部分斜拉桥最新发展资料
斜拉桥的发展展望
斜拉桥的发展展望黄坚10号09建工（2)班斜拉桥1.斜拉桥的简概斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
2.构造原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。
索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。
之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
3.斜拉桥历史斜拉桥的发展，有着一段十分曲折而漫长的历程。
18世纪下半叶，在西方的法国、德国、英国等国家都曾修建过一些用铁链或钢拉杆建成的斜拉桥。
可是由于当时对桥梁结构的力学理论缺乏认识，拉索材料的强度不足，致使塌桥事故时有发生。
直至第二次世界大战后，在重建欧洲的年月中，几乎被遗忘的斜拉桥重新被重视起来。
世界上第一座现代公路斜拉桥是1955年在瑞典建成的，主跨为182.6m的斯特罗姆海峡钢斜拉桥。
4.我国的斜拉桥发展斜拉桥在60年代初传入我国后，上海和四川两地于1975年建成了粮作试验性的钢筋混凝土斜拉桥，即主跨分别为54m的新五桥和75.8m的云阳汤溪河桥。
我国进入改革开放后，交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。
1982年建成的跨度为220m的山东济南黄河桥可以认为是我国第一阶段学习建造斜拉桥的成功总结。
浅谈斜拉桥发展现状及趋势
浅谈斜拉桥发展现状及趋势浅谈斜拉桥发展现状及趋势前言现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。
斜拉桥是其中一种最为常用的结构。
斜拉桥由主梁、索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。
通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。
文中通过对斜拉桥的历史和发展趋势进行分析，提出斜拉桥在设计和建设中存在的问题，以期对斜拉桥的修建有一定的指导作用。
德国发展了斜拉桥的早期工艺技术：正交异性板，钢箱梁，斜拉索预应力工艺，施工方法等，斜拉桥得到了大量应用和发展。
发展历史斜拉桥早在l7世纪就有，但当时由于受科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，这种结构体系没有得到很大的发展。
同时18世纪初修建的两座斜拉桥的倒塌事件，使得这种结构体系一直没有得到重视和发展。
直到1938年德国工程师Dishinger 重新认识到了斜拉桥的优越性，并对其进行了研究，1956年由他设计的瑞典Str?msund 桥拉开了现代斜拉桥的序幕。
1956年瑞典建成第一座现代化斜拉桥Str?msund 桥，跨径是74.7m+182m+ 74.7m ，塔是门型框架，拉索辐射形布置，加劲梁由两片板梁组成。
1957年德国Düsseldorf 建成Theodor Heuss 桥，跨径是108m+260m+108m ，钢塔高41m ，横向独立不设横梁，拉索竖琴式布置，索距36m ，钢梁高3.12m 。
1959年德国Cologne 建成Severvin桥，桥跨径是302m ，正交异性钢桥面板的钢箱梁，塔采用A 形，钢索呈放射形，结构为漂浮式，它为桥的抗震提出有效措施，是世界上第一座非对称式钢斜拉桥。
1962年在委内瑞拉建成Maracaibo 桥为第一座混凝土斜拉桥，主跨235m ， A形塔，预应力刚性索，混凝土加劲梁，主要为带挂孔的悬臂体系。
20世纪60年代初期，结构分析有了新突破，采用电子计算机分析超静定结构，采用密索体系斜拉桥，从而避免了疏索体系斜拉桥主梁重而配筋多的缺点。
斜拉桥的现状与展望
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
1998年，瑞士，桑尼伯格 2000年，芜湖长江大桥， L=312m，钢桁架梁双层桥面 ，公铁两用
桥(Sunniberg Bridge， L=140m)，四塔五跨
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
斜塔斜拉桥
荷兰Erasmus桥
a、传统无背索斜拉桥
b、无背索部分斜拉桥：一部分荷载由斜拉索传至斜塔，最后传
到基础；另一部分由主梁传递到两边基础
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
高低塔斜拉桥 ① 受水文地质条件限制，两边跨跨径不等的情形 ② 出于桥梁景观考虑，消除单一塔高的单调之感
日本新上平井桥
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涪陵乌江二桥
1、对300m～800m跨度最有竞争力； 与悬索桥相比，斜拉桥有比较好的刚度。 2、景观方面的新颖感；
塔的型式多样性，拉索布置的灵活性，可以构造出许 多新型的桥梁形式。
2.现代斜拉桥的三大历史时期
多塔斜拉桥
① 双塔桥型一个大主跨无法满足需要时，可考虑多塔多跨斜拉桥 体系 ② 多塔体系需解决整体刚度不足的问题
① ② ③
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2.现代斜拉桥的三大历史时期
希腊Rion-Antirion桥
香港汀九桥
Page 40
法国Malliu高架桥
2.现代斜拉桥的三大历史时期
承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。
