交通疏解道路施工组织设计
地铁工程交通疏解施工组织设计
地铁工程交通疏解施工组织设计1. 引言地铁工程建设对周边交通状况有着不可忽视的影响，为了确保施工期间的交通疏解和道路通行的顺利进行，需要进行有效的施工组织设计。
本文将详细介绍地铁工程交通疏解施工组织设计的关键要素和策略。
2. 施工组织设计原则2.1 安全第一原则地铁工程建设是一项复杂且危险的工程，因此安全第一原则是施工组织设计的核心。
在施工组织设计过程中，要充分考虑施工现场周边道路的交通情况和行人流量，制定合理的交通疏导计划，最大限度地减少安全风险。
2.2 流程优化原则在施工组织设计中，要注重对施工流程进行优化。
通过合理安排施工时间和施工区域，减少对周边交通的影响。
同时，应提前与相关部门协调，确保交通疏导的顺利进行。
2.3 灵活应变原则在地铁工程施工过程中，难免会出现一些突发状况，如交通事故、道路堵塞等。
在施工组织设计中，必须考虑到这些可能发生的情况，并制定相应的应急预案，以便能够及时、有效地应对突发事件。
3. 关键要素和策略3.1 施工期间交通疏解在地铁工程施工期间，施工区域周边的道路往往会受到一定程度的影响。
为了保障交通的顺畅通行，可以采取以下策略：•制定详细的交通疏解计划，包括施工期间道路封闭及交通管制的时间、范围和方式等；•在施工现场周边设置明确的交通标识和指示牌，引导车辆和行人绕行；•定期与相关部门进行沟通协调，及时调整交通疏导方案，以适应实际情况的变化。
3.2 施工安全管理地铁工程施工期间，施工区域及其周边的安全管理至关重要。
为确保施工安全，应采取以下措施：•设置施工现场的安全围挡，禁止未经许可的人员及车辆进入；•安排专人负责施工区域的安全监控，及时发现并解决潜在的安全隐患；•加强对施工人员的安全培训，提高员工的安全意识。
3.3 环保措施地铁工程的施工会对周边环境造成一定的影响，为了减少环境污染并保护周边生态环境，应采取以下环保措施：•严格控制施工现场产生的废弃物的处理，采用合适的方式进行分类和处置；•定期进行施工现场的环境监测，确保施工对周边环境的影响在可接受范围内；•鼓励施工单位采用环保材料和工艺，减少对环境的危害。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施引言概述：在进行施工工程时，合理的施工组织设计和交通组织疏导措施是至关重要的。
良好的施工组织设计可以提高工程施工效率，确保工程质量和安全；合理的交通组织疏导措施可以有效减少交通拥堵，保障行车安全。
本文将从施工组织设计和交通组织疏导措施两个方面进行详细阐述。
一、施工组织设计1.1 施工流程规划在施工组织设计中，首先需要进行施工流程规划。
这包括确定施工的先后顺序、施工方法和施工工艺等。
合理的施工流程规划可以最大限度地减少施工过程中的冲突和交叉作业，提高施工效率。
1.2 施工资源调配施工资源调配是施工组织设计的重要内容。
包括人力资源、物资资源和设备资源等的合理调配。
通过合理的资源调配，可以确保施工过程中所需资源的充足和合理利用，从而提高施工效率和降低成本。
1.3 安全措施规划在施工组织设计中，安全是至关重要的考虑因素。
需要制定详细的安全措施规划，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和安全意识教育等。
通过科学的安全措施规划，可以有效预防施工过程中的事故和伤害事件。
二、交通组织疏导措施2.1 交通流量调查在进行交通组织疏导时，首先需要进行交通流量调查。
通过对道路交通流量的调查和分析，可以了解道路的交通状况和瓶颈点，为后续的交通组织疏导措施提供依据。
2.2 交通疏导方案设计根据交通流量调查的结果，制定相应的交通疏导方案。
包括交通信号灯的设置、交通标志的设置和交通引导员的配置等。
通过合理的交通疏导方案设计，可以有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。
2.3 交通安全管理在交通组织疏导过程中，交通安全是重中之重。
需要加强对施工现场的交通安全管理，包括设置警示标志、设立暂时交通标线和限速标志等。
