区域规划案例分析报告报告材料

区域规划案例分析云南省十二五及中长期铁路网规划分析班级：11级地理科学2班时间：2013.11.21组长：侯开仙（2011022208）组员：王露菡（2011022221）张懿萱（2011022207）马启美（2011022219）姚建霞（2011022224）云南“十二五”及中长期铁路网规划摘要：云南是祖国的西南大门。

在我国2万多公里的陆地边境线中,云南就有长达4060公里的国境线,约占我国陆上边界的五分之一。

云南地理条件优越,与越南、老挝、缅甸三国接壤。

它不仅同中南半岛山水相连,而且可以通过中南半岛进入南太平洋和印度洋,是连接亚洲大陆腹地与中南半岛和西亚次大陆的链环,沟通太平洋与印度洋的纽带。

正是由于优越的地理位置和突出的区位优势,云南历史上就是祖国的西南门户,是中华民族与东南亚、南亚、西亚等地区人民友好交往的重要通道。

在云南发展的十二五规划及中长期铁路网规划当中，构想把云南建设为一个铁路四通八达的地方，充分突出云南在祖国西南的各方面优势。

关键词：云南铁路十二五基础设施规划“云南十八怪，火车没有汽车快”，山路十八弯给云南带来了富饶的自然资源外，也给云南交通运输制造了一道难题。

因此，云南一直把铁路运输工程作为重点加以投入。

一、云南现铁路发展状况在云南铁路的发展有着百年的历史，早在1910年云南就建成了中国第一条国际铁路，但在过去的一百多年当中云南铁路却发展缓慢，建成的铁路线屈指可数，甚至在1999年到2009年间云南没有任何一条新建成的铁路。

而且，建成的铁路多集中于滇东和滇中地区，建成的铁路大多速度慢，载客量低等，利用不充分。

因此，云南铁路发展过程中出现了发展早、发展慢、滇东多、滇西少、高技术铁路缺乏的特点。

二、十二五及中长期铁路规划1、前期回顾：在十一五规划当中，铁道部对云南铁路发展提出了四个工程：一是大理到香格里拉，大理到瑞丽；二是成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路增加二线；三是玉溪—蒙自—河口，玉溪—思茅—磨憨铁路建设；四是以昆明为中心的枢纽改造和物流中心建设。

然而，在诸多原因有影响下云南的十一五铁路规划并没有完全完成。

因此云南在“十二五”时制定了新规划以及中长期规划。

2、规划目的：构建云南桥头堡为总目标，以形成云南铁路交通枢纽为重点，以推进印度洋国际大通道建设为突破口，以“八入滇、四出境”通道为骨干，建成昆明、曲靖、红河、大理4个区域枢纽，注重与其他运输方式的有机衔接，共同形成布局合理、便捷通畅、高效安全的综合运输体系。

与此同时，对全省铁路网远期规划的基本要求是，形成大能力、全天候、便捷化的印度洋国际大通道及省际、国际铁路大通道。

全省所有州市、具备条件的州市首府所在地都有铁路连接。

目前人口在20万以上的城市、主要口岸、内河港口都要有铁路连接。

3、“十二五”初期规划内容：“十二五”初期将重点续建云桂铁路、大瑞铁路、中越通道玉溪至蒙自至河口铁路、六沾二线、昆广复线、昆明枢纽扩能、昆明枢纽东南环线、昆玉铁路扩能改造工程、沪昆客运专线长昆段、广大铁路扩能改造、滇藏铁路丽江至香格里拉段。

新开工建设重点项目为中老通道玉溪至磨憨复线铁路、成昆铁路扩能改造、成贵铁路、渝昆铁路、昭通经攀枝花至丽江铁路、芒市至腾冲猴桥铁路、昆明至蒙自城际铁路、祥云经临沧至普洱铁路、南昆铁路扩能改造、香格里拉至德钦铁路。