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1.概述
斜拉桥的历史很早，在几百年之前就存在有斜拉桥的雏 形。其承重索是用藤罗或竹材编制而成 。
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1.概述
1784年，德国人勒舍尔(C.J Löscher)在弗莱(Freiburg) 建造了一座木桥，是早期斜拉桥的雏形。
斜拉桥的发展
中国斜拉桥的发展状态和关键技术摘要：斜拉桥的发展引用着多种现代的高新技术，得以桥梁在大跨度的桥梁施工中，得以精确度的保证以及在规范要求的范围内，并且施工中必须考虑到外部环境的影响，所以接下来对以上的问题作以叙述。
关键词：斜拉桥全球卫新定位系统防护措施施工重点斜拉桥又称斜张桥，上部结构由索、梁、塔三个主要组成部分构成，从其力学特点看，属于组合体系桥。
斜拉桥依靠斜拉索支撑梁跨，类似于多跨弹性支承梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索间距有关。
斜拉桥开始于17世纪，现在斜拉桥正处于发展的高峰期间，长度、跨度和持久性也在不断增加。
斜拉桥采用斜拉索来支撑主梁，使主梁变成多跨支撑连续梁，从而降低主梁高度、增大跨度。
斜拉桥属于自锚结构体系，斜拉索对桥跨结构的主梁产生有利的压力，改善了主梁的受力状态。
主要构造有基础、墩塔、主梁和拉索。
其上的主梁是受弯构件，为多点弹性支撑，弯矩和挠度显著减小，斜拉索水平分力，提供对称的预应力，减缓主梁的压力。
斜索是受拉构件，为主梁提供弹性支持，调整其索力、间距和数量，可调整桥梁内力分布及刚度，对斜拉索进行预张拉。
斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。
在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。
1、双塔三跨式目前双塔三跨式最常用，形式有对称式和非对称式，适用在跨越较大的河流、海口及海面比较近的工程中。
以下为双塔三跨式的例子，如图一所示。
杭州湾跨海大桥建于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
此桥的特点为两侧都建有辅助墩，目的是为了缓和端锚索应力集中或减少边跨主梁弯矩，增大桥梁总体刚度。
斜拉桥梁简介及发展趋势
大跨度桥梁——斜拉桥专业：岩土与地下工程班级：10-1班姓名：卢雪东学号：20101792斜拉桥斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。
主梁由一根根拉索拉起，等于在梁内设置了许多支撑点，可以将其看作由拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，这种结构能够非常有效的减小梁体内弯矩，从而降低主梁的高度，减轻结构重量，节省建筑材料，有利于斜拉桥向大跨度方向发展。
主梁常见的截面形式有：板式截面和箱形截面。
主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。
板式截面的主梁构造简单，施工方便，一般适用于双索面斜拉桥。
箱形截面梁有抗弯、抗扭刚度大、收缩变形较小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现场浇筑，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。
另外，主梁按材料可以分为：预应力混凝土梁、刚—混凝土组合梁、钢主梁和混合式梁斜拉桥相对悬索桥有较大的刚度，在抵抗风载、地震、竖向活载的作用方面有优势斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。
目前为止我国建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
按照交通功能分类根据桥梁建造的使用目的，可以分为公路斜拉桥，铁路斜拉桥，人行斜拉桥，斜拉管道桥，斜拉渡槽等，有时在一座桥上这些功能是兼而有之的，如公铁两用桥，现在越来越多的斜拉桥都同时通行管道（输送水。
液化气。
电缆等）；按照梁体材料分类有钢桥、混凝土桥、迭合梁桥。
复合梁桥、组合梁桥；按照塔的数量分类有单塔、双塔、多塔；按照索面不知形式分类索的布置：面外——单面索、双面索、多面索、空间索，单索面应用较少，因为采用单索面是拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。
斜拉桥发展历史及未来方向
斜拉桥发展历史及未来方向斜拉桥的发展历程及未来发展趋势通过本学期的学习，我们学习了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的计算方法。
通过老师的讲解使我们了解到了不同桥梁的受力特点的不同以及不同桥梁计算时使用的不同的理论。
梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或桁架梁。
实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。
桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。
拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。
拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
悬索桥既吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
