路基上路床施工质量控制措施
上路床处理施工方案
上路床处理施工方案1. 简介上路床处理是道路施工中的重要环节之一，它在道路建设中起到支撑和增强路基的作用。
本文将介绍上路床处理的施工方案，包括施工前准备工作、施工过程和施工完成后的措施。
2. 施工前准备工作在进行上路床处理施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 评估路段首先需要对施工路段进行评估，包括路面状况、交通流量、施工时间等因素的分析。
评估结果将决定施工方案的具体内容和调整。
2.2 设计施工方案根据路段的评估结果，设计适合的上路床处理方案。
方案应包括施工方法、材料选用、工程进度等。
2.3 确定施工人员和器材根据施工方案确定所需的施工人员和器材，并做好组织和调配工作，确保施工人员的素质和器材的可靠性。
2.4 安全措施制定安全施工措施，包括施工现场的防护措施、交通指示标志的设置、安全警示教育等，确保施工过程中的安全。
3. 施工过程上路床处理施工的具体步骤如下：3.1 清理施工现场在施工开始前，根据施工方案的要求，对施工路段进行清理，包括清除垃圾、拆除不必要的设施等。
3.2 进行底层处理根据施工方案，对上路床的底层进行处理，包括填土、夯实、排水等工作，确保底层的稳定性和承载能力。
3.3 进行面层处理在底层处理完成后，根据施工方案进行面层的处理，包括碾压、摊铺材料等。
在此过程中要确保施工质量和施工进度。
3.4 进行边坡处理根据施工方案对边坡进行处理，包括边坡的修整、加固等工作，确保边坡的稳定性和安全性。
3.5 进行防护措施在施工完成后，对施工路段进行必要的防护措施，包括设置护栏、标志等，确保交通安全。
4. 施工完成后的措施4.1 清理施工现场施工完成后，对施工现场进行清理，包括清除垃圾、回收废料等。
4.2 检查质量对施工质量进行检查，确保施工达到相关标准和要求。
4.3 完善文件整理施工资料和相关文件，做好资料归档和备案工作。
4.4 监测和维护对施工路段进行定期监测和维护，确保上路床的稳定性和使用寿命。
路床施工重难点及解决措施
路床施工重难点及解决措施路床施工是道路建设中的重要环节，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
然而，路床施工过程中会面临一些重难点问题，需要采取相应的解决措施。
本文将就这些问题进行分析和探讨。
一、路基软弱问题路基软弱是路床施工中常见的难题之一。
在一些土质较差的地区，土壤承载力不高，会导致路基容易塌陷或变形，给道路的使用带来安全隐患。
解决措施：1. 在选址阶段，要进行详细的勘察和分析，确定土质情况，避免选择软弱的地基。
2. 在施工过程中，采取加固措施，如加厚路基、加设排水系统等，提高土壤的承载能力。
3. 使用合适的加固材料，如灰土、石灰等，进行土壤改良，增加土壤的稳定性。
二、地下管线冲突问题在路床施工过程中，可能会遇到地下管线的冲突问题。
如果不加以妥善处理，可能会对管线造成损坏，进而影响到供水、供电等基础设施的正常运行。
解决措施：1. 在设计和规划阶段，要充分考虑地下管线的布置情况，避免与之冲突。
可以进行管线的搬迁或调整。
2. 在施工过程中，要进行地下管线的准确定位，采取探测技术，避免误损管线。
3. 如果发现地下管线与路床施工存在冲突，应及时与相关部门进行沟通，制定合理的解决方案。
三、土质状况复杂问题不同地区的土质状况各异，有的地方土壤松软，有的地方土质坚硬，给路床施工带来了一定的困难。
解决措施：1. 在施工前进行土质的详细调查和分析，了解土质的性质和特点，制定相应的施工方案。
2. 根据土质情况，选择合适的施工方法和材料。
如在松软的土壤中采用加固措施，如加厚路基、加设加筋网等；在坚硬的土壤中采用机械设备进行开挖和夯实。
3. 根据土质的不同，合理调整施工工艺，如在湿土地区采取排水措施，确保施工质量。
四、施工设备选择和操作问题路床施工需要使用各种机械设备和工具，设备的选择和操作是否合理直接影响施工效率和质量。
解决措施：1. 在设备选择上，要根据具体的施工要求和土质情况进行合理的选择。
如在湿土地区可以选择具有良好排水功能的机械设备。
控制措施-路基
路基工程施工质量控制要点一、质量控制要点：1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。
清淤泥后先回填40cm碎石（或按设计填筑），再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm 向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。
2、掺灰施工处理取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。
为减少土的含水量，用机械开挖比取土坑底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。
尽量在非雨季进行土方施工。
将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1-2%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰处理，充分拌和均匀后成型。
