汽车噪声控制(1)
汽车车身噪声与振动控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。
因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。
随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。
1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。
汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。
机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。
1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。
1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。
1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。
2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。
以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。
2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。
2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。
2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。
3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。
3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。
3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。
汽车噪音分贝标准
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。
噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。
汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。
在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。
这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。
在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。
同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。
这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。
除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。
汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。
消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。
通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。
汽车车外噪声控制
噪声 、 燃烧 噪声 。 图 ｌ 为发 动机 噪声 源示 意 图。 空气动 力性 噪声 主要 包括进 、排 气 噪声 和风 扇
杆 一 曲轴 一 机体 向外 辐 射 的噪 声称 为燃 烧 噪声 ， 将 活 塞 对缸 套 的 撞击 ， 以及 正 时齿 轮 、 配气 机 构 、 油 喷
Ｃ 从 内燃 机 缸 体 、 ． 曲柄 连杆 机 构 的 参数 化 设
汽 车车 外 噪 声 的 促 进 作 用 。 对现 仃 标 准 执 行 中 存 在 的 问 题 提 出 了若 干 建 议 。
主 题 词 ： 外 噪 声 控 制 国 家 标 准 车
中 图分 类号 ：４ ７ ０３ 文献标 识码 ： 文章 编号 ：００ ３ ０ （０６ ０－ ０ ８ ０ Ｕ ６． ４ Ａ １０ －７ ３ ２０ ）５ ０ ０－ ４
ｔ ｎ ｆｒｃ ｎｒｌｎ ｕｅ ｕｏ ｔｖ ｏｓ ｙｃ ｍｐ ｌｎ ｈ ｎ ａｏｙｓａ ｄ ｒ，ｎ ｕ ｏｗ ｒ ｎ ｕ ｇ ｓｉｎ ｏｔｅ ｉ ｏ ｏ ｔ ｌ ｇｏ ｔｒａ ｔｍｏｉｅ ｎ ｉｅｂ ｏ ｅｌ ｇ ｔｅｍａ ｄ ｔｒ ｔｎ ａｄａ ｄ ｐ ｔｆｒａｄ ｍａ ｙ ｓｇ ｅ ｔ ｓｔ ｈ ｏ ｏｉ ｉ ｏ
一 一
图 ５ 曲轴 模 型 实 例 图 ６ 曲柄 连 杆 装 配 实例
计 程 序可 以看 出 ，数 字原 型系 统 町以极 大地缩 短 产
品开 发周期 。
参 考 文 献
ｌ Ｍｉｕｅ Ｍｅ ａｌｍ ．ｏ ｕｅ ｄ ｌｏ ｓｇ ｆ ｔｍ— ｋ ｌｃＡ， Ｃ ｌ ｕ ＪＣ ｍｐ ｔｒ Ｍｏ ｅ ｒ ｆ Ｄｅｉｎｏ ｏ Ａｕ
维普资讯
－
设计 － 计算 － 研究 ・
