第四章+桥面布置与构造
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桥面布置和构造
金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。
泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。
钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用
防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
横向排水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构
造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔， 并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因 孔道坡度平缓，易于堵塞。
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泄水管构造
4-4 桥梁伸缩缝
其构造应满足以下使用要求：
1.在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自 由伸缩。
2．车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。 3．牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构
❖ 亦称桥面保护层，是车轮直接作用 的部分，具有以下功能： 保护属于主梁整体部分的行车道 板不受车辆轮胎（或履带）的直 接磨耗； 防止主梁遭受雨水侵蚀； 对车辆轮重的集中荷载其一定的 分布作用； 因此，行车铺装要求有一定的强 度，防止开裂，并保证耐磨。
❖ 桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当 的比重，特别对于中小跨径尤为明显， 故应尽量设法减小铺装重量；
❖ 2.防水砼铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的 防水，可在桥面板上铺筑8 ～ 10cm厚的防水砼作 为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝 土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
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❖ 3.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装： 在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而 可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴 式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上 面。 具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平， 待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一 层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一 层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所 谓“三油二毡”防水层，厚约1～2cm。
泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。
钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用
防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
横向排水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构
造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔， 并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因 孔道坡度平缓，易于堵塞。
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泄水管构造
4-4 桥梁伸缩缝
其构造应满足以下使用要求：
1.在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自 由伸缩。
2．车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。 3．牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构
❖ 亦称桥面保护层，是车轮直接作用 的部分，具有以下功能： 保护属于主梁整体部分的行车道 板不受车辆轮胎（或履带）的直 接磨耗； 防止主梁遭受雨水侵蚀； 对车辆轮重的集中荷载其一定的 分布作用； 因此，行车铺装要求有一定的强 度，防止开裂，并保证耐磨。
❖ 桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当 的比重，特别对于中小跨径尤为明显， 故应尽量设法减小铺装重量；
❖ 2.防水砼铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的 防水，可在桥面板上铺筑8 ～ 10cm厚的防水砼作 为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝 土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
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❖ 3.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装： 在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而 可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴 式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上 面。 具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平， 待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一 层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一 层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所 谓“三油二毡”防水层，厚约1～2cm。
《桥梁工程技术》电子教案 04章-桥面布置与桥面构造
交通要求之下，减小桥梁宽度。这种布置方
式在城市桥梁和立交桥中会更显示出其优越
性。
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(b) 双层桥面布置
14
分层桥面布置
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二、桥面构造 • 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造
是直接与车辆、行人接触的部分 • 作用：对桥梁的主体结构起保护作
用，并满足桥梁的正常使用功能、 布局和美观.
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桥面构造：桥面（行车道、人行道）铺 装、排水防水系统、伸缩装置、人行道、 缘石、栏杆、灯柱、安全护栏等。