天气晴朗而干燥，土源含水量并不太高时，可用一次掺灰法，即先在取土坑用挖机翻挖一遍，降低部分含水量，然后再用装载机装车运往路基，掺灰粉碎，再次降低含水量以接近最佳含水量。
当取土坑土源含水量偏大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。
利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3-5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。
3、路基土方施工质量控制要点（1）严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。
（2）每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。
（3）在新旧路基结合处施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。
（4）石灰土填筑路基时,生石灰要达到二级,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。
拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。
（5）为确保边缘压实度，路基施工超宽50cm。
（6）测量人员放出路基边角线、临时排水沟、便道、设置护坡道位置。
96区灰土质量控制要点
路基96区灰土垫层施工质量控制要点路基上路床施工是高速公路路基施工的关键部位之一，为确保上路床施工质量，施工过程严格按照以下灰土施工质量控制要点进行控制。
一、施工准备(一)技术准备1、由项目部技术负责人牵头对现场技术人员进行认真细致的技术、安全交底，确保管理及施工人员能够熟悉施工图纸、建管处、总监办有关文件以及设计单位下发的技术交底文件。
2、项目部工地试验室要提前做好土的颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、石灰化学分析、素土和石灰土的CBR试验等，并将试验结果呈报总监办批复。
3、路床0～80cm范围内，压实度必须达到96％；挖方段必须超挖80cm后按设计文件及建管处要求进行分层回填。
4、灰土施工理论计算a、按设计要求挖方段30cm灰土，以及H<1.6m填方段20cm灰土均按照两层控制。
b、松铺系数确定，灰土压实度要求为96%，松铺系数一般宜控制在1.4～1.6范围之内，具体系数可通过试验段确定。
c、根据自卸车拉运方量及松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，用白灰线撒出网格。
根据灰剂量及松铺厚度计算单位面积所需石灰数量。
d、石灰要求采用过5mm筛的I级磨细生石灰。
（二）机具准备每个工作面需配置装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，静压18-21T 压路机1台，推土机1台，洒水车1辆，路拌机1台，直径5mm筛两个，水准测量仪器1套，压实度检测所用灌砂筒、标准砂等设备1套。
（三）材料准备石灰选用过筛的I级磨细生石灰，过筛后用彩条布进行覆盖。
用量根据实际需要进行备料，确保保存的石灰不失效。
（四）人员配置每个工作面需配置施工负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，安全负责人1人，测量员2人，质检员1人，施工人员10人，试验员2人。
二、施工工艺（一）工艺流程详见路拌法灰土垫层施工工艺流程图（二）施工方法1、现场放样采用复测审批后的导线点，用全站仪放出控制桩位，进行下承层顶面高程测量并报请监理工程师复核无误后，方可进行下步工作。
路基路床工程施工方案
一、工程概况本工程为某城市新建道路工程，道路全长X千米，道路红线宽度为Y米，采用双向四车道设计，设计车速为V km/h。
道路起点为A点，终点为B点，沿线穿越多个区域，涉及不同地质条件。
为确保道路工程质量，特制定本路基路床工程施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立路基路床工程领导小组，负责施工过程中的组织、协调、指挥和监督工作。
下设工程技术组、材料供应组、施工班组等。
2. 施工人员组织专业施工队伍，包括路基路床施工、测量、试验、质检、安全等岗位人员，并进行岗前培训。
3. 施工机械设备根据工程需要，配置挖掘机、推土机、压路机、洒水车、装载机、平板车等机械设备。
4. 施工材料按照设计要求，准备各类路基材料，如土、砂、石、水泥、石灰、土工布等。
三、施工方法1. 路基施工（1）土方开挖：根据设计图纸，采用机械开挖，开挖过程中注意保护地下管线和设施。
（2）土方填筑：选用适宜的土方填筑材料，按照设计要求进行分层填筑，确保压实度达到设计标准。
（3）路堤施工：根据地质条件，选用合适的方法进行路堤施工，如填筑、压实、加固等。
（4）路床施工：按照设计要求，进行路床施工，包括填筑、压实、平整、排水等。
2. 路床施工（1）放样：根据设计图纸，进行路基路床放样，确保施工精度。
（2）土方填筑：选用适宜的土方填筑材料，按照设计要求进行分层填筑，确保压实度达到设计标准。
