电动轨道平车刹车制动的方式
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轨道作业车是铁路上的重要施工和维护工具，它承载着修建、维护、清理轨道等任务。
轨道作业车在运行过程中，制动系统是至关重要的安全保障。
制动系统的性能直接影响到轨道作业车的运行稳定性和安全性。
本文将深入探讨轨道作业车制动系统的原理。
一、制动系统的作用轨道作业车的制动系统是为了实现对车辆速度的控制和停车，确保车辆在施工和维护作业过程中的安全。
制动系统通过作用在车轮上的制动装置，减缓车辆速度并最终实现停车。
在紧急情况下，制动系统能够快速有效地将车辆停下，保障乘员和周围环境的安全。
二、制动系统的组成部分1. 制动装置：制动装置是轨道作业车制动系统的核心部件，它通过对车轮施加制动力来使车辆减速并停车。
常见的制动装置有空气制动、液压制动等。
2. 制动控制系统：制动控制系统是制动系统的“大脑”，它根据司机的操作指令或系统自动判定，控制制动装置的施加力度和时机，实现车辆的减速和停车。
3. 制动传动系统：制动传动系统将控制系统产生的制动力传递给制动装置，使制动装置施加合适的制动力。
传统的制动传动系统采用机械传动方式，现代的轨道作业车制动系统多采用电子控制技术。
4. 制动辅助系统：制动辅助系统包括制动液压系统、制动空气系统等，为制动系统提供必要的能源和辅助功能，确保制动系统正常运行。
1. 空气制动系统原理：空气制动系统是轨道作业车常用的制动方式之一。
空气制动系统通过气压传动实现对制动装置的控制。
当司机踩下制动踏板时，空气压缩机将空气供给到制动缸，使制动装置施加在车轮上，从而减速车辆。
3. 制动力分配原理：轨道作业车制动系统需要根据载重情况、速度、路况等因素来分配制动力。
通常情况下，前轮应施加更大的制动力，以实现车辆稳定减速和停车。
四、轨道作业车制动系统的优化与发展随着铁路技术的不断进步和发展，轨道作业车制动系统也在不断优化和改进。
未来的轨道作业车制动系统将更加智能化和自动化。
城轨车辆制动方式介绍
城轨车辆制动方式按照制动时列车动能的转移方式不同城轨车辆的制动主要可以分为摩擦制动和电制动。
一，摩擦制动通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。
城轨车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动，盘形制动和轨道电磁制动。
（一）闸瓦制动闸瓦制动又称为踏面制动，它是最常见的一种制动方式。
制动时闸瓦压紧车轮，车轮与闸瓦发生摩擦，将列车的运动动能通过车轮与闸瓦间的摩擦转变为热能，逸散于空气中。
在车轮与闸瓦这一对摩擦副中，由于车轮主要承担着车辆行走功能，因此其他材料不能随便改变。
要改善闸瓦制动的性能，只能通过改变闸瓦材料的方法。
目前城轨车俩中大多数采用合成闸瓦。
但合成闸瓦的导热性较差，因此也有采用导热性能良好，且具有良好的摩擦性能的粉末冶金闸瓦。
在闸瓦制动中，当制动功率较大时，产生的热量来不及逸散到大气，而在闸瓦与车轮踏面上积聚，使他们的温度升高，摩擦力下降，严重时会导致闸瓦熔化和轮毂松弛等，因此，在闸瓦制动时，对制动功率有限制。
（二）盘形制动）盘形制动有轴盘式和轮盘式之分，一般采用轴盘式，当轮对中间由于牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时，可采用轮盘式。
制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片逸散于大气。
（三）轨道电磁制动轨道电磁制动也叫磁轨制动。
是一种传统的制动方式，这种制动方式是在转向架前后两轮之间安装包升降风缸，风缸顶端装有两个电磁铁，电磁铁包括电磁铁靴和摩擦板，电磁铁悬挂安装在距轨道面适当高度处，制动时电磁铁落下，并接通励磁电源使之产生电磁吸力，电磁铁吸附在钢轨上，列车的动能通过磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，逸散于大气。
轨道电磁制动可得到较大的制动力，因此常被用作于紧急制动时的一种补充制动，这种制动不受轮轨间黏着系数的限制，能在保证旅客舒适性条件下有效地缩短制动距离。
当磨耗板与轨道摩擦产生的热量多，对钢轨的磨损也很严重。