下面我们重点来说说斜拉桥，斜拉桥是由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成，主梁一般采用混凝土结构、钢和混凝土结构、组合结构或钢结构，索塔主要采用混凝土结构，斜拉索采用高强材料的钢丝或钢绞线制成。
它的主要优点有在各个支点支承的作用下跨中弯矩大大减小，而且由于结构自重较轻，既节省了结构材料，又能大幅地增大桥梁的跨越能力。
此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施加了预应力，从而可以增强主梁的抗裂能力，节约主梁中预应力钢材的用钢量。
斜拉桥和梁桥和拱桥相比有着跨越能力大的优势。
而与悬索桥相比在300-1000米跨度又有经济性的优势。
同时外形对称美观更兼线条纤秀，构造简洁，造型优美。
符合桥梁美学的要求。
适合在跨度为300-1000米的桥梁使用。
斜拉桥的发展其实进行了一个漫长的历史，在国外1784年德国人勒舍尔建造了一座跨径为32米的木桥，这是世界上第一座斜拉桥。
1821年法国建筑师叶帕特在世界上第一次系统地提出了斜拉桥的结构体系。
第五章 斜拉桥-1
第五章 斜拉桥
桥梁工程
国内第一座CFRP斜拉索桥 国内第一座CFRP斜拉索桥 CFRP
第五章 斜拉桥 斜拉桥的发展（ 座 斜拉桥的发展（21座，L>400m） ）
排 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 桥名 苏通长江大桥 南京长江三桥 南京长江二桥 武汉长江三桥 青州闽江大桥 上海杨浦大桥 上海徐浦大桥 汕头岩石大桥 湖北荆沙长江大桥 湖北鄂黄长江大桥 湛江海湾大桥 香港汀九桥 湖北军山长江大桥 重庆大佛寺长江大桥 重庆长江二桥 铜陵长江大桥 香港汲水门桥 上海南浦大桥 郧阳汉江桥 润扬长江大桥（北叉） 武汉长江二桥 主 跨 (m) 1088 648 628 618 605 602 590 518 500 480 480 475 460 450 444 432 430 423 414 406 400 建成年 2008 2005 2001 2001 2001 1993 1997 1999 (2002) (2002) (2007) 1997 (2002) (2002) 1995 1995 1997 1991 1994 (2005) 1995 结合 P． C． P． C． P． C． P． C． 钢（公铁两用） 结合 P． C． P． C． P． C． 主梁 钢箱梁 钢塔，钢箱 钢 混合 结合 结合 混合 混合 P． C．
桥梁工程
世界 记录 1
设计单位 中交规化设计院
交通部公路规划设计院 铁道部大桥局设计院 铁道部大桥局设计院 上 海 市 政 设 计 院 /同 济 上 海 市 政 设 计 院 /同 济 铁道部大桥局设计院 湖北交通设计院 交通部第二公路设计院 方案设计 德 国 Schlaich Bergermann 湖北省交通设计院 铁道部大桥局设计院 上海市政设计院 交通部公路规划设计院 德国 Leonhardt
21世纪斜拉桥发展动态及关键技术分析
21世纪斜拉桥发展动态及关键技术分析土木1110 11160299 司振摘要：斜拉桥的优缺点与发展历程，以及21世纪我国在斜拉桥领域取得的成果。
斜拉桥的现状与前景，分析斜拉桥的施工施法、斜拉索以及抗风性能等关键技术。
关键词：优点，缺点，发展历程，现状，前景，悬臂施工，支架法，抗腐蚀，抗风行能21st century developments in cable-stayed bridge andanalysis of key technologySummary：Advantages and disadvantages of cable-stayed bridge and development process, as well as the 21st century results achieved in thefield of cable-stayed bridge in China. Present situation and prospect ofcable-stayed bridge, analysis of stay cable of cable-stayed bridgeconstruction is cast, as well as wind resistance and other key technologies. Keyword：advantage，disadvantage，development history，Present situation，Future，Cantilever construction，Support method，Anti corrosion，The wind resistance performance（1）斜拉桥的定义、特点与优缺点定义：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
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34 孟加拉国Padma Bridge
全长5.58km
22.0 13.0 16.25
31 16.5 22.6
独塔/扇形双索面 四塔/扇形单索面 双塔/扇形双索面 独塔/扇形三索面 独塔/扇形双索面 双塔/扇形单索面
35
法国Viaduc de la
43.0 + 75.0 +105.0 +126.0
ravine des Trois-
133.0＋133.0
塔高（m） 12.3 16.5 11.8 16.5 15.0
20.0
21
日本保津桥
76.0+ 100.0 + 76.0
10.0
22
日本木曾川桥
