项目8__自动变速器基本组成及液力变矩器
液力变矩器组成
液力变矩器组成
液力变矩器是由液力偶合器和液力制动器两个主要部分组成。
液力偶合器是液力变矩器的核心部分，由泵轮、涡轮、导向器和液力传递装置组成。
泵轮和涡轮都是由叶片组成的转子，它们之间通过液体（通常是液压油）传递动力。
当液体从泵轮逸出，并冲击到涡轮上时，液体的动能被转化为机械能，从而使涡轮产生扭矩，从而驱动机械设备。
液力制动器用于控制液力变矩器的输出扭矩。
它由液力制动器壳体、制动器泵轮和制动器导向器组成。
制动器壳体可以固定或转动，它与液力偶合器的泵轮连接，通过控制液体的流量和压力，来实现对输出扭矩的调节。
液力变矩器同时还包括一些辅助部件，例如液力变矩器油泵和油液冷却系统。
油泵用于提供液体供给，以维持液力变矩器正常的工作。
油液冷却系统用于冷却液压油，以防止液体温度过高引起液力变矩器过热。
总的来说，液力变矩器的组成包括液力偶合器、液力制动器和一些辅助部件，它们共同工作，实现对动力的传递和调节。
液力变矩器广泛应用于各种需要传递扭矩的机械设备中，例如汽车、船舶和工业机械等。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器的基本工作原理
自动变速器的基本工作原理
自动变速器是一种能够自动调整汽车传动比例的装置，以确保发动机在各种行驶条件下能够提供最佳性能。
基本上，自动变速器的工作原理可以分为液力变矩器和齿轮组成两个主要部分。
以下是自动变速器的基本工作原理：
1. 液力变矩器：
-泵轮和涡轮：液力变矩器中包含一个泵轮和一个涡轮。
泵轮连接到发动机，涡轮连接到车辆的输出轴。
-传递液体：液力变矩器中有液体（通常是液压油），泵轮转动时，它会通过液体传递动力到涡轮。
-变矩传递：当车辆静止或低速行驶时，泵轮和涡轮之间的液体传递可以提供较大的扭矩，使车辆能够轻松起步。
这种阶段称为起步或低速范围。
2. 锁止离合器：
-锁止：为了提高燃油效率和减少液力转换的能量损失，自动变速器通常在高速行驶时使用锁止离合器将泵轮和涡轮直接连接起来，形成一个刚性连接。
这时，液力变矩器的作用减小，车辆更加高效。
3. 行星齿轮组：
-行星齿轮：自动变速器中有多组行星齿轮组，每组包含一个太阳齿轮、一个行星齿轮和一个内齿轮。
这些组合构成了不同的传动比例。
-多档位选择：通过选择不同的行星齿轮组合，自动变速器可以提供多个档位，以适应不同的行驶速度和负载条件。
4. 液压控制系统：
-控制阀体：自动变速器通过一个液压控制系统来控制液体的流动和压力，以实现换档和调整传动比例。
-传感器和计算机：现代自动变速器使用传感器和计算机系统监测车辆速度、发动机负载等参数，自动进行档位选择和换档。
在行驶过程中，液力变矩器和行星齿轮组的协同工作使得自动变速器能够在不同的驾驶条件下实现平滑的换档，确保发动机在最佳工作范围内运行，提高驾驶的舒适性和燃油效率。
液力变矩器组成
液力变矩器组成液力变矩器（Fluid Coupling）是一种基于液体动力传递的装置，广泛应用于各类机械设备中。
它的作用是通过液体的转动来传递动力，实现动力的平稳传递和扭矩的调节。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、液力轮和液力轮轴组成。
驱动轮连接着发动机的输出轴，而液力轮则连接着传动轴。
液力轮内部充满了液体，通常是油。
当发动机驱动轮转动时，液体也会随之转动，产生离心力。
这个离心力会使液体在液力轮内部形成旋涡流动，从而实现动力的传递。
液力变矩器的工作原理是基于液体的黏性和离心力的作用。
液体具有黏性，当液体受到外力作用时会产生阻力，这种阻力会使液体产生转动。
同时，液体也具有流动性，当液体受到离心力作用时，会形成旋涡流动。
液力变矩器利用这两种性质，使得动力可以通过液体的转动来传递。
液力变矩器具有一些独特的优点。
首先，它可以实现动力的平稳传递。
传统的机械传动方式（如齿轮传动）存在着震动和冲击的问题，而液力变矩器通过液体的转动传递动力，可以使传动过程更加平稳，减少了震动和冲击。
其次，液力变矩器还具有扭矩调节的功能。
通过控制液体的流动情况，可以实现对扭矩的调节，使得传动系统可以根据需要进行动力输出的调整。
液力变矩器在实际应用中有着广泛的用途。
它常常被应用在汽车的自动变速器中，通过液力变矩器可以实现发动机与车轮之间的动力传递。
此外，液力变矩器还常用于工程机械、船舶、风力发电机组等领域。
它的平稳传动和扭矩调节的特性使得这些设备具有更好的性能和可靠性。
然而，液力变矩器也存在一些局限性。
其中一个问题是效率较低。
液力变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，这导致了传动效率的降低。
另外，液力变矩器在启动时需要一定的时间来形成旋涡流动，从而实现动力传递。
这使得液力变矩器在一些需要快速启动的应用中不太适用。
为了克服液力变矩器的一些局限性，人们还开发了一种改进型的液力变矩器，称为液力耦合器（Fluid Coupling）。
液力耦合器在液力变矩器的基础上引入了一个可以调整液体流动情况的装置，使得液体的流动可以更加灵活和高效。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节齿轮的比例，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速器由多个部件组成，下面将逐一介绍。
一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中的核心部件，它可以将发动机的转动力传递到变速器中，同时调节变速器的输出转矩。
液力变矩器由泵轮、涡轮和扭矩转换器组成。
泵轮和涡轮之间通过液体传递转矩，涡轮的转速越高，液体的流速越快，泵轮的转速也就越快，从而传递更多的转矩。
扭矩转换器可以通过调节液力变矩器的输出转矩，使变速器的齿轮在不同的车速下保持最佳的转速比例。
二、齿轮组件齿轮组件是自动变速器的另一个重要组成部分，它由多个齿轮和离合器组成。
