更多的跨海大桥和特大桥。
这些大型桥梁的建设将对我国的交通运输起到重要的支撑作用，同时也将推动我国桥梁建设技术的进一步发展。
4. 桥梁维修和加固技术的创新随着我国大量桥梁的老化和磨损，桥梁维修和加固工作变得尤为重要。
未来，将会加大对桥梁维修和加固技术的研究和创新力度，提高桥梁的使用寿命和安全性。
对悬索桥总体设计思路的探讨
对悬索桥总体设计思路的探讨摘要：悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，它不仅受力合理，而且施工方面，风险较小。
近年来，我国陆续修建了数座大跨度悬索桥。
但国内目前对此类桥使用和养护维修方面的规范尚不健全。
本文针对悬索桥作了简要的介绍，同时还对悬索桥悬吊系统的检查和养护维修方法也给予了一定的探讨。
关键词：悬索桥、悬吊结构、跨度比、垂跨比、检查养护我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。
到了20世纪90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；另一座钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m，如图一。
由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已经进人世界悬索桥的先进行列。
图一：江阴长江大桥一、悬索桥的发展现状悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一。
但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。
但根据地形，地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。
根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。
已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。
正在建设中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3300m。
当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
图二：意大利墨西拿海峡大桥（效果图）悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达3500m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。
在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。
然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。
乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为合理。
千米跨度高速铁路悬索桥建造技术现状与展望
本刊特稿
千米跨度高速铁路悬索桥 建造技术现状与展望
李迎九
（中国国家铁路集团有限公司，北京 100844）
摘 要：在综述国内外超千米跨度悬索桥应用现状的基础上，针对铁路荷载大、列车运行速度高、 结构振动强烈和轨面平顺性要求严的特点，系统阐述千米跨度铁路悬索桥建造关键技术、技术难 点及其在我国高速铁路中的应用和发展，提出今后需进一步深入研究的方向，为类似工程建造提 供技术参数和工程实例。 关键词：高速铁路；悬索桥；五峰山长江大桥；结构刚度；受力构件；大跨度
CHINA RAILWAY 2019/09
-1-
本刊特稿
千米跨度高速铁路悬索桥建造技术现状与展望 李迎九
1 技术难点
和主缆拉力产生的重力刚度，随着结构跨度的增大及 其质量的增加，加劲梁弯曲刚度的贡献率逐渐减小，
铁路桥梁具有荷载大、列车运行速度高、轨面平 而主缆重力刚度的贡献率则逐渐增加，有效减小了加
键参数，目前尚未出台相应的技术规范。
车风作用下横向挠跨比为 1/380~1/600，横向强风作用
（3）铁路桥面结构及其受力性能。铁路桥面要有 下横向挠跨比为 1/100~1/200。我国公路悬索桥设计规 足够的稳定性和耐久性以满足列车走行性要求，需要 范 [7] 关于竖、横向刚度规定：加劲梁由车道荷载频遇
表 1 日本铁路悬索桥竖、横向刚度
大桥
主跨 /m
建成时 间/年
竖向 挠跨比
横向挠跨比 有车风作用 强风作用
大鸣门桥
876
1985 1/302
1/384
1/96
顺性要求严、结构振动强烈等显著特点，因此，千米 劲梁的挠度；结构横向刚度主要取决于加劲梁的横向
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、发展现状道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在我国的发展中起着至关重要的作用。
目前，我国的道路桥梁建设已经取得了显著的成就。
1. 建设规模扩大随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我国的道路桥梁建设规模不断扩大。
