第一章船舶操纵运动方程1 船舶运动学教学PPT课件

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船舶操纵课件1

船舶操纵课件1

五、船舶种类概述
• 船舶操纵运动不但与船舶运动控制有关,还与船舶建造规 模、船型参数等因素有关。不同排水量、不同船型参数的 操纵性能不尽相同,随着船舶向大型化方向发展,这种性 能上的差别更加明显。 • 现代船舶种类繁多,有多种分类方法,可按用途、船体数 目、推进方式、推进器数目以及航行状态等进行分类。最 常用的方法是按用途分类:军用船和民用船两大类。民用 船:运输船、工程船、渔船、港作船等 • 从船舶操纵角度分:小型船舶、中型船舶和大型船舶 小型船舶:一般指载重量1万吨以下的船舶; 中型船舶; 一般指载重量3-5万吨以下的船舶; 大型船舶:一般指载重量8万吨以上、船长250m以上的船 舶;
R 兴波阻力: 与V 的4-6次方成正比
w s
WUT NC
Yang yadong
2、影响船舶基本阻力的因素:在船型一定的情况 下主要是船速和吃水
① ② ③ ④ ⑤
Vs
d
Vs
V
s
一定时,R 0 R b R f R r R f R e R w 一定时, V s R 0 较小时,
3% 2%
一.船舶阻力
2.附加阻力
(1)空气阻力 :水线以上部分所受阻力,比重较小。在航海界,一般 将3级 风以下的空气阻力计入基本阻力。
(2)污底阻力 :水线以下船体表面锈蚀、海生物附着。
(3)附体阻力 等。
:水线以下船体突出物,如龙骨、推进器轴、支架、舵
:波浪冲击,船体摇摆,顶浪航行时可使
(4)波浪阻力(汹涛阻力) 总阻力增加50%-100%。 (5)浅水附加阻力
WUT NC
yang ya dong
绪 论
• 船舶驾引人员根据船舶操纵性能和外界客观条件,按照 有关法规要求,正确运用操纵设备,使船舶按照驾引人 员的意图保持或改变船舶运动状态的操作(包括观察、 判断、指挥、实施等)。

操纵(第01课)

操纵(第01课)

一 船舶旋回的运动过程

船舶以一定航速直 进当中操某一舵角 并保持之,船舶将 进入旋回过程。根 据船舶在旋回运动 过程中所受外力特 点之变化,以及运 动状态之不同,可 将船舶旋回过程划 分为三个阶段,如 图1-1所示。
图1-1船舶旋回的运动过程
1.第一阶段(横移内倾阶段)
船舶向一舷操舵
后,保持或近乎 保持其直进速度, 同时开始进入基 本上沿原航向前 进而船尾外移的 初始旋回阶段。
2.描述船舶旋回运动状态的运动要素
表征船舶旋回运动状态的运动要
素主要有漂角、转心及其位置、 旋回中的降速、旋回中的横倾和 旋回时间等,它们与船舶的旋回 性能有着密切的关系。
(1)漂角(drift angle)
船舶首尾线上某
一点的线速度与 船舶首尾面的交 角叫做漂角,如 图1-6所示。用β 表示之。一般船 舶的漂角大约在 30~150之间。
3.第三阶段[定常旋回阶段(steady turning)]

随着漂角的增大, 水动力作用中 心逐渐移至重心之后, 水动力转 船力矩Nβ方向与舵力转船力矩 方向相反, 但数值相应增大,当 船舶所受的舵力转船力矩 Nδ、 和水动力转船力矩Nβ相等时, 船舶的旋回角加速度变为零, 船舶的旋回角速度达到最大值 并稳定于该值,船舶将进入稳 定旋回阶段
Hale Waihona Puke Tr1).进距 2).横距 3).旋回初径 4).旋回直径 5).滞距 6).反移量
Ad LK
Re
D
DT
图1-5 旋回圈的尺度与名称
(1)进距(advance)

进距也称纵距,是指从操舵开始 到船舶的航向转过任一角度时重心所 移动的纵向距离。通常,旋回资料中 所说的纵距,特指当航向转过 900 时 的进距,并以Ad表示之,它大约为旋 回初径的0.6~1.2倍。

