A匝道桥施工组织设计
A匝道桥桩基施工方案
A匝道桥桩基施工方案一、项目背景A匝道桥的建设是为了解决现有道路交通流量大、拥堵严重的问题。
桩基施工是A匝道桥建设工作的重要环节之一，合理的桩基施工方案是确保桥梁结构安全可靠的关键。
二、施工目标1.确保桥梁施工进度按计划完成；2.确保桥梁结构的安全和稳定；3.提高施工效率，降低施工成本。
3.1钻孔灌注桩施工方法钻孔灌注桩是在地下进行预制孔洞，再注入混凝土形成桩基的方法。
首先，根据桥梁设计要求进行钻孔。
每个孔洞的直径和深度根据设计要求确定。
然后，按照施工进度逐孔进行注浆。
最后，等待注浆混凝土完全凝固，形成固定的桩基。
3.2测试桩施工方法测试桩是用来检测地质构造和承载力的桩。
首先，根据设计要求进行钻孔。
然后，根据设计要求安装测试设备。
最后，进行载荷测试和其他必要的测试。
四、施工流程4.1前期准备1.制定施工方案和施工计划；2.确定桩型和桩径；3.准备施工设备和材料。
4.2施工准备1.搭建施工场地的临时工地和防护设施；2.清理施工场地，确保施工安全；3.检查钻机和其他施工设备的工作状态。
4.3钻孔灌注桩施工1.根据设计要求进行钻孔；2.安装钻孔灌注桩模具；3.注入混凝土；4.等待混凝土凝固。
4.4测试桩施工1.根据设计要求进行钻孔；2.安装测试设备；3.进行载荷测试和其他必要的测试。
4.5合理调整和修复1.根据实际情况调整施工方案；2.根据测试结果修复和加固桩基。
五、施工措施5.1安全措施1.建立安全管理体系，确保施工人员的安全；2.使用合格的施工设备和材料，确保施工质量和安全；3.制定应急预案，应对突发事件。
5.2质量控制1.严格按照设计要求施工；2.确保施工设备的正常工作；3.进行必要的测试和调整。
六、施工效果评估根据施工过程中的实际情况和测试结果，评估施工效果。
如发现问题，及时进行修复和加固。
七、施工总结对施工过程中的经验教训进行总结，为今后类似工程的施工提供参考。
同时，根据测试结果对施工方案进行进一步的优化和改进。
西互A匝道桥分部工程施工组织设计
西互A匝道桥分部工程施工组织设计施工组织设计1、工程说明1.1、工程概况邵武西互通为A型单喇叭立体交叉，与邵武高速公路相交采纳主线上跨形式，主线范畴K66+310~K67+500，交叉桩号为K66+948.011，与省道205线相交。
互通区共设置4座桥梁，总长387.5米。
本桥的起点桩号为AK0+115.5，终点桩号AK0+272.5，桥长157米，桥形布置为一联6*25米预应力砼连续T梁。
桥梁位于直线上。
桥墩、桥台横桥向正交布置。
桥墩采纳柱式墩，桩基采纳灌注桩基础；桥台采纳肋式台，灌注桩基础。
0#、6#台处设一道D80型伸缩缝。
本桥桥址属山前冲洪积小平原地貌，地表水体发育。
桥位横跨同青溪，同青溪施工期间水面宽约20~30m，水深约0。
5~1m左右，流量受季节性阻碍显著。
地下水要紧为赋存于第四系冲洪积卵砾石层中的孔隙水，水位埋深浅，富水性强。
其次为岩层风化带及下部基岩裂隙水，水位埋深较大。
地下水同地表水水力联系紧密。
场地表层分布第四系冲洪积成因的粘性土、卵砾石层，覆盖层较厚，下伏岩层为侏罗系上统长林组砂岩、砂砾岩，属硬质岩，岩层裂隙一样发育，完整性一样。
场区地震差不多烈度为Ⅵ度，100年超越概率10%，平均土质条件下地震动峰值加速度为0.05g，标准场地特性周期为0.35s，近期未发生过较大地震。
1.2、设计标准1.2.1、桥面宽度桥宽为23.5米，其横向布置为0.5米（防撞护栏）+11.0米（行车道）+0.5（中央护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（防撞护栏）。
1.2.2、设计载荷公路——Ⅰ级。
1.2.3、设计洪水频率100年一遇。
1.2.4、地震差不多烈度Ⅵ、Ⅶ度设防。
1.3、要紧工程数量要紧工程数量表2、施组工期、质量、安全目标2.1 、工期目标8个月完成本工程，即从2008年1月至2008年8月。
2.2 、质量目标质量操纵目标为：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的治理”四个一流为准则，创国内一流水平。
A匝道下部施工方案
A匝道下部施工方案下文详述A匝道下部施工方案。
方案概述：A匝道位于市区域交通主干道左侧，连接高速公路并通往市区。
本施工方案旨在对A匝道下部进行改造和施工，以提升道路的承载能力和交通流畅性，确保施工过程安全顺利进行。
一、施工前的准备工作：1.制定详细的施工方案：根据A匝道的实际情况，进行综合分析和评估，制定详细的施工方案，包括施工时序、施工步骤、材料和设备的选择等。
2.确定施工时间：根据交通流量和施工的影响程度，选择适当的时间段进行施工，尽量减少对道路交通的干扰。
3.进行交通疏导措施：在施工前，安排相关人员进行交通疏导，确保施工期间交通的顺畅和安全。
同时，设置临时交通标识和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域和速度限制。
二、施工步骤：1.拆除旧有路面和下部结构：根据施工方案，使用机械设备和工具拆除A匝道旧有的路面和下部结构，确保施工区域的平整和清理。
2.进行土方工程：根据设计要求，进行土方工程，包括挖土、填土和压实等。
确保匝道的坡度和高度符合设计要求，保证后续层次的施工质量。
3.安装排水系统：根据设计要求，在适当的位置安装排水设施，确保匝道在降雨天气条件下的排水能力。
