计轴设备故障及处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁运行的重要组成部分，其故障会严重影响地铁的正常运行。
下面将介绍城市地铁计轴系统常见的故障分析与处理方法。
一、计轴系统无法启动
1. 分析原因：
- 电源故障：检查电源线是否接触良好，电压是否正常；
- 控制器故障：检查控制器是否正常工作，是否有报警信息；
- 传感器故障：检查传感器是否损坏或连接不良。
二、计轴系统运行异常
1. 分析原因：
- 传动装置故障：检查传动装置是否存在异响或异常震动；
- 缺油或油品污染：检查润滑油是否充足，油品是否干净；
- 传动链条松动或磨损：检查传动链条的紧固程度和磨损情况。
2. 处理方法：
- 检查传动装置，及时更换损坏部件；
- 补充润滑油或更换清洁的油品；
- 调整传动链条的紧固程度或更换磨损的链条。
2. 处理方法：
- 排除误报警信息，调整控制器设置或更换错误报警的传感器；
- 更换故障传感器；
- 减少负载或增加计轴系统的承受能力。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
随着城市化进程的不断加速，城市地铁已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在地铁运营的过程中，计轴系统是一个非常关键的部分。
它能够通过轨道上的传感器实时监测整个地铁系统的状态，确保地铁的平稳安全运行。
然而，在日常使用中，计轴系统也会出现各种各样的故障。
本文将针对城市地铁计轴系统常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障1：计轴板上有切割刀痕
切割刀痕是指切割工具在计轴板上留下的痕迹。
这种故障会影响计轴板的使用寿命，严重的情况会使计轴板失效。
处理方法：更换计轴板。
二、故障2：计轴板表面有粘附物
粘附物是指污垢、粘着剂等物质在计轴板表面形成的薄层。
这种故障会使计轴板无法正常读取传感器信息，进而影响地铁的正常运行。
四、故障4：计轴板连接插头虚接触或断开
计轴板连接插头的虚接触或断开会导致计轴板无法正常工作，从而影响地铁的正常运行。
五、故障5：计轴板传感器失效。
国产计轴设备维护及常见故障分析
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮ Ｌ Ｎ ＆ Ｃ０ ＩＷ Ｉ ＡＬ Ｉ Ｇ ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｃ １
Ｎｏ ｅ ｅ ０ ｖ ｍｂ ｒ ２ １ １ Ｖｏ． ７ Ｎｏ １ １４ ．ｌ
国产计轴设备维护及常见故 障分析
随着 国产 Ｊ ｚ型计 轴设 备 在 国 家铁 路 、地 方 铁
的破损 ，是 否接触 钢轨 ，固定 螺栓 是否 紧 固 ，保护 壳是 否损坏 ，管 卡是否 紧 固在位 ，车轮 电子 检测器 是否破 损 ，与 其 他 设 备 距 离 是 否 保 持 大 于 ０ ５ｍ ． （ 车轮传 感器 ０ ５ｍ范 围 内没 有其他 金属 异物 ） 距 ． 。
一
Ｊ ｚ型计轴设 备 由各功 能模 块 （ 电路 板 ）组 成 ，
致。
找出故障后 ，故障处理就主要体现在更换 电路板 ， 先恢复设备正常工作 ， 再维修故障电路板。 ３ ３ １ 更 换 电路板 ．．
插 拔 电路 板应 在计 轴主机 断 电情况 下进行 ，只
３３２ 维修 故 障板 ．． 在 维修故 障板期 间 ，所有 被取 出的原 故障板 上 都要 做 上标记 ，维修 完成 后再 取下标 记 ，重新插 入 组 匣 中 。应 保 留没 重 新 装 入 组 匣 的 电路 板 上 的 标 记 ，并 且认 为它们 是故 障板 。 为 了区分备 用板 和没有标 记 的原故 障板 ，在维 修 工作结 束前 ，应在 插入 组匣 的备用 板 上做上 标记 。维修 工作 结束后 ，取 下 机笼 中备用板 上标 记 ，恢复备 用板
且 发生 频次 极少 。线 路 干扰判 别相 对
复 杂 ，通常 表 现为室 外检 测点 指标 参
关于城市地铁计轴系统常见故障分析
关于城市地铁计轴系统常见故障分析计轴系统作为重要的信号设备，其重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。
随着应用领域扩大，在运输生产中的重要作用亦愈来愈明显。
计轴是重要的系统组成部分，其运行的稳定程度直接影响整个线路的运行组织，其发生故障的概率也较高。
本文主要对城市地铁计轴系统的常见故障进行分析，以此来提高计轴设备的稳定性，降低故障率。
标签：地铁；计轴系统；常见故障计轴技术是一项比较早的列车检测技术，计轴设备作为轨道区段占用检查设备，早在20世纪20年代已开始在欧洲铁路使用，它的出现解决了欧洲部分使用钢制轨枕的线路，交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查的问题。
经过90多年的发展，经历了机械式、电子管、晶体管和集成电路不同发展阶段，计数模式也由机械计数、电子计数发展到现在的微处理计数。