大量的高速公路、城市快速路、桥梁等被新建或扩建，以满足日益增长的交通需求。
2. 技术水平提高我国在道路桥梁建设方面的技术水平也取得了长足的进步。
先进的设计理念和施工技术被广泛应用，使得桥梁的质量和安全性得到显著提升。
3. 桥梁类型多样化我国的道路桥梁类型日益多样化，包括悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、混凝土桥等各种形式。
这些桥梁不仅满足了交通需求，还成为了城市的地标和旅游景点。
4. 桥梁管理不断完善随着桥梁建设规模的扩大，我国的桥梁管理也在不断完善。
建立了桥梁维护管理体系，加强了桥梁的巡查和养护工作，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、发展趋势在未来的发展中，我国的道路桥梁将呈现以下几个主要趋势。
1. 绿色环保随着环保意识的增强，未来的道路桥梁建设将更加注重环境保护。
采用可再生材料和节能技术，减少对环境的影响，提高桥梁的可持续性。
2. 智能化随着信息技术的快速发展，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过传感器和监控系统，实现对桥梁结构和运行状态的实时监测和管理，提高桥梁的安全性和可靠性。
3. 跨越大型水域未来，我国将面临更多跨越大型水域的道路桥梁建设需求。
这些桥梁将采用更先进的技术和材料，以满足跨越大型水域的要求，并提供更便捷的交通通道。
4. 高速化和大容量化随着交通需求的增长，未来的道路桥梁将更加高速化和大容量化。
高速公路和城市快速路将成为主要发展方向，桥梁将采用更宽敞的设计，以满足交通流量的需求。
5. 智慧城市的建设未来的道路桥梁将与智慧城市的建设相结合。
桥梁将成为城市交通系统的重要组成部分，与智能交通系统和城市管理系统相连接，实现交通的智能化和信息化。
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施2023-10-27contents •悬索桥概述•重点关键分项工程•难点分项工程•应对措施•工程实例•总结与展望目录01悬索桥概述悬索桥的定义悬索桥是一种大跨度桥梁，以悬挂在两个高塔上的主缆为主要承重结构，利用主缆的拉力来承受荷载。
悬索桥的特点悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等特点，是现代桥梁工程中重要的结构形式之一。
悬索桥的定义与特点悬索桥的历史悬索桥起源于古代，早在公元前14世纪，古埃及人就开始建造悬索桥，此后逐渐在全世界得到发展。
悬索桥的发展随着材料科学和施工技术的进步，悬索桥得到了不断的发展和完善。
现代悬索桥在跨度、承载能力、施工难度等方面都有了显著的提升。
悬索桥的历史与发展悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等优点，适合用于跨越深谷、大江大河等复杂地形条件。
优点悬索桥的缺点包括施工难度大、对材料要求高、抗风能力相对较弱等。
在建造过程中需要解决的关键技术和问题包括高塔的稳定性、主缆的制造和安装、吊装等。
缺点悬索桥的优缺点02重点关键分项工程总结词主缆是悬索桥的主要受力构件，直接影响到桥梁的整体性能和安全。
详细描述主缆由多股钢丝组成，施工过程中需要确保钢丝的强度和韧性，同时要防止钢丝的锈蚀和磨损。
为了确保主缆的稳定性，需要精确计算主缆的长度和垂度，并采取有效的架设和固定措施。
总结词吊索是连接主缆和钢箱梁的关键构件，其性能直接影响到桥梁的承载能力和稳定性。
详细描述吊索工程需要选择高强度、低松弛、抗疲劳的钢丝，并采用专业的加工和安装方法，确保其精度和稳定性。
同时，吊索的长度和跨度也需要精确计算和调整，以适应不同的施工环境和桥梁结构。
钢箱梁是悬索桥的主要承载构件，其质量和稳定性对桥梁的性能和安全至关重要。
详细描述钢箱梁工程需要采用高强度、高质量的钢材，并进行精确的加工和焊接。
在安装过程中，需要采取有效的支撑和固定措施，确保钢箱梁的位置和稳定性。
国内外悬索桥的发展概况
古根代。悬索桥一般只适用于人、畜通过，跨径小，桥面窄，
无加劲梁，上下波动大 5
泸定桥位于中国四川省西部的大渡河上，
是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。
6
国外现代悬索桥的发展大致可以分为两个时期：前期和 后期
前期（1801——1870）
从1801年现代悬索桥大师詹姆斯·芬莱建雅各布涧悬索桥开始至罗勃 林的逝世、布鲁克林桥的建成。这一时期有以下典型桥例：
悬索桥的跨越能力大、抗震性能好、桥型美观，已越来
越成为特大跨度桥梁的首选桥型。
由于悬索桥是柔性结构，对风荷载激励非常敏感，对悬 索桥（特别是大跨悬索桥），空气动力稳定性往往成为
设计的主要控制因素。 3
古代悬索桥
悬
前期（1801——1870）
索
国外
桥
后期（1871年至今）
的
近现代悬索桥
发
近代（1858—— 1949 )
建成时间：1926年 跨度：218+533+218（m） 加劲梁：钢桁梁
12
20世纪30年代是美国大跨度悬索桥发展 最迅速的时期。其中最有代表性的三座 桥为： 1931年建成首座跨度破千米的悬索桥— 华盛顿桥，主跨达1067m； 1936年建成旧金山—奥克兰海湾桥西桥， 由一前一后两座主跨均为705m的悬索桥 组成； 1937年建成的旧金山金门大桥，主跨 1280m，保持了最大跨度记录27年之久。