4、云南铁路发展的中长期规划：以“八入滇、四出境”通道为骨干，强化以印度洋国际大通道为主轴的省际、国际铁路通道，构建昆明与周边省区市首府城市南宁、贵阳、重庆、成都，以及省内重点城市之间的快速铁路网络，不断完善适应经济社会发展并适度超前的现代化云南铁路网。

总规模约8000公里（含大部分既有铁路），投资需6000亿元以上。

“八入滇”内容：1、（滇藏铁路）新建入滇铁路是滇藏铁路，从拉萨到香格里拉再到昆明。

2、（成昆铁路）成（都）昆（明）铁路3、（渝昆铁路）重庆到昆明的渝昆铁路。

4、（内昆铁路）内江—泸州—宜宾—昆明。

5、（南昆铁路）即从南宁进入云南到昆明的铁路。

6、（贵昆铁路）沪昆铁路贵昆段，从贵州进入云南。

7、（云桂铁路）从南宁经过百色、文山到昆明。

8、（沪昆客运专线）铁道部“四纵四横”规划之一的沪昆客运专线，这条高速铁路也是云南规划建设等级最高、速度最快的铁路。

“四出境”内容第一条是泛亚铁路东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南第二条是泛亚铁路中线，从玉溪到磨憨口岸出境，经过老挝，到泰国、马来西亚第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋第四条是泛亚铁路北线经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。

到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。

沿印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。

这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。

A、八入滇”省际铁路通道加快建设昆明——文山——百色——南宁、昆明——曲靖——贵阳、昆明——昭通——重庆、昆明——攀枝花——成都“四大入滇”高标准快速铁路，加快建设滇藏铁路、昭通——攀枝花——丽江铁路；对省际通道“卡脖子”段进行扩能改造，包括贵昆、南昆铁路。

B、“四出境”国际铁路通道加快建设昆明——玉溪——蒙自——河口至越南、昆明——玉溪——普洱——西双版纳——磨憨至老挝泰国、昆明——楚雄——大理——保山——瑞丽至缅甸、昆明——保山——芒市——腾冲猴桥至缅甸及南亚国家的四大国际铁路通道。

C、“八入滇、四出境”连接线一是沿边铁路通道：规划建设广西百色——文山——蒙自——元阳——绿春——普洱——临沧——永德——芒市——腾冲铁路组成的横贯滇南7个州市的沿边铁路通道。

还可通过新建建水经石屏至元江铁路、元江至临沧铁路，利用玉蒙铁路、玉磨铁路，实现蒙自至普洱至临沧的“复线”连接。

二是滇中城市群城际铁路：结合相关省际、国际快速铁路通道项目建设，加快建成昆明至曲靖、玉溪、楚雄、蒙自、大理、昭通等城市直接联系的城际铁路，其中昆明至蒙自城际铁路规划新建昆明——弥勒——开远——蒙自铁路（昆明——弥勒段可与云桂铁路共线）；规划建设滇中城市群城际铁路环线，即：曲靖——陆良——弥勒——玉溪——易门——楚雄——武定（禄劝）——寻甸——曲靖铁路。

三是滇东地区南北通道：规划建设曲靖——师宗——泸西——丘北——文山——天保铁路，是贯穿滇东、滇东南地区的南北向通道。

四是滇西地区南北通道：规划建设祥云——临沧——孟定清水河铁路，与滇藏铁路组成贯穿滇西地区的南北向通道，其中祥云——临沧段已纳入国家规划。

5、规划项目执行情况：在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。

已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪普洱磨憨、成昆线广通攀枝花段扩能改造。

已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）腾冲猴桥、渝昆铁路、丽江攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。

6、规划不能完全执行的主要原因：云南的铁路运输成本,远高于我国铁路其他地区的平均水平,其原因主要是工程量大（地质条件复杂、突水、涌泥、断层围岩变化多的高风险隧道、结构复杂的桥梁等困难）造价高,而其运输能力又没有得到充分的发挥。