船舶原理第1章课件

船舶原理第1章课件

解:L=3.5,n=10
AL n
i0
yi
y0
yn 2
即:半A=3.5(0+3.3+5.3+5.9×4+5.85+5.22+3.66+
1.03)-(0+1.03)/2 ==166.0575
A==166.0575×2=332.12
谢谢
§1-3船体计算的近似积分法
船体计算的坐标系
船中坐标系(一般) 船尾坐标系(个别)
§1-3船体计算的近似积分法
一、近似计算的任务
航海性能要大量计算船舶的重量、重心、面积、 体积、面心、体心、面矩、体矩以及惯性矩等。
涉及到:积分和累加等运算。 船体外形是一个具有双重曲率的复杂表面,难于
用数学表达式表示,一般要用近似积分法。 所有船体近似计算,均可归结为求某种连续曲线
注:L/B 、B/d和D/d是三个独立的主尺度比。
§1-2 船舶型线图
仅有主尺度、主尺度比和船型系数仍不能准确而
完整地表达船体的几何形状,由于船体表面形状
复杂,目前均采用作图法(型线图)来表达。
作图法:以中纵剖面,中横剖面和设计水线面作 为基准,分别作出与上述三个剖面平行的一系列
彼此等距离的纵向平面、横向平面和水线面,这 些平面与船体型表面相交的曲线相应称为纵剖线、
中横剖面——是中站面与船体相截所得的船体剖面。其形状反映 出中横剖面系数、舭部升高和舭部半径的大小。
设计水线面——是设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得
的船体剖面。
三种主要型线:纵剖线、横剖线、水线
型线图的组成(三个视图和一张表): (1)横剖线图:图中的横剖线是曲线,表示的是各分站处
船体横剖面的真实形状;而纵剖线和水线则是直线。
重要系数。其大小对排水量、舱室容积、快速性、耐波 性等均有影响。

《船舶操纵》课件

《船舶操纵》课件

(3)船舶转动惯量、排水量:
满载大船、舵效比较差,其表现是起转迟钝,停 转不易。一般情况下,操纵此类船舶应早用舵,早回 舵,并使用大舵角。
(4)船舶纵、横倾:
首倾时,舵效较差,适量尾倾舵效好。横倾时, 转向低舷侧水阻力较大,舵效差;反之,则舵效好。
(5)舵机性能:
电动液压舵机性能较好。
(6)风、流、浅水等外界因素:
(4)收到功率(DHP) 收到功率是指通过船尾轴管后向螺旋桨提供的功率。
(5)推力功率(THP)
推力功率是指螺旋桨发出的推进功率,它 等于螺旋桨发出的推力T与螺旋桨进速Vp 的积。即:
THP=T·Vp
(6)有效功率(EHP)
有效功是指克服船舶阻力R而保持一定船 速Vs所需要的功率,它等于船舶阻力与船 速的积,即:
EHP=R·Vs
2)各功率之间的关系
(1)传送效率η c
传送效率是螺旋桨收到功率与主机功率(MHP)之比:
η c=DHP/MHP
(该值通常为O.95~O.98)
(2)推进器效率η p
推进器效率是有效功率与收到功率之比:
η p=EHP/DHP (3)推进效率
(该值约为O.60~O.75)
推进效率是有效功率与主机机器功率之比。该
1.静航向稳定性
静航向稳定性是指当船舶因外力作用稍微偏离原 航向而重心仍沿原航线运动时,船舶斜航漂角将如 何变化的性能。
2.动航向稳定性
动航向稳定性是指当干扰过去之后,在不用舵纠 正的情况下,能尽快地稳定于新航向的性质。
3.判断航向稳定性的方法
1)航向稳定性指数判断法
船舶航向稳定性指数T>O且为较小正数时,其具有 良好的航向稳定性。随着T值的增大。虽然仍具有航 向稳定性,但是其航向稳定性将变差。当T<O,则船 舶不具有航向稳定性。