具体讲，计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备，有空闲、占用、干扰三种状态，并包含计轴评估单元，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有完整的系统功能。
一、计轴系统在地铁行业中的应用分析计轴系统又被称作微机计轴系统，指的是铁路两端车站中所装设的可对通过车轮的铁路信号做出检测的一种设备。
作为重要的铁路信号系统，计轴系统实现了通信传输技术？传感器技术和故障-安全计算机技术等的有机融合，在各大铁路公司均得到了广泛的应用，目前使用最为广泛的主要有泰雷兹的AzLM型计轴系统，GE的SCA型计轴系统以及SIEMENS的AzS350U型计轴系统等。
计轴系统的主要功效就是对进入轨道区段以及驶离軌道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道区段“占用/空闲”的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
主要的原理可以总结为，计数点A计入轴数为CA，计数点B计入轴数为CB。
若是CA≠CB，则表示轨道区段上区段处于占用状态。
地铁高密度行车条件下计轴故障处理研究
地铁高密度行车条件下计轴故障处理研究摘要：计轴用于检测轨道、道口和道岔区段的占用和空闲，适用于一或多轨道区段，用以检查区间轨道的空闲与占用状态。
在高密度行车情况下，计轴一旦故障，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。
因此，有必要对计轴故障处理进行专题研究，使调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
关键词：地铁计轴故障处理1.计轴原理AzS（M）350U型计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。
当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
2.计轴故障常见的类型棕光带、粉红光带和紫光带三种。
正常情况下，计轴识别区故障有紫光带和粉红光带。
3.计轴故障原因3.1棕色光带（只有在ZC正常情况下才可能出现）产生的原因ZC切除该计轴，因ZC及联锁检测占用/空闲两方数据不一致，所以表现为棕色光带。
3.2粉红光带产生的原因3.2.1当列车非正常折返时，导致未出清区段出现粉红光带。
3.2.2当锁闭进路上有紫光带时，预复位紫光带并列车越过过后遗留粉红光带。
3.3紫色光带产生的原因紫色光带产生的原因有两个，一是计轴硬件设备故障，二是计轴磁头受干扰。
4.计轴故障影响4.1棕色光带的影响不影响CBTC模式列车运行，但影响降级模式列车通过，在ZC正常情况下，在降级列车通过前我们可以先执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带，就不会影响降级列车运行。
4.2粉红光带的影响在CBTC和降级模式下，如进路能排列则不影响列车运行，反之进路不能排列则影响。
4.3紫色光带的影响列车无法以ATP及ATO模式通过，只能采取降级模式列车进行压紫光带。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论作者：肖扬来源：《科技风》2017年第15期摘要：在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。
计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。
下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的处置进行讨论。
关键词：计轴；预复位；直接复位一、计轴故障处置原则1）计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段的方式尝试恢复故障。
2）计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授权，且必须确认故障区段内无车占用。
3）使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：a.列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；b.列车趟扫作业应以RM模式限速通过故障区段；c.列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
4）有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。
强转道岔操作必须得到行车调度员的授权。
5）因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6）计轴故障时，在ATS或现地工作站界面显示道岔在所需位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、无岔区段计轴故障故障现象：1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方可执行相关复位操作；2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；3）采取计轴预复位操作时，行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