齿轮组件的作用是将液力变矩器输出的动力传递到车轮上，同时调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组件的齿轮数量和大小不同，可以在不同的车速下提供最佳的转速比例。
离合器的作用是控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同速度下的换挡。
三、控制系统控制系统是自动变速器的“大脑”，它可以通过感应车速、油门踏板和发动机转速等信号，自动控制齿轮的换挡和离合器的连接和断开。
控制系统通常由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感应车速和发动机转速等信号，控制模块可以根据这些信号计算出最佳的齿轮比例和换挡时机，执行器可以控制离合器和换挡机构的动作。
四、润滑系统润滑系统是自动变速器的保护系统，它可以保持变速器内部的润滑油温度和压力，防止变速器内部的部件因摩擦和磨损而损坏。
润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和散热器组成。
油泵可以将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到变速器内部的各个部件中。
滤清器可以过滤掉润滑油中的杂质和污垢，防止它们对变速器内部的部件造成损坏。
散热器可以将润滑油冷却，防止其过热，影响变速器的正常工作。
综上所述，自动变速器是由多个部件组成的复杂机械系统，液力变矩器、齿轮组件、控制系统和润滑系统是其中最为关键的组成部分。
汽车自动变速器结构与检修
汽车自动变速器结构与检修汽车自动变速器是汽车的重要组成部分之一，用于控制汽车前进或倒退的速度和力度。
自动变速器的结构复杂，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器、传感器等多个部件。
本文将介绍汽车自动变速器的基本结构和常见故障的检修方法。
一、汽车自动变速器的基本结构1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件，主要由泵轮、涡轮、导向输能器和液力离合器组成。
液力变矩器通过液力传递实现引擎转速与车速的适应匹配。
2.齿轮组：齿轮组包括多个齿轮和传动轴，用于传递动力和变速。
其中，行星齿轮组是最关键的部分，通过组合不同的行星组合，实现多个齿轮比的变速效果。
3.离合器：离合器用于实现不同齿轮的连接与断开，常见的离合器有多盘湿式离合器和湿式传动扭矩转矩器。
4.制动器：制动器用于实现车辆的停车，主要由离合器和制动片组成。
5.传感器：传感器用于监测变速器的工作状态和车辆运行状态，包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
二、汽车自动变速器常见故障及检修方法1.液力变矩器故障：液力变矩器常见故障包括泄漏、滑摩失效等。
如果液力变矩器发生泄漏，可能是密封圈老化或损坏，需要更换相应的密封圈。
如果液力变矩器滑摩失效，可能是摩擦材料磨损或润滑油不足，需要更换相应的摩擦片或增加润滑油。
2.齿轮组故障：齿轮组常见故障包括齿轮磨损、啮合不良等。
如果齿轮磨损严重，需要更换相应的齿轮；如果齿轮啮合不良，可能是齿轮组装不正确或间隙过大，需要重新调整齿轮的组装和间隙。
3.离合器故障：离合器常见故障包括打滑、无法换挡等。
如果离合器打滑，可能是离合器片磨损或润滑油不足，需要更换相应的离合器片或增加润滑油；如果离合器无法换挡，可能是离合器控制系统故障或离合器调整不当，需要修复相应的控制系统或重新调整离合器。
4.制动器故障：制动器常见故障包括制动片磨损、制动失效等。
如果制动片磨损严重，需要更换相应的制动片；如果制动失效，可能是制动器控制系统故障，需要修复相应的控制系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
然后用手指压住单向离合器的 内座圈并转动它。
检查是否顺时针转动平稳而逆 时针方向锁止。
8.2 液力变矩器
3) 失速试验 a. 发动机起动运转到正常工作温度； b. 拉起驻车制动手柄，左脚踩下制动踏板； c. 将换挡杆置于D或R位； d. 右脚将加速踏板迅速踩到底，在5s内读出发动机转速，此 转速为失速转速。一般为2100~2300rpm。
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识： 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
液力偶合器的工作原理 以一对风扇为例进行说明。
8.2 液力变矩器
液力偶合器的油液流动
8.2 液力变矩器8.源自 液力变矩器总结 只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nb>nw）才能存在环流运动； nW < nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i
8.2 液力变矩器
观看锁止离合器录像。
8.2 液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象：前后档不走，但油压正常。 2) 检查：拆检，目视检查即可。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 单向离合器 1) 现象：车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行
驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，失速转速比正常值低 400～800rpm。 2) 检查
思考题：为什么单向离合器损坏会导致失速转速低？
8.2 液力变矩器