（3）压实：采用压路机进行压实，压实度达到设计要求。
（4）平整：采用推土机进行平整，确保路床表面平整。
（5）排水：设置排水设施，如排水沟、涵洞等，确保路基排水畅通。
四、质量控制措施1. 施工过程中，严格执行国家相关规范和标准，确保工程质量。
2. 施工材料必须符合设计要求，并经过检验合格后方可使用。
3. 施工过程中，加强对施工工艺、施工参数、施工过程的质量控制。
4. 定期进行质量检查，发现问题及时整改。
5. 完成工程后，进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
路床的质量通病及防治
市政工程质量通病与防治路床的质量通病及防治（一）不按土路床工序作业1．现象:（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。
（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。
2．原因分析：（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害.(2）施工单位有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。
（3）只顾工程进度，不顾工程质量。
3．危害:（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上．其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分,使土基稳定性降低,支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏.（2）不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。
（3）不控制土路床的纵、横断面高程,光控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。
（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
如图1-2-3所示.4．治理方法:（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。
（2)要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程(±20mm,且横坡不大于±0.3％)、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0~80cm 范围内,挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%）.（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制.（二）土路床的压实宽度不到位1．现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
道路工程路基填筑试验段施工质量保证措施
道路工程路基填筑试验段施工质量保证措施为确保试验段的成功完成，须精心策划、精心组织、精心安排，重视细节管理，横向到边、纵向到底、层层有落实、点点有人盯的管理模式，并借鉴以往的成功管理经验，大胆进行创新管理。
具体质量保证措施如下：
(1)对职工进行质量教育，增强质量意识，进行专业技术培训。
(2)要求技术人员熟悉设计图纸，并按照设计图纸和规范要求施工。
(3)重视细节管理，横向到边、纵向到底、责任落实到人。
(4)建立建全项目组织机构和质量保证体系，实行金字塔式管理，保证管理的层次化。
(5)强调细节管理，细化质量管理点，做到明确分工，责任到人，真正做到点点有人盯。
(6)贯彻执行施工有方案，过程有检查、事后有总结提高。
(7)技术交底书面化。
对每一工序编制详细的作业指导书，并实行二级技术交底制，真正把施工方案落实到基层。
(8)原始资料管理档案化，真正做到产品的可追溯性，有了问题查找资料进行汇总分析，找出问题的根源，制定预防措施，避免问题的重复出现。
(9)编制质量控制流程图，使管理程序化、直观化，以保证工程质量。
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路基上路床施工质量控制措施一、前言路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。
路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。
本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。
二、工程概况青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。
该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。
同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，压实度大于9６%。