计轴系统特殊故障的分析与解决方案
计轴系统特殊故障的分析与解决方案张宏强【摘要】计轴系统是一种重要的轨道交通信号设备，广泛应用于铁路、城市轨道交通领域。
以无锡地铁2号线计轴系统故障为例，分析了在2号线运营环境下的电磁干扰对计轴轨旁设备产生“脉冲不计数”故障(WPOZ)的原因，提出了设置检测点至“高功率”模式的解决方案。
测试结果表明，所推荐的检测点设置方法可大幅度降低受扰机率。
%Axle counter system is an important railway signa-ling equipment,widely used in railway and urban rail transit. By analyzing the failures of Wuxi Metro Line 2 axle counter system on Wuxi Metro Line2,the reasons of electromagnetic interference in the operating environment of Wuxi metro is e-laborated,which generates the axle counter trackside equip-ment WPOZ faults,a solution of setting the monitoring points in “High Power”mode is proposed,and the testing result shows this fine-tune settings of axle counter trackside equip-ment can greatly reduce the disturbed chances.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)002【总页数】4页(P125-127,133)【关键词】地铁;计轴系统;故障;电磁干扰【作者】张宏强【作者单位】无锡地铁集团有限公司建设分公司，214023，无锡【正文语种】中文【中图分类】U231.7Author′s address Wuxi Metro Group Co.,Ltd.,214023, Wuxi,China无锡地铁2号线计轴系统在调试期间出现了相关区段受扰故障频发的问题。
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计轴设备故障案例
一、事情经过
对道岔进行手摇转换，故障车进入存车线，恢复后通过LSMC 上设备显示发现道岔受干扰，确认道岔表示继电器吸起后对STC进行倒机（B到A），道岔干扰消失，恢复正常。
故障车恢复后排列进折返线的进路，因道岔锁在左位，站务手摇到右位后道岔受干扰。
列车进入折返线时STC自动倒机，全站计轴区段显示橙色光带，没有闪动，判断为该设备死机。
重启设备，在LSMC上对所有区段进行复位使之变为紫色。
折返道岔依然受干扰，对STC进行倒机，B机死机，关闭B机重启，依然受干扰。
报调度，信号人员查找原因，部分干扰区段恢复正常。
对一直受干扰的计轴区段进行刷轴。
设备恢复正常。
二、故障原因
行调人员要求手摇道岔操作引起干扰，同时计轴评估器死机引起。
三、存在问题
设备状态不稳定。
使用人员不熟练。
设备出现异常时人员的操作不当导致故障的扩大化。
四、整改措施
当ACE停机时，应遵循以下原则恢复运营，分别是;
1、利用LSMC对所有计轴区段进行预复位，手摇道岔，人
工引导首列车折返并驶出控制区，则恢复正常。
2、将道岔恢复到手摇前的位臵，闭合安全接点，在信号
设备室通过切换INTERSIG来恢复道岔表示。
当LSMC上的道岔状态恢复后，就可以通过LSMC扳动道岔，此时不要再手摇道岔，否则状态将再次失去；
3、派人到轨旁利用模拟轮对计轴区段划轴复位。
五、道岔在左位时ACE停机的具体恢复步骤
1、如果KCZ折返线（计轴区段T609）没有列车，将道岔
加钩锁器锁定在左位。
2、在LSMC对所有计轴区段进行预复位；
3、引导下一辆列车进入折返线后，计轴区段T0308、T0602
应出清；
4、手摇道岔至右位并钩锁，列车折返后运行至KCZ下行站
台；
5、手摇道岔至左位，不加钩锁器，闭合安全接点；
6、在信号设备房确认STC上道岔的锁定灯好位臵表示灯
都点亮，切换INTERSIG，此时LSMC应显示道岔在左位；
（LSMC上到道岔有位臵显示，区段TO602空闲时，道
岔已经可以通过LSMC扳动，不需要手摇，但是进路无
法设定时应加钩锁器。
）
7、复位区段TO609，人工利用模拟轮在磁头C0605和C0607
处刷轴，按下列步骤进行，步骤（2）后区段T0609已
出清，但此时区段T0602占用，所以要进行步骤（3）好（4）以出清区段T0602 和T0609。
8、 此时区段T0609出清，故障恢复。
如果道岔在右位时ACE 死机，则在恢复过程中道岔手摇回右位时通过切换INTERSIG 恢复道岔位臵。
下行方向
（2）刷2轴 （1）刷2轴
（3）刷2轴 （4）刷2轴。