充电桩设计、成本相关问题
家用充电桩成本分析报告
家用充电桩成本分析报告家用充电桩成本分析报告一、引言随着电动汽车的快速发展，家用充电桩作为电动汽车充电的重要设备，越来越受到人们的关注。
本报告旨在对家用充电桩的成本进行分析，以便消费者更好地了解其价格构成和经济效益。
二、家用充电桩的价格构成家用充电桩的价格构成主要包括设备成本、安装成本和电费成本。
1. 设备成本家用充电桩的设备成本主要由充电桩本身的价格和充电线材的价格构成。
根据市场调研，目前家用充电桩的价格在2000元至5000元之间，而充电线材的价格在200元至500元不等。
因此，设备成本约为2200元至5500元。
2. 安装成本安装家用充电桩需要一定的工程费用，主要包括劳务费、材料费和配件费用。
根据市场调研，家用充电桩的安装成本约为500元至1500元。
因此，安装成本约为500元至1500元。
3. 电费成本家用充电桩充电时会产生一定的电费成本。
根据电力公司的计费标准，充电桩的计费方式与普通住宅一致，按照每度电0.6元计算。
假设每月充电100度电，电费成本约为60元。
综上所述，家用充电桩的价格构成大致为：设备成本2200元至5500元+ 安装成本500元至1500元+ 电费成本60元 = 2760元至7060元。
三、家用充电桩的经济效益家用充电桩的经济效益主要体现在以下几个方面：1. 节省充电费用相比于去汽车充电站充电，家用充电桩可以更经济地为电动汽车提供充电服务。
根据市场调研，家用充电桩比汽车充电站的充电价格低约30%。
因此，如果每月充电100度电，家用充电桩每月可以节省约18元的充电费用。
2. 增加用电灵活性家用充电桩的安装可以让电动汽车的充电更加方便和灵活，不再需要排队等待充电桩的情况发生。
并且家用充电桩可以随时充电，不受时间和地点的限制。
3. 增加房产价值安装家用充电桩可以提高房产的附加值，尤其是在电动汽车用户较多的区域。
有研究表明，有家用充电桩的房屋价值相较于无充电桩的房屋价值增加约3%。
充电桩的价格与成本分析
充电桩的价格与成本分析近年来，随着电动汽车市场的快速发展，充电桩作为电动汽车充电的重要设施，也受到了广泛关注。
充电桩的价格与成本分析是了解充电桩行业发展趋势、规划充电桩建设、制定合理充电服务价格的重要依据。
本文将从成本和价值两方面分析充电桩的价格与成本。
一、充电桩的成本分析1. 设备成本充电桩的设备成本是充电桩价格的重要组成部分。
充电桩的设备成本取决于其技术配置和功能特点。
随着充电桩技术的进步和市场竞争的加剧，设备成本逐渐下降。
目前，市场上主流的交流充电桩价格在1万元至5万元不等，直流充电桩价格在10万元至30万元之间，同时市场上也存在一些低价的非标准充电桩产品，价格更为便宜。
2. 基础设施成本充电桩的基础设施成本包括土地、建筑物和电力供应等方面。
其中土地和建筑物的成本因地区而异，一线城市和经济发达地区相对更高，而二线城市和农村地区则相对较低。
电力供应成本主要取决于电网容量和用电负荷。
近年来，随着充电桩建设规模的扩大，电力供应的需求也在增加，因此充电桩的基础设施成本也在逐渐上升。
3. 运营成本充电桩的运营成本包括人工维护、电费、网络通信费用等方面。
由于充电桩需要定期维护和保养，人工维护成本较高。
同时，充电桩需要消耗大量电力进行充电，电费也是运营成本的重要部分。
此外，充电桩还需要与后台管理系统进行数据通信，网络通信费用也需要纳入运营成本。
二、充电桩的价格分析1. 市场价格市场价格是充电桩的实际销售价格，是受到供求关系、市场竞争等因素影响的。
目前，充电桩市场竞争激烈，价格波动较大。
由于技术进步和规模效应，充电桩的市场价格整体呈现下降趋势。
同时，政府的相关政策扶持也在一定程度上推动了充电桩市场价格的降低。
2. 政府补贴为了促进电动汽车市场的发展，许多国家和地区都出台了相关的补贴政策，其中包括充电桩补贴。
政府补贴可以降低充电桩的购买成本，从而推动充电桩市场的发展。
不同国家和地区的补贴政策不同，补贴金额和标准也存在差异。
新能源充电桩企业成本管控的问题及对策探讨
新能源充电桩企业成本管控的问题及对策探讨新能源充电桩企业由于成本管控不善，面临着许多问题。
新能源充电桩企业需要投入大量的资金用于基础设施建设，包括充电桩的购买、安装、运营以及运维等方面。