三、上路床施工质量控制措施(一)部门职责工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。
因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。
1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。
检查上路床施工过程工艺参数控制。
检查相关技术资料编制整理情况。
2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。
负责所有相关试验资料编制、整理。
3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。
石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。
4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。
负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。
负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。
负责对施工过程进行全过程控制。
负责对上路床施工过程工艺参数的控制。
负责报请监理认可。
5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。
负责提供具有一定路基施工技术和经验的施工人员及施工机械设备(即具有较高操作技能的人员和能满足施工要求的机械设备）,并组织协调他们的相互关系。
负责实施上路床石灰土施工的质量控制措施。
提供简易施工工具（边坡坡度架等）。
（二）施工过程控制措施1、材料准备石灰：为II级以上标准,符合技术规范要求。
施工7天前石灰充分消解，并堆高焖放2-３天,再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。
ﻫ进场的生石灰块应妥善保管,加棚盖或覆土储存,应尽量缩短生石灰的存放时间。
土:根据设计文件要求，对上路床施工用土做液塑限、击实、ＣＢＲ等相关试验,符合改善土施工要求。
2、施工机械、人员及工具准备(1)灰土路拌设备,其能力为将土块破碎≤1．5cｍ。
(２)平地机,其功率≥1６０HP。
20t压路机（３）高水平平地机和压路机操作手，备普工5-10人（４）水准仪一台，30m或５０m钢尺一把,１∶1.5坡度架3、施工过程控制要点(1)下路床验收下路床完成后,由路基工程师测量其标高，验证其宽度、标高和横坡度控制情况。
测量标高以进行6%石灰土工程量的确认。
要求标高与设计偏差±3cm。
横坡2%左右,宽度满足要求。
测量组测放边桩（预留宽度10ｃｍ,由人工修整边坡）并恢复中桩后,由各作业队收边坡。
用机械粗刷边坡基本达到1∶1.5的要求。
（2）填土厚度控制路床设计灰土处理40cm厚，需按两层进行填筑。
根据试验段总结的松铺系数,用石灰粉标出每车的卸土位置（布成方格型式),备土保证纵向成行,每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致，不含超尺寸颗粒及草根、树皮等杂物。
铺土时，先用推土机粗平，然后放样用平地机整平，清余补缺,保证厚度一致,表面平整，并有规定的路拱。
（3)灰剂量控制①布灰量的计算(最佳含水量状况下)：理论计算法：灰剂量＝Ｍ灰/Ｍ干土M灰＝M干土×灰剂量ﻫM干料=M湿料/（1+w）ﻫM干土=Ｍ干混合料/(1＋灰剂量）M干混合料=M混合料/(1+ｗ最佳)由此可见M灰=〔M混合料×灰剂量〕/〔(1+w最佳)×（1+灰剂量)〕ﻫＭ：重量，单位:kgｗ:含水量,以%计实践经验计算:根据理论计算法推出，并考虑到消解的石灰含有一定的含水量，为便于现场计算及施工,且不易出错，纵向每10米打一格子，横向为左右半幅两格子,每格子的石灰量按下列公式计算:M灰=M混合料×灰剂量ﻫ故:M每格=1０m×L路基半宽×0.２m ×W土容重×0.05根据计算每格用灰量，精确称量后汽车倒运至现场卸在灰格内,人工均匀撒铺。
人工撒铺时需将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
(4)拌合采用灰土拌和机(ＷB2１G）进行路拌法施工（宝马机或功效与之相当的其他型号拌和机)。
ﻫ①当土的含水量小时,先用铧犁翻拌一遍,使石灰置于中、下层,然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌,使水分分布均匀,并闷料一夜，考虑拌和、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大1%左右)。
土的含水量过大,用铧犁进行翻拌晾晒。
直至达到最佳量±2%左右为止。
②水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和机应先将拌和深度调整好,由两侧向中心拌和,每次拌和应重叠10-20cm,防止漏拌。
先干拌一遍,然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。
