高速公路景观设计理念内涵
高速公路景观设计理念内涵
一、以人为本的理念
我国自改革开放以来，公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。
但同时由于高速公路在我国历史时间比较短，其规划、设计和管理经验不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给高速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。
公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。
公路作为交通运输专用通道，其交通功能是第一位的，因此，首先应当满足出行便利快捷的需求；其次，随着社会经济的发展，人们对精神文化生活的要求进一步提高，公路应当为人们提供一个安全、舒适的出行环境。
公路设计应将安全放在首位，将“以人为本安全至上”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。
二、灵活设计的理念
我国地域广阔，地形地质、气候条件差异很大，不同地区公路乃至同一公路不同路段具有不同环境特征。
在公路设计中一个重要的概念便是每一个公路建设项目都具有特殊性，包括项目所在区域的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点、公路使用者的需求以及所面临的挑战与机遇。
因此，灵活的设计理念也是公路设计新理念的重点、精髓。
“公路设计灵活性”并不是试图去创建一个新的标准，而是依据现有的法规、标准、规范，在不降低道路安全性的前提下，通过合理选择标准和灵活运用设计指标，寻找与道路沿线环境相协调和满足沿线可持续发展需要的道路设计方案。
我国技术标准和设计规范是多年经验的总结，是做好技术工作的行为准则。
规范中对指标的规定一般是考虑较多影响因素后，采用具有典型性和代表性的通用值。
灵活运用，超限指标论证采用。
灵活性设计包含合理选用技术标准、灵活运用设计指标两个层面的内容。
灵活性设计是有条件的，必须以保证安全为前提，严格按照现行组合的设计原则进行设计就是保障安全的有力措施。
即：设计灵活性就是“在充分掌握和理解现有标准、规范本质的基础上，在不降低安全性的前提下，通过合理选择技术标准，灵活运用设计指标，寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标”。
实际上，每一个公路建设项目都具有特殊性，由于项目所在区域的地理位置、地形地貌、地质条件、气候气象、社会环境、不同的文化传统、风俗习惯、审美观特点以及公路使用者的需求、面临的挑战与机遇等均不尽相同，这些都构成不同地区特有的公路景观环境，公路灵活性设计所面临的任务就是在运输功能和安全与周围自然和社会环境之间寻求协调与结合，其目的是针对不同公路、不同路段
的不同特点给出切合实际的设计方案，强调的是公路的个性、环境的个性，因此设计灵活性也体现为公路的个性环境设计。
技术标准是公路设计的依据。
1.舒适性的理念
高速公路是自然环境和人工构造物的结合体，也是实现环境再造和环境心理研究的重要载体，健康的高速公路环境体系会为道路使用者带来审美情趣和驾驶愉悦等诸多积极的影响。
伴随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展观的深入，人们对高速公路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能，提高道路使用者对自身及所处的道路系统环境的认识，建立和谐的环境、心理及使用行为关系，进而形成符合审美心理的人性化高速公路系统显得非常必要。
遵循以人为本的理念，从公路使用者（司乘人员）的角度出发，充分考虑公路的视觉导向、视觉连续性、安全设施的色彩及尺度等交通心理因素与行车安全的关系，以便减缓并消除司乘人员在行车时所产生的心理压抑感、威胁感，调节和改善司机的视觉疲劳，使高速公路景观既满足交通与安全的要求，又使司乘人员能舒适的完成旅行，实现公路景观的安全与舒适。
司机在高速公路上行驶安全舒适与否，实际就是环境应激问题。
