软土地区高速公路路基处理
高速公路软土路基的特点及处理方法

高速公路软土路基的特点及处理方法摘要:本文首先概述高速公路软土路基的特点,然后分析高速公路软土路基常见处理方法,最后探讨振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
关键词:高速公路;软土路基;特点;引言:目前已建成和正在修建大量高速公路,黄河、珠海等地区是河网发育的地区,软土深厚,分布极广,在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。
1.高速公路软土路基的特点淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土,其成分主要由粘粒及粉粒组成,常成絮状结构,并含有机质,软土的天然含水量大于液限,有的可达 200%,它具有较高的压缩性。
软土强度低,粘聚力小,标准贯入击数n普遍很低,通常不大于5。
其渗透性差,渗透系数一般小于 10-5mm/s,固结速度慢,若软土层厚度超过 10m,要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。
并具有明显的结构性和流变性,灵敏度通常大于 4,一经扰动,其絮状结构受到破坏,土的强度显著降低;在荷载的作用下,因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减,在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
1.1沉降变形问题当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时,会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时,造成路面开裂破坏,结构物与路堤衔接处差异沉降,引起桥头跳车,涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓、积水,从而引起路面损坏等等。
1.2强度及稳定问题当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时,软土路基会产生局部或整体剪切破坏,造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
2.高速公路软土路基常见处理方法分析2.1复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等,软基处理单价较高,特别是对软土层厚的高填土路堤,如采用粉喷桩设计,对软土层厚度大于10.0m,填土设计标高8.0m以上的路堤,粉喷桩间距取1.0m,喷粉量50kg/m,其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍;若采用旋喷桩处理单价更高,大约是压密注浆处理的3-4倍。
高速公路工程施工中软基处理关键技术的应用

高速公路工程施工中软基处理关键技术的应用发布时间:2023-02-17T05:17:35.850Z 来源:《中国建设信息化》2022年10月第19期作者:彭安辉[导读] 高速公路工程施工中,难免会遇到不同类型的地基,软土地基是最为常见的特殊地基之一。
彭安辉中国葛洲坝集团建设工程有限公司云南省昆明市 650217摘要:高速公路工程施工中,难免会遇到不同类型的地基,软土地基是最为常见的特殊地基之一。
软基具有含水率高、孔隙率大、抗剪强度低等特点,需要进行妥善处理方可作为高速公路路基使用。
软基处理技术是高速公路工程施工的关键技术,技术选择是否得当、技术应用是否规范,会直接影响高速公路施工质量。
为此,应结合实际工程的具体情况,选择适合的软基处理技术,并把握住软基处理技术要点,确保软基处理科学、规范、可靠。
关键词:高速公路;工程施工;软基处理;关键技术高速公路工程施工质量直接影响高速公路的使用寿命和稳定运营,还关系到过往车辆人员的生命安全,以及社会经济的稳定发展。
为提升施工质量,优化软基处理效果,需分析路面沉降、开裂及抗渗透能力等问题,结合工程实际,采取换填法、加筋法、预压法、桩基础等软基处理方式,做好软基处理技术方案设计,在施工过程中确保每个工艺流程符合规范标准,避免工程质量、安全问题的发生,保证软基处理效果,优化高速公路工程施工效率和质量。
1 软土地基的特点软土地基是一种低强度的软弱地质,主要由泥炭等有机物质组成,含有大量水分和腐殖质,是由絮凝状物质沉积而来。
软土地基自身的含水率很高,孔隙率较大,稳定性能很差,且强度也很低。
一旦受到外力作用,很容易破坏软基内部结构,容易出现不均匀沉降或变形,导致边坡土体发生坍塌,影响高速公路工程的长期稳定性。
软基自身孔隙率大,含有较多水分,透水性不足,对土层水质的排放不利,在长时间降雨的季节难以让雨水渗透到地基深处,会使地基更加松软。
部分软基区域地下水丰富,长期受地下水冲刷,容易产生沉降问题。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术

1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。
本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。
2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。
该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。
为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。