4.进行碎石层和沥青路面施工：根据设计要求，在土方工程的基础上进行碎石层和沥青路面的施工。
保证路面的平整和牢固，提高道路的承载能力和使用寿命。
5.设置交通标线和标志：在路面施工完成后，根据交通安全标准设置交通标线和标志，确保道路用户的安全和交通秩序。
6.进行验收和维护：在施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合设计和相关标准。
同时，进行日常维护工作，定期清理和检修匝道，保持道路的良好状态。
三、安全保障措施：1.设置施工警示标识：在施工区域和附近设置明显的施工警示标识，提醒行车人员注意施工区域和速度限制。
2.设立施工围挡和隔离带：在施工区域周边设置围挡和隔离带，确保行车人员和施工人员的安全。
3.配备专业工作人员：派遣专业的工作人员进行施工现场管理和交通疏导，确保施工过程的安全性和顺利进行。
A匝道高架桥防撞墙施工组织设计与对策
2、防撞墙工程量及工期安排•施工方案k防撞墙施工工艺流程图・专业资料.图1 防撞护栏施工I艺流程圏2、防撞护栏施工顺序测量放线-箱梁顶接触部位凿毛一防撞墙钢筋绑扎安装及修整-照明、交通监控等预埋件安装-基面清理、洒水湿润-安设并固定模板-检查标高线型、尺寸及垂直度一浇筑混凝土〜模板拆除-混凝土养护。
3、防撞护栏施工方法3.1,测量放线防撞墙施工前,测量人员利用全站仪以桥梁中心线为基准进行平面位置放样，考虑到本标段A匝道桥均为曲线桥,弧线段按间距2m在桥梁在箱梁顶面测出防撞墙边线并做好标记,随后施工人员采用墨线弹出”保证桥面净宽和护栏本身宽度。
同时将高程点引到桥面，并用自动精平水准仪对每个部位箱梁顶面标高做好记录，以便控制护栏顶标高。
平曲线段"要换手测量"确位准确。
若由于梁顶平整度差影响防撞栏模板安装定位,则必须进行处理:高处凿除、底处用砂浆调平。
根据防撞护栏边线,检查护栏预埋钢筋位置是否准确，对偏出边线的预埋筋进行处理。
为保证防撞护栏上沿水平，根据设计图纸桥面高程确定护栏顶高程，利用桥面设置的水准点，在模板支设时控制高程。
3・2、凿毛根据测量确定的防护栏边线,采用人工对护栏边线围的箱梁表面进行凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。
3.3、钢筋安装钢筋安装前先对防撞墙围梁面进行清理,凿除浮渣、浮浆,并用水冲洗干净。
然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程,校正护栏预埋钢筋，确保钢筋保护层厚度及护栏线形。
由于防撞护栏主筋已在箱梁混凝土浇筑前预埋,因此防撞墙施工时,主要进行水平钢筋的安装。
根据防撞墙施工缝设置要求及主梁伸缩缝位置迸行水平钢筋下料制作,设计伸缩缝处钢筋要断开,断面要整齐。
防撞墙同伸缩缝一样, 每跨每隔9米设置一道断缝。
钢筋安装时缝采用12mm木塑板填塞，防撞护栏钢筋在施工缝处要求将水平钢筋断开，但护栏所有预埋管线均不断开。
施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。
西互a匝道桥分部工程施工组织设计
邵武西互通A匝道桥施工组织设计1、工程说明1.1、工程概况邵武西互通为A型单喇叭立体交叉，与邵武高速公路相交采用主线上跨形式，主线范围K66+31O~K67+5O0交叉桩号为K66+948.011,与省道205线相交。
互通区共设置4座桥梁，总长387.5米。
本桥的起点桩号为AK0+115.5,终点桩号AK0+272.5,桥长157米，桥形布置为一联6*25米预应力砼连续T梁。
桥梁位于直线上。
桥墩、桥台横桥向正交布置。
桥墩采用柱式墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用肋式台，灌注桩基础。
0#、6#台处设一道D80型伸缩缝。
本桥桥址属山前冲洪积小平原地貌，地表水体发育。
桥位横跨同青溪，同青溪施工期间水面宽约20~30m水深约0。
5~1m左右，流量受季节性影响显著。
地下水主要为赋存于第四系冲洪积卵砾石层中的孔隙水，水位埋深浅，富水性强。
其次为岩层风化带及下部基岩裂隙水，水位埋深较大。
地下水同地表水水力联系紧密。
场地表层分布第四系冲洪积成因的粘性土、卵砾石层，覆盖层较厚，下伏岩层为侏罗系上统长林组砂岩、砂砾岩，属硬质岩，岩层裂隙一般发育，完整性一般。
场区地震基本烈度为切度，100年超越概率10%平均土质条件下地震动峰值加速度为0.05g，标准场地特性周期为0.35s，近期未发生过较大地震。
1.2、设计标准121、桥面宽度桥宽为23.5米，其横向布置为0.5米（防撞护栏）+11.0米（行车道）+0.5仲央护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（防撞护栏）。
1.2.2、设计载荷公路一一I级。
1.2.3、设计洪水频率100年一遇。
1.2.4、地震基本烈度度设防。
1.3、主要工程数量2、施组工期、质量、安全目标2.1、工期目标8个月完成本工程，即从2008年1月至2008年8月。
2.2、质量目标质量控制目标为：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理” 四个一流为准则，创国内一流水平。
工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。
A匝道1号桥盖梁施工方案