环境应激实际上是人与环境进行信息交流的过程，景观设计过程中合理融入沿线的人文元素，能使使用者产生对环境的认同感和亲切感。
因此如何把握环境与人的心理平衡是道路景观设计需要注意的问题。
公路环境与沿线自然生态、环境应相协调，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。
在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合。
充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的。
2.公路设计与自然景观相和谐的理念
自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物。
任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。
公路与自然的和谐，就是遵循“尊重自然、保护自然、利用自然、恢复自然”理念，使其公路建设对自然环境的破坏减少到最低，顺应自然规律，构建多层次、结构复杂和功能多样的植物群落，实现景观的可持续发展。
最终，努力使公路完全融入自然之中，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
关于高速公路景观绿化的分析与设计
关于高速公路景观绿化的分析与设计摘要：随着经济的日益发展，交通道路建设也达到了一个新高度，而高速公路景观绿化更是高速公路建设的重要组成部分，能起到安全驾驶、美化和保护环境的功能。
本文针对高速公路景观绿化的作用、设计特点、设计原则和设计范围进行分析讨论。
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；中图分类号：s73 文献标识码：0.引言高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。
但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。
高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。
在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。
此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用（1）使公路与环境有机融合景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。
边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。
高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。
绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
高速公路项目勘察设计理念
高速公路项目勘察设计理念本项目路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显。
工作区地貌类型主要为构造剥蚀地貌。
工程区属构造侵蚀剥蚀地貌类型，水网发育，呈树枝状分布。
勘察设计必须贯彻“安全、创新、精细、和谐”的设计理念。
贯彻科学发展观，将节约资源、生态环保置于优先地位项目建设坚持建设生态文明，基本形成节约能源、资源和保护生态环境，以新的思想、新的理念、新的要求、新的标准设计的一条新型高速公路，以期最大限度减少对沿线自然环境的破坏，实现高速公路与人文自然景观的和谐统一，使之建成为一种全新的，融景观、环境(包括生态)和旅游开发为一体的典范路，具有可持续性发展特征的高速公路。
响应国家号召，在公路建设项目中实施“绿色交通”。
分析本项目区域内交通条件和路网结构，从节约能源的角度研究本项目的最佳路线方案。
建立车速模型和交互式道路设计模型，并进行车速预测等，开展车辆经济的运行速度研究。
研究本项目路线方案，采用合适的路线平、纵标准，力争路线里程最短、纵坡最缓。
降低车辆运行能耗，提高道路通行能力。