同时，还需要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的交通安全意识。
三、施工组织设计与交通组织疏导的关系3.1 相互影响施工组织设计和交通组织疏导是相互影响的。
合理的施工组织设计可以减少对交通的影响，提高道路通行能力；而合理的交通组织疏导可以为施工提供更好的交通条件，提高施工效率。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施1. 项目概述本文档旨在详细描述施工组织设计中的交通组织及疏导措施。
该项目是一座城市道路的改造工程，主要包括道路拓宽、路面铺设和交通信号灯的安装等工作。
为了确保施工期间交通的顺畅和施工人员的安全，我们制定了以下交通组织及疏导措施。
2. 施工期间交通组织措施2.1 交通管制为了确保施工期间交通的安全和顺畅，将设置暂时交通标志和路障，对施工区域进行管制。
根据实际情况，将采取以下措施：- 在施工区域的入口处设置警示标志，提醒驾驶员注意施工区域；- 在施工区域的出口处设置导向标志，引导驾驶员绕行；- 在施工区域内设置暂时交通标志，指示驾驶员减速、绕行或者停车；- 在施工区域边缘设置路障，限制行驶范围。
2.2 交通引导为了引导交通流向，将采取以下措施：- 在施工区域的入口处设置暂时交通标志，指示驾驶员减速、绕行或者停车；- 在施工区域的出口处设置导向标志，引导驾驶员绕行；- 在施工区域内设置暂时交通标志和导向标志，指示驾驶员行驶方向；- 在施工区域内设置暂时交通信号灯，控制交通流量。
2.3 施工期间交通疏导为了疏导交通流量，将采取以下措施：- 在施工期间，将增派交通警察进行交通疏导；- 在施工区域的入口处设置交通警示牌，提醒驾驶员注意交通疏导；- 在施工区域的出口处设置交通警示牌，引导驾驶员绕行；- 在施工区域内设置交通警示牌和交通标志，指示驾驶员行驶方向；- 在施工区域内设置暂时交通信号灯，控制交通流量。
3. 施工期间施工人员安全措施为了确保施工人员的安全，将采取以下措施：- 所有施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋和反光背心；- 在施工区域内设置暂时围栏，限制非施工人员进入；- 在施工区域内设置暂时警示牌，提醒施工人员注意安全；- 施工人员需接受安全培训，了解施工期间的安全规定和操作流程；- 定期检查施工设备和工具的安全状况，确保其正常运行。
4. 施工期间的应急措施为了应对突发事件，将制定以下应急措施：- 配备应急救援队伍，随时处置可能发生的事故；- 在施工区域内设置应急通道，确保救援车辆的畅通；- 建立应急联系机制，与相关部门保持密切联系；- 为施工人员提供急救培训，提高应对突发事件的能力；- 准备应急物资，如急救箱、灭火器等。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施一、施工组织设计交通组织措施为了确保施工期间的交通安全和顺畅，我们制定了以下施工组织设计交通组织措施：1. 交通组织方案根据施工现场的具体情况，我们制定了详细的交通组织方案。
该方案包括施工期间的交通路线、交通信号灯的设置、施工期间的交通管制措施等。
通过合理的交通组织，我们将确保施工现场周边道路的通行能力，并减少对周边交通的影响。
2. 交通标志和标线的设置我们将根据交通组织方案的要求，在施工现场周边道路上设置必要的交通标志和标线。
这些标志和标线将指示驾驶员注意施工区域，并提醒他们减速慢行。
同时，我们还将设置临时的施工标志和标线，以引导交通流向。
3. 施工区域的划分为了确保施工现场的安全，我们将对施工区域进行明确的划分。
只有具备施工资质的人员才能进入施工区域，确保施工现场的安全性和秩序。
4. 施工期间的交通管制在施工期间，我们将设置临时交通管制措施，以确保施工现场周边道路的畅通。
我们将合理安排交通管制点的位置，确保交通流畅，并通过交通警察或交通管理员的指挥，引导交通流向。
5. 施工期间的交通监控为了及时了解施工现场周边道路的交通情况，我们将安装交通监控设备。
通过监控设备，我们可以实时监测交通流量和交通状况，并根据需要进行调整。