《船舶操纵》课件(精选)97页PPT

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16、业余生活要有意义,不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰,也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人,而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着,就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书,莫被书掌握;要为生而读,莫为读而生。——布尔沃
《船舶操纵》课件(精选)
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一, 也是成 功的利 器之一 。没有 它,天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ,徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿.丘吉 尔。 30、我奋斗,所以我快乐。--格林斯 潘。

船舶操纵-PPT课件

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2.2 船舶操纵运动方程
野本方程
操舵速度有限,船舶的惯性很大,船舶对舵的 响应也是一种非常缓慢的运动,因此有
建立了有效的数学研究方法,借鉴飞艇操纵理论
1939,巴辛
利用里亚谱诺夫运动稳定理论研究船舶的运动稳定 性
1.1 船舶操纵性总论
船舶操纵性研究的发展过程
1944,肯夫(kemf)
提出了用Z形操舵试验来评价船舶的操纵性,开创了 船舶对操舵的动态响应研究
1946,戴维逊(K. S. Davidson)和许夫(L. I. Schiff)
1.1 操纵性总论
操纵性的重要意义(经济性要求)
在海上的直航运动,
航向稳定性好 不用经常地去操舵,航迹接近直线
不好的船 频繁操舵纠正航向,经历曲折的航线,增加了实际 的航行距离,同时增加了操纵装置和推进装置的功 率消耗 由于操舵增加的功率消耗占主机功率的2%-3%,航 向稳定性不好的船,可以高达20%。
船舶有横漂速度 时横向力的导数。该力很大, 方向与 相反;
船舶有横漂速度 时横向力对重心力矩的导数。 该力矩不太大,为负值,方向有使漂角增大的趋势;
船舶有前进速度 时纵向力的导数。该力较小, 方向与 相反。
2.2 船舶操纵运动方程
水动力导数的物理意义
水动力和力矩的旋转导数 和
船首具有右舷攻角,产生负的水动力和负的水动力 矩
– 该时刻船舶运动状态决定的水动力 – 该时刻以前的运动历史决定的水动力
其他原因引起的外力,如托缆力和风压力等;
2.2 操纵运动方程的线性化
水动力学数学模型
船舶静水中运动时的受力,采用一阶泰勒展开
2.2 操纵运动方程的线性化

船舶操纵PPT学习教案课件

船舶操纵PPT学习教案课件
大连海事大学船舶操纵
会计学
1
船舶操纵绪论
概述 船舶操纵运动学参数 船舶操纵动力学参数 船舶阻力与推进
第1页/共46页
船舶操纵概述
船舶操纵的含义 常规船舶操纵(ship handling)包括三种:
保持航向 改变航向 改变船速
第2页/共46页
船舶操纵概述
保持航向(Course keeping or steering)
第32页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角是指水动力合力FH 方向与船舶首尾线之间的交 角γ;
水动力角可用水动力横向分 量与纵向分量的比值表示
第33页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角的大小取决于横向 水动力系数和纵向水动力系 数的比值;
第6页/共46页
船舶操纵设备
• 其他设备:
– 侧推器设备; – 外力协助操纵—拖船的协助; – 系泊设备:锚、缆等。
第7页/共46页
船舶操纵特点
• 惯性大,缓变系统 • 控制输入较小 • 欠驱动特性:
控制输入的维数小于被 控自由度维数(dof), 例如,控制输入:车、 舵;被控坐标:横向位 移y1,航向角和纵向 位移x1
船体水动力及水动力矩
深水中,超大型船舶的纵向附加质 量mx≈0.07m;横向附加质量 my≈0.75m;附加惯性矩Jz≈1.0m。
为了研究问题的方便,有的资料将 船舶质量与附加质量之和称为虚质 量,惯性矩与附加惯性矩之和称 为虚惯性矩。
第30页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其 表达式
第36页/共46页
船舶操纵动力学参数
水动力作用中心