树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。
在设计阶段将工程防护与生态防护结合起来，把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐，努力建成环保之路，景观之路，生态之路。
树立“土地整理”理念，增强节约土地资源意识，千方百计地节约每一寸土地，对必需的临时用地要最大限度的恢复、整理，精打细算地用好每一寸土地，设计中坚持“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”的原则，做到“三个合理”：合理利用线位资源、合理确定建设规模、合理确定建设方案。
本项目所在区域人多地少，土地资源紧缺，为贯彻“实行最严格的耕地保护制度”精神，在设计过程当中，应多方面进行优化，避免大填大挖，严格控制占地规模。
以人为本，安全至上，满足快捷舒适、人性化设计的理念▲树立“用户至上，安全第一”的设计理念，综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，对走廊带的地质条件和地质灾害评价其危险性，明确地质灾害可知性和可控性。
基于交通安全的高速公路景观设计浅析
造型的重点是路基边坡 （ 也包 括纵 向坡 ） 目的是 使路基尽量 ， 与 自然地形 、 现有地 带的地貌相适应 ， 与沿线 的植 被绿化相 协调。 目前 弧形边坡应用较 为广泛 ， 其原 因主要有 两点 ： ） １ 两侧对称 地 采用流线形边坡 ， 成有效 的路侧 净空 区和缓 冲带 ， 仅可 以提 形 不 高行 车安全 ， 同时也 为生态植被 防护创造 了条件；） ２ 弧形边坡可以
基 于 交通 安 全 的 高速 公路 景 观 设 计 浅析
彭俊 杰 刘 华伟
摘 要： 从高速公路 线形 空间造型 ， 公路构造物景观造型 ， 公路 与周 围地形地貌 的融合 ， 觉污染 四个方 面进 行 了论述 ， 视 说 明了景观设计对交通安全的重要 性， 出了可持 续发展 的交通景观设计理念。 提
导致交通 安全事故 。为此 ， 计者一定 要注意开 拓路外景观 ， 设 尽
为迅速 。但同时 由于高 速公路 在我 国历 史 时间 比较 短 ， 规划 、 其 设计和管理经验不 足 ， 加上 驾驶员 和车辆 的适应性 较低 ， 再 给高
速公路交通安全带来 隐患 ， 一旦 发生公 路 自然灾 害和交 通事 故 ， 造成的经济损失 以及人员伤亡是无法估量 的， 因此高速公 路交通
ＹＡＮＧ ｎ －ｈｅ ｇ Ｎｉ ｇ ｓ ｎ
Ａｂｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ａｉ ｎ ｔ ｈ ｒｅｓ ｍ ｆ ｏ ｓｒｃｉｎｅ ｔｒｒｓｓｗｉｈｌｗ ｔｒｓ ａｉ，ｗｈｃ ｒ ｈ ｏｎ ｆ ｎｐｏ ｌ ，ｔｅｐ ｐ ｒｅ ｐｏｅ ｏ ｍｉｇ ａ ｅｌ ｇ ｕ ｏ ｎ ｔ ｔ ｎｅｐｉｅ ｔ ｔ ａ ｃ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅｅｔｒｔ ｎ ｏ ｉｈ３ ｅｔｅｃｒＦｌ ｒｂｅ ｏ ｍｓ ｈ ａ ｅ ｘ ｌｒｓｈ ｗ 幻 ｈ ｖ ｈ ｏｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔｎｐ ｏ ｒｍ ｅｐ ｎｉｉｔ ｓ ｎ ｄｃ ｔｓｆｏ ｔ ｅａｓ ｎ ｎ ｆ ｒ ｇａ ｍａ ａ ｅ ，ｔｅｃｍｐｌｔ ｎｏ ｕ ｇ ｔ０ ａ ｅｔｅｃｓｓｍａ ａ ｅ ｎ ｒｇａ ｒｓｏ ｓｂｌｉ ，ａ ｄｉ ｉ ｅ ｒｍ ｈ ｓｉ ｍｅ ｔ ｏ ｒｍ ｎ ｇ ｒ ｈ ｏ ｉ ｉ ｆ ｄ ｅ ｆ ｉ ｉｅ ｎ ａ ｇ ｏ ｐ ａｏ ｂ
道路景观概念
道路景观概念道路景观是指城市道路、公路、高速公路、桥梁等交通建设所形成的景观。
道路景观的设计和规划不仅要满足交通和经济发展需求，更需要注重人文环境和生态环境的建设。
在城市化和交通发展的背景下，道路景观的设计和规划变得越来越重要。
一、道路景观的内涵道路景观是整体的、系统的，不仅仅关注交通运输功能，更考虑城市空间的整体性、连贯性和城市形象的塑造。