3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象：油耗增加，高速不快 。 b. 原因： 控制系统：
电路：信号、ECU、电磁阀 阀体：柱塞卡住、阀体装配 TCC（更换） 2) 常锁止 a. 现象：发动机怠速正常，但选档杆置于动力档后发动机熄火。 b. 检修：拆检
8.2 液力变矩器
1. 单向离合器（超越离合器、自由轮机构） a. 功用：实现单向锁止，使变矩器在高速区成为偶合器。 b. 结构：
滚柱式
楔块式
8.2 液力变矩器
观看单向离合器录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 锁止离合器（TCC） a. 功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比
8.2 液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定，
变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
2. 特性曲线 失速点 偶合点
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
五、典型液力变矩器 应用较多为三元件液力变矩器，并带有锁止离合器的单向离合 器。
三、液力变矩器的工作原理 先观看录像。
8.2 液力变矩器
1. 动力的传递
8.2 液力变矩器
2. 转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明。
8.2 液力变矩器
导轮的作用
8.2 液力变矩器
进一步分析说明
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
结论： a. nw=0，nB>nw，ATF流向导轮正面，TD>0，TW=TB+TD b. nw>0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD<0，Tw=TB-TD
项目8__自动变速器基本组 及液力变矩器
项目8 自动变速器基本组成及液 力变矩器
教学目标
1. 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理； 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修。
8.1 自动变速器概述
一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器，简称AMT(Automated Mechanical
Transmission) 2) 无级自动变速器，简称CVT(Continuously Variable
Transmission)
8.1 自动变速器概述
3) 液力式自动变速器 按控制方式：液控自动变速器和电控自动变速器 按机械变速器结构：行星齿轮变速器和非行星齿轮变速器
2．按车辆的驱动方式分 1) 自动变速器(Automatic Transmission) 2) 自动变速驱动桥(Automatic Transaxle)
一、液力变矩器的安装
8.2 液力变矩器
二、液力变矩器的功用和组成 1. 功用 1) 传递转矩 2) 无级变速 3) 自动离合 4) 驱动油泵 5) 防止传动系过载
8.2 液力变矩器
2. 液力变矩器的组成 先观看录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。
8.2 液力变矩器
4. 其它检修项目 1) 检查液力变矩器的外部
目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径 有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器。 2) 液力变矩器的清洗 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后，应该清洗液力变 矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手 工清洗，方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器， 然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为 止。
时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油 经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构：
c. 原理：
8.2 液力变矩器
a)锁止状态 b)分离状态 1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－压盘 4－扭转减振器
d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
TPS
VSS
档位开关
E
油温/水温
C
发动机转速
T
1＃电磁阀 2＃电磁阀 TCC控制电磁阀
制动灯开关
OD OFF指示灯
E
怠速触点
MIL
C
OD开关
U
主油压控制电磁阀
诊断座
模式开关
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1 自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档
8.1 自动变速器概述
8.1 自动变速器概述
二、自动变速器基本组成和工作原理 1. 基本组成 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系 统、冷却滤油装置等。
2. 基本原理 1) 液控自动变速器
8.1 自动变速器概述
2) 电控自动变速器
8.1 自动变速器概述
8.1 自动变速器概述