城市轨道交通车辆—制动系统
2）滑行状态。车轮在钢轨上滑行，此时车轮与钢轨之间的滑动摩擦力为列车制动力。这是一种必 须避免的事故状态，由于滑动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生滑行，制动力将大大减 少，制动距离会延长；同时车轮在钢轨上的长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。
制动类型
电制动
再生制动 (动能→ 牵引电机→电能→接触网)
1）再生制动。当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状态，将车辆的 动能转变成电能，电能经过整流后反馈至接触网，供列车所在的接触网供电 分区上其它车辆牵引和供本车其它系统（辅助系统等）使用，即再生制动。 再生制动取决于接触网的接收能力，也取决于网压的高低和载荷利用能力。
以电磁力为源动力的制动方式称为电制动；
空气（摩擦）制动
以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动，如踏面 制动、盘式制动等都为空气制动方式；
其他制动
还有机械制动、液压制动等方式。
制动源动力 不同
城市轨道交通车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压交流感应电机驱 动系统，在高速时具有良好的电制动性能。
但是由于电制动的效率随着运行速度的降低而降低，所以在车速降低到 一定程度后必须采用空气制动系统。
列车制动时，将牵引电机变为发电机，动能转化为 电能。
动能转移方 式不同
制动类型
粘着制动 利用轮、轨之间的粘着力来实现制动。
制动力获取 方式不同
非粘着制动 制动力的提供不再依靠轮轨之间的粘着力，可获得超过轮轨粘着 力的制动力。
KPD系列电动平车的操作方法
KPD系列电动平车的操作方法
1、使用时依次打开电源开关、控制箱电源开关
2、观察电流表、电压表指示是否正常
3、按住相应运行方向的按钮，平车即开始运行
4、当平车达到指定的工作位置时，松开按钮，平车即制动停车。
在平车两端分别安装了行走报警装置，平车在行走过程中处于报警状态，保护行人和操作者的安全。
5、装卸作业完毕，按相反方向按钮，平车反方向回到指定位置
6、平车遇到紧急情况时，按下急停开关使平车制动
7、作业完毕后，将平车运行至储存地点，切断电源
电动平车，车间过跨车是一种电动有轨厂内运输车辆，有结构简单、使用方便、维护容易、承载能力大、不污染环境的优点。
广泛用于机械制造和钢铁企业、造船业、汽车制造业，作为车间内配合行车运移重物过跨之用。
KPD系列是36V～24V低压轨道供电电动平车。
KPD系列电动平车高度降低、台面加强、改型容易、维护方便。
KPD系列电动平车的低压36V～24V轨道供电是总结在KPT系列基础上创造提升产品而设计的，不用电缆，安全，不妨碍交叉运输，实行遥控和自动化，可以在弯道、环行道甚至岔道上长距离运行，为厂区运输平面布置的合理化提供有利条件。
城轨车辆牵引与制动控制系统—电动列车的制动控制
故当列车施加制动，并且速度小于8Km/h时，DCU取 消“release holding brake”信号，ECU开始施加保压制动， 电制动逐渐减小，气制动逐渐增加。
（1）常用制动指令
当司机将牵引/制动手柄拉到常用制动位，2K16线圈失电，并导致常用制动 控制列车线20632变为低电平，该信号输入到每节车的电子制动控制单元（ EBCU），则列车施加常用制动。
（2）快速制动指令
➢ 当牵引/制动手柄拉到快速制动位，2K16、2K17线圈均失电，并导致常用制动控 制线20632、快速制动线20622变为低电平，该信号输入到每节车的电子制动控制 单元（EBCU），则列车施加快速制动。
（2）列车的全自动驾驶
1）全自动驾驶的启动 启动条件
① 主控手柄在“0”位； ② 方向手柄在“F”位； ③ ATP钥匙开关处于“合”的位置。
在以上条件均符合的情况下，按下副司机台上的“ATO启动”按钮。
2）全自动驾驶的终止 ➢ 当列车在下一个站停车，ATO自动开门时，全自动驾驶终止。
➢ 当碰到如下情况时，全自动驾驶被中断：①主控手柄离开“0”位； ② 方向手柄离开“F”位。