充电桩企业还需要为电网升级和用电量的高峰期备足电力资源，以满足用户对充电的需求。
这些成本的高昂使得新能源充电桩企业在成本管控方面面临困境。
充电桩企业往往需要支付土地租金，特别是在市区等拥挤地段，而土地租金一般相对较高。
运营过程中还需要支付人工、维护和保险等费用，这些费用也在增加企业的运营成本。
企业可以通过技术创新来降低充电桩的购买和运营成本。
采用智能充电桩技术，可以降低充电桩的采购成本，并通过智能管理系统实现远程监控和维护，减少人工成本。
通过优化充电桩的设计，提高充电效率，减少用电成本。
企业可以与政府和电力公司合作，共同承担与建设和运营相关的成本。
政府可以提供土地、基础设施建设等支持，电力公司可以提供电力资源和配电等支持。
通过与相关利益方的合作，可以减少企业的建设和运营成本。
企业可以开发多元化的商业模式，提供更多的增值服务，以增加收入。
可以开展电动汽车租赁、电池交换和共享充电桩等业务，扩大收入来源，分摊成本。
企业还可以通过与汽车制造商、物流公司等行业的合作，共同开展电动车相关的业务，实现资源共享。
企业可以通过市场营销和品牌建设来提高市场占有率，从而降低运营成本。
通过多渠道的宣传和品牌推广，提高用户对企业产品和服务的认可度，吸引更多的用户使用充电桩。
随着用户规模的扩大，企业可以进一步降低成本，提高经济效益。
新能源充电桩企业面临着成本管控的挑战，但通过技术创新、合作发展、增值服务和品牌建设等对策，可以有效降低成本，提高企业的竞争力和盈利能力。
关于充电桩运营方案
关于充电桩运营方案随着电动车的普及和人们对环保意识的提高，充电桩的需求越来越大。
充电桩的运营方案是一个需要仔细研究和规划的问题，因为充电桩的运营不仅仅是提供一个充电设施，还涉及到用户体验、运营成本、营销推广等多个方面。
在这篇文章中，我们将详细介绍充电桩运营方案的各个方面，包括充电桩的选址、设备选购、运营模式、营销策略等内容。
一、充电桩选址充电桩的选址是充电桩运营中非常重要的一环。
选址的好坏直接影响到充电桩的使用率和运营效益。
一般来说，充电桩的选址需要考虑到以下几个方面：1. 交通便利性：充电桩的选址应该在交通便利的地方，如商场、超市、餐厅等周边，方便用户在购物或就餐时顺便给电动车充电。
2. 停车便利性：选择停车位充足的地方，以方便用户停车充电。
3. 安全性：选址时需要考虑到充电桩的安全性，如避开高犯罪率地区等。
4. 市场需求：根据当地的市场需求，选择对用户需求大的地方设置充电桩。
二、设备选购在选址确定之后，接下来需要购置充电桩设备。
充电桩设备的选购需要考虑到以下几个方面：1. 设备品质：选择品质可靠、性能稳定的充电桩设备，以确保用户的充电体验。
2. 充电桩类型：根据实际情况选择快充桩、慢充桩、交直流充电桩等类型，以满足不同用户的充电需求。
3. 设备数量：根据选址的情况确定充电桩的数量，以满足用户的需求。
4. 设备维护和保养：购置充电桩设备之后，需要建立健全的维护和保养体系，确保设备的正常运营。
三、运营模式充电桩的运营模式有多种选择，包括自营、合作运营、加盟运营等。
不同的运营模式有着各自的优缺点，需要根据具体情况选择合适的运营模式。
1. 自营模式：自营模式是指由运营方自行投资、建设、运营充电桩。
这种模式需要较高的资金投入，但能够更好地控制充电桩的使用率和服务质量。
2. 合作运营模式：合作运营模式是指与其他企业、政府部门合作共建、运营充电桩。
这种模式能够降低运营方的成本，并能够更好地利用各方资源。
3. 加盟运营模式：加盟运营模式是指将充电桩品牌与其他企业合作共建、运营充电桩，通过品牌合作来提高充电桩的知名度和用户满意度。
充电桩厂家成本核算制度
充电桩厂家成本核算制度1. 引言随着新能源汽车的普及，充电桩的需求量也在逐年增加。
各大充电桩厂家为了保持竞争优势和提高产品质量，需要建立完善的成本核算制度，对每一项成本进行纳入和核算，确保产品价格合理且经济效益最大化。
2. 成本核算体系介绍充电桩厂家的成本核算体系分为三个层级：总成本、部门成本和产品成本。
2.1 总成本总成本主要是指企业生产经营的所有费用，包括直接成本和间接成本。
直接成本包括材料费用、人工费用、制造费用和设备费用，间接成本包括管理费用、销售费用和财务费用。