汽车车外噪声控制
傅 毅 生
（ 重庆 汽车 研 究所 ）
汽车噪声控制作业
汽车噪声控制作业1.试述多孔性吸声材料的吸声降噪原理？答：多孔吸声材料衰减声能有两个原因：一是粘滞阻力耗能，二是热交换耗能。
多孔吸声材料具有许多微小的间隙和连续的气泡,因而具有一定的通气性。
当声波入射到多孔材料表面时,首先是由于声波产生的振动引起小孔或间隙内的空气运动,造成和孔壁的摩擦,紧靠孔壁和纤维表面的空气受孔壁的影响不易动起来,由于摩擦和粘滞力的作用,使相当一部分声能转化为热能,从而使声波衰减,反射声减弱达到吸声的目的;其次,小孔中的空气和孔壁与纤维之间的热交换引起的热损失,也使声能衰减。
另外,高频声波可使空隙间空气质点的振动速度加快,空气与孔壁的热交换也加快。
这就使多孔材料具有良好的高频吸声性能。
2.什么是隔声的质量定律？答：质量定律是决定墙或其它板材隔声量的基本规律。
可表述如下：墙或其他板材的隔声量与其表面密度（或单位面积的质量）的对数成正比，用公式可表示为：R0=20log(fps)-43式中：R0为正入射隔声量；ps为面密度；f为声波频率。
质量定律说明，当墙的材料已经决定后，为增加其隔声量，唯一的办法是增加墙的厚度，厚度增加一倍，单位面积质量即增加一倍，隔声量增加6dB，该定律还表明，低频的隔声比高频的隔声要困难。
实际工程经验表明，靠增加厚度所能获得的隔声量的增加比理论值低，厚度加倍，隔声量大约只增加4.5dB。
3.排气消声器可分为哪几类？它们是如何消声的？答：（1）分为3类：抗性消声器、阻性消声器、阻抗复合型消声器（2） a.抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元，声波在其中传播时发生反射和干涉，从而降低噪声的能量以达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
b.阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
浅谈汽车的噪声控制
关键词 ：噪声污染 噪声传播途径
噪声控制
Ｅｌ ｍ ｅ ａ ｙ Ｉ ｔ ｏ ｃ ｉ ｎ Ｎ ｏ ｓ ｏ ｒ ｌ ｆ ｅ ｎｔ ｒ ｎ ｒ ｄｕ ｔｏ ｉ ｅＣ ｎｔ ｏ Ｏ Ａｕｔ ｍ ｏ ｌ ｏ ｂｉｅ
Ｊ Ｐｉ Ｍ ｉｏ ｕ ｎｇ ａ
７ ％ ｒ ｏ ｎ ｎ ｉ ｅ ｐ ｌ ｕ ｉ ｎ ｏ ｕ ｏ ｏ ｌ ，ａ ｌ ｋ ｎ ｓ ｏ ｎ ｅ ｔ ｇ ｔ ｎ ｍ ａ ｕ ｅ ｉ ｄ ｃ ｔ ｒ ｆ ｉ ５ ｏ ｔ ｉ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｆ ａ ｔ ｍ ｂｉ ｅ ｌ ｉ ｄ ｆ ｉ ｖ ｓ ｉ ａ ｅａ ｄ ｅ ｓｒ ｎ ｉ ａ ｅｔａ ｆｃ ｎ ｉ ｅ ｓ ｒｉ ａ ｙ ｎ ｉ ｅ ｅ ｄ ｔ ｅ ｍ ｆ ｃ ｔ ｅ ｖ ｒ ｎ ｅ ｔ。 ｓ ｔ ｅ ｌ ｉ ａ ｅ ｒ ｃ ｏ ｒ ｄ ｃ ｃ ｔ ｏ ｓ ｉ ｐ ｍ ｒ ｏ ｓ ｈ ａ ｓ ｒ ａ ｏ ｉ ｙ ｎ ｉ ｏ ｍ ｎ ｏ ｈ ｕ ｔ ｍ ｔ ｔ ａ ｋ ｆ ｅ ｕ ｅ ｉ ｙ
声性 耳聋 。有关 试验 和大 量调 查 资料 表 明 ，噪声 对人 的生理 影 响很广 泛 ，并不 局 限于听 觉器 官 。 长期 的噪声 作用 ，对 人 的神 经 系统有 显 著影 响， 并 引起 病理 改变 ；通 过神经 系 统 ，噪声还 影 响和
伤 害人 的心 血管 系统 、消化 系统 、 内分泌 系统 、
（ｈａｘ ａｙＤ ｔ Ａ ｔｍｏ ｉ ｏ，ｔ） Ｓ ａｎ ｉ ｖ ｕｙ ｕｏ ｂｌ Ｃ ． ｄ Ｈｅ ｅ Ｌ
Ａ ｓｒ ｃ Ｔ ｅｎ ｉｅｐ ｌｕ ｅｍ ｒ ｎ ｏ ｅｓ ｖ ｒ ｔ ｌｎ ｉ ｈｄ ｖ ｏ ｍ ｎ ｆａ ｔｍ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔｙ ｂ ｔ ａ ｔ： ｈ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｅ ａ ｄ ｍ ｒ ｅ ｅ ｉ ｙ ａ ｏ ｇ ｗ ｔ ｅ ｅｌ ｐ ｅ ｔ ｏ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅ ｉ ｄ ｓ ｒ
汽车振动与噪声控制-1概述.答案共62页文档
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车振动与噪声控制-1概述.答案
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
汽车振动与噪声控制1概述答案
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
2020/5/3
13
1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
庞剑等，汽车噪声与振动－理论与应用，北京理工大 学出版社，2006
赵玫等，机械振动与噪声学，科学出版社，2004
马大猷，噪声控制学，科学出版社，1987
马大猷，噪声与振动控制工程手册，机械工业出版社，
2002
2020/5/3
2
专题书籍有：
王治国，MSC.ACTRAN工程声学有限元分析理论与应 用，国防工业出版社，2007
为什么振动会对人体造成危害？
2020/5/3
26
2，振动