3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。
在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。
水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。
1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。
2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。
通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷(1982~),男,河北张家口人,工程师,从事道路桥梁研究。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷(张家口市公路施工管理处,河北张家口075000)WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目,详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性,重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点,并对其施工经济效益进行分析。
软土路基处理方法6个

软土路基处理方法6个
1.土体加固:软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良:地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换:软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构:在软土路基上设置加固结构,如横梁、护坡等,可以提供辅助支撑,增加软土路基的稳定性。
5.排水处理:软土路基常常伴随着水分过多的问题,通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固:在施工过程中,采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如,在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
软土地区路基施工处理措施分析

软土地区路基施工处理措施分析摘要:针对软土地区路基的不同形式,提出合理的施工工艺.并从施工措施上提出了详细的处理方法。
关键词:软土路基,施工措施公路路基是路面的基础,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量,同时还承受由路面传递下来的行车荷载,所以路基是公路的承重主体,软土地区路基的施工措施直接影响着道路的工程质量。
1、换填土层法换填土层法,即将基底下一定深度范围内的湿软土层挖去,换以强度较大的砂、碎(砾)石、灰土或素土,以及其他性能稳定、无侵蚀性的土类,并予以压实。
该方法只适用于浅层处理。
1.1换填施工应符合下列规定:换填料应选用水稳性或透水性好的材料。
回填应分层填筑、压实。
1.2抛石挤淤施工应符合下列规定:应选用不易分化的片石,片石厚度或直径不宜小于300mm。
软土地层平坦、软土成流动状时,填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石,再渐次向两侧全宽范围内扩展。
当软土层横坡陡于1:10时,应自高侧向底侧填筑,并在低侧坡脚外一定宽度范围内同时抛填形成片石平台。
片石抛填出软土面后,应用较小石块填塞垫平,并碾压密实。
2、动力固结法2.1强夯法强夯法,是以8~12t 的重锤,8~20m落距,对土基进行强力夯击,利用冲击波和动应力,达到土基加固的目的。
实践证明,强夯法具有施工简单、加固效果好、使用经济、运用面广等优点。
2.11施工前准备应采取隔振、防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。
施工前应选择有代表性并不小于500 m2的路段进行试夯,确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。
夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。
垫层材料应采用透水性好的砂、砂砾、石屑、碎石土等。
2.12强夯施工应符合以下规定:施工前应检查锤重和落距,单击夯击能量应符合设计要求。
夯击前,应对夯点放样并复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差或漏夯应及时纠正。
施工过程中应记录每个夯点的夯沉量,原始记录应完整齐全。
2.13强夯施工完成后,应通过标准贯入、静力触探等原位测试,测量地基的夯后承载能力是否达到设计要求。
高速公路软土路基处理技术

高速公路软土路基处理技术研究摘要:高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。
一旦处理失误或达不到预期的处理效果,将会给工程造成质量隐患和经济损失,根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求,处理方法多种多样。
本文针对cfg桩在软土路基的应用探讨,以提高软土处理工程质量。
关键词:复合地基;软土路基;cfg桩随着高速公路建设的飞速发展,道路的建设需求也不断地扩大。