2.2 部门成本部门成本是指对应于企业内部不同职能部门的费用，比如生产部门的人员工资、设备折旧和能源消耗成本，销售部门的广告费用和宣传费用等。
2.3 产品成本产品成本是对充电桩产品费用进行全面详细的核算，包括产品的生产、销售、分配等费用，其中生产成本主要包括人力成本、材料成本、能源成本和设备成本，销售成本主要包括广告费用、物流费用和人力成本。
3. 成本核算指标3.1 直接成本率直接成本率指直接成本占总产值的比例。
直接成本率高低直接决定了企业的盈利能力和市场竞争力。
企业应该通过精细的成本核算来控制直接成本率，提高直接成本效益。
3.2 变动成本率变动成本率指变动成本占总产值的比例。
变动成本指的是产品的生产成本和销售成本。
变动成本率高低对企业长期盈利能力和风险控制有着至关重要的作用。
3.3 制造成本率制造成本率指制造成本占总产值的比例。
制造成本包括不同部门的人工成本、材料成本、能源成本和设备成本等。
4. 成本实际应用在实际应用中，充电桩厂家需要根据公司实际情况设定成本核算指标，通过不断的调整和完善，进一步提高产品竞争力和市场占有率。
同时，切实加强成本监控和分析，提高成本透明度和精细化管理。
5. 结论随着新能源汽车市场的不断扩大，充电桩厂家需要不断地完善成本核算制度，通过成本控制和创新管理，在市场竞争中处于更加有利的地位。
针对实际情况，合理设定成本核算指标，并积极研究可行的成本节约策略，以提高企业经济效益。
充电桩工程设计方案
充电桩工程设计方案一、项目背景随着电动汽车的普及应用，充电设施的建设和布局成为城市发展中的一项重要内容。
为了满足电动汽车用户的充电需求，提高城市的绿色出行水平，本设计项目决定在城市内建设一批充电桩，并设计相关的充电桩工程方案。
二、项目概述本项目的主要目标是在城市内建设一批充电桩，以满足电动汽车用户的充电需求。
项目包括充电桩的选址、市政设施改造、设备采购、施工安装等内容。
充电桩的建设将有利于城市环保出行的推广和普及，促进城市的可持续发展。
三、选址和布局1. 选址原则（1）便利性原则：尽量在市区内交通便利的地方设置充电桩，方便电动汽车用户的充电需求。
（2）安全性原则：避免在交通繁忙或危险路段设置充电桩，以确保用户和设备的安全。
（3）覆盖性原则：根据电动汽车的使用情况和需求进行选址，使充电桩能够覆盖整个城市的主要区域。
2. 充电桩布局（1）快充和慢充并存：根据用户的充电需求，布局设计快充和慢充两种充电桩，满足不同用户的用车需求。
（2）分散布局：将充电桩分散设置在城市主要道路、商业区、居民区等地方，以便用户方便快捷地找到充电设施。
（3）信息化管理：通过信息化手段将各个充电桩连接到一个统一的管理平台，方便监控和管理设备的使用情况。
四、市政设施改造为了满足充电桩的建设需求，需要对一些市政设施进行改造，包括以下内容：1. 配电设施：对需要设置充电桩的地方进行配电设施改造，保证充电桩的正常供电。
2. 埋地管线：设计时需考虑埋地管线的布置和敷设，确保充电桩的供电线路可靠和美观。
五、充电桩设备采购1. 设备选型：根据不同地区的充电需求和环境条件，选择适合的充电桩设备，并保证其符合国家和地方的相关标准和规定。
2. 设备数量：根据选址和布局确定需要采购的充电桩设备数量，充分满足用户的充电需求。
六、施工安装1. 设计施工图纸：对选址地点进行设计施工方案，详细规划充电桩的布置和安装位置。
2. 施工流程：确定充电桩设备的安装流程和施工工艺，确保施工质量和现场安全。
新能源汽车充电设施规划存在的问题与解决方案
新能源汽车充电设施规划存在的问题与解决方案1. 引言- 新能源汽车充电设施是促进新能源汽车发展的关键因素之一。
然而，当前的充电设施规划面临一些问题，影响了新能源汽车的推广和用户体验。
- 本文将重点探讨新能源汽车充电设施规划存在的问题，并提出相应的解决方案。
2. 问题一：不合理的布局规划2.1 充电桩数量不足- 在部分地区，由于充电桩数量不足，导致用户寻找充电桩困难，尤其是长途驾驶时容易出现续航焦虑。
2.2 充电站停车空间不足- 充电站在设计中没有考虑到用户停车需求，导致长时间等待和排队现象增加。
解决方案：- 增加充电桩建设投入。
政府部门应该加大对新能源汽车充电设施建设的资金支持和政策扶持力度。
- 合理规划并优化充电站布局。
结合道路交通情况、用户需求等因素，科学地规划充电站的位置和数量。