里昂机械 工程师赛昆和拉梅首先用锻铁丝代替链条，在俄国跨丰塔卡 河建成第一座法国式悬索桥。1844年，俄国在彼得堡建成涅瓦河悬 索桥。
美国在向法国学习后，也开始用锻铁丝代替缆索，先后修建了跨俄亥 俄河的悬索桥、匹兹堡悬索桥等吊桥。罗伯林一家两代三口人用15年 时间，并为之付出生命和一生智慧于1883年建成的布鲁克林桥，主 跨达488m，当时号称“世界第八大奇迹”。
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13 马鞍山长江公路大桥左汊桥
1080+1080
14 宜昌长江公路大桥
246.255+960+246.255
15 西陵长江大桥
225+900+255
16 沪蓉西巴东四渡河大桥
Hale Waihona Puke 90017 虎门大桥
302+888+348.5
18 张花高速澧水特大桥
200+856+190
19 武汉鹦鹉洲长江大桥
225+850+850+225
8
香港青马桥
9
维拉扎诺桥
10
金门桥
10
阳逻长江大桥
1410 1385 1377 1298.5 1280 1280
英国 中国 中国 美国 美国 中国
1981 1999 1997 1964 1937 2007
中国主跨500m以上悬索桥
序号
桥名
跨径(m)
1 虎门二桥坭洲水道桥
688+1680
2 舟山西堠门大桥
一、悬索桥的发展
• （四）20世纪60年代欧美的悬索 桥——第二次发展高峰
• 进入60年代后，美国
➢ 1960年于纽约的圣•劳伦斯河上 建成跨度655m的Seaway Skyway桥
➢ 1961年接着在纽约的东河上建 成跨度为549m的ThrongsNeck桥
➢ 1964年又再显身手于纽约海湾 建成主跨超过金门大桥18m的维 拉扎诺海峡桥（1298.5m）， 此桥的世界桥梁第一大跨度记录 曾保持了17年之久，一直到 1981年才被英国的主跨为 1410m的恒伯尔桥打破
竣工年 2018 2009 2005 2012 1999 1997 2007
2008 2007
2001 1996
1997
2008 1999
2008 2000 2004
1984
地理位置 广东 浙江 江苏省 江苏省 江苏省 香港 湖北 广东 湖南 广东 贵州 江苏省 安徽 湖北省 湖北省 湖北 广东省 湖南 湖北 陕西 福建省 贵州 重庆市 重庆市 重庆市 重庆市 西藏
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
• （一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论
➢ 挠度理论
弹性理论过分强调加劲梁刚度的
作用, 使梁高过大, 外形显得笨重, 在 跨度上也难以有很大提高。在悬索桥 的建造中, 人们开始认识到主缆重力 刚度的作用。1888年, 在维也纳由米 兰提出了挠度理论,
。 美国国家历史地标
一、悬索桥的发展
• （一）1930年前后美国的悬 索桥——第一次发展高峰
20世纪20年代美国各地建成较多 的小跨度城市悬索桥。
20世纪30年代是美国修建大跨度 悬索桥的最兴旺时期
• 1931年，第一座突破千米的悬 索桥—主跨1006米的美国纽约 华盛顿桥
• 1937年，主跨1280米的悬索桥， 美国旧金山金门大桥
➢ 弹性理论
➢ 挠度理论
➢ 有限位移理论
（二）悬索桥设计理论的新发展
➢ （1）抗震理论
是结构抗震设计的未来发展方向，是21世纪桥梁抗震
。 设计的大潮流
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
（一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论
➢ 挠度理论
➢ 有限位移理论
梁结构气动弹性数值模拟。
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
二、悬索桥的设计与材料技术
（一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论 ➢ 挠度理论 ➢ 有限位移理论
（二）悬索桥设计理论的新发展
➢ （1）抗震理论 ➢ （2）抗风理论。 ➢ （3）耐久性分析理论
材料方面主要集中在大气环境中混凝土的碳化和钢筋 的锈蚀问题研究；
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
•
（一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论
➢ 挠度理论
➢ 有限位移理论
（二）悬索桥设计理论的新发展
➢ （1）抗震理论
➢ （2）抗风理论。
➢ （3）耐久性分析理论
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
•
（一）悬索桥计算方法的发展
➢ 成立了塔科马桥的事故调查委 员会，经过利用风洞进行三维模 型试验，肯定了无衰减的反复力 逐渐累积起来以后可以发生极度 的共振乃至破坏
➢ 1950年按原有跨度重建塔科马 新桥
➢ 塔科马新桥的设计，悬索桥的模 型风洞试验从此在设计中成为必 要的手段
➢ 美国还重新检查了一些在30年代 所建悬索桥的抗风能力。