A匝道1号桥盖梁施工方案目录1､编制依据和编制原则 (2)1.1､编制依据 (2)1.2､编制原则 (2)2､工程概况 (2)2､盖梁现浇施工方案 (2)3､施工质量要求及标准 (2)4､人员机械配置 (2)5､施工进度安排 (2)6､工程质量保证措施 (2)6.1､质量管理机构和保证体系 (2)6.2､质量保证措施 (2)7､安全生产保证措施 (2)7.1､安全生产组织机构 (2)7.2､安全保证措施 (2)8､文明施工保证措施 (2)9､环境保护措施 (2)10､支架计算书 (2)1､编制依据和编制原则1.1､编制依据《厦漳跨海大桥两阶段施工图设计海平立交变更设计》第六分册《福建省厦漳跨海大桥IV､V标段施工招标文件技术规范》《建设工程安全生产管理条例》《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)1.2､编制原则(1)､根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序｡(2)､制定切实可行的施工方案,采取新工艺､新材料､新技术､新设备,确保工程质量｡(3)､因地制宜,合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低生产成本｡2､工程概况A匝道1号桥为主线桥出口匝道桥,两端与A匝道路基相接｡本桥为陆上桥,桥梁中心桩号为AKO+665.5,桥梁起点桩号为AKO+640.25,终点桩号为AKO+690.75,桥梁总长为50.5m｡上部结构采用12+15+12现浇钢筋混凝土空心板,墩柱为柱式墩,桥台为护壁台,1#､2#墩柱高度分别 5.645m､5.8m､5.955m｡单个盖梁工程量如下表1-1 单个盖梁工程量明细表2､盖梁现浇施工方案本桥上部结构采用碗扣满堂支架现浇,为了更好的利用现场施工材料,盖梁采用碗扣支架现浇施工｡施工工艺流程:地基处理→支架放样→支架搭设→盖梁底模安装→绑扎钢筋→模板安装→混凝土浇筑→养护2.1､地基处理清除表面松土及对泥浆池进行换填,然后进行压实,接近墩柱周围机械不能碾压到应该采用蛙式打夯机或人工压实,压实完毕浇筑一层20cm厚C20混凝土｡2.2､支架放样根据全线联测的导线点､水准点,进行闭合导线测量放样,其精度必须满足设计及规范要求｡放线根据碗扣支架搭设要求进行,以盖梁横桥向中心线为基准线｡2.3､支架搭设支架钢管采用规格为φ48X3.5mm,且有产品合格证,禁止使用有明显变形､裂纹和严重锈蚀的钢管｡搭设时支架横桥向及纵桥向按照60cm布置,步距为120cm(见附图1-1)｡为确保支架的整体稳定性,纵横方向设置剪刀撑｡支架底按照测量放线横向布置方木及底托,支架顶部安装可调顶托调整支架高度及拆除模板用｡支架搭设完毕后,在支架顶托上先横向铺设15X15cm方木,然后在其上铺设纵向10X10cm的方木,纵向方木间距为30cm｡方木铺设时,注意方木的长度,要保证两根方木搭接地方不会影响受力｡2.4､盖梁底模安装方木铺设完毕固定后,在方木上拼装底模,底模采用 1.5cm厚的竹胶板｡底模拼缝口要齐,且拼装要正交｡为了防止底模发生水平位移,模板接缝口设置在方木上,并用钉子定住｡盖梁底模与墩柱连接处采用胶条或膨胀剂填塞,以防漏浆｡2.5､钢筋绑扎由于盖梁钢筋的总重量不大,总共为3t,钢筋采用吊装｡钢筋骨架预先在钢筋加工厂或现场绑扎好,再用25t吊车吊装至盖梁底模上｡钢筋骨架吊装前,对墩柱顶进行凿毛处理,凿除顶部的水泥砂浆和松散混凝土,凿毛见到新鲜混凝土,并用水清洗干净｡为了使墩柱与盖梁更好的连接,墩柱凿除后的标高应该高处底模5cm｡盖梁骨架Ф28钢筋采用直螺纹连接器接长,连接接头要错开布置,同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%,接头断面距离不小于35d(d为钢筋直径)｡Ф12钢筋采用单面焊搭接,焊缝长度为10d,即12cm｡安装好的钢筋骨架要顺直,主筋及弯起筋的位置､尺寸要严格按照设计要求｡盖梁底面､侧面呈梅花形布置保护层垫块,以确保钢筋保护层的厚度｡2.6､侧模及端模的安装盖梁钢筋经现场监理验收合格后,进行侧模及端模的安装｡侧模采用木模板,木模材料采用2cm厚的竹胶板,模板的竖向支撑为10cm×10cm厚的方木,中心间距平均为30cm布设;横向支撑采用10#槽钢,中心间距30cm布设;用直径为16mm的对拉螺栓将模板固定(模板设计图及受力计算见附件)｡侧模安装固定后,吊装端模,端模采用墩柱钢模板,端模与侧模连接处用双面胶贴缝,防止漏浆｡侧模､端模安装完毕后由测量人员复测模板平面位置及标高,并在模板内侧做好盖梁混凝土顶面的标记｡浇筑混凝土前测量人员测出每个支座垫石的轴线及中心位置,预埋支座垫石钢筋｡2.7､混凝土浇筑盖梁模板安装完毕及垫石钢筋预埋后,请监理现场验收模板的平面位置､顶面标高及模板的稳定性｡经监理验收合格签开盘单后,即开始浇筑混凝土｡盖梁混凝土采用混凝土运输车运输,用吊车进行混凝土浇筑｡混凝土要连续浇筑,水平分层,一次浇成,每层厚度不超过30cm,采用插入式振捣棒振捣,振捣时宜快插慢拔,避免振捣棒碰撞模板,振捣时要与模板保持5~10cm的距离,混凝土振捣时间,应保证混凝土有足够的密实度,当混凝土表面不出气泡､开始泛浆时,表示该层混凝土振捣适度｡支座垫石与盖梁一起浇筑,支座垫石表面要平整｡2.8､混凝土养护在盖梁混凝土浇筑完毕后,混凝土表面定时进行洒水养护,要保持混凝土表面处于湿润状态,养护周期不少于14天｡2.9､模板拆除当盖梁混凝土强度达到2.5Mpa以上,可拆除盖梁侧模及端模｡拆模时,可用锤轻轻往外敲击模板,使之与混凝土脱离,再用吊车拆卸,待混凝土强度达到设计强度的70%,才能拆除底模｡