- 引导私人企业参与充电设施建设。
通过鼓励企业投资和运营充电设施，提高充电桩的覆盖率，并促进竞争降低用户充电成本。
3. 问题二：缺乏统一标准和服务3.1 充电接口不统一- 不同品牌、不同型号的新能源汽车使用的充电接口存在差异，用户无法通用。
3.2 充电费用计费系统多样- 目前，充电费用计费方式繁多，包括按时间计费、按度数计费等，缺乏统一标准，给用户带来了困扰。
解决方案：- 推动行业制定统一的充电接口标准。
政府和相关企业应加强协调与合作，制定适用于各类新能源汽车的统一充电接口标准。
- 建立公平、合理的收费机制。
借鉴国外先进经验，在制定收费机制时要考虑到消费者权益，确保价格公平合理，并为用户提供便捷的支付方式。
4. 问题三：技术支持不足4.1 充电设施运营维护能力不足- 目前，一些充电桩存在使用寿命较短、易损坏等问题，但维修和更换机制不完善，导致充电设施长期无法正常运行。
4.2 充电速度慢- 部分新能源汽车充电速度较慢，需要长时间充电才能满足用户需求。
解决方案：- 加强对充电设施的质量监管。
严格检测和评估充电设施的质量，及时发现问题并采取措施解决。
10台充电桩的成本收益分析及汇报周期
10台充电桩的成本收益分析及汇报周期今天我们就以功率120W双枪直流充电张来和大家一起交流一下设备成本：10台充电桩，每台成本为35,000元（本文知名品牌某光来给大家解析，目前120W的成本在2~3.9万元之间）。
1总设备成本=10台×35,000元=350,000元。
箱式变电站设备及安装施工费用：10台120W的充电桩可以配一个800KVA变压器的箱式变电站，目前市场上的变压器在8~10万之间，整个变电站的建设成本大概在25到30万左右，和当地的人工成本有关。
箱式变电站总成本=300,000元。
其他配套设施监控、场地车辆自动识别闸门等杂项费用30000元左右本文不考虑停车棚的搭建。
初始总成本=设备成本+变电站及安装施工费用=350,000元+300,000元+30000=680,000元。
3.土地成本本项成本和区域息息相关，最好的就是业主本身有地，或者自己物业，这样就能节省场地费用还能有个收益增项，以南方某地区车位租金在一年3000元左右，那么20个车位一年就是60000元左右的成本支出20个车位场地租金=20*3000=60000元5.运营成本：电力成本：（最低的一般要保底每天工作5小时，这个大家自行计算了）每天工作8小时，每天每台充电桩的充电量=120KW×8h×10台=960kWh。
年总充电量=9600kWh×365天=3504000KWh按目前充电桩的充电效率大约在90%左右，实际年总充电量=350400kWh×0.9=3153600kWh。
电力损耗成本=（3504000-3153600）×0.77元/kWh（假设电价为0.77元/kWh）=269808元/年。
运维费用：a）每台充电桩2000元/年，总运维费用=10×2,000元=20,000元/年。
b）人员及管理费大约在=50,000元/年。
c）软件服务费大约是50,000元/年。
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交流充电桩： 采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。 （PS：俗称普通充电机，充电时长一般为6-8小时，不具备整流功能， 采用220V交流进线电源，设备尺寸一般宽350X深250X高600，额定功率 7KW，适用于住宅项目）
二、重点设计条文分析：
《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（以下简称车充规）重 要条文列举如下： 4.1.2 民用建筑停车库（场）电动汽车停车位应集中布置成电动汽车停车区， 集中充电区充电停车位数量不得大于50辆， 防火分区的划分应按《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》（GB50067）执行。 4.1.3 大型停车库（场）应设置多个分散的电动汽车停车区，并宜靠近停车库 （场）出口处。 4.2.7 充电设备的布置应靠近电动汽车停车位以便于充电，宜靠墙布置或柱布 置，当无墙或柱时布置在相邻车位中间。交流充电桩外轮廓不应占用电动汽车 停车位，非车载充电机轮廓距电动汽车停车位边缘净距不应小于400mm。 （PS：快充机净距要求对柱网影响较大）