恒伯尔桥
恒伯尔桥桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱
一、悬索桥的发展
• （六）20世纪90年代以亚洲为主 的悬索桥——第四次发展高峰
➢ 1997年，丹麦大伯尔特桥桥, 主 跨1624米悬索桥(3)
➢ 1997年，中国香港青马大桥, 主 跨1377米, 是当时最大跨度公铁 二用悬索桥(7)
➢ 1998年，日本明石海峡大桥， 主跨1991米，是世界最大跨度 悬索桥(1)
➢ 目前维拉扎诺海峡桥在香港青马 桥（1377) 之后 ，第九位
➢ 英国主跨988m的塞文桥为代表
维拉扎诺海峡桥
一、悬索桥的发展
• （五）20世纪70年代－80年代的 欧洲与日本的悬索桥——第三次 发展高峰
➢ 1970年丹麦建成主跨为600m 的小贝尔特桥，1973年又在土 耳其伊斯坦布尔建成主跨为 1074m的博斯普鲁斯海峡第一 大桥。
明石海峡桥
鲁克林大桥
西堠门大桥
一、悬索桥的发展
• （一）1930年前后美国的悬 索桥——第一次发展高峰
鲁克林大桥（英语：Brooklyn Bridge），是美国最老的悬索桥之一， 主跨486m，其1,825米长的桥面横 跨东河连接美国纽约州纽约市的曼.哈 顿与布鲁克林。在1883年完工时是 世界上最长的悬索桥以及第一座使用 由钢铁制成的悬索的桥梁。
➢ 1999年，中国江阴长江大桥， 主跨1385米，中国第一座超千 米悬索桥(8)
大伯尔特桥加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
世界前十名悬索桥一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10
桥名 明石海峡大桥
西堠门大桥 大伯尔特桥 润扬长江公路大桥 南京长江四桥
亨伯尔桥 江阴长江公路大桥
在构件方面主要集中在锈蚀钢筋混凝土构件的受力性 能研究；
在结构方面主要集中在调查、评估等方法研究 研究热点包括耐久性计算机数值模拟分析系统、耐久
性基础研究、基于全寿命的混凝土桥梁设计方法
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
•
（一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论
➢ 挠度理论
➢ 有限位移理论
挠度理论的简化, 使它的应用范围限制在 600 m以下的悬索桥，对于跨度大于600 m的悬索桥
悬索桥的每根构件作为研究对象，适于大 跨径
该方法是适合于电算的有限元方法，全面 考虑大位移引起的悬索桥几何非线性因素， 计算结果比挠度理论精确。
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
二、悬索桥的设计与材料技术
• （一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论 ➢ 挠度理论 ➢ 有限位移理论
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
二、悬索桥的设计与材料技术
• （一）悬索桥计算方法的发展
➢ 弹性理论
• 不考虑结构体系变形对内力的影 响，按普通的结构力学方法计算 ，计算结构偏大。这种方法只适 用于跨度小于200m且加劲梁的 高度为跨径的1/40左右时的悬 索桥。
结构型式 双塔双跨钢箱梁 单跨双铰箱梁 单跨双铰箱梁 双塔三跨钢箱梁 单跨双铰箱梁 单跨双铰钢桁梁 单跨钢箱梁 单跨钢箱梁 单跨钢桁架梁 单跨钢箱梁 单跨钢桁架梁 三塔双跨钢箱梁 三塔双跨钢箱梁 单跨双铰箱梁 单跨双铰箱梁 单跨钢桁架梁 桥面距谷底560m 单跨双铰箱梁 单跨钢桁架叠合梁悬索桥 三塔四跨钢箱梁悬索桥 钢箱梁 三跨连续钢箱梁 单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥 单跨钢箱梁 三跨连续钢箱梁 单跨双铰钢桁架加劲梁 单跨双铰钢管桁梁 单跨双铰砼板梁
香港青马桥 维拉扎诺桥
金门桥 阳逻长江大桥
主跨长/m 1991 1650 1624 1490 1418 1410 1385 1377
1298.5 1280 1280
国家 日本 中国 丹麦 中国 中国 英国 中国 中国 美国 美国 中国
竣工日期 1998 2009 1996 2005 2012 1981 1999 1997 1964 1937 2007
挠度理论以加劲梁整体和主缆索整体 为研究对象，考虑悬索竖向变形对内 力的影响
忽略挠度理论中活载引起的主缆水平 分力与竖向位移之间的非线性关系。 计算结果：加劲梁弯距较弹性理论结 果要小。
加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
日本明石海峡大桥
二、悬索桥的设计与材料技术
• （一）悬索桥计算方法的发展
• 进入二十世纪以来，悬索桥进入了一个朝低高度主梁、高强度材料 和大跨径方向发展的阶段，加劲梁以桁架为主，梁的高跨比在 1/150左右。
• 二战后，悬索桥进入了新的发展时期，欧洲各国采用了抗风性能好
的薄壁箱形截面加劲梁。
明石海峡桥
鲁克林大桥
西堠门大桥
汇报提纲
一.悬索桥的发展 二. 悬索桥的设计与材料技术 三. 悬索桥的施工技术 四. 悬索桥的评估、监测、养护技术 五. 未来悬索桥发展趋势