3､施工质量要求及标准1)､混凝土表面平整､光洁､棱角线平直｡2)､蜂窝､麻面面积不得超过该面面积的0.5%｡3)､盖梁施工质量标准见表3-1表3-1 盖梁施工质量标准4､人员机械配置项目部管理人员按照业主要求不变,主要进行作业班组调整｡表4-1 人员机械配置5､施工进度安排6､工程质量保证措施6.1､质量管理机构和保证体系对于本工程项目的施工,实行项目法管理｡项目经理为质量第一责任人,项目总工程师为质量直接责任人,工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制,对工程进行全面控制､检测､信息反馈和进行质量问题的处理｡质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图6-1:质保体系运行机制;图6-2:质量保证管理组织机构图｡图6-1 质保体系运行机制图图6-2 质量保证管理组织机构图6.2､质量保证措施1)､模板､支架①模板､支架具有足够的强度､刚度和稳定性;②拆除后的模板､支架进行清理､整修､堆放整齐,以便再次使用｡2)､钢筋①钢筋材质符合国标要求;②钢筋加工制作符合设计和规范要求;③钢筋按不同钢种､等级､牌号､规格及生产厂家分批验收,不得混淆,且设立标志,以便检查和使用｡④钢筋存储在专门的钢筋加工场内,尽量保持它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中｡⑤受力钢筋其接头采用机械连接｡⑥钢筋绑扎搭接长度及接头位置应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定｡⑦钢筋应按图纸所示的位置准确地进行安装,用定位钢筋将钢筋牢靠地固定好,使其在浇筑过程中不致移位｡⑧钢筋绑扎时,钢筋的所有交叉点均用1.6mm直径的软退火铁丝绑扎,钢筋交叉点不得焊接｡⑨在浇筑砼以前,钢筋安装､检查好,如实填写质量检验表,并经监工程师检查批准后才能浇筑砼｡3)､混凝土①混凝土配合比由拌合站集中拌制;②混凝土采用分层浇筑;③按规范要求制作混凝土试件,并做好保管､养护工作,填写施工记录｡④施工过程中经常检查砼的和易性和坍落度,现场试块设专人取样,每台班试块不少于两组,并按规定制作､养护及试验｡⑤砼浇筑尽量安排在温度较高的白天进行,确保砼施工质量｡⑥混凝土浇筑施工全过程进行旁站检查,严格控制振捣间距､深度和振捣时间,确保混凝土密实,并制作标准养护试件和同步养护试件,检查混凝土的质量｡7､安全生产保证措施7.1､安全生产组织机构本工程将按项目法原则成立项目经理部,项目部下设若干职能部门共同实施本工程的安全管理,项目部安全保证体系详见图7-1:安全生产组织机构图｡图7-1:安全生产组织机构图7.2､安全保证措施(1)､施工人员上岗操作一律配戴安全帽,特殊工种要经过专业培训并持证上岗｡(2)､机械安全管理措施:设备管理人员不得擅自离岗,同时要经常检查各种施工机械的状态,保证施工机械不带病作业,所有施工机具设备均应定期检查并有安全员的签字记录｡(3)､做到工前讲安全,工间查安全,工后评安全,使安全工作善始善终地贯穿于整个施工生产过程｡(4)､主要仓库､工棚､生活区都要配备足够的灭火设备,并经常检查,以防火灾｡(5)､安全用电措施:现场电工人员不准离开岗位,并经常检查用电设施是否安全,做到专人专管,无证人员不准操作,保证施工用电安全｡经常检查施工临时用电TN-S接零保护系统｡(6)､施工安全员加强工作责任心,深入跟班作业及监督检查,杜绝一切事故的发生,确保施工安全｡(7)､实行定期定全生产检查,各施工队每旬至少一次,班组每天上岗检查｡对检查出的不安全因素和隐患应立即整改,一时整改不了的要限期整改,整改不力者要挂黄牌警告｡(8)､安全标志①在现场周围配备､设立并维修必要的标志牌,为施工人员和公众提供安全和方便｡②标志牌包括a､警告与危险标志;b､安全与控制标志;③所有标志的尺寸､颜色､文字与架设地点,经监理工程师认可｡(9)､施工用的各种机具设备和劳动保护用品,应定期进行检查和做必要的检验,保证其经常处于完好状态;不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用｡(10)､每次作业之前,作业人员和操作人员应对各种机具进行安全检查,使施工机具始终保持正常完好状态｡(11)､设备安全防护装置做到可靠有效,起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程,所有吊具确保6倍以上安全系数,捆绑钢丝绳确保满足10倍以上安全系数｡禁止在6级以上大风､暴雨､雷､电､大雾劣天气下从事吊装作业｡做好防台各项措施｡(12)､现场施工中所有用电一律由配电箱接出,杜绝随意乱接现象,所有临时电源和移动电具要设置有效的漏电保护装置｡(13)､电焊施工安全管理措施:电焊施工过程中,所用的焊丝与焊条必须具备质保单,焊接施工人员必须具备上岗证｡(14)､严格遵守安全用电规程,现场配备专职电工,并持证上岗,严禁操作人员无证上岗｡不准私接电线,做到一机一闸｡(15)､各项作业中严格按施工安全操作规程,不违章作业,发现事故苗头及时纠正｡(16)､配备充足雨衣､雨鞋,做好防滑､防雨,防寒､防冻､防火､防盗等一系列工作｡(17)､安全帽､安全绝缘手套要配备齐全,发电机､搅拌机等用电设备要做好雷雨天的防护措施,并且要专业人员进行操作｡8､文明施工保证措施(1)､在施工前,组织对作业人员进行文明行为教育,提高作业人员的文明施工意识｡