专用电话系统
城市轨道交通电话系统
城市轨道交通电话系统电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。
一、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。
它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。
一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
二、专用电话系统一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。
专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。
一、调度电话调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。
根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、保障电力供应的电力调度电话、保证城市轨道交通系统安全运行的防灾报警调度电话、环境与设备监控系统调度电话及公安调度电话等。
1、调度电话的组成。
1、轨道交通通信系统
一、通信系统概述
（三）通信系统组成
1、终端设备 终端设备是通信网的外围的设备，一般供用户使用，其
主要的功能是将用户(信源)发出的各种信息(如声音、数据、 图像等)变换为适合在信道上传输的电信号，以完成发送信息 的功能，或者相反。 2、传输设备
传输设备是传输信息的通道，也称为通信链路。 3、交换设备
OTN是以波分复用技术为基础、在光层组织网络的传送 网，是下一代的骨干传送网。
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电话系统
一、组网模式
用户间直接连接
交换机连接
电话所间连线图
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二、程控交换机简介 程控交换机是“存储程序控制交换机”的简称，它
是随着计算机和大规模集成电路的发展而产生的。 1、程控交换机组成 ——数字交换网络 ——用户和中继线终端设备 ——运转维护系统 ——控制机构
情景2：通知所有车站，××列车在某地段出轨。
途径1：语音，（无线）对讲机，群呼模式。 途径2：文字短信形式；电邮（互联网）发至各站电脑。
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二、城轨系统各通信主体的通信要求
2、对司机 情景1：联络个别司机。如行调发命令给××司机：“允许你以RM模
式从B站出发，C站上行站台停车。”
二、传输方式
光纤传输是城轨通信传输系统最主要的方式，具有频带 宽、容量大、抗干扰性强、耐腐蚀、重量轻等特点。
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三、光纤通信
1、什么是光波？ 频带：电磁波的频率范围。 带宽：频带的宽度。 拥有一定的带宽是通信信道本质的资源。 越高的频带，其带宽越大。 光波是一种电磁波，波长在微米以下。
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城市轨道交通专用电话系统应用研究
DCWTechnology Application技术应用123数字通信世界2023.051 专用电话系统概述专用电话系统是OCC （运营控制中心）调度员和车辆段、车站值班员之间的重要通信工具。
专用电话系统在调度大厅设有调度台，在车站、车辆段等站点设有调度分机、直通分机、值班台等。
2 专用电话系统功能专用电话系统交换机是融合电路交换和IP 分组交换技术的一体化先进通信系统，具有功能完善、操作简捷、运行稳定、维护方便、扩展强大等优点，可广泛连接基于电路交换和IP 分组交换的各类中继、话机及其他应用设备，具备向软交换、统一通信演进的能力[1]。
交换机主要包括电源、主控等模块，这些模块具备冗余热备功能，能自动切换或手动切换，而且切换时不影响业务。
控制中心主系统、所有车站及车辆段/停车场分系统均具备保护能力，系统中各交换机的主要模块（如主控板、交换板、信号音板、铃流、数据存储器、电源等如出现故障或出现故障进行恢复时影响系统运行的板卡）均冗余热备[2]。