但由于道路地质形成的特殊性,沿线路基下经常存在深厚不同的软土层,在该软土地基上修建道路时,若对地基处理不当,有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。
软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力,也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。
所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施,从而取得预期的经济和社会效益,具有重大的实际意义。
一、工程实例某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果,该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土,揭露层厚4.0~4.7m,加上已换填土,层厚达6.2~7.4m,向三侧山脚变薄,往中间及向东变厚,最大厚度达10m,沿路基分布长170m ,最大宽度90m,分布面积约12,5 62m2。
呈流塑状,含水丰富,含水量大于液限,孔隙比大于1,具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征,其透水性差,固结时间长,抗滑稳定性差,地基承载力低,不能直接作为地基基础持力层。
二、软土路基特点软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土,主要有淤泥质土及泥炭。
软土按沉积环境分为以下四类:滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。
软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布,它们的成因、结构和形态虽然不同,但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。
我国沿海各地主要是海岸沉积的软土,长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积,洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。
软土地区公路路基设计及处理方法

软土地区公路路基设计及处理方法摘要:随着经济的快速发展,公路建设的规模越来越大,以促进其他业务发展。
公路建设不可避免会遇见软土条件,如果没有有效的处理软土,就会对公路建设的质量产生不好的影响。
因此,在公路建设中,软土地基技术应该越来越重视。
鉴于此,文章结合笔者多年工作经验,对软土地区公路路基设计及处理方法提出了一些建议,仅供参考。
关键词:软土地区;公路路基设计问题;处理方法引言软土路基的建设是直接影响公路路基施工质量的关键因素。
现代化的科学技术的应用能最大限度地实现有针对性的施工,应结合江苏地区周边环境的独有情况进行合理化的分析和探讨,最大限度地保障软土路基的建设符合国家的规范标准。
1、软土地基特点软土地基是我国常见的一种地质,在公路工程项目施工过程中,软土强度弱、压缩性高,通常含有有机物质。
在施工中,软土地基存在以下几方面的特点:其一是高压水性,软土的孔隙较大,含水量也很大,容量小,并且有很多微生物、腐殖质等,所以软土地基压缩性很高,并且长时间处于不稳定状态。
其二是透水性差,软土地基的透水性十分低,垂直层面基本上是不透水的,这对公路施工中的排水固结工作有很大的影响,在开始承载外在压力时,水压力都比较高,对地基的强度造成了削弱。
其三是触变性,软土地基主要是絮凝状沉积物,在原状土未受到外在力损伤时,土体结构强度还比较高,但是一经影响,结构就会被损坏,强度也会迅速下降,或者是呈现稀释状况。
这就是所谓的软土触变性,所以软土在承担振动荷载之后,极易产生侧向移动、沉降等现象。
其四是流变性,流变性在压力作用下,随着时间的延长而产生土变形,让土层强度低于瞬时强度,这对公路施工中边坡处理工作有很大影响。
2、公路设计中软土的问题2.1软土路基的沉降问题软土地基的沉降问题是道路基础中最常见的问题。
由于软土的特性,如流变性和高含水量,这些将极大地影响公路软土地基路基的稳定性。
在公路建设结束时,容易造成软土路基,由于处理不当导致沥青质减少的问题,它影响高速公路的正常使用甚至造成交通事故,为此应加强技术研究,避免公路建设中的公路沉降问题。
软土路基处理办法

一、软土地基的工程特性淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。
大部分软土的天然含水量30%~70%,孔隙比1.0—1.9,渗透系数为10-8~10cm/s,压缩性系数为0. 005~0.02,抗剪强度低(快剪黏聚力在10kPa左右,快剪内摩擦角00一50),具有触变性,流变性显著。
对于高速公路,标准贯击次数小于4,无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30%的砂性土统称为软土。
修建在软土地区的路基,主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。
二、软土地基处理施工技术按加固性质,主要有以下几种:(一)表层处理法1.砂垫层(1)机理:(2)适用条件:该法适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上,基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度),软土层及其硬壳较薄,或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。
亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
(3)特点:砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少。
但需放慢填筑速度,严格控制加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结。
因此,适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
(4)形式:有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
2.反压护道(1)机理:在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道,以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法,使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡,从而保证路堤的稳定性。
(2)适用条件:路堤高度不大于1.5~2倍的极限高度,非耕作区和取土不太困难的地区。
(3)特点:采用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,以后的养护工作量也大。
3.土工聚合物处治(1)土工布●机理:土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
●土工布连接一般采用搭接法或缝接法。
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软土地区高速公路路基处理1 软土地基上路堤的稳定分析1.1 软土路堤稳定分析软土地基上路堤稳定分析是软土路基设计中最重要的内容,如果稳定分析是正确的,则为经济合理地确定路堤断面和地基加固措施提供了可靠的依据。
影响软土地基稳定性的因素较多,它不仅取决于路堤的断面形式、填土高度、填土施工速率和地基土的性质,而且与软土成因类型、地层的成层情况以及地基土的应力历史有关。
软基上的高路堤稳定性,经常在路堤未填到设计高度时发生问题,因此,计算中不仅要对最终填筑高度作稳定分析,而且必须对填筑过程中的稳定进行分析。
一般计算时,应予考虑路堤内滑动面上的抗剪阻力。
但对于软土层厚的地基上的路堤,由于地基的侧向位移,使路堤受拉,因而稳定分析计算中,可以忽略路堤内的抗剪阻力,按路堤部分整个高度内产生竖向裂缝进行计算。
对于路堤高度比软土层的厚度大得多的高路堤的稳定性计算中,还要对整个路堤高度上的开裂的滑动面进行计算。
1.2 软土地基上路堤的最小高度和极限高度在天然软土地基上,用通常速度施工的方法,修筑一般断面的路堤所能填筑的最大高度,称为极限高度,以Hc表示。
极限高度的大小取决于软土的性质和成层情况,软土表层硬壳的厚度与性质、填料的情況等等,极限高度仅作设计施工的参考依据,因此可近似的令φu=0进行估算。
1.2.1 均质厚层软土地基上路堤的极限高度均质厚层软土地基上路堤的极限高度可按下述两种方法计算:1)理论估算公式:(1)式中:cu—地基土快剪测得的单位黏聚力;γ—填土容重。
2)近似公式:Hc=0.3cu(2)式中符号意义同前。
1.2.2 均质薄层软土地基上路堤的极限高度均质厚层软土地基上路堤的极限高度采用下式计算:(3)式中:Ns—稳定数,与边坡角β、深度因数ηD有关。
当软土下卧硬层顶面有较大横向坡度时,实际的极限高度将比计算所得值偏小一些。
1.2.3 非均质软土地基路堤的极限高度非均质软土地基,土层性质各不相同,无法估算,只能按圆弧法进行稳定性验算确定路堤极限高度。
检算时地基的强度指标采用快剪法测定。
如果条件允许,根据工地填筑试验确定极限高度是最直接可靠的方法。
2 软土地基的加固措施2.1 改变路堤本身的结构形式,对地基不做处理这种方法如反压护道、柴排、铺设土工织物。
这类方法施工简便易行,但高路堤不适用。
反压护道是借在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道的反压作用,以防止地基破坏保证路基稳定的一种有效措施。
利用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易,但占地多,用土量大,后期沉降大,养护工作量大。
2.2 排水固结,提高地基软土的强度这类方法如排水砂井和排水砂垫层等。
其作用是加速地基固结,使强度得到提高。
排水砂井是利用各种打桩机具击入钢管,或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼,并灌入中、粗砂而成。
由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用,故称排水砂井。
砂井顶部要用砂沟或砂垫层连通,构成排水系统,在路堤荷载的作用下加速排水固结,从而提高强度,保证路堤的稳定性。
软土地基设置砂井后,改善了地基的排水条件,缩短了排水途径,因而地基承受附加荷载后,排水固结过程大大加快,进而使地基强度得以提高。
用砂井加固软土地基,对于提高地基承载力是有效的。
当路堤较高,软土层较厚时,用其他方法(如反压护道)难以满足路基稳定要求时,改用砂井加固可获得良好效果。
2.3 人工地基人工地基是在软土地基内设置各种材料制成桩,构成复合地基,或将地表换成性能良好的土料,以提高地基承载力,保证路基稳定的一种方法。
其方法包括换土、侧向约束和碎石桩等。
2.3.1 换土以人工、机械或爆破方法将地基软土挖除,换填强度较高的黏土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