二、施工组织设计疏导措施除了交通组织措施外，我们还制定了以下疏导措施，以确保施工期间的交通安全和疏导能力：1. 临时通行道的设置为了疏导施工期间的交通流量，我们将设置临时通行道。
这些通行道将根据交通组织方案的要求，合理设置，并通过交通标志和标线进行指示。
通过设置临时通行道，我们将减少施工期间的交通堵塞和拥堵。
2. 交通疏导人员的配置在施工期间，我们将配置专门的交通疏导人员。
这些人员将负责引导交通流向，确保交通的顺畅和安全。
他们将根据交通组织方案的要求，合理安排交通流向，并通过手势、口令等方式与驾驶员进行沟通。
3. 交通疏导设备的使用为了提高交通疏导的效率，我们将使用一些交通疏导设备。
交通疏解临时便道工程施工组织设计
保 后测资 卫 勤量料 组 组组员
施
施
工
工
一
二
组
组
岗位
项目经理 项目副经理 技术负责人 技术员 施工员 专职质检员 专职安全员 资料员
项目经理部人员安排表
姓名
学历
职称
本科
工程师
本科
工程师
本科
高级工程师
本科
工程师
大专
助理工程师
大专
工程师
本科
工程师
大专
工程师
备注
5
交通疏解临时便道工程施工组织设计
2、施工段的划分 为充分利用工作面，加快工程进度，本工程拟安排两个施工班组，一 个班组从 0+482.31 点开始向北施工，另一班组从 0+000 点开始向南施工； 两个施工段同时开工，统一管理，集中突击，以加快工程进度；人行、 自行车专用道路在施工车行道的同时交叉进行施工。 3、材料供应 现场技术人员根据施工图提前提出材料及半成品需用计划，同时参照 施工进度，作出分批供应到场计划，以保证施工过程的连续性。材料采 购部门应出具需购材料技术说明书及质量保证书，试化验人员及时做好 材料送检工作，避免不合格产品进场。 主要材料供应地点如下：基层用石粉采用安托山石场产品，水泥采用 金虎、韶峰牌水泥，沥青采用本公司沥青厂产品，道路附属构造物采用 本公司水泥制品厂的产品。
机械设备配用表
7
交通疏解临时便道工程施工组织设计
机械名称
规格型号
挖掘机
PC200
轮胎装载机
ZL50
压路机
15T
自卸车
4.5T
自卸车
10T
拌和机
500 强制式
拌和机
疏解施工交通组织方案
交通疏导施工方案一、工程概况领秀城11#路道路改造位于济南市市中区，道路西起省道103，东至领秀城2号路，道路全长为369.689米，道路规划红线宽度25米，设计速度40km/h。
现状道路为水泥混凝土路面，路面宽度约为9米。
道路两侧为安置房、三中新校区。
分段分支路西起领秀城三中东门，东至2号路，路线全长43.863米，道路规划红线宽度4米，支路需新建桥梁跨越十六里河。
二、现场情况1本工程时间紧，任务重，不确定因素多。
2本工程位于市区，交通便利，杜绝扰民，保证做好各种便民措施。
3本工程将经历冬季季节及节假日，要充分组织好劳动力，保证施工。
4本工程施工项目多，包括市政道路、路沿石、沟槽土石方、雨污水工程、强弱电工程等室外工程，各项目之间组织好协调措施。
5本工程基坑、沟槽开挖要充分考虑施工排水。
6本工程施工期间防止污染、搞好文明施工、环境保护和地下水保护也是施工控制的重点。
7本工程施工对道路有较大影响，施工时需考虑边坡支护措施。
8本工程应防止对既有管线的破坏并应对已成活管线及产品进行保护。
9道路施工前需落实沿线管线情况。
在平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深等情况，新敷设管线须在铺设基层前进行，管线处覆土须充分压实。
三、交通维护组织措施3.1、交通组织原则3.1.1、保持现状交通的原则维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。
3.1.2、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
3.1.3 、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