4）从正线进库的牵引。列车从正线进入库内的过程中， 需要转换成ARM模式。在离开正线之前，显示屏会提醒 司机按下“ARM”按钮。一旦进入ARM模式，列车能够 进库。
5）ATP触发的紧急制动。如果ATP发现有危险的操作状 态，它会立刻触发紧急制动，直到列车完全停止。如果 ATP触发了紧急制动，必须在列车停止后按下“ARM” 按钮，以解除列车的紧急制动状态。
载重25吨拖缆电动轨道平车参数配置和技术要求
一、环境条件和动力供给1环境条件（1）环境温度：最高40℃，最低-40℃（2）相对湿度：20%—90%（3）海拔高度：＜1000m（4）使用场合：室外（5）地面承重：15T/m²2动力供给三相三线380VAC，50Hz。
二、基本技术参数序号名称型号KPT拖缆电动平车备注1数量6台2载重（t）25箱型梁结构3台面尺寸(mm)4500*2200*600可以定制5轨内侧距(mm)1435可以定制6供电方式拖缆供电7操作方式随车手柄+无线遥控8行走电机功率(KW) 1.5kw/380v9运行速度（m/min）1-3m/min无极调速10运行长度(m)30m根据运行长度自配电缆12控制器3kw/1.5kw/380v/变频13车轮直径(mm)￠400车轮材质:ZG55,14荐用钢轨P2415颜色中黄色黑红相间警示条三、电动平车性能描述电动平车，又叫过跨车，是一种厂内有轨电动运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间经常性、行程固定时移动重物的首选运输工具。
按照甲方要求，供电系统采用拖链供电电动平车，该系列电动平车不受时间的限制，适用于使用比较频繁，工作量比较大的场合。
选用拖链供电，该型电动平车工作原理是：通过电缆线供电提供动力通过电机带动平车行走，平车设有随车控制按钮，可控制平车前进、后退、停止。
平车采用电磁制动电机制动，制动平稳、可靠、使用安全、检修方便。
为了保证平车运行的安全，在平车的操作按钮上加装了紧急停止按钮，在平车两端设置了声光报警装置。
制动系统采用电磁制动器，具有失电自动制动功能，可以在手动释放刹车，保证人可以推动平车运行。
四、电动平车主要配置和技术要求KPT系列电动平车由车架、传动装置、主从动轮对和电气设备等组成。
1、车架电动平车制造按JB/T6172-2010行业标准，车架结构材料为Q235-B，平车钢构架采用优质钢材，结构设计合理，承重能力强，在保证承载强度的基础上，尽量减轻结构的自重。
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车的制动系统是确保车辆在行驶过程中能够安全减速
和停止的关键部件。
制动系统的原理涉及到几个重要方面，我会从
多个角度来解释。
首先，轨道作业车的制动系统通常包括空气制动和手动制动两
种类型。
空气制动是主要的制动方式，它利用空气压力来传递力量，使制动器与车轮接触并减速车辆。
手动制动则是作为备用或辅助制
动系统，通常在紧急情况下使用。
其次，空气制动系统的原理是基于空气压力的传递和释放。
当
司机踩下制动踏板时，空气制动阀打开，允许空气进入制动缸。
制
动缸内的空气压力会推动制动鼓或制动盘上的制动鞋或制动片，从
而与车轮接触并产生制动力，使车辆减速。
当释放制动踏板时，制
动缸内的空气压力被释放，制动力也随之消失，车辆恢复行驶。
此外，制动系统还包括制动盘、制动鼓、制动鞋、制动片等部件。
制动盘和制动鼓是制动器的关键部分，它们与车轮相连，通过
制动鞋或制动片与之接触产生制动力。
制动鞋和制动片通常由摩擦
材料制成，当与制动盘或制动鼓接触时，摩擦产生制动力，使车辆
减速。
最后，制动系统的原理还涉及到制动液、制动管路和制动辅助系统。
制动液在空气制动系统中起着传递压力和润滑作用，而制动管路则将压力传递到各个制动器。
制动辅助系统如制动助力器和防抱死系统则提供了额外的安全和辅助功能，确保制动系统在各种条件下都能可靠工作。
总的来说，轨道作业车的制动系统原理涉及到空气压力传递、摩擦制动原理、制动器部件和制动辅助系统等多个方面，它们共同作用确保了车辆在行驶过程中的安全减速和停止。
城轨交通车辆制动系统—电制动系统
一、再生制动
如
图