《船舶操纵》课件

《船舶操纵》课件

船舶操纵的基本原则
01
遵守国际海上避碰规则 ,确保船舶之间的安全 避让。
02
根据船舶的装载状态、 吃水、风流影响等因素 ,合理调整船速和航向 。
03
注意观察周围环境和条 件,及时采取必要的措 施应对突发情况。
04
保持船员良好的心理状 态,避免因紧张或疏忽 导致的操作失误。
PART 02
船舶操纵性能
、航速、航向等因素,以便更好地进行避让操作。
船舶的应急操纵
总结词
应急操纵是船舶在紧急情况下采取的特殊操纵方式, 要求驾驶员熟悉应急操纵程序和方法,确保船舶在紧 急情况下能够安全脱险。
详细描述
应急操纵是船舶在紧急情况下采取的特殊操纵方式, 要求驾驶员熟悉应急操纵程序和方法。在应急操纵中 ,驾驶员需要保持冷静,迅速判断情况并采取适当的 措施。例如,在失火、碰撞等紧急情况下,驾驶员需 要迅速停车、倒车、转向等操作,以避免危险扩大。 此外,驾驶员还需要了解各种应急设备的使用方法, 如消防器材、救生设备等,以便在紧急情况下能够正 确使用。
PART 05
船舶操纵安全与管理
船舶操纵安全制度与规则
船舶操纵安全制度
为确保船舶操纵安全,必须制定和遵 守相关制度,包括航行制度、停泊制 度、作业制度等。
船舶操纵规则
遵循国际海事组织(IMO)和国内海 事管理机构制定的船舶操纵规则,确 保船舶在航行、停泊和作业过程中的 安全。
船舶操纵安全检查与评估
船舶操纵包括船舶推进、转向 、减速、停车和倒车等基本操 作。
Байду номын сангаас
船舶操纵是航海技术的重要组 成部分,是航海人员进行船舶 驾驶和操作的基本技能。
船舶操纵的重要性
船舶操纵是保证船舶 安全航行和作业的重 要手段。
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12
二、预备知识
1。坐标转换
xx0 cosy0 sin y y0 cosx0 sin
x0 xcosysin y0 xsinycos
2。泰勒展开
o G y y0
x0
x
(X,Y)
f(x)f(x0)xf(x0) f(x,y,z)f(x0,y0,z0)x fxy fyz fz
x x x0 y y y0 z z z0
一、决定船体的水动力、力矩的因素:
➢ 与船体几何形状有关
➢ 与船体运动特性有关 ➢ 与流体本身特性有关
用函数关系来表征:
操纵运动为缓变过程, 忽略高阶小量;
X
Y f(L ,m ,IZ ,x G ,船型 u ,v ,r,参 u ,v ,r ,n ,数 n ,, ; ; , ,g ,,p ,p v )
x0 V
5. 漂角
V x
X OG
X0
R
u
P
x
G
Ψβ
VX0
ψ0
V
v
y
7
X OG
参数定义
YOG
1. 重心坐标: X O G YOG
2. 首向角 : X0轴与X轴夹角(顺时为正)
3. 船速 V : 重心G 瞬时速度 4. 航速角 0 : X0轴与V夹角 (顺时针为正) 5. 漂角 : 船速与X轴夹角 (顺时针为正) 6. 回转角速度: r d
N
船体几何特征
船体运动特性
流体本身特性
17
§1-3 作用于船体的水动力和力矩
二、对于给定船型、给定流体中的运动情况
简化处理问题:
➢ 船型参数和流体特性为已知条件;
➢ 操纵运动为缓变过程,忽略高阶小量;
➢ 忽略推进器转速影响;
➢ 操舵过程短暂,忽略转舵加速度.
X X(u,v,r,u,v,r,)
推出
第二章 船舶操纵
§2-1 船舶操纵运动方程
1
§2-1 船舶操纵运动方程 内容概括
操纵运动方程式
固定坐标系
运动坐标系 水动力和力矩 线性运动微分方程式
坐固 标定 建坐 立标 及下 主运 要动 参方 数程