3.2、基本措施：3.2.1、严格执行公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；3.2.2、危险地段，悬挂警示标志；3.2.3、车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场安排在夜间12：00以后。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是建筑工程施工的重要环节之一，其中交通组织及疏导措施是保障施工顺利进行的关键因素。
合理的交通组织和疏导措施能够有效减少交通事故的发生，提高施工效率，保障施工人员和过往行人的安全。
本文将从交通组织和疏导措施的角度探讨施工组织设计的重要性及具体措施。
一、交通组织1.1 合理规划施工区域交通流线，确保施工区域交通畅通。
1.2 制定施工交通路线图，明确车辆和行人通行路线。
1.3 设置交通标识和警示牌，引导过往车辆和行人。
二、疏导措施2.1 设立施工警示牌和警戒线，提醒过往行人和车辆注意施工区域。
2.2 安排专人进行交通疏导，引导车辆绕行或停车等操作。
2.3 定期进行交通安全检查，及时发现并解决交通安全隐患。
三、施工区域安全3.1 设置围挡和警示线，确保施工区域与过往车辆和行人的有效隔离。
3.2 安排专人负责施工现场安全，及时处理施工现场突发事件。
3.3 定期进行施工现场安全检查，保证施工现场安全有序。
四、应急预案4.1 制定施工现场应急预案，包括交通事故、火灾等突发事件的处理措施。
4.2 做好应急演练工作，提高施工人员应对突发事件的能力。
4.3 配备必要的应急设备和器材，确保在突发事件发生时能够及时有效处理。
五、监督检查5.1 设立专门的监督检查组织，对施工组织设计的交通组织及疏导措施进行监督检查。
5.2 定期召开施工组织设计会议，总结经验，改进不足。
5.3 加强与相关部门的沟通与协调，共同维护施工区域的交通秩序和安全。
结语：施工组织设计中的交通组织及疏导措施是保障施工安全和顺利进行的重要环节，只有做好这方面的工作，才能有效避免交通事故的发生，提高施工效率，保障施工人员和过往行人的安全。
希望施工单位能够重视这一环节，做好相关工作，确保施工顺利进行。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施一、施工组织设计施工组织设计是指在工程施工前，根据工程特点和施工要求，制定出合理的施工方案和组织措施，以确保施工过程的安全、高效和顺利进行。
1. 工程概况本次施工项目为某市某道路的改造工程，总长度为10公里，包括道路拓宽、路面改造和交通设施安装等工作。
2. 施工目标（1）确保施工过程中的安全性：保证施工人员和过往车辆的安全，防止施工现场发生事故。
（2）保证施工进度和质量：合理安排施工流程，确保按时完成工程，并保证施工质量符合相关标准。
（3）最小化对交通的影响：在施工过程中，尽量减少对交通流量的影响，确保道路通行畅顺。
3. 施工方案（1）施工时间安排：将施工分为多个阶段，根据工程进度和交通状况，合理安排施工时间，以减少对交通的影响。
（2）施工区域划分：将施工路段划分为若干个施工区域，每一个区域内设置相应的施工标识和警示设施，确保施工区域的安全。
（3）施工人员管理：对施工人员进行培训，提高其安全意识和技能水平，确保施工过程中的安全。
（4）施工设备选择：选择适合工程要求的施工设备，并进行定期维护和检修，确保施工设备的正常运行。
二、交通组织及疏导措施为了保证施工期间道路交通的顺畅和安全，需要采取一系列的交通组织和疏导措施。
1. 交通组织措施（1）交通管制：对施工区域内的道路进行暂时交通管制，禁止非施工车辆通行，确保施工区域的安全。
（2）交通引导：在施工区域附近设置交通引导标志和标线，引导过往车辆绕行或者减速慢行。
（3）交通监控：安装交通监控设备，实时监测施工区域的交通状况，及时调整交通组织措施。
（4）施工通告：提前发布施工通告，告知道路使用者施工时间、施工区域和交通组织措施，引导驾驶员选择合适的交通路线。
2. 疏导措施（1）暂时交通疏导标志：在施工区域周边设置暂时交通疏导标志，指示驾驶员绕行或者减速慢行。
（2）交通疏导人员：在施工区域设置交通疏导人员，引导过往车辆按照指示行驶，确保交通秩序。
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市轨道交通蔡甸线工程