如图5-3所示，当城轨交通车辆施行常 用制动作用时，电机M变成发电机状态运行， 将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整 流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触 网供电区段上的其他车辆牵引用和供给本车 的其他系统，称为再生制动。再生制动取决 于第三轨(或接触网)的接收能力，亦即取决 于网压高低和负载利用能力。
四、制动控制系统
2.模拟指令式 制动控制系统
系统的另一个重要部件是制动控制单元，它由模 拟控制阀、紧急制动阀、负载限压阀、中继阀等电磁 阀组成，集成安装在一块内通管路的模板上，接受电
缸压力进行制动。
四、制动控制系统
如
图
5-5
制动系统逻辑框图如 图5-5所示。
5-3
二、电阻制动
如
图
如图5-4所示，如果制动列车所在的接 触网供电区段内无其他列车吸收该制动能量， VVVF则将能量反馈在线路电容上，使电容 电压迅速上升，当电容电压达到最大设定值 1 500 V时，DCU启动能耗斩波器模块A14 上的门极可关断晶闸管（gate turn off thyristors,GTO）V1，GTO打开制动电阻 RB，制动电阻RB与电容并联，将电机上的 制动能量转变成电阻的热能消耗掉，称为电 阻制动。
2.模拟指令式 制动控制系统
模拟指令式制动控制技术是将变量输入计算机，计算机经过 逻辑运算控制电磁阀，由电磁阀控制气阀，由气阀直接控制制动 缸压力，从而达到控制制动力的目的，是一种先进的电控控制系 统。其核心部分是电子控制单元，它输入制动命令、电制动施加 信号、车体载荷信号（即乘客的多少）、空气制动实际值的反馈 信号，经综合运算后输出的电气模拟转换和防滑控制的电信号， 控制各种电磁阀，根据制动要求和实际情式
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动轨道平车是一种在轨道上运行的由电力驱动的重型运输搬运设备，一般由电气控制系统、行走轮系统、供电电源系统、驱动系统和车架等等组成。
因使用供电电机驱动运行，大大提升了速度和效率。
该设备设计载重可达数百吨，是工业生产活动中常见的设备。
那么，电动轨道平车是怎么刹车制动的呢?
一种方式是采用电动轨道平车电磁制动器刹车制动。
电磁制动器是电动平车的主要配件，是一种将主动侧扭力传达给被动侧的连接器，可以据需要自由的结合，切离或制动，因使用电磁力来作动力，所以叫电磁制动器。
使机械中的运动件停止或减速的机械零件,俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。
使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。
制动力矩是设计、选用制动器的依据，其
大小由机械的型式和工作要求决定。
制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。
摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。
摩擦材料分金属和非金属两类。
前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。
该系列的电动平车制动器部件具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。
另一种刹住车制动方式是电动轨道平车采用液压制动器，是靠液压力驱动制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动装置。
广泛用于起重、冶金、矿山、港口、码头、建筑机械等机械驱动装置的减速或停车制动。
电动平板车配件液压制动器特点：摆动铰点设有自润滑轴承，传动效率高、寿命长，在使用过程中无需润滑；
电动轨道平车配件液压制动器特点：
1、性能安全可靠，制动平稳，动作频率高。
2、自动补偿装置可实现制动衬垫磨损时的自动补偿；
3、手动松闸，维修方便；具有连锁式等退矩装置，在使用过程中始终保持两侧瓦块退矩均等，避免因退矩不均使一侧制动衬垫浮贴制动轮现象；
4、制动弹簧布置在弹簧管内，并在一侧设有制动力矩标尺，调整方便直观。
5、石棉制动衬垫与制动瓦块采用卡装插入式。
安全可靠，更换方便、快捷。
综上所述，这两种电动平车刹车制动方式是比较常见的也是运用范围比较广泛的方式，希望对大家有所帮助。