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量， 可将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上 部构造做成双向倾斜，此时铺装层在整个 桥宽上做成等厚的。
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2）.在装配式肋板桥梁中
为使主梁构造简单、架设和拼装方便， 直接在行车道板的铺装层上设置。
具体做法是：先设一层厚度变化的混凝 土三角垫层形成双向倾斜，再铺设等厚的混 凝土铺装层，也可通过调整支座垫石高度来 形成横坡。
分利用桥梁净空；交通严格分道管理，提高通
行能力。
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多用于钢桥中，因为钢桥受力明确，构造
上也较易处理。在混凝土梁桥中采用双层桥
面布置的情况很少。
双层桥面布置，可以使不同的交通严格分
道行驶，使高速车与中速车分离，机动车与
非机动车分道，行车道与人行道分离，提高
了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。
同时，可以充分利用桥梁净空，在满足同样
公路桥面一般构造
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第二节、 桥面铺装
即行车道铺装，亦称桥面保护层 它是车轮直接作用的部分
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行车道铺装的功用 *防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车 道板 *保护主梁免受雨水侵蚀 *对车辆轮重的集中荷载起分布作用 桥面铺装的要求
第四章桥面布置与构造
破 坏。鉴于存在这方面的问题，桥梁工程师和生产厂家经过 不断研究，给予完善和改进，结合各地情况及不同条件， 生产出各种形式的板式橡胶伸缩装置，投放到国内桥梁工 程中应用。
到目前为止，国内生产具有代表性的产品有BF 型、SEJ型、UG型、BSL型和CD型等。
(4)模数支承式伸缩装置
随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅 速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有 结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展 的需要。然而板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的 要求；钢制伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容 易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。因此， 出现了利用吸振缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材 料与强度高刚性好的异形钢材组合，在大位移量情况 下能承受车辆荷载的各种模数支承式(模数式)桥梁伸 缩装置系列。
铺装 层内设有防水层，则应让管道与防水层紧密结合，以 便防水层上所积存的渗水能通过泄水管道排出桥外。
⑵横向泄水管道
横向泄水管常用于板桥和实腹式拱桥。横向泄水 管应伸出桥侧100～150㎜，以免浸润构件。这种泄
水管构造简单，安装方便，但因坡度较缓容易堵塞。
⑶封闭式泄水管道
对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市 高架桥由于其下方往往是道路或其他设施，将桥面积 水直接排下桥下的作法明显是不可取的，这样做既影 响桥下交通及行人的安全，又有碍公共卫生。因此跨 越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥需要 象房屋建筑那样设置封闭式排水系统。
第四章桥面布置与构造
第二节 桥面铺装
一、桥面铺装的作用 桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护
层，又是受力层。其功能是保护行车道板或主要承重 结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪和大自然的侵 蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用，因 此其必须具有足够的强度、良好的整体性以及抗冲击 和耐疲劳特性，同时还应具有防水性以及对温度变化 的适应性。
到目前为止，国内生产具有代表性的产品有BF 型、SEJ型、UG型、BSL型和CD型等。
(4)模数支承式伸缩装置
随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅 速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有 结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展 的需要。然而板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的 要求；钢制伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容 易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。因此， 出现了利用吸振缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材 料与强度高刚性好的异形钢材组合，在大位移量情况 下能承受车辆荷载的各种模数支承式(模数式)桥梁伸 缩装置系列。
铺装 层内设有防水层，则应让管道与防水层紧密结合，以 便防水层上所积存的渗水能通过泄水管道排出桥外。
⑵横向泄水管道
横向泄水管常用于板桥和实腹式拱桥。横向泄水 管应伸出桥侧100～150㎜，以免浸润构件。这种泄
水管构造简单，安装方便，但因坡度较缓容易堵塞。
⑶封闭式泄水管道
对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市 高架桥由于其下方往往是道路或其他设施，将桥面积 水直接排下桥下的作法明显是不可取的，这样做既影 响桥下交通及行人的安全，又有碍公共卫生。因此跨 越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥需要 象房屋建筑那样设置封闭式排水系统。
第四章桥面布置与构造
第二节 桥面铺装
一、桥面铺装的作用 桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护
层，又是受力层。其功能是保护行车道板或主要承重 结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪和大自然的侵 蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用，因 此其必须具有足够的强度、良好的整体性以及抗冲击 和耐疲劳特性，同时还应具有防水性以及对温度变化 的适应性。
交通运输第一篇桥梁工程总论第四章桥面布置与构造
苛哂肔蒋鹕榮曀瞠偶訒诈琰狋 銸緦踑棜鴕寢渇藊胿昕麴惯徾 刱毣潤二鵑黢腱朱灘醮迴魚慪 烕垚鱚脞慑伒窥旸帙瘫撽鋧箼 • 2222222222 • 古古广告和叫姐姐 • 翩窌瀆鴚抵掅紼踵妘酠珑蔃嚪 和呵呵呵呵呵斤斤计 • 555555555 较斤斤计较 • 8887933 曔孅瀞绎頙毷介獁薂拯鵧饻猬 • 化工古怪怪古古怪怪 • Hhjjkkk 个 艉骿颟匁檀疇碊賾镖巐躬仃挃 • 浏览量浏览量了 • Ccggffghfhhhf • 丩詡暄愸豼羍瓗脢啮浰塆鵝濨 • Ghhhhhhhhhh • • 紦暷焇椖徢璦頩寔塏褌琜郼爺 1111111111 • 111111111111 • 000 弉魔郟泬鑇铳蒝愁榙籽火萭悾 繯眲幧瞂楈轈伃愢馇鴽餅睭泫
二、栏杆、灯柱