三、 云南铁路网规划理论分析： 1、 铁路网规划内容：2、 铁路选线：由于受所在区位的影响，规划当中入滇的路线多集中在东和北，出境的路线多集中在西和南，这样的规划加强了滇中铁路建设，推进了云南各方向上铁路联系。

3、 技术经济要求：云南铁路线网规划 站场选择 高速铁路 新线建设旧线改造新建铁路中35%为高速铁A、提升机车车辆装备现代化水平。

结合快速铁路、区际干线、煤运通道建设，重点配备动车组、大功率机车、重载货车等先进装备，适应客货运输需要。

继续提高空调客车和专用货车比例，优化机车车辆结构。

配备大吨位救援列车。

推进动车组谱系化，发展不同系列机车、客车及货车，进一步提高技术装备现代化水平。

B、提高通信信号现代化水平。

完善全路骨干、局内干线传输网，建设全路数据通信网；高速铁路、城际铁路和重要干线实现GSM-R无线网络覆盖。

建立健全通信网安全监控、预测预警、应急处置机制，构建全路应急救援通信网络；推进综合视频监控系统建设，实现高速铁路、城际铁路、重要干线关键部位实时监控。

装备适应不同等级线路运行的列车控制系统，推广计算机联锁系统，推进编组站综合自动化系统建设，全面提高信号技术装备现代化水平。

C、强化基础设施设备现代化水平。

加强对既有线桥隧等基础设施和设备的加固与改造，提高抵御灾害、保障运输安全能力。

全面推广跨区间无缝线路。

积极研制和应用轨道和接触网除冰雪减灾装备。

建立完善高铁设备养护维修设施，实现大型养路机械作业和检测能力全覆盖。

加快推广供电综合监控、数据采集及节能降耗技术，实现牵引供电系统监控自动化、远程化和运行管理智能化，提升供电装备现代化水平。

4、城际铁路建设:滇中城市群城际铁路：结合相关省际、国际快速铁路通道项目建设，加快建成昆明至曲靖、玉溪、楚雄、蒙自、大理、昭通等城市直接联系的城际铁路，其中昆明至蒙自城际铁路规划新建昆明——弥勒——开远——蒙自铁路（昆明——弥勒段可与云桂铁路共线）；规划建设滇中城市群城际铁路环线，即：曲靖——陆良——弥勒——玉溪——易门——楚雄——武定（禄劝）——寻甸——曲靖铁路。

丽江至香格里拉铁路、成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段。

成都至贵阳铁路、玉溪至磨憨铁路、大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段。

四、云南铁路建设的几点设想：(一)云南的铁路建设,宜采用准、米轨并存、并修的方针,尽量发挥米轨的优势,以区域性运输为主的铁路以修米轨为好。

由于贵昆、成昆两铁路干线的修建,从祖国的东南沿海至滇东高原的东南铁路干道,尽经初步形成。

并将随着昆南铁路的修建,贵昆铁路的电化,滇东高原上的准轨铁路,必将发挥更加重要的作用。

昆南铁路(包括兴义、罗平、宜良、昆明线及兴义、红果、昆明线)采用准轨修建,我们认为是恰当的。

据不完全统计,世界上已有米轨铁路在150Mm以上,其中以非洲最多,有60Mm,美洲也有30M。

,亚洲50Mm。

日本是准、米轨铁路并存以米轨(IO67mm轨距)为主的国家之一,在1958年就有米轨20Mm,准轨10ookm。

米轨铁路投资少,见效快,我们认为日本在铁路建设上是充分考虑了这种有利条件的。

云南地形复杂,修建米轨铁路造价低,见效快。

在地处边疆的滇南、滇西南、滇西、滇西北高原上,有色金属很多,但大型煤、铁不多,运量是不会太大的,一般地说米轨铁路是能够满足运输要求的。

如上述我们认为云南的铁路建设,宜采用准、米轨并存、并修,充分发挥米轨铁路的优势,省内干线以米轨为主的方针。