(2)､在施工过程中,与当地政府､居民搞好关系,共建文明施工窗口｡(3)､施工现场规划布置合理美观,做到场地清洁､道路平顺､排水通畅､标志醒目｡(4)､做好各工序间的密切配合,减小不协调和矛盾产生｡(5)､最大限度节约水电能源,施工现场杜绝长流水长明灯现象｡(6)､现场作业人员着装整洁,现场管理人员佩戴胸卡上岗,严禁袒胸露背穿拖鞋上岗｡严禁非作业人员进入施工现场｡(7)､工程材料､制品构件分门别类､有条理地堆放整齐;机具设备停放有序,并保持运行正常,机容整洁｡(8)､加强施工现场的检查与监督,从严要求,持之以恒,使现场文明施工管理真正抓出成效｡(9)､严格按照交通导行方案实施,按规定的施工场地组织施工,不乱占地､不多占地｡(10)､加强内业资料的管理｡在工程施工中,对各种资料做到分类合理､齐全,字迹端正,内容详实,手续完整｡9､环境保护措施(1)､做好现场的环境保护工作,减少对周围环境的影响(2)､作业前,组织对作业人员进行环境保护方面的宣传教育,统一思想,提高全体作业人员的环境保护意识｡(3)､明确职责分工,认真贯彻执行环境保护方面的各项规章制度｡(4)､扬尘､固体废弃物控制措施①设专人对施工现场围挡和施工区域内进行清扫保洁,保持现场及周边整洁卫生｡②施工出入口专人负责清扫施工车辆,防止带泥沙出现场｡③现场材料集中存放,采取苫盖或固化措施,以避免尘土飞扬｡④施工垃圾及时清运,并采用密闭式运输车辆,防止沿途遗漏污染路面｡⑤采用商品砼,避免水泥粉尘对大气的污染｡⑥设专人收听天气预报,随时掌握天气变化,遇四级风以上天气停止垃圾清运作业｡(5)､噪声控制措施①对现场发电机､钢筋加工机具等强噪音设备加强管理,选用低噪音设备,适时监测,合理安排作业时间,对于特殊设备采取封闭等降噪消音措施,最大限度控制施工噪音排放,防止噪音污染扰民｡②加强对作业人员管理,施工作业期间严禁大声喧哗,避免人为噪声污染扰民｡(6)､污水､油污控制措施做好对现场机械设备的定期保养,经常检查设备设施运行情况,发现漏油现象及时维修,防止油料污染土地｡10､支架计算书10.1､支架受力计算10.1.1､荷载计算､取值1)､盖梁荷载:钢筋砼自重:G=11m3×26KN/m3=286KN偏安全考虑,取安全系数r=1.2,以全部重量作用于底板上计算单位面积压力:F1=G×r÷S=286KN×1.2÷9.64=35.6KN/m22)､施工荷载:取F2=1.5KN/m23)､振捣混凝土产生荷载:取F3=2.0KN/m24)､模板:取F4=0.1KN/m25)､方木:取F5=7.5KN/m310.1.2､纵梁强度计算纵梁为10×10cm 方木,跨径为0.6m,中对中间距为0.3m｡截面抵抗矩:W= bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3截面惯性矩:I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4作用在纵梁上的均布荷载为:q=(F1+F2+F3+F4)×0.3=(35.6+1.5+2.0+0.1)×0.3=11.76KN/m2跨中最大弯矩:M=qL2/8=11.76×0.62/8=0.529KN·m方木容许抗弯应力[σ]=17MPa,弹性模量E=11.4×106MPa1､纵梁弯拉应力:σ=M/W=0.529×103/1.67×10-4=3.17MPa<[σ]=17Mpa,纵梁弯拉应力满足要求｡2､纵梁挠度:f=5qL4/384EI=(5×11.76×0.64)/(384×11.4×106×8.33×10-6)=0.209mm<L/400=2.25mm综上,纵梁受力满足要求｡10.1.4､横梁强度计算横梁为10×10cm 方木,跨径为0.6m,间距为0.6m｡截面抵抗矩:W= bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3截面惯性矩:I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4作用在横梁上的均布荷载为:q=(F1+F2+F3+F4)×0.6=(35.6+1.5+2.0+0.1)×0.6=23.52KN/m2跨中最大弯矩:M=qL2/8=23.52×0.62/8=1.058KN·m方木容许抗弯应力[σ]=17MPa,弹性模量E=11.4×106MPa1､横梁弯拉应力:σ=M/W=1.058×103/1.67×10-4=6.335MPa<[σ]=17Mpa,横梁弯拉应力满足要求｡2､横梁挠度:f=5qL4/384EI=(5×23.52×0.64)/(384×11.4×106×8.33×10-6)=0.418mm<L/400=2.25mm综上,横梁受力满足要求｡10.1.5､钢管支架验算1､总体安全性验算模板支架立杆的计算长度lo,应按下式计算:l0=h+2a式中h—支架立杆的步距,取1.2m;a—模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度,取0.3m｡则长细比λ=l0/i=1800/15.8=113.92,查表得φ=0.489,钢管截面积A=489mm2单杆容许强度[σ]=205N/mm2单杆承载力[N]=φA[σ]=0.489*489*205=49KN1)､每根立杆承受钢筋砼和模板重量:N1=0.6×0.6×(F1+F2+F3+F4)=14.11KN2)､纵梁施加在每根立杆重量:N2=0.6×2×0.1×0.1×7.5=0.09KN3)､横梁施加在每根立杆重量:N3=0.6×0.1×0.15×7.5=0.07KN每根立杆总承重:N=N1+N2+N3=14.11+0.09+0.07=14.27 KN <49KN,满足要求｡。