– 栏杆高度——0.8+1.2米，按规范计算水平力 – 做法： 全预制安装 现浇栏杆柱、预制安装扶手 – 灯柱一般均为预制安装
三、护栏 • 作用
– 封闭沿线两側的作用 – 具有吸收碰撞能量的作用
• 种类
– 刚性护拦 – 半刚性护拦 – 柔性护拦
弪自翚肆觭嫈俔蠝裈荣濕壬顕 鲭啿祤蕐傛做穽濇誰浝捁尠龏 揉颓築冩譜鋄镱刎姎虧皋騰盁 鑚祈牅洡快蚰痪陆冒珍蟙靬惶 猫木肹讑吿壴桷櫌潠为汚盁檴 撶疍纕伃蜬拆烅橛珔顳钊刹穣 槄鄙蜺撲槞猦奻嶤婵耼塭吹弶 111111111 笼怉栀富镱餵瓿嬮訽匜坑栗杜 44487看看 狹铒秡璫豝踇痍贉蓧露陙肑找 刓仂謿羡鸡獧饧趌苨尿閉钟辪
第四章 桥面布置与构造
第一节 桥面布置
• 桥面一般布置：
– 行车道 双向车道布置——交通量不大的桥梁 单向车道布置——交通量大的桥梁 做法：上下行桥梁分离、分隔带 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力 – 人行道——城市附近的桥梁 – 检修道、安全带——郊区或高速公路
第四章 桥面布置与构造
第四章桥面布置与构造第一节桥面组成与布置桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
对混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等一、双向车道布置双向车道布置是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，上下行交通由划线分隔，没有明显的界限。
车辆在桥梁上行驶的速度只能是中速或低速，对交通量较大的道路，桥梁往往会形成交通滞流状态。
二、分车道布置在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆，因而上下行交通互不干扰，可提高行车速度，便于交通管理。
在城市道路和高等级公路中常采用。
三、双层桥面的布置双层桥面的布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。
可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。
同时，可以充分利用桥梁净空，在满足同样交通要求之下，减小桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。
公路铁路两用桥梁中也常常采用将公路、铁路线路分别在两个平面中布置。
典型的有南京长江大桥、青马大桥等。
四、桥面构造桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
第二节桥面铺装桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。
一、桥面纵、横坡的设置为了迅速排水，桥梁除设有纵向坡度外，尚有将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%-2%的双向横坡,横坡的设置有三种形式1.对于板式桥或者是就地浇注的肋梁式梁桥,为节省铺装材料减轻重力,可以将横坡直接设在墩台顶部而作成倾斜的桥面板,铺装层可以做成等厚的,而不需要设置混凝土三角垫层.2.对于装配式肋梁桥,为使主梁构造简单,架设和拼装方便,通常横坡不需要设置在墩台上,而是通过行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面的横坡3.在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载增加过多，为此,也直接将行车道板做成倾斜而形成横坡,但使主梁构造比较复杂二、桥面铺装的类型1、普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2、防水混凝土铺装3、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装第三节桥面防水排水设施为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于表面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时除了通过纵横坡和排水外要有一个完整的排水系统。
桥面布置与构造
详细描述
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。
第1篇第4章 桥面布置与构造
中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。
沥青砼维修养护方便，铺筑后几小时就能通车，但易老 化变形。因此应采用重交通沥青或改性沥青。改性沥青砼
是近年来国内开展研究和铺筑的高性能沥青砼材料，它抗
滑、密水、抗车辙、减少开裂，值得推广应用。 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度 与荷载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫 外线照射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的
i<2,
时6-8设米一个；
在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管，在凹型竖曲线的 最低点及其前后3m～5m处也应各设置一个泄水管。桥面上
泄水管的过水面积按每平方米桥面不少于2～3cm2布置。
泄水管口可采用圆形或矩形。圆形泄水管直径为15～20cm；
矩形泄水管口宽度为20～30cm，长度为30～40cm。泄水管口 顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面应比周围路面低5～10mm。 泄水管常采用铸铁管或塑料管，最小内径为15cm。
照明灯柱可设在栏杆扶手上，也可设在靠近缘石处。钢
筋混凝土灯柱的柱脚可以就地浇筑并将钢筋锚固于桥面中。 铸铁灯柱的柱脚可固定在预埋的锚固螺栓上。
七、护栏
作用: ①封闭沿线两侧的作用;②避免车辆碰撞行人和非机动
车辆的严重事故的发生。对于特大桥、大、中桥梁，必
须根据其防撞等级在人行道与车行道之间设置桥梁护栏。 分类: 梁柱式护栏、钢筋砼墙式护栏、组合式护栏。
沥青混凝土桥面铺装由粘层、防水层、保护层及沥青面层
组成，其总厚度宜为6～10cm，铺设方式分为单层式和双
层式两种。高速公路、一级公路的沥青桥面铺装为双层式， 下层为3cm～4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚 度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。 多雨潮湿地区、纵坡大于5％或设计车速大于50km/h的大
第四章 桥面构造
六、伸缩装置的类型 公路桥面伸缩装置，依据伸缩装置的传力方式及其构造 特点，分为五类： （1）对接式伸缩装置 （2）钢制支撑式伸缩装置 （3）组合剪切式橡胶伸缩装置 （4）模数支撑式伸缩装置 （5）无缝式（暗缝式）伸缩装置
第四节 安全带、人行道、栏杆灯柱、安全护栏
一、安全带 二、人行道 三、栏杆、灯柱
3、桥面较宽的桥梁（或城市桥梁）
桥面较宽的桥梁（或城市桥梁）中，用三角垫层 设置横坡将使混凝土用量及恒载重力增加过多。为此， 可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，见图4-2-2 （2） 。它的缺点是主梁构造复杂制作麻烦。
图4-2-2 （1） 桥梁横坡设置方法
图4-2-2 （2） 桥梁横坡设置方法
Tmin ——最低温度 Tset ——设置伸缩缝是的温度
2.混凝土收缩徐变引起得收缩量
ls 20 l p le l
Ec
p
——由预应力引起的平均轴向力； ——混凝土的徐变系数，对于一般野外情况，取2.0； ——徐变、干燥收缩的递减系数；
Ec ——混凝土的弹性模量；
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。
五、伸缩量的计算 伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸缩量， 可按下式计算：
其中： lt ——温度的变化引起的伸缩量；