第二标段土建工程
汉阳一中既有人行道路恢复施工方案
编制：
审核：
审批：
建工集团股份有限公司
2017年2月
目录
一、编制依据 (3)
二、工程概况 (3)
三、施工进度计划 (4)
1、工期目标 (4)
2、施工进度计划安排原则 (4)
四、施工设备 (4)
1、工程主要施工机械 (4)
五、工程施工工艺 (5)
1、施工测量及放样 (5)
2、清理场地 (5)
3、土方作业 (6)
4、站石施工 (6)
六、安全生产技术措施 (7)
汉阳一中既有人行道路恢复施工方案
一、编制依据
1、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）
2、《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）
3、《公路路面基层施工技术规》（JTJ034-2000）
4、《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ 1-2008）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）
6、本工程招标文件及相关文件
二、工程概况
市轨道交通蔡甸线工程西起柏林镇，上独山北侧设柏林站，沿蔡甸大街东行，过规划西环路后设西环路站，出站后线路逐渐转入地下，至临嶂大道路口设新福路站，继续沿蔡甸大街东行至蔡甸广场附近设蔡甸广场站，后线路转入汉阳大道，下穿京港澳高速公路，至中核广场设凤凰山站，出站后线路下穿汉蔡高速沿汉阳大道南侧地块向东，于知音还建社区附近设新农站，出站后线路进入汉阳大道，至知音湖大道路口设知音站，至同济医院附近设集贤站，至恒大绿洲小区附近设新天站，出站后线路继续向东下穿正在实施四环线，于四环线东侧转向北穿越地块后，上跨规划新天北路转向东与既有4号线二期工程衔接。
其中市轨道交通蔡甸线工程第二标段土建工程线路全长3488m，其中高架线路2987km，U型槽长337m，明挖暗埋长124m；新建车站2座。
因为在汉阳一中校区约有490m的交通疏解道路施工，所以破坏了既有人行道。
随着交通疏解道路的施工需要对既有人行道进行恢复施工。
三、施工进度计划
1、工期目标
总工期：计划15天
2、施工进度计划安排原则
（1）精心组织，合理安排，分阶段、分区段流水作业，均衡生产，确保工期目标的实现。
（2）在保证工期的前提下，配置充足资源，优化资源配置，确保资源供应。
（3）以施工计划表为指导，保障节点工期，合理安排各分项施工顺序及工序衔接，力争缩短工期。
四、施工设备
1、工程主要施工机械
五、工程施工工艺
根据本合同段的地形、地貌以及施工环境条件、工程的特（难）点，合理的组织道路施工。
遵循土方施工调配原则，采用综合机械作业方式。
作业主要顺序：施工测量→清理场地→土方作业→站石施工→路面硬化工程。
1、施工测量及放样
既有人行道施工前，测量员必须熟悉方案资料，施工技术规，定出施工测量方案，得到现场技术负责人批准后，方可进行施测放样。
在施工中对所有桩位及控制桩（网）要进行有效的保护，以利维护，指导正常施工。
2、清理场地
2.1、施工用地围的垃圾、有机物残渣必须予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场，供土地复耕和绿化使用。
2.2、施工用地围的坑穴填平夯实。
2.3、所有指定为可利用的材料，都避免不必要的损失，有序堆置于指定区域。
对于废弃材料，按专业工程师和监理工程师指示妥善处理。
对于因拆除施工
造成的坑穴，回填并夯实。
2.4、场地清理及换填后，将全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求，并复测地面标高，做好施工及测量记录。
3、土方作业
3.1施工准备：
1、建立现场安全质量保证体系，明确施工负责人。
2、测量放样完成，设置桩标明轮廓，并通过监理工程师复核批准。
3、对拟利用土质进行检测试验，确定所利用土方土质能符合施工的要求。
3.2填方施工
在交通疏解路面边缘沟槽进行回填前首先对原有地面进行清理，对于存在的生活垃圾、植物根系进行清除。