二、重点设计条文分析：
4.2 充电设备布置方式请参见《车充规》表4.2.7 要求充电设备距离车位边线有一定距离，请建筑专业配合设置。
5.1.8 低压配电系统中应设置有源滤波装置； 变压器负载率不宜高于70%； 功率因素补偿电容器组应配置电抗器 （PS：对充电车位数较多的车库，应采用专用变压器，设置独立房间）
重庆充电桩设计相关问题汇报
201院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 国办发〔2015〕73号 相关条文摘录： 原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装 条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留 建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一 座公共充电站。 2.《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市加快电动汽车充电基础设施建 设实施方案的通知》（2015月12月30日发文） 相关条文摘录： ――凡新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留 建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。 ――凡新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办 公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换 乘（P+R）停车场等，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设 电动汽车充电基础设施。
三、相关问题分析：
7. 问题综述： 目前规划、建设、供电等主管职能部门对设置充电桩的设置并无统一、清 晰的要求。仅有的设计规范对用电性质（公变还是专变）、计量、设置标准也 没有准确的描述，给设计造成困扰。目前充电汽车市场占有率较低，建设费用 投资较大（单个车位充电桩平均造价约为6,505元），造成建设资金的浪费和后 期管理的浪费，同时也给销售增加一定的压力。 充电车位的产权也存在问题，难以同时满足业主对车位位置和车位功能的 要求。
5.2.2 充电设备配电电源应设置独立单独回路供电。
三、相关问题分析：
1. 充电桩价格问题： 据调查，目前市场上中档次主流产品的价格 快速充电机：4-5万元/台 普通充电机：5-6千元/台
尺寸宽600X深400X高1600
尺寸宽350X深250X高600
三、相关问题分析：
2. 市场推广度问题： 因充电桩的设置会对建筑柱网，车位数量，用电线路，变压器数量及其配 电房数量造成较大影响，投资成本显著增加，因此，重庆目前具代表性的开发 企业如龙湖（住宅）、东源、恒大等公司均暂未设置充电停车位。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题：
1）在新规执行以前，我部门内部曾经过讨论，得到设置的比例为 商业： 总停车位数量 X5% （总停车位数量 的4%为普充，总停车位数量 的1%为快充）； 普通住宅：总停车位数量 X5% （普充） ； 洋房：总停车位数量 X10%（普充）； 别墅：公共车位数量 X20% （普充） PS:新规执行前的设计按以上比例设置。
2）《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1）实施配置比例： 住宅配建10%，预留100% 办公配建10%，预留50% 其他公建10%，预留30% PS:别墅私家车位业主自行安装，设计预留一个车充容量，如需增设，应自 行向供电部门申请容量。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题： 新规名称及相关设置比例见下图：
三、相关问题分析：