人体是一个复杂的系统，该系统包含着若干线性 和非线性部件，人与人在身高、体重、骨骼、肌肉等 方面有很大差别，所以各部件的性能也各不相同。但 各部件有各自的固有频率，当激振的频率与固有频率 相近时发生共振，这将使人很不舒服，甚至会使身体 受到伤害。
汽车噪声分析与控制202038朱孟华内燃机振动与噪声控制国防工业出版社1995靳晓雄汽车噪声的预测与控制同济大学出版社2004庞剑等汽车噪声与振动理论与应用北京理工大学出版社2006马大猷噪声与振动控制工程手册机械工业出版社2002202038王治国mscactran工程声学有限元分析理论与应用国防工业出版社2007周广林扫描声强测量技术哈尔滨工程大学出版社2007蒋孝煜连小珉声强技术及其在汽车工程中的应用清华大学出版社2001张绍栋熊文波噪声与振动测量技术杭州爱华仪器有限公司2005日计量管理协会噪声与振动测量中国计量出版社1990周新祥噪声控制技术及其新进展冶金工业出版社2007202038噪声控制的声学基础
车辆后尾部噪音控制方案
车辆后尾部噪音控制方案随着城市化进程的加速，交通流量日益增大，汽车噪音也成为城市环境中难以忽视的噪声污染源之一。
尤其是车辆后尾部噪音，影响着城市道路交通的安静和居民的健康。
本文将探讨车辆后尾部噪音的产生原因，分析现有的噪音控制方法，提出可行的噪音控制方案。
车辆后尾部噪音的产生原因车辆在行驶过程中，会因为燃油燃烧、排放以及空气动力学效应等原因产生各种噪音。
而车辆的后尾部噪音主要来自排气音、轮胎滚动噪音以及车身风噪音。
排气音排气系统是车辆的核心部位之一，涉及到汽车的动力、排放和噪音等方面。
排气音主要来自于发动机排气的高速气流与排气管道内的惯性质量之间的摩擦与振动，还有排气进入消声器后的振动与反射。
排气音在尾部扩散时产生了响亮的噪音。
轮胎滚动噪音车辆在行驶的过程中，碰撞噪音和轮胎与路面之间的摩擦噪音是两个主要的噪音来源。
其中轮胎与路面之间的摩擦噪音主要源于轮胎表面的花纹和胎面材料的橡胶组成，也受到路面材料和状态的影响。
这种噪音在车辆行驶的过程中会时刻存在。
车身风噪音车辆在高速行驶过程中，汽车的车身会受到空气阻力的作用，从而产生较大的空气动力噪音。
其中风噪音主要由车辆表面产生的湍流以及空气在车辆表面产生的压力引起的振动声产生。
现有的噪音控制方法为降低车辆带来的不良噪音影响，目前已经形成了一整套的噪声控制技术和工艺。
针对车辆后尾部噪音，常见的噪音控制方法包括以下几种方式：消声器消声器是常见的降噪设备，它可以降低排气管内排气气流的速度和压力，从而减少排气管内的振动和噪声，达到消音效果。
消声器使用不同的材料和结构设计，通过反射、吸声、抗反射和抗振等方式减少产生的噪声。
隔音垫隔音垫是一种具有隔音和减震作用的材料，通常在车辆内饰和行李厢等区域使用。
这种材料可以通过某些物理机制（如发生自我振动或自行释放能量）使声音在物体内部发生损失，达到隔离噪音的效果。
减振装置减振装置是一种可降噪的装置，它使振动能量被吸收，从而达到降低噪声的目的。
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声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所 表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精 密声级计，一类叫普通声级计。近年以来开始实行四 类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分 别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。
0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验 室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适 合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普 查
▪ 频谱分析法：
小提示： 频谱分析的本质
单边谱，双边谱，幅值谱，相位谱，谱密度函数，谱幅 值，谱的单位
声压幅值谱:(声压单位为Pa的话，谱单位为Pa，声压单 位为dB的话，谱单位为dB）
相位谱的单位是rad 谱密度的单位：W/Hz
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
汽车噪声控制(1)
第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 声压测量：
声级计：根据声级计所用电源的不同，还可将声级计分 为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。电 池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、 重量轻、现场使用方便。声级计一般由传声器、前置 放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示 表头和电源等组成。
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 声压测量：
声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计 等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而 找出噪声峰值，确定主要声源的位置： 声级计 声强测量设备