系统还带有路线选择功能，可通过对接收号码进行译码以适应路线选择以及进行特种接续的需求；中继路由数以及每个路由中的电路数量都可以按照需求配置；电话交换机对目标局可选择的最大路由数为五条，同时具备同级迂回一次的条件，从而避免了环路迂回；电话交换机对每个路由中电路的选择方式可设定为循环或者优先方式；可根据时段自动选择最优化的路由方案，使用户能够得到最可靠的语音服务或最经济的通话成本。
另外，配置双套硬盘、双套系统软件，以确保系统安全可靠、不间断地正常运行。
调度操作台采用按键（用户触键达124键，必要时可扩展到最大288键）结构[3]。
操作一键到位，简单方便，呼出接通时有回铃音，调度台具有多种铃声提示；调度分机呼叫时摘机即可通话，不需要拨号。
区间电话功能由专用无线移动手持台实现。
数字集中录音系统的主要功能为保存全线录音，并能回放和备份。
3 专用电话系统构成专用电话系统中的车辆段、停车场、车站设备可利用数字中继组成环型网络，车辆段、停车场、车站设备与中心采用星形结构实现专用电话系统功能，同时，相邻站点分系统利用站与站之间的音频电缆采用模拟中继方式相连，为站间电话提供模拟通道。
专用电话系统
一、专用电话子系统简介
（一）系统的基本组成
专用电话系统由枢纽主系统和车站分系统两级结构组成。 枢纽主系统和车站分系统通过数字传输设备提供2Mbit 数 字通道,将调度电话、站间电话、站内集中电话和紧急电话 等业务综合起来, 便于安装、调试、使用、维护和管理。 2Mbit 数字通道同样由传输系统提供,考虑到专用系统的小 容量特点,为了节约带宽,可采用多个车站组成一个2Mbit 环 合用一个2Mbit 通道的方案。
3.站间电话和轨旁 电话
站间电话是供向邻车站值班员之间联系的直通 电话，行车电话机的双方向任何一方摘机就可 与对方通话；站间行车电话的通话范围局限于 两个车站值班员之间，不允许越站通话。
话务中心
正常电话
车站A 车站A 车站A
站间电话
轨旁电话是为系统运营和维护及应急需要，安装在隧 道里的电话。它是列车司机和维护人员在紧急情况下 及时联系车站及相关部门的一种手段。轨旁电话由轨 旁电缆连接站内交换机，具有抗冲击性和防潮等特性。 在150~200m安装一部电话，3~4部轨旁电话并接使 用同一号码，并且用多部电话交叉配臵的方式来增加 可靠性。
设备的介绍-系统概述
• 应用领域
• MDS3400调度指挥系统主要用于铁路数字调度通信系统、 FAS调度通信系统和多媒体调度系统。 • 用于一般数字调度通信系统时，MDS3400可用作主系统和分 系统，主系统带若干数字环，每个环上有若干个分系统。如 下图所示：
E1 E1
……
路局主系统
车站分系统
车站分系统
设备的介绍-系统概述
铁道部所在地
调度台
2B+D 30B+D(DSS1)
FAS
城市轨道交通专用电话系统
第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。
城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。
站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。
站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。
通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。
第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。
通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。
同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。
2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。
3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。
可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。
对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
4-专用电话系统(最终稿)
第四章专用通信系统特别注意：本系统的投标单位应向总包投标单位索取通信系统招标文件技术分册中的第一分册“通用技术要求”，以满足“通用技术要求”中的相应要求。
