DF4B内燃机车车体、转向架及电传动.ppt

机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共 同承受，并通过8个旁承传至转向架。牵引力由两 台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶， 最后经牵引梁和缓冲座传至车钩。横向力经转向 架、侧承传至侧壁、底架与车顶。
二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
DF4B内燃机车车体、转向架 及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
3.车体隔热
对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度。 这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的 使用寿命。也影响到机车的运用。机车内部温度 容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加 设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。至于在 严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒 保温措施。
三、司机室设备
风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气也供空气压缩机用风。
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
内燃机车司机室内各项设施应以改善乘务人员 的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提。
司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁 隔墙上设有左右两个通向机器间的后门。
为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气。 为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道， 在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通。
东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除 使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对 施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长 蛇行，促进了转向架的稳定。
牵引电动机的一端用吊杆和橡胶垫组成的机构吊 装在构架上，结构简单，改善了电动机的振动条 件。
东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾 销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成。 牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内。
东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩 的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件。可 阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启。后改用《内 燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结 构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体 尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排 列措施。采用低位牵引杆装置。因转向架为保证 机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统。 此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵 向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程 度小，可提高粘着重量的利用率。
客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性 和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机 车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶 堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂 向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压 减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点 头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置 四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制 机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过 程中，也不致产生过大的侧压力。
车体结构
东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载 式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的 两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体 内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室 的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与 侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙 不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车 体结构的横向刚度 。