4. 产权问题： 按规范10%比例设置充电车位，存在产权争议的问题，业主看重的车位或 许不是他理想的充电车位（或普通车位）。
5. 平面布置问题：
由上图可见，设置充电车位导致设备多，线路复杂，危险性增加。
三、相关问题分析：
6. 造价问题 新发布的《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1执行）相关条 文，以特钢项目一期四号地为例，造价分析如下： 一期总共车位数量为1124个 1）如按规范100%数量安装，计算过程如下： 计算容量1124x0.3x7=2360KW（需要系数0.3） 2360/0.7/0.8=4214KVA（负载率0.7，功率因数0.8） 应设置5台800KVA变压器作为充电车位的专供变压器（假设为供电局批复） 经成本部测算，单个车位充电桩平均造价约为6,505元。 （计入5台变压器、 线路、 5台变压器配电房面积、充电设备造价；未计入因设备房面积损失的车 位价值） 2） 如按规范10%数量安装，计算过程如下： 即112个车位安装充电桩，单个车位充电桩平均造价约为6237元。 （计入1 台变压器，计入线路、5台变压器设备房面积、充电设备；未计入因设备房面 积损失的车位数量） PS:以上住宅车位按普通充电桩5000元/台计算
3.《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（DBJ50-218-2015） PS: 根据目前掌握的情况，规划部门已经要求金科地产公司位于两江新区 的空港新城项目按照规范设置充电桩。可以预见，在不久的将来，市内各 个区县的规划、建设部门会要求设置充电桩。
二、重点设计条文分析：
基本概念： 1 电动汽车停车位： 用于电动汽车停放，并能够利用停车位配套建设的充电设备给电动汽 车充电的场所。 2 非车载充电机： 将电网交流电能转变成直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电 池充电的专用设备。 （PS：俗称快速充电机，充电时长一般为2-3小时，具有交流变直流的 整流功能，采用380V交流进线电源，设备尺寸一般宽600X深400X高1600， 额定功率30KW，适用于商业项目）
四、解决方案：
案例：据调查，“龙湖原著”北区存在业主自行向供电局申请充电车位的 情况，供电局已对该业主充电车位进行改装被施工完毕，负荷线路引自该小区 公用变压器。 根据以上案例，可以分析得出以下结论： 1. 目前重庆市场的地产公司如龙湖、万科、恒大、保利等均暂未设置充电桩。 2. 对未设置充电桩的普通车位业主如需使用充电桩，可自行向供电局申请开通， 并自行承担开通费用和设备线路安装费用，设计图纸预留暗敷管线。 3. 此方案可省去一次设备采购和安装费用，省去后期物业维护风险。 4. 对未来如需强制增设充电桩及其设备房，解决方案如下： 公用变压器最大设计容量严禁超过630KVA，负载率不超过75%，以满 足供电局二次设计增容需要。 公用配电房变压器设置台数应为2台或4台，以满足供电局公用变压器备 用及增容需要。如计算结果为单台，则必须预留一台变压器（包括高低压柜） 的安装位置。 结论： 我部门建议在目前规划、建设、供电等主管部门暂无相关文件下发落 实的情况下，暂不设置充电车位。个别业主如有需要可自行向供电局申请开通。
优点：免去了一次建设的投资费用问题；避免了业主产权问题。 缺点：存在验收风险；存在客述风险。
四、解决方案：
龙湖原著业主自行向供电局申请充电桩： 根据该案例，目前供电局对充电桩的计价标准为0.54元/度。
右图为龙湖原著安装实例
谢谢！
一、设计依据：
――对已建成的住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、 企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停 车场、道路停车位等，通过改造、加装等方式，到2020年，在主城区按照 不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施，其他区县 （自治县）城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施。