对软土或泥炭层厚度小于3 m 的情况,一般可采取全部挖除换填的方法;对厚度大于3 m的情况,通常只采取部分开挖换填的方法。
全部挖换填从根本上改善了地基,不留后患,效果最佳,是最为彻底的措施。
此法从根本上改善了地基的性质,效果甚佳,但仅适用于软土层较薄、其上无覆盖层的情况。
在液性指数较大的软土中,可采用抛石挤淤的措施以强迫换土,施工简便迅速,不必抽水挖淤,可以取得较好的效果。
2.3.2 侧向约束在路堤两侧设置木桩、板桩、钢筋混凝土桩或片石齿墙等,以限制地基的侧向变形。
此类方法在软土层厚度较小且底部有较硬土层的情况下,效果很好,特别是下卧层面具有横坡时,尤其适宜。
2.3.3 碎石桩碎石桩是采用碎石材料做桩料,并依靠振动沉管机,水振冲器等在软土地基层内做成。
碎石桩与桩间的软土形成复合地基,碎石对地基起加固、置换作用。
由于桩与土体内的共同作用,从而提高地基的承载力,降低土层的压缩性。
碎石桩的直径较大,常用0.5 m~1.0 m。
桩材一般用未风化的干净砾石或轧制碎石,粒径宜为20 mm~50 mm,含泥量不应大于10%。
2.3.4 加固土桩加固土桩是用某种专用机械将软土地基内局部范围内的软土主体用无机结合料加固、稳定,使桩体与桩间的软土形成复合地基。
改良后的加固土桩起置换作用和应力集中效应,以减少地基的总沉降。
加固土桩所采用的材料有水泥、生石灰和粉煤灰的等。
2.4 综合加固措施为了增大加固效果,减少占地,节省材料,可采用两种或两种以上方法综合使用。
例如砂井与反压护道并用,砂垫层和反压护道并用,砂垫层和柴排并用,反压护道和片石齿墙并用,反压护道和换土并用。
近年来,由于对软土性质研究工作的深入及新材料、新机具的不断涌现,软土地基加固措施也迅速发展,一些新方法被广泛应用,袋装砂井、塑料排水板、高压喷射注浆法、土工聚合物法、深层搅拌法、灌浆法和强夯法等等,现介绍路基常用的几种方法。
2.4.1 袋装砂井1)袋装砂井的发展与应用。
袋装砂井是事先把砂装入长条形透水性好的编织袋里,然后用专门的机具设备,打入软土地基内,代替普通大直径砂井。
袋装砂井既具有普通大直径砂井的作用,又可保证砂井的延续性,避免缩颈的现象。
此外,由于袋装砂井的直径小,材料消耗少,工程造价低,施工速度快,设备轻型,更适应在软弱地基上施工。
2)袋装砂井直径。
袋装砂井直径是根据所承担的排水量和施工工艺要求决定,一般采用7 cm~12 cm的直径,我国目前多采用7 cm 直径。
3)砂袋材料的选择。
袋装砂井的编织袋应具有良好的透水性,袋内材料不宜漏失,袋子材料应具有足够的抗拉强度,能承受袋内砂的自重以及弯曲时所产生的拉力;要有一定的抗老化性能和耐腐蚀性;要便于加工,价格低廉。
一般采用合成纤维、黄麻、塑料等材料编织物,目前我国多采用聚丙烯编织物。
4)袋装砂井施工注意事项。
①砂井定位要准确,垂直度要好;②砂袋含水量一般要求小于3%;③袋中的砂宜用风干砂,不宜用潮湿砂,以免袋内砂干燥后,体积减小;造成袋内砂柱缩短与排水垫层不搭接等质量事故;④采用聚丙烯编织袋,施工时应避免太阳光长时间爆晒;⑤在整个施工过程中,避免砂袋被挂破流砂;⑥确保袋装砂井与排水垫层之间的连接。
2.4.2 塑料排水板塑料排水板和袋装砂井一样,也是一种克服砂井存在的缺点,改善地基排水条件的方法。
塑料排水板有芯板和滤膜组成,土层中的固結渗流水通过滤膜渗入到沟槽内,又通过沟槽竖向排入地面砂垫层中排出。
要求滤膜的渗透系数不低于中、粗砂,一般采用耐腐蚀的涤纶衬布。
芯板要求在土压力作用下不产生断面压缩变形,国内外多采用聚乙烯或聚丙烯塑料加工而成两面有间隔沟槽的板条,多孔型排水芯板,采用耐腐蚀的涤纶无纺布。
塑料排水板法是在纸板排水法的基础上发展而来的。
它的特点是,单孔过水断面大,排水畅通、质量轻、强度高,耐久性好。
它与砂井的试用范围相同。
塑料排水板的作用原理和设计方法与砂井排水法相同,设计时,把塑料板换算成相当直径的砂井。
设塑料排水板宽度为b,厚度为δ,则换算直径为:式中:α为换算系数,通过实验求得。
从现场试验资料来看,施工长度在10 m左右,挠度在10%以下的排水板,α为0.6~0.9;对标准型,既b=100 mm,δ=3~4 mm,取α=0.75。
换算直径D=50 mm,相当于直径为50 mm的砂井。
井径比可参照袋装砂井,采用15~30。
2.4.3 路堤荷载压重法路堤荷载压重法是以路堤荷载来增加作用于地基上的总应力,加速固结沉降,同时提高地基强度的方法。
为保证路堤在填筑过程中不致失稳,一般采用慢速加载法。
其经常与垂直加载法并用。
根据压重的不同目的,通常把超过最后设计荷载的压重叫作超载压重;把预先加载使地基固结沉降,然后卸除荷载,再修筑构造物的方法叫预压法。
在压缩性大、透水性好的泥炭地基上,最适宜采用路堤荷载压重法。
在压缩性大、透水性差的软土地基上,单独采用路堤荷载压重法需要相当长的固结沉降时间,故对于施工期长的工程比较适用;而对于施工期短的工程,则需与垂直排水法并用,以加速固结沉降。
2.4.4 水泥土加固法水泥土加固法实际上是将石灰或水泥等固化剂于软土地基搅拌、混合的地基处理办法。
它是采用石灰与土或水泥与土按一定的比例均匀拌合形成灰土或水泥土,作为建筑物的基础材料。
现在多以水泥为主剂,用水泥浆或水泥粉,按用途选取适当的配合比,与土体搅拌均匀,使水泥与土起物理化学作用,形成整体的、坚硬的、水稳性的生成物。
一般称为水泥加固土或称水泥土。
该土因渗入了水泥,对土进行了改性,其强度主要受工程地质条件及水泥掺入量两个因素控制。
当地质条件一定时,水泥土的抗压强度,基本随水泥掺入量的增加而提高。
3 结束语软土地区高速公路的潜在病害是很危险的,但是只要认真对路堤进行稳定分析,综合考虑,选取合适的地基处理办法,就能将病害的威胁降到最低。