它通过道路绿化、善良的互动、吸引人们的注目、提高城市品位等方面，塑造了城市道路的环境景观，将人文环境、自然环境、文化环境、历史环境和艺术环境相结合，创造了一个城市独有的客观文化空间。
1.美化城市形象道路景观的精美设计和规划是提高城市品位的重要手段，可以展示一个城市的文化底蕴和时代特色，以此增强城市的美学价值。
如北京的长安街、上海的南京路、深圳的后海、成都的宽窄巷子等都是中国城市的标志性道路景观。
2.改善城市生态环境道路景观中的绿化、水景等不仅可以改善城市生态环境，还能减少道路热岛效应和空气污染。
好的道路景观可以吸引鸟类、昆虫等生物栖息，增加城市生物多样性。
3.提高道路交通安全性通过合理的道路设计、设施的设置等方式，可以提高道路交通的安全性。
道路景观中的人行道、过街天桥、地下通道等都是安全性的重要考虑因素。
4.促进城市旅游业的发展道路景观的特殊魅力、文化背景以及其特定的历史形态都可以成为城市旅游的热点和吸引力。
如巴黎的香榭丽舍大道、伦敦的泰晤士河畔、纽约的第五大道等都是该城市的标志性道路景观，也是当地旅游业发展的重要资源。
三、道路景观的设计原则1. 结合城市文化道路景观的设计原则之一是结合城市文化环境，彰显城市地域文化特色，展示城市独特的文化魅力和生活品质，从而为游客和市民创造一个有独特个性和特殊体验的城市景观。
在道路景观的设计中要注重保护生态环境，提高道路景观的生态系统，减轻环境压力和生态破坏，为道路周边的自然、生物环境恢复生机创造条件。
3. 体现节约资源在道路景观的设计中要体现节约能源和资源，舍去不必要建设，提高道路景观的运用、经济效益。
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
山区高速公路的设计理念
２０１１年第７期 （总第２０９期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．７，２０１１
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２０９）
山区高速公路的设计理念 卢文杰 （深圳市高速公路工程顾问有限公司）
摘要：概述了山区公路的特点，分析了在山区公路设计中环境保护、线形设计、边坡治理和景观设计等需要 注意的问题。 关键词：山区；公路；设计；环境保护 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０７－０１２９－０２
我国是一个多山的国家，所谓山区通常是指山地、丘陵 和地形比较崎岖的高原。我国的山地占国土面积的３３％， 丘陵占１０％，崎岖高原占１０％以上，大体上讲，山区面积占 国土５０％以上，并且山区大部分地区经济滞后，为提高人民 生活水平，交通便利是一个必要条件，因此，解决好山区的交 通状况非常的重要。 １总体设计 １．１总体设计理念 公路设计的灵魂在于总体设计，总体设计中应以交通部 公路勘察设计会议精神中的“八字方针和六个坚持、树立” 为理论核心，在公路设计和建设中全面体现“坚持以人为本 树立全面、协调、可持续发展的科学发展观”，通过采用灵活 设计和创作设计，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、 “质量优良”、“系统最优”的目标。 （１）节约用地。土地，尤其是耕地，是极其宝贵的自然 资源。筑路占地会加速减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕 地的压力，因此在设计中应尽量减少对耕地的占用。 （２）避免诱发地质灾害。修理公路中，路基的开挖或堆 填会改变局部地貌，在地质构造脆弱地带易引起崩塌、滑坡、 泥石流等地质灾害。目前，山区道路选线已由地形选线为主 变为地形控制与工程地质选线并重的综合选线。针对山区 地形、地质、水文都比较复杂的情况，选线时要坚持系统分析 原则、综合选线原则、整体最优原则等地质选线原则，尽可能 地避绕工程地质不良地段。 （３）注意对生态敏感地区的影响。公路运输线路长，其 间会穿越各种生态系统，如：各类自然保护区，野生动植物保 护及栖息地，水土流失重点防治区，森林公园，成片林地与草 原，水源区，湿地等。公路在穿越或接近这些地区时，有可能 影响到这些地区的生态平衡，破坏自然资源。