水水

动动动

坐力力

标的导



程展称
开性
线 性 化 、 无 因 次 化
15
四、方程简化
由上所述代入方程可得在运动坐标系一般方程:
X m(u v xG 2 ) Y m(v u xG ) N IZ mxG (v u )
当重心在原点处:XG=0
X m ( u v ) Y m (v u ) N I z
引起横漂 引起回转
引起横漂 引起回转
16
§2-1-3 作用于船体的水动力和力矩
X m x 0 G c o s m y 0 G sin Y m y 0 G c o s m x 0 G sin
2。运动简化
u、v 为x、y 轴速度的分量
x0G ucosvsin y0G usinvcos
x0Gucosvsin(usinvcos) y0Gusinvcos(ucosvsin)
即P点为枢心
10
5. 参数之间的关系
G1G2 V • dt
G1G2 R • d 0 V • dt R • d 0
r d d 0 d dt dt dt
r V d R dt
定常回转时 , d 0 dt
rV R
11
§2-1-2 线性运动方程
一、基本思想
1。通过牛顿运动定律建立方程(固定坐标系) 2。在范围内进行适当的简化 3。确定方程的系数 4。求解方程
二、运动坐标系Oxy
运动坐标系是固结在船体上的,随船一起运动,如图所示。
O xy z构成一右手法则的固结 在船体上的坐标系。
O是动坐标系的原点,通常可选 取船舶重心或者船中剖面处。
Ox轴为船纵轴,其方向指向船 首为正
Oy轴与纵剖面 垂直,以指向右 舷为正。
Oz轴垂直于水线面,以指向龙 骨为正。
为初始状态.可以得到最后的简化的线性表达式:
19
船体的水动力、力矩表达
X X(u,v,r,u,v,r,) Y Y(u,v,r,u,v,r,) N N(u,v,r,u,v,r,)
➢ 忽略推进器转速n、n’ 的影响,操舵时间极短δ’ = 0 X方向不考虑(WHY?);展开 Y、N:
O可0选是取固在定T坐=标0时系刻的船原舶点重,心通G常所 在的位置。
O选0取x0决轴船在舶静总水的面运内动,其方方向向上通。常可 O顺0时y0 针轴旋取转为9O000x的0在方静向水上平。面内沿 地O心0z0为轴正垂。直于静水表面,以指向
O0 x0y0 z0构成一右手法则 的固定坐标系
5
§2-1-1 坐标系
6
1. 坐标系 2. 参数定义 3. 关系
0
回转角速度r d dt
d d0 d
dt dt dt d 0 V dt R
r V d
R dt
O
Y0G
δ
Vx0
dx0 dt
V
cos 0
Y0
Vy0
dy0 dt
V
sin 0
Y 1. 重心坐标: X O G OG
2. 首向角
x0 x
3. 船速
V
4. 航速角 0
13
三、建立方程
船体为刚体,应用牛顿质心运动的动量、动量矩定理。 X0和Y0分别为在x0和y0轴上的分力。(固定) N为绕 z 轴的力矩。(运动)
方程:
X 0 m x0G Y0 m y0G N I z
(固定)
(运动)
14
四、方程简化
1。固定坐标系中作用力X0、Y0
运动坐标系中作用力 X、Y
dt
8
参数之间的关系
1。 0
x0 x x0 V V x
2。 d d0 d
dt dt dt
r V d
R dt
3。
Vx0
dx0 dt
V
cos 0
V y0
dy0 dt
V
sin 0
9
参数之间的关系
4. 枢心-----回转时漂角为零点、横向速度为零的点。
V
V
G P
V
R
V
G PRsin R
Y Y(u,v,r,u,v,r,)
N N(u,v,r,u,v,r,)
18
三、水动力、力矩的解析表达
➢ 泰勒展开并且忽略中高阶项,得出函数泰勒展开线性表达
式,完全满足精度要求.
f(x)f(x1)x•dd(fx1 x)
➢ 操纵运动的动力表达式是个多元函数关系,采用泰勒展开 并且舵位于中间位置,船匀速沿中纵剖面方向定常直线运动
2
入门贴士
研究前提 : 在舵的控制之下,船舶在 水平面内的各种操纵运动。
研究方法 : 采用力学惯用的处理方法, 选取坐标系,确定表征运动
的参数,建立运动方程.
所以第一步关键是坐标系的选择
3
§2-1-1 坐标系
假定:
1 不考虑波浪
2 水平面运动
4
§2-1-1 坐标系
一、固定坐标系O0X0Y0 -----固结在地球表面,不随时间而变化,如图所示。
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