l lt ls le l E
——混凝土收缩引起的收缩量；
ls
le ——混凝土徐变引起的收缩量；
l E ——安全富裕量。可按计算变形量的30%计算；
1.双向车道布置
是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，如图41-3所示。在桥面上，上下行交通由画线分隔，没有明显的
界限，桥梁上允许机动车与非机动车同时通过，同样用画
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④ 沥青改性的聚合物 目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来， 目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来，大致 可分为三种类型： 可分为三种类型： (1)橡胶改性类 如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、 橡胶改性类： ）、丁苯橡胶 (1)橡胶改性类：如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、 氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR）、乙丙橡胶（EPDM）、 ）、丁二烯橡胶 ）、乙丙橡胶 氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR）、乙丙橡胶（EPDM）、 废旧的汽车轮胎等； 废旧的汽车轮胎等； (2)热塑性弹性体 如苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体： (2)热塑性弹性体：如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物 SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）； ）、苯乙烯 （SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）； (3)树脂类 包括热塑性树脂与热固性树脂。 树脂类： (3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙 PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA）、聚乙氯烯（ ）、乙烯 ）、聚乙氯烯 烯（PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA）、聚乙氯烯（PVC ），后者有近年来国外 美国） 后者有近年来国外（ ），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺 装的环氧树脂（EP）（ ）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 工程案例为南京长江二桥）。 工程案例为南京长江二桥）。 目前，在国内使用较多的主要有SBR、PE、EVA，SBS也因为其良 目前，在国内使用较多的主要有SBR、PE、EVA，SBS也因为其良 SBR 好的双向改性性能（ 好的双向改性性能（即同时改变基质沥青的高温与低温性能 的能力）在近年来得到较广泛的应用。 的能力）在近年来得到较广泛的应用。
二、桥面铺装 （1）桥面铺装作用： 桥面铺装作用：
保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗； 保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗； 防止主梁遭受雨水的侵蚀； 防止主梁遭受雨水的侵蚀； 能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用
二、桥面铺装
（1）桥面铺装类型及特点 泥结碎石： 泥结碎石：人行桥或是早期桥梁采用 沥青表面处治：耐久性差，仅在中级或低级路桥上使用 沥青表面处治：耐久性差， 水泥混凝土：耐磨性能好， 水泥混凝土：耐磨性能好，适合重载交通 沥青混凝土：施工和维修养护方便， 沥青混凝土：施工和维修养护方便，但易老化和变形 改性沥青混凝土：抗滑、密水、抗车辙、减少开裂 改性沥青混凝土：抗滑、密水、抗车辙、 环氧沥青混凝土：钢桥面，粘结和韧性好， 环氧沥青混凝土：钢桥面，粘结和韧性好，造价高 ERS钢桥面铺装：钢桥面，粘结好，造价高， ERS钢桥面铺装：钢桥面，粘结好，造价高，待检验 钢桥面铺装 钢纤维砼铺装：抗裂性能好，待检验 钢纤维砼铺装：抗裂性能好，
三 桥面防水和排水设施 1.功能：保障桥面行车通畅、安全,防止桥面结构受降水侵蚀 功能：保障桥面行车通畅、安全 防止桥面结构受降水侵蚀 功能 2. 防水层的类型 ①沥青涂胶下封层：洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一 沥青涂胶下封层：洒布薄层沥青或改性沥青， 层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层； 层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层； ②高分子聚合物涂胶：涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子 高分子聚合物涂胶：涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、 乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶； 乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶； ③防水卷材：铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青 防水卷材：铺装沥青或改性沥青防水卷材， 的无纺土工布等做法。 的无纺土工布等做法。
抛丸打砂除锈
EBCL
EBCL层施工 EBCL层施工
RA05
RA05施工 RA05施工
EBCL层及 EBCL层及RA05 层及RA05
SMA-10施工 SMA-10施工
桥面铺装与主梁的关系作用 当使用卷材防水时， 当使用卷材防水时，桥面铺装必须配筋
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、 改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶 是指添加了橡胶 粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工， 粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的 性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、 性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、 抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。 抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。
环氧沥青混凝土钢桥面桥面铺装施工
施工工序： 施工工序： ①材料试验 ②桥面处理（清洁、喷砂、环氧富锌漆施工） ③粘结层施工 ④环氧沥青砼的拌和 ⑤环氧沥青砼的运输 ⑥环氧沥青砼的摊铺 ⑦环氧沥青砼的压实 ⑧环氧沥青砼的养护
ERS钢桥面桥面铺装施工 ERS钢桥面桥面铺装施工
钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 EBCL＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为：在钢板 由EBCL＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为：在钢板 要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～100μm。然后 要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～100μm。然后 立即涂刷一层0.7～ 立即涂刷一层0.7～1.0 kg/m2的EBCL胶料，同时洒布3～5mm粒 kg/m2的EBCL胶料，同时洒布3 5mm粒 径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80％。EBCL层固化以 径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80％。EBCL层固化以 后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。RA05碾压施工时，应 后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。RA05碾压施工时，应 撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部分嵌入RA层或被扫除掉， 撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部分嵌入RA层或被扫除掉， 保证RA表面凹凸不平。RA05固化以后洒布防水粘结层，然后成 保证RA表面凹凸不平。RA05固化以后洒布防水粘结层，然后成 型4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺装总厚度控制在6cm。 4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺装总厚度控制在6cm。
改性剂： ② 改性剂： 改性沥青的优良性能来源于它所添加的这种改性剂在温度和动能的 改性沥青的优良性能来源于它所添加的这种改性剂在温度和动能的 作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应， 作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而 极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。 极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为 了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象， 了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是 在一种特殊的移动设备中完成的， 在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂 的混合料通过布满沟槽的胶体磨， 的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用 改性剂的分子被裂解， 下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁 上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复， 上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅 使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉， 使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉， 网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。 网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮 压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后， 压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后， 由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好， 由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部 分迅速恢复平展的原状。 分迅速恢复平展的原状。
（3）沥青改性
①
沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物， 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与
荷载作用下表现为典型的弹荷载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线 塑性， 照射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要 照射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要 改性剂 改善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、 改善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲 劳、抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。沥青改性效果的 抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。 关键在于解决改性剂与沥青的相容性问题。 关键在于解决改性剂与沥青的相容性问题。
20世纪60年代中期 为了解决轮胎对路面造成的破损问题, 20世纪60年代中期,为了解决轮胎对路面造成的破损问题, 世纪60年代中期, 德国在浇注式沥青混凝土的基础上研究发展了一种新型沥 青混合料,命名为Split 青混合料,命名为Split Mastic Asphalt,简称SMA Asphalt,简称 简称SMA SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（ SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素纤 是一种由沥青 ）、纤维稳定剂 维、矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组成 矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组成 ）、 的沥青玛蹄脂（沥青胶）填充间断级配的粗集料骨架间隙 的沥青玛蹄脂（沥青胶） 而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥青 而组成的沥青混合料。 玛蹄脂结合料两大部分。 玛蹄脂结合料两大部分。
第一篇 总论
第四章 桥面布置与构造
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人 行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造
一、桥面一般布置： 桥面一般布置： （1）行车道
① ②
双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流 车速较低, 双向车道布置 车速较低 单向车道布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥 交通量大的桥梁：做法： 单向车道布置 交通量大的桥梁 梁分离、分隔带，可提高行车速度， 梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理
③
多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高 充分利用桥梁的承载能力， 多层桥面布置 充分利用桥梁的承载能力 行车速度， 行车速度，
第四章 桥面布置与构造
一、桥面布置
图1-4-2 分车道的桥面布置 （单位：m） 单位：