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
频率加权特性 A特性和C特性 动态特性时间加权 快速和慢速
麦克风 1/2 英吋极化电容式麦克风
数字显示 4 位数 LCD , 0.1dB resolution, updated every 0.5s
AC / DC 信号输出 2Vrms/每档满刻度，10mV/dB 过载指示
模拟刻划显示 每一刻划代表1dB，取样率为20次/秒
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第二章 噪声测量分析技术
先测测 n 第三节 汽车噪声常用的测量方法
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第二章 噪声测量分析技术
测量结果
按照GB1495-2002法规标准，该车的加速行驶车外 噪声级为82.0 dB(A)。
针对该车型，按M1车目标要求，目前国标要求为 77dB(A)。与之相比较，目前的加速行驶车外噪声级 超标5.0dB(A)。为了采取有效措施实现该车型车外噪 声的控制，需要对该车型的车外噪声声场进一步测量 分析。
n 第三节 汽车噪声常用的测量方法 n 第四节 汽车噪声标准及车外加速噪声测量
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第二章 噪声测量分析技术
问题提出： A厂家设计了一款新车“M1”，主观感觉噪声 比较大，主设计师希望我们同学承担以下任务： 希望我们同学能分析该车噪声的特点，了解该 车噪声主要从哪里来的，确定该车能否通过国 家的国标，是否可以销售？ M1 为客车 发动机：72KW 载客人数：6人
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪 声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所 对应的频率就是某声源造成。
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 声压测量：
声级计（台湾泰仕）： A加权测量范围 30dB to 130dB C加权测量范围 35dB ~ 130dB
量测档位 30-80dB, 50-100dB, 60-110dB, 80-130dB
频率响应 31.5 Hz to 8KHz
频谱分析的主要目的是了解噪声的频率结构，了解噪声 能量在各个频率上的分布。
分析噪声频率一是人的主观感觉与频率结构相关，另 一方面与噪声的产生、辐射和传播密切相关，频率特 性为寻找噪声源提供了重要依据。 汽车噪声控制(1)
第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
对声压级、声强级和声功率级均可以进行频谱分析，从 而得到声压级谱、声强级谱、声功率谱（自功率谱， 互功率谱）。
电源 1.5V 3号电池4颗或直流6V 100mA电源转换器 电池寿命 约20小时
操作温湿度 5 ~ 40oC , 10 ~ 90% RH
外形尺寸 265 (长) × 72(宽) × 21(高)mm, ( 10.4" L × 2.8" W × 0.8" H )
重量 约310公克
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附件 使用手册、电池、手提携带盒、调整棒、海棉球、3.5f 耳机插头
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
频谱的横坐标可以是线性坐标，也可以是对数坐标，相 应的谱就称为线性谱（恒定带宽谱或窄带谱）或对数
谱。对数谱中又根据频程定义可称为1/n倍频程谱
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第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
利用频谱识别汽车噪声 汽车主要零部件的频率范围：
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二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 频谱分析法：
频谱分析设备：
传声器 供电电路 放大电路
抗混滤 波电路
FFT分析
A/D
带频谱分析功能的声级计 专用的频谱分析设备（B&K，Hp, 中科院声学所，声望公司）
第二章 噪声测量分析技术
第三节 汽车噪声常用的测量方法
▪ 声压测量：
声级计（嘉兴红声）：
35-130dB（A） 31.5Hz-8kHz 检波特性：快（F）、慢（S）、
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2020/11/23
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内容回顾
n 第一章 声学基础
n 第一节 声学基础概念 n 第二节 波动方程 n 第三节 声波的传播特性
n 第二章 噪声测量分析技术
n 第一节 传声器及其参数特性 n 第二节 倍频程及计权声级
汽车噪声控制(1)
本节内容
n 第二章 噪声测量分析技术