互通A匝道施工方案最终版
互通A匝道施工方案最终版一、前言随着城市交通的不断发展，互通立交桥作为城市交通体系的重要组成部分，承载着方便快捷的交通功能。
本文将针对互通A匝道的施工方案进行详细讨论和规划。
二、工程背景互通A匝道项目位于XX城市XX区，是连接X市区与X区的主要交通枢纽。
项目涉及道路拓宽、桥梁建设和环境治理等多个方面，是一项复杂的城市基础设施建设工程。
三、施工方案概述1.道路拓宽：为了提高通行效率，需要对A匝道进行道路拓宽，确保交通畅通。
2.桥梁建设：设计建设一座跨越XX河的桥梁，以便连接主要交通干线。
3.环境治理：在施工过程中，要做好周边环境的治理工作，保护生态环境。
四、施工步骤1.前期准备：确定施工方案、招投标、签订合同等工作。
2.勘察设计：对工程所涉及地形、水文等进行详细勘察与设计。
3.施工准备：采购施工设备、人员培训、场地布置等准备工作。
4.桥梁建设：先搭建桥梁支架，再逐步浇筑桥面和墩柱。
5.道路拓宽：进行道路基础填补、铺设路面等工作。
6.环境治理：清理施工现场，绿化周边环境。
五、安全管理1.设立安全专岗，负责施工现场各项安全管理工作。
2.定期进行安全培训，提高工人安全意识。
3.严格遵守施工标准，确保工程质量和安全。
六、质量控制1.进行施工现场检查，及时发现和解决问题。
2.设立质量检测点，确保施工质量符合标准要求。
3.形成施工质量报告，及时总结经验，不断提升施工质量。
七、竣工验收参照相关规范对互通A匝道工程进行竣工验收，确保工程符合设计要求并投入使用。
八、总结通过严格的施工方案和细致的管理措施，互通A匝道项目将能够顺利建成并为城市交通发展贡献力量。
希望本文提供的施工方案能够为该项目的顺利实施提供参考和帮助。
A匝道1#桥施工组织设计
A匝道1#桥基础及下部结构分项工程一、施工计划与施工方案第一节编制依据1、京台线建瓯至闽候高速公路福州市境A5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。
2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。
3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。
4、施工现场的实地勘察、调查资料。
5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
6、我公司可调用到本合同段的多类资源。
7、规范、标准：（1）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥梁）2010年4月第一版（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（3）《公路工程安全技术规程》（JTJ 076-95）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）（5）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（6）《爆破安全规程》（GB6722-2003）第二节编制原则1、确保工期的原则根据京台线建瓯至闽候高速公路福州市境A5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。
2、争创行业一流，建造优质工程的原则确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。
3、安全第一、预防为主的原则确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。
4、文明施工、环境保护的原则严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，严格施工现场管理，保障施工现场布局合理、文明有序和干净利落。
5、施工方案的适用性与先进性相结合的原则针对本标段工程特点，结合现场劳力、材料、机械的配置状况，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合。
第三节工程概况（详见附表1）第四节施工组织安排1、项目任务安排A匝道桥是本合同段现浇箱梁的重要组成部分，将设立足以胜任本工程需要的精干管理结构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，本桥桩基将采用一个桩基队完成。
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A匝道中桥下部构造施工组织设计岳阳市公路桥梁基建总公司京津高速公路第四合同段项目经理部目录一、工程概况二、施工准备工作安排三、施工方案及方法四、现场平面布置方案五、施工计划进度安排六、工程所需资源供应计划七、施工组织机构八、确保工程质量和工期措施九、安全文明施工与环保一、编制说明（一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计；（二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