目录1.概况1.1专用通信系统工程概况1.2 供货范围2.主要技术要求2.1系统构成2.2设备组成2.3系统功能2.4系统电源2.5系统冗余2.6系统的可用性及可靠性2.7 主要技术指标2.8接口配合3.附图（参见图纸附件）4.附表4.1主要设备材料数量表4.2主要工程数量表1. 概况1.1 专用通信系统工程概况专用通信系统是为列车运行、调度指挥、防灾报警等提供安全可靠、迅速通信的重要系统，因此，系统在功能上必须保证通信的实时、迅速、畅通、无阻塞，当发生突发事件时能迅速转换为防灾救援和事故紧急处理的指挥通信系统。
专用通信系统是由调度电话、站间行车电话、站内电话、北翟路停车场电话等部分组成，为列车运行、指挥调度、设施维护等相关工作人员之间进行简捷联络提供有效、可靠、迅速的通信方式。
1.2 供货范围专用通信系统供货范围为上海市轨道交通13号线一期、世博园区专用交通联络线工程调整工程19个车站（含一个主变电所）、一个控制中心和一个停车场(含一个派出所)的专用通信系统设备及与相关系统的接口设备。
本工程的控制中心应负责全线（含13号线二期）的通信系统设备接入、调度和管理。
投标人提供的设备产品必须是质量高、安全可靠、接续迅速、操作方便的通信产品。
它包括调度交换设备、配线设备、电话终端设备、线缆材料及附属设备等。
专用通信系统供货范围参见《主要设备材料表》，此表所列主要设备、材料数量仅供投标人提供详细设备、材料清单时作参考。
投标人应根据本招标文件的全部要求提供完整的详细设备、材料清单，即投标人须考虑配置系统所需的所有设备和材料(包括系统内各设备之间的连接电缆(线)、连接器及其它辅材)。
2. 主要技术要求投标人应根据专用通信系统功能，全面、准确地提供专用通信系统的网络结构,调度交换主机、车站设备的配置和附属、外围设备的配置,并有详细的设备清单(包括名称、规格、型号、数量)和连接图。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
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3.站间电话和轨旁 电话
站间电话是供向邻车站值班员之间联系的直通 电话，行车电话机的双方向任何一方摘机就可 与对方通话；站间行车电话的通话范围局限于 两个车站值班员之间，不允许越站通话。
话务中心
正常电话
车站A 车站A 车站A
站间电话
轨旁电话是为系统运营和维护及应急需要，安装在隧 道里的电话。它是列车司机和维护人员在紧急情况下 及时联系车站及相关部门的一种手段。轨旁电话由轨 旁电缆连接站内交换机，具有抗冲击性和防潮等特性。 在150~200m安装一部电话，3~4部轨旁电话并接使 用同一号码，并且用多部电话交叉配臵的方式来增加 可靠性。
车站系统
设备的介绍-系统概述
GSM-R调度通信系统从总体上分为两大部分，以FAS 为中心的固定用户系统和以MSC为中心的无线用户 系统，两者之间通过30B＋D（DSS1）接口相连， FAS系统的部署与原有线数字调度系统类似，分别 臵于铁道部、铁路局及沿线各个车站。 用于FAS调度通信系统时，MDS3400可用作路局FAS 和车站FAS。GSM-R及FAS调度通信系统的构成及组 网方式如下图所示：
MDS3400型数字调度电话系统
MDS3400是一个交换平台，能用作专用调度交换机、FAS 交换机，公务电话交换机、人工话务台交换机，能平滑升 级至同时支持电路交换和软交换。自身也能用作监控系统 和视讯会议系统，并能接入其他多家厂商的视频会议系统 或监控系统。 支持客户由单纯的话音指挥调度向多媒体指挥调度平滑过 渡，支持客户从电路交换向软交换平滑过渡。 系列化终端满足用户个性的需求，同一个终端能实现所有 业务的操作和联动。 单板种类少，所有业务板可以任意槽位混插，所有业务板 都可以支持1+1保护。 软件可扩展性好，在线升级方便。采用平台的设计思想和 先进的软件设计方法，采用稳定性、可靠性及可扩展性好 的实时操作系统，通过软件加载方式实现软件升级。通过 严格先进的配臵管理、先进的设计和严格规范的测试保证 升级版本的一致性和兼容性。 功能细节设计人性化，维护管理方便快捷 。
专用电话子系统简介
（二）系统的基本组功能
1、调度电话的基本功能
（1）OCC个系统中心调度员与各站相应系统分机及OCC个调度之间直 接通话，各分机间不允许通话必需的分机间通话需要由调度台的转接。 （2）调度员可呼叫和应答某个被调用户，也可以呼叫和应答多个被调 用户。 （3）调度员可通过紧急呼叫方式急呼被调用户，并可启动广播系统， 寻找被调用户。 （4）多台调度机可以互联已组成无级或多级的自动数字调度网。 （5）调度台配会议电话终端，可召集电话会议，参加会议由调度台设 臵，调度台指定会议员发言，会议成员可提出发言请求。 （6）调度台设定告警等级及报警方式、清楚告警。