因此，公路建 设就尽可能保证原有生态系统的连续性。 （４）减少水土流失。公路建设中，由于施工造成地表植被 的破坏，使土壤表层裸露，土壤的抗蚀能力大为降低。此外，公 路工程建设中还会产生大量取土或弃土、弃渣。这些松散的岩 土孔隙大、结构疏松，若不加以处理，也会导致新的水土流失。 １．２总体设计原则 （１）加强“设计中的灵活性”原则 不片面追求高标准，灵活运用指标，力求路线线形与地 形、环境相协调，强调“势”与“动”的设计理念，做到线形指 标的连续、顺适，不同的设计阶段，灵活性体现其侧重点。山 区复杂的自然条件决定技术指标的采用必须因地制宜的选 用技术指标，坚持路线与地形条件相互协调地原则。 （２）“贴近自然、协调和谐”的原则 依据“贴近自然、协调和谐”的原则进行桥隧及交叉等 构造物设计，合理掌握互通式立交线形指标，在结构安全和 满足需要的基础上充分考虑美学效果；加强大跨径桥梁、隧 道的设计比选，使之建成后能够成为当地的一道功能齐全、 安全顺畅、景观优美的风景线。 （３）合理利用路线走廊带资源，做好分期修建的论证 对于山区高速公路，由于区域的交通总量相对较小，大 部分为过境交通，且增速度较慢，加上采用一次建成的方案 所需要的资金量巨大，此时可考虑在进行充分分析论证的基 础上，采取分期修建的方案，但对近期交通量较小，但路网功 能比较明确的项目，标准选择上也应适当超前，而对采用分 期建设的项目，在近远期标准、线位选择上要作统筹考虑。 （４）综合考虑公路建设与铁路、管线、水利等其他设施 交叉处理 由于拟建的公路往往与既有的铁路、公路、管线等处于 同一走廊带，出现平行或交叉的情况，对此应采用切实的保 护措施。充分保留足够的净空，考虑改扩建的需求，与管线 交叉时应设置检修通道。 （５）平纵面线形设计 隧道洞口段及隧道内部行车环境不同于路线上其他结 构物，具有一定的特殊性，行车安全问题与隧道平纵面线形 密切相关。尽管有时其平纵面线形满足现阶段规范及标准 要求，但仍可能发生较大安全事故，需加强隧道段平纵面线 形设计；结合了隧址区地形、地貌及工程地质与水文地质条 件，考虑了隧道有对通风和控制测量等较为有利的优点，但 山区高速公路由于地形、地质条件的限制，隧道内设置平曲 线往往不可避免。在路线布线过程，尽可能采用大半径曲 线。 （６）山区公路线形美学与景观设计是现阶段提出的更 高要求。和谐既是美，这是美学的基础。目前，公路美学设 计已经逐步得到应用和重视，公路美学与景观设计是相辅相 成的，两者缺一不可。要巧妙的将美学与景观设计与公路设 计有机的结合是公路美学设计的基础关键，在设计中应注 意：①平面线形设计是美学设计的基础；②纵断面线形设计
高速公路的绿化美化与景观设计
改建中应注 意以下原则 ： 生态性原则 绿化配置 以植 物群 落为主 ，以绿色 为主体 ，以生态效应为核 心 ，完善绿化生态功能。坚 持 “ 因地制宜 ，适地适树 ”原则 ，选用上海地区常用
片、点 相结 合 与工程 防护
相 结合 ，起 到 固坡和 防 止水 土流 失 的作 用。对于较矮 的土质 边坡 ，
Ｉ ＪＪ ｚ ＂
●
可 结合 路基 栽植 低矮 的花灌 木 或
会 释放 出刺 鼻难 闻的气 味。为 了解决 这个 问题 ，在 绿 化景观设计时布 置一些芳香型 的植 物 ，如栀子 花、 桂 花、腊梅 花等 开花植 物 ，可减 轻刺 鼻 的气 味 ，让
等较 高标准 设计。在 营造优 美植 物景 观 的同时 ，布 安全 、美观 为原则 ，选择适合 当地 土壤 、气候条件 ， 置亭、 廊等休 闲设施 ， 提升该区域 的观 赏性 、 闲性。 耐瘠薄、抗 旱性强和根 系发达 的乡土树种。 休 服 务 区的绿 化 以庭 院绿化 形式 为主 ，以现代形 式结
实用性原 贝 ｌ 』在校 园植 物景观 的设计和 建设 中 ，
要注 重 实用功 效和 美学 艺术 ，体 现人 的情 感、文 化 品 位、价 值 取 向等 。在 植 物造 景 上 结合 人 文 内 涵 ， 创造 出具有不同功能的生活空间。
■ 河北省怀来
绿 化高效性原则 城 市校 园中用 于绿化 的土地面
在地下室的排风 口和栏杆处布置绿化。地下车库 出入
口有坡度 的屋面使用塑料花箱 种植黄馨来布置 ，改善
碉
■－・ ■Ｉ ＝ －＝