由于96区路基施工下路床４0cm为素土填筑,无法检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌和时要指派专人跟机进行挖坑检查拌和深度,每间隔5-1０米挖验一处,检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机操作手返回重新拌和，确保96区上路床４0cm改善土的压实层厚度。
拌和应破坏（约１cm左右)下承层的表面，以利于上下粘结。
也应防止过多破坏土基表面,以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。
③第二遍拌和前，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高,土块不易拌碎，应增加拌和遍数,并在下一次拌和前对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，达到拌和均匀,满足规范要求为准(混合料颜色一致,没有灰条、灰团和花面）。
压实的密实度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法可达到事半功倍的目的,否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10ｃm。
ﻫ④对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ0５7-94第Ｔ08０9-94EDTＡ滴定法检验其石灰剂量。
剂量低于设计的量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再经检验合格后方可进行下道工序。
(5)碾压。
根据试验段总结出来的碾压遍数和机械组合进行碾压,要求不再赘述。
碾压完毕做压实度检测，合格后进行下一层填筑施工。
ﻫ(6)养生灰土施工后应及时进行下道工序施工，不能及时覆盖土层结构层的灰土，则应采取措施进行养生，养生期不少于7天。
养生可采用洒水法,养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行，避免灰土在达到强度前受到破坏。
（三)通病防治1、灰土搅拌不均匀表现为灰土色泽花白，有的局部无灰，有的局部石灰成团，甚至有的未经搅拌，一层石灰一层土，成为夹层状。
ﻫ造成原因:⑴未达到拌合遍数；⑵无强制搅拌设备，管理不严、拌合均匀度不够。
ﻫ处理方法:按技术规范施工，翻拌应当在三遍以上，拌合均匀，色泽一致,无花白现象，土干时随拌随打水花，保持最佳含水量。
或先行碾压破坏土体和石灰的块状体，然后再进行翻拌效果较好。
ﻫ２、掺灰不计量或计量不准表现为石灰土掺拌过程中,加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算或虽有计算只是粗略的体积比。
造成这种现象的原因是：（１)管理和操作人员不了解土灰剂量；(2)管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对实际操作者交底不清。
ﻫ处理方法是：石灰土的石灰剂量按熟石灰占土的总干重的百分率计算。
ﻫ３、石灰活性氧化物含量低ﻫ表现为灰中含有大量非活性的生石灰,CaO、MgＯ活性氧化物含量低于60％。
造成原因:⑴够进的是劣质石灰或劣质石灰粉;⑵石灰存放时间过长、实效。
ﻫ处理方法：⑴要采用不低于二级标准石灰；⑵对选用的石灰要进行活性氧化物含量试验;⑶对于试验低于二级灰标准，可根据活性氧化物的含量提高石灰剂量。
4、消解石灰不过筛ﻫ表现为将含有尚未消解彻底的石灰块直接掺入土料,不过筛的清解石灰掺入土中压实后,遇水分消解，体积膨胀,路面拱起。
造成原因:图省工、违反操作规程。
处理方法:（1)生石灰块应在用灰前一周进行粉灰以使灰充分消解；（2）消解的方法要按规程规定,尽量采用射水花管，使水均匀喷入灰堆内部,要用足够的水量使石灰充分消解；（3)对少量未消解部分石灰块,要过1cm筛孔的筛子。
5、土料不均匀ﻫ表现为土料内含有大土块或其它杂物，使土不能跟石灰凝结成整体,有损板体的整体性。
ﻫ造成原因：（1）土料粘性较大,结存团,未打碎;(2）土场清表不彻底或土体本身含有垃圾。
处理方法:对取土场清表要彻底,不合格或含有杂质的土坚决不使用。
结团的土体用路拌机进行多次翻拌,必要时先行碾压后再进行翻拌,确保将结团的土体破碎。
6、灰土过干或过湿碾压表现为灰土过干时，在进行碾压后,再在表面进行洒水,只能湿润表层,而不能使水分渗透到整个灰土层，达到最佳密实度。
过湿时,碾压出现颤动、扒缝或弹簧现象。
ﻫ造成原因：(１）土料中原有水分大量蒸发,翻拌过程中又未重新加水；（2）土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨未进行晾晒。
处理方法:(1)若发现缺水,应在翻拌过程中随搅拌随打水花直至最佳含量；(２)碾压后，应不断进行洒水养生,保持经常湿润，加速结硬过程的形成；（３）取土过湿或遇雨都应晾晒,达到最佳含水量再进行加灰掺拌;(4)若拌合后的灰土遇雨,也应晾晒，达到最佳含水量时再进行碾压。
四、结束语路床是道路荷载承上启下的重要部分,其施工质量直接影响路面结构乃至整个道路的安全和耐久性。
因此在施工过程中应高度重视,做到早期预防、加强监控,确保施工质量，从而提高整个道路工程的建设质量水平。