（三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据1、招标文件，2001年2月2、施工图设计文件，2001年3月3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94）6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）二、工程概况（一）构造形式及主要工程数量本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500～K36+200段，合计长178.19m,其中K33+703中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3×16 m预应力钢筋混凝土空心板桥, K35+475中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1：(二)设计标准1、设计荷载：汽超-20级，挂-1202、地震基本烈度：7度。
（三）气象、水文、地质和地形简况1、气象本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.90C，一月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.30C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%；最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。
2、水文河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。
3、地质属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石等。
4、地形及交通状况：桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有机耕道可通，材料设备到场晴雨无阻。
表1 桥梁形式及主要工程数量表三、施工准备工作安排（一）、生产与生活临建设施：1、计划先期进场民工40人，进行宿舍、库房临时工棚地搭建。
2、各桥队分别就地驻扎，并部分租用附近村民民房居住，严格控制耕地建房地面积。
根据工地实际情况暂定民工每人3.0m2。
（二）、进场道路中桥桥位有当地的机耕道可通，但承包人多次协商，村民仅同意生活小车通行，严禁货车行驶，故本部拟定利用七合同段二分部路基修筑附道作为材料进场便道。
（三）、场地平整为保证正常施工，所有位于耕地上的工作场地及住房均进行场地硬化，并在周围设置好排水沟。
（四）、供水三座中桥计划在桥位附近各设置水井一口，采用抽水机、胶管供施工用水。
（五）、供电根据当地电网的布局及用电方便，本着用电经济地原则，计划就地接电与自行发电相结合，安装电线。
为保证作业期间长期有电，计划每工作面安排75KW、120KW发电机各一套。
四．施工方案及方法三座中桥施工步骤及要求：（—）下部构造施工1、三座中轿下构施工，计划安排二支队伍，采取平行流水作业法，先对K34+695,k35+475两桥同时开工，在2001年11月10日完成下构，两桥桩基完成后立即对k33+703桥进行下构施工，计划在8月中旬开工，设备配置同k35+475中桥，在9月底完成桩基。
2、钻孔灌注桩施工本工程共有钻孔桩100根，二种桩径（φ1.2m、φ1.0m）分盖梁完成，现以k34+695,k35+475两中桥为例说明桩基施工。
两桥共有钻孔桩64根，其中桥台44根，桥墩20根，桩径为1.2m，1.0m两种，桩长31.15m-38.15m不等，拟采用正循环钻机泥浆护壁成孔，该种机型对各种地层土壤适应性较强，钻进速度较快。
1) 钻孔桩施工的进度计划①设备配置Q-1500型钻机二台16T汽车吊一台高压泥浆泵三台（配足管道）电焊机二台导管二套（100m）潜水泵二台水下混凝土灌注工具三套发电机四台（120KW，75KW各二台；在灌注桩施工前期，地方电力可能未能解决，先用发电机供电）②工效钻进1.5m/h，每台班进尺12m清孔 4h下钢筋笼 2.5h灌注混凝土 8h移钻机 4h桩长按平均35.3m计，完成一根桩预计约需42h，64根桩施工约需42X64/24=112天，考虑到施工中钻机维修保养、天气等影响因素，安排二台钻机施工，计划60天内全部完成。
K33+703桩长平均32.8m完成一根桩需要40.5h，36根施工需要40.5×36/24=61天，考虑到施工中钻机维护、保养、天气等影响因素，安排两台钻机一个半月完成。
1）施工技术方案及工艺操作要点（1）护筒的埋设因河床覆盖层多为粉砂、粘土及亚粘土，为防塌孔，施工时孔口使用2m -3m高的钢护筒，直径比桩径大30cm，壁厚4mm。
钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（2）钻孔钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。
钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻孔，进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。
钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。
钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钻孔过程中要保持孔内有1.5m-2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。
拆除和加接钻杆时力求迅速。
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为8m3。
并设容积为6m3的沉淀池二个，串联并用。
造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4% 造浆率不低于0.006m3/kg-0.008m3/kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度 1.25漏斗粘度 28S含砂率 <4%胶体率 >95%失水量 <30mL/30min钻孔作业的劳动组织：每台钻机每班配备操作人员6名，其中施工指挥1人，机电工1人，记录员1人，施工操作3人。
现场备有孔规定、测绳、及泥浆检测仪器等，桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行一次全面检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
（3）清孔终孔检验合格后，立即进行正循环清孔作业，拟采用换浆清孔。
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。
以防塌孔。
钻孔灌注桩成孔容许偏差如下表所示。
（4）钢筋骨架制作与安放钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。
焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。
主筋接头采用对焊。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2M用φ16或φ28mm钢筋设置一道加强箍。
在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块。
钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后，用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。
钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难应查明原因不得强行插入。
钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
（5）灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用导管法。
导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m-2m，最下端一节长5m。
导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。
灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。
导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度20cm±2cm,最小水泥用量为每立方米砼不少于350Kg，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6h。
采用罐车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。
灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度不大于15cm，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm-40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m-4m 为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。
当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：a.使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；b.当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
c.桩顶2m内部混凝土需用振动棒振捣密实。
2、钻孔灌注桩的施工要求（1）、钻孔a、任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工。
b、施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等。
c、成孔后必须检查孔径、垂直度、沉渣厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作。
（2）、钢筋、模板安装要求：a、钢筋取样、试验、防护、存储、加工和安装均按照《津蓟高速公路招标文件》技术规范要求进行。
b、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。