160.0＋3×275.0
30.0
＋160.0
23
日本揖斐川桥
154.0＋4×271.5
30.0
＋157.0
24
帕劳群岛Koror－
82.0+247.0+82.0
桥名 日本小田原港桥 日本屋代南桥
日本屋代北桥 日本冲原桥 日本蟹泽大桥 日本西唐柜新桥 日本东唐柜新桥 瑞士森尼伯格桥 日本三谷川二桥 日本新川高架桥 日本士狩大桥 日本Matakima大桥 日本雪沢3号桥
跨径布置(m) 73.3＋122.3＋73.3 64.2＋105.0＋105.0＋64.2 54.3＋90.0＋54.3 65.4＋180＋76.4 99.3＋180.0＋99.3 74.1＋140.0＋69.1 66.1＋120.0＋72.1
部分斜拉桥最新发展
福州大学土木建筑工程学院
陈宝春 教授
2005年5月
1、部分斜拉桥发展概况 2、桥型特点 3、结构设计要点 4、最新发展动向 5、展望
一、部分斜拉桥的发展概况
1.1国外发展概况
1988年，法国人Mathivat提出这一新的桥梁结构形式。1994年 日本建成了世界上第一座部分斜拉桥—小田原港桥。 73.3m+122.3m+73.3m 塔高10.7m 高跨比1/11.4 桥宽13m
70+130+70
29
日本日见桥
91.75＋180＋91.75
30
日本粟东桥
140＋170（155＋160）
31
日本新名西桥
88.501＋122.34＋81.220
32 美国new Pearl Harbor Memorial Bridge
75.9+157.0+75.9
33 美国Saint Croix River Bridge
140 57.9＋92.9 51.4+58.4 94.0＋3×140.0＋94.0 109.3＋89.3 70.3＋71.0＋34.4
索塔高度(m) 10.7 12.0 10.0 16.0 22.1 12.0 12.0
12.8 9.9 10.0 26.4 9.0
索塔/拉索布置 双塔/扇形双索面 三塔/扇形双索面
日本蟹泽大桥(1998年)
82.0+247.0+82.0m， 高跨1/9.1, 塔高27m,桥宽11.6m
帕劳群岛Koror-Babeldaob新桥 (2001年)
菲律宾第二曼达－麦克坦大桥(1999年) 111.5＋185.0＋111.5m， 高跨1/10.2,塔高18.2m,桥宽21m
老挝巴色桥 (2000年)
序号
桥名
跨径布置（m）
14
日本佐敷大桥
15 日本摺上大坝附属1号桥
16
日本中池桥梁
17 日本摺上大坝附属1号桥
60.8＋105.0＋60.8 84.2
60.6+60.6 84.2
18
老挝巴色桥
70.0+102.0×9+
123.0+143.0+91.5+34.5
19
日本长者桥
292.2
20
日本都田川桥
65.4＋180.0＋76.4m，高跨 1/11.25, 塔高16m,桥宽12.8m
日本佐敷大桥(2000年)
60.8＋105.0＋60.8m，高跨 1/8.5, 塔高12.3m,桥宽15.8m
日本都田川桥（2001年) 133.0m+133.0m, 塔高20m , 高跨比1/11.9 , 桥宽19.9m
Bassins
36 巴西Rio Branco Third Bridge
双塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面 四塔/平形双索面 独塔/扇形单索面 独塔/扇形单索面 四塔/平形单索面 独塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面
通车时间 1994 1995 1995 1997 1998 1998 1998 1998 1999 1999 2000 2000 2000
日本士狩大橋(2000年) 94.0m＋3×140.0m＋94.0m, 塔高 10m , 高跨比1/14 , 桥宽23m
76.0+ 100.0 + 76.0m， 高跨1/10, 塔高10m,桥宽15.3m
99.3＋180.0＋99.3m， 高跨1/8.1, 塔高22.1m,桥宽17.5m
日本保津桥(2001年)
70.0+102.0×9+123.0+143.0+91.5+34.5m， 主跨143m，高跨1/9.5,塔高15m,桥宽14.6m
瑞士太阳山桥(1998年)，
总长528m,主跨长140m， 桥宽12.37m,最大塔高77m。
国外部分斜拉桥一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
日本屋代橋(1995年)
南桥64.2＋105.0×2＋64.2m， 高跨1/8.75,塔高12m,桥宽12.8m
北桥54.3＋90.0＋54.3m,高跨1/9, 塔高12m,桥宽12.8m
51.4+58.4m，高跨1/10.6, 塔高9.9m,桥宽13.2m
日本新川高架桥(1999年)
日本冲原桥(1997年)
27.0
Babeldaob新桥
25
日本深浦大桥
62.1+90.0+66.0+45.0
8.5
+29.1
索塔/拉索布置
双塔/扇形双索面 独塔/扇形双索面 独塔/扇形双索面 独塔/扇形双索面 双塔/扇形双索面
双塔/扇形双索面 独塔/扇形三索面
双塔/扇形双索面
四塔/扇形单索面
五塔/扇形单索面
双塔/扇形双索面
双塔/扇形双索面
通车时间
2000 2000 2000 2000 2000 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2002
序号
桥名
跨径布置（m）
塔高（m）
索塔/拉索布置
26
日本指久保桥
114.0＋114.0
27
日本新川大桥
38.5+45.0+90.0+130.0+80.5
28 韩国Keong-An Bridge