沟槽填土土质须满足《公路路基设计规》（JTJ D30-2004），不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，土的可溶性盐含量不得大于5％，700℃的有机质烧失量不大于8％。
填土宜选用与原路基土壤相同的土或透水性较好的土。
填土应分层填筑，分层厚度不大于20cm，压实度达到相应的规要求。
4、站石施工
站石施工工艺流程：
1、站石施工流程：施工准备→测量放线→站石安装
2、施工工艺：
（1）施工准备：
复检土基的高程、宽度、平整度均要符合规要求，确保没有松散材料和软弱地点。
（2）测量放线
在已清理成型的经监理工程师验收合格的基层上复测中心线，直线段每10m 设一桩，平曲线每5m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据实测高程在指示桩指示位置拉上钢丝线。
（3）站石安装
选用高宽长为45×15×100cm的混凝土预制混凝土站石进行安装，选用1:3水泥砂浆进行座浆。
安装后的站石线形应顺直。
（4）C25面层
在站石与既有人行道面砖采用C25混凝土进行顺接，同时树穴、新建交通疏解道路与既有人行道高差也使用C25混凝土进行处理。
混凝土使用商品混凝土，运输采用商混站运输车。
混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间不得超过2小时。
装运混凝土过程中，不得漏浆；并应防止离析。
混凝土浇筑完成后，用明显的警示标识警示，避免行人误入破坏。
并应及时养护，养护应根据施工工地情况及条件，可选用塑料薄膜加盖土工布养护等方法。
养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为7d。
养护期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
六、安全生产技术措施
安全生产总目标：
本工程施工安全总目标为：杜绝重大伤亡事故，实现：“五无”（无重伤、无
死亡、无倒塌、无中毒、无火灾）；文明施工总目标为：创建文明合格工地。
在施工中贯彻“安全统一、预防为主”的方针，严格贯彻执行和当地政府、行业有关法令和规章制度，项目的安全生产目标具体见明标部分。
1、建立以企业法人为首的安全、文明生产保证体系。
2、建立健全安全管理制度
（1）安全责任制度
项目经理是项目工程施工现场安全生产的第一责任人，要制定改善职工劳动条件、预防伤亡及各类事故发生的安全生产目标及实施计划和步骤。
充分发挥主管生产的管理人员和职能组织的作用。
从人力、物力、财力等方面保证安全生产规章制度的贯彻落实，并使其成为施工现场全体职工的自觉行动。
各种安全规章制度由项目经理部发布。
（2）安全技术措施制度
在施工操作的各类活动中，必须首先规其行为，采取相应的技术措施，制定安全施工组织设计，制约可能出现的不安全因素。
安全技术措施按行业要求结合现场特点，满足现场实际要求。
正式开工前进行安全报监，接受这监站的监督。
（3）安全技术交底制度
由技术负责人和安全员结合现场情况，针对不同部位不同工序的特点和要求，施工有对有关人员进行安全技术交底，交底情况加以记录。
必要时有针对性地对《安全施工组织设计》作出补充和修订。
（4）安全检查制度
工程施工前，首先确定安全检查的频率和定期检查的时间。
工程开后，由项目经理组织，各职能部门、各施工区域有关管理人员参加，对施工现场每月进行
一次联合安全大检查。
各施工区域每周进行一次检查，安全员及作业班组管理人员现场每日进行一次巡查，并填写《安全检查日志》。
如发现问题，下达事故隐患整改通知单，整改措施要定人、定时，限期整改。
检查、整改应执行《建筑施工安全检查评分标准》。
根据评分标准确定安全生产的达标等级。
（5）安全教育制度
教育的容主要有：安全管理制度、安全操作规程、安全技术措施和安全防护措施。
在定期进行教育的同时，并注意结合情况的变化实行应势教育。
特别果抓好对民工和外包工人的培训教育，使安全操作防护技能成为职工素质教育的重要容。
对安全教育作出记录。
附件：
1、新建交通疏解道路与既有道路横断面示意图：
2、新建交通疏解道路与既有人行道硬化顺接横断面示意图：。