FAS
OPH
Um CIR
Um
OPH
设备的介绍-系统概述
• 在多媒体调度系统应用时，其式如下图所示：
调度台和各种分机用户 可以直接接入IP网，也可以 接入所属MD3400或其他IP 接入网关。用户可以是电路 话机、IP话机、语音调度台、 多媒体调度台、监控终端等。
电路传输网
IP专网
IP话机
网关
专用电话系统
一、专用电话子系统简介
（一）系统的基本组成
专用电话系统由枢纽主系统和车站分系统两级结构组成。 枢纽主系统和车站分系统通过数字传输设备提供2Mbit 数 字通道,将调度电话、站间电话、站内集中电话和紧急电话 等业务综合起来, 便于安装、调试、使用、维护和管理。 2Mbit 数字通道同样由传输系统提供,考虑到专用系统的小 容量特点,为了节约带宽,可采用多个车站组成一个2Mbit 环 合用一个2Mbit 通道的方案。
二、数字调度电话子系统
数字环自愈 在一般情况下，通信使用下行E1通道，系统实时监测2M口的通信状态，当 检测到数字环下行E1通道的某处断开时，立刻切换至上行E1通道方向进行通 信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间 为毫秒级。 断电直通 有些情况下，某个车站由于一些特殊原因系统出现断电的情况，则此 MDS3400系统的上、下行E1口将自动对接起来，还构成一个封闭的数字环 从而不会影响系统正常通信。 时隙分配 一个2M数字环中共有32个时隙，其中Ts0和Ts16时隙为帧同步时隙和信令时 隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为MDS3400系统的内部通信时隙使用， 其余的27个时隙可作为话音时隙使用。MDS3400系统采用通话占用时隙的 方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话结束时，该时隙通道被 释放；在进行组呼或召开会议时，MDS3400只占用数字环中的一个共线时隙。 数字环中的车站数量 MDS3400数字环组网时一次出局（出站，非站内）呼叫需要占用环中一个时 隙，其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。 在MDS3400系统里，一个2M数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用， 为保证呼叫成功，一个数字环通常情况下可按6－10个车站设计。
设备3400调度指挥系统主要用于铁路数字调度通信系统、 FAS调度通信系统和多媒体调度系统。 • 用于一般数字调度通信系统时，MDS3400可用作主系统和分 系统，主系统带若干数字环，每个环上有若干个分系统。如 下图所示：
E1 E1
……
路局主系统
车站分系统
车站分系统
（7）调度机公共部分冗余设备，设备能自动监测，故障时自动切换。 （8）调度台配有录音接口，可以接录音设备，记录调度员分机，调 度员之间通话。
2、站内电话功能
站内电话可供车站内部人员的直接和本站值班人员与相邻车站或大区 间值班人员的双向热线通话；同时也能使乘客或车站工作人员在紧急 情况下使用紧急电话。
1、调 度 电 话
（1）系统的基本组成 地铁系统的调度电话子系统有调度总机、 调度台和调度分机组成，如下图所示。
（2）系统设备功能
1. 调度总机 调度总机是调度电话的核心，由具有交换功能的 交换机组成，设臵在控制中心，为调度人员提供 用的通信服务。城市轨道交通中一般设臵行车调 度、电力调度、环控调度、维护调度、公安调度 等调度。调度总机还配有录音设备。
设备的介绍-系统概述
铁道部所在地
调度台
2B+D 30B+D(DSS1)
FAS
30B+D(DSS1)
MSC 铁路局所在地
调度台
2B+D E1(NO.7) E1(NO.7) E1(NO.7) 30B+D(DSS1)
FAS
E1
MSC
MSC
站段所在地
车站台
电话机
BSS
2B+D Z接口
Um
BSS
Um OPH CIR Um
2.调度台
调度台配置在控制中心，有传统的按键式调 度台 和基于PC屏幕的软调度台。
按键式调 度台
基于PC屏幕的软调度台
2、站 话
内
电
站内电话的作用
站内电话可提供站内人员的直接通话和本站值班 员与相邻车站或大 区间值班员的双向热线通话； 同时也能使乘客或车站工作人员在紧急情况下使 用紧急电话。