了环境 ，提高 了教学 中心四周的绿化效果。
绿化 保健 性原 则 上 海 交通 大学 医学 院在 教 学
洞新高速公路总体设计理念
洞新高速公路总体设计理念摘要：通过洞新高速公路设计的实践，从总体设计、路线、桥梁、隧道等方面详细论述了设计的过程，总结了设计的经验体会，并对山区高速公路设计的若干问题提出了一些思考性建议。
关键词：山区高速公路，设计1 项目概况“洞口至新宁高速公路”（以下简称该项目）位于湘西南邵阳市境内，北起洞口县（大水互通），经武冈市至新宁县塔子寨（湘桂界），路线总体走向由北向南走向。
洞口至新宁段基本走向为：从大水枢纽互通（起点）出发，经高沙镇东、湾头桥东、武冈东（头堂乡、安乐乡）、大甸、司马冲、万塘、新宁县城西、崀山风景区以东，最后达到终点塔子寨（湘桂界），全长92.938km。
为照顾城步县及湘西南少数民族聚居区域的发展，在洞口至新宁段的基础上设置武冈至城步段。
武冈至城步段基本走向为：洞口至新宁段在武冈市区北部设两塘枢纽互通与武冈至城步段相接，向西经武冈市西侧，终点到达城步县西岩镇东北侧烟家冲，全长25.133km。
该项目路线全长118.071km。
该项目主线按四车道高速公路标准建设，设计荷载公路—Ⅰ级，设计速度100km/h，路基宽度26m，主线采用沥青砼路面。
武冈至城步段路基宽度24.5米。
连接线均采用二级公路标准建设。
其他技术标准均按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
2 建设条件该项目区域大致地貌为北低南高。
起点至新宁崀山路段为平原微丘地貌，地形较为平缓；新宁县崀山至终点路段（K82-终点）为低山丘陵地貌，地形起伏较大。
主要包括：（河谷阶地地貌、丘陵岗地地貌、剥蚀构造丘陵型、剥蚀构造低山丘陵型）。
项目区域内属中亚热带季风湿润气候区，光照充足，水雨丰沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。
年平均气温16.1～17.1℃。
年平均降水量1218.5～1473.5毫米。
路线走廊带内洞口至武冈县城境内区域地质构造复杂，该区段内构造形态在空间上展布具有明显的二分性，大致以山门、洞口塘、红岩、石铁岭为界：西区以加里东期北北东向紧闭型线状褶皱及北北东向断裂为主体，东区以印支期过渡型弧型褶皱及弧型断裂为主体。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
山东高速文化墙设计理念
山东高速文化墙设计理念 山东高速文化墙设计理念
山东高速公路的文化墙是一道道无形的地标，也是一面面时代的镜子。我们的设计理念是通过文化墙来展示山东的历史文化、地域特色和经济发展成果，以实现对过往车辆和行人的文化引导和美学享受。
首先，我们将文化墙设计成一个时光隧道，通过巧妙的布景和灯光设计，将山东的历史文化变成可感知、可参与的互动体验。比如，在墙上设置大型触摸屏，游客可以通过手指滑动，来了解山东著名历史人物的生平故事，或是欣赏山东独特的民间艺术表演。此外，我们还会设置声音导览系统，由山东的名人或专家给予解说，让游客对山东的历史文化有更深入的了解。
其次，我们将文化墙设计成一个艺术走廊，通过在墙上绘制山东的自然景观、民间工艺品、传统节日等元素，使墙面呈现出丰富多样的山东文化。我们会邀请当地的优秀艺术家来进行创作，结合山东的自然风光和民俗文化元素，营造出独特的山东艺术氛围。同时，我们还会使用环保材料和绿化方式，使文化墙融入自然环境，与周围的山水景观相互映衬，展示山东的自然之美。
最后，我们将文化墙设计成一个经济发展的展示窗口，通过在墙上引入VR技术和实物展示，展示山东的科技创新和经济成果。我们会设置互动游戏区，供游客体验山东的创新科技，如虚拟现实技术、无人机等。同时，我们还会设置展示柜，用来展示山东的特色产品和地方特产，供游客参观购买。通过这样的设计，我们希望能够为山东的经济发展提供一个宣传平台，吸引更多的投资和人才来到山东。
总的来说，我们的设计理念是将山东高速公路的文化墙打造成一个以互动体验、艺术欣赏和经济发展为核心的综合性文化空间。通过创新的设计理念和先进的技术手段，让墙面成为一个可以实现文化交流、艺术展示和经济宣传的画板，为过